Kolej Portadown, Dungannon i Omagh Junction

Kolej Portadown, Dungannon i Omagh Junction

Przemysł	kolej żelazna
Założony	1855
Zmarły	1876
Los	Przejęty
Następca	Wielka Kolej Północna
Siedziba	Portadown , Irlandia
Obsługiwany obszar	Hrabstwo Armagh w hrabstwie Tyrone

Portadown , Dungannon and Omagh Junction Railway (PD&O) była irlandzką koleją o rozstawie torów ( 1600 mm ) w hrabstwach Armagh i Tyrone w Ulsterze w Irlandii (obecnie Irlandia Północna ).

Wczesny rozwój

Most dawnej linii PD&O nad torem rolniczym, gdzieś pomiędzy Dungannon i Pomeroy w hrabstwie Tyrone. Nieczynny nasyp został częściowo usunięty.

Budowa linii PD&O rozpoczęła się w Portadown w 1855 r. i dotarła do Dungannon w 1858 r. Ten pierwszy odcinek linii został otwarty z tymczasowymi końcami w Portadown i Dungannon. W Dungannon opóźnienie wynikało z budowy półmilowego tunelu, ponieważ wicehrabia Northland sprzeciwił się dymiącym lokomotywom przejeżdżającym przez jego ziemię. W odpowiednim czasie PD&O udało się uzyskać dostęp do stacji Portadown kolei Ulster i w 1861 roku otwarto dla ruchu nie tylko tunel Dungannon, ale także pozostałą część trasy do Omagh , gdzie utworzyło skrzyżowanie z koleją Londonderry i Enniskillen . W ten sposób ukończył trasę kolejową między Portadown i Derry , która stała się nieformalnie znana jako „Derry Road”.

Oprócz tunelu Dungannon najważniejszymi cechami inżynieryjnymi PD&O był wiadukt z żelaznej kraty nad rzeką Blackwater oraz fakt, że na zachód od Pomeroy linia osiągnęła szczyt na wysokości 561 stóp (171 metrów), co stanowi najwyższe wzniesienie ze wszystkich irlandzkich torów kolejowych w Irlandii.

Wykonawcą budowy PD&O był William Dargan , który w 1860 roku sprzedał 999-letnią dzierżawę linii kolei Ulster. W 1876 roku Ulster połączył się z Irlandzką Koleją Północno-Zachodnią i Koleją Północną Irlandii , tworząc Wielką Kolej Północną (GNR).

Rozkwit i upadek

Most drogowy nad wypełnionym przekrojem linii PD&O, gdzieś pomiędzy Dungannon i Pomeroy w hrabstwie Tyrone.

GNR otworzyło odgałęzienie z Dungannon do Cookstown w 1879 r. Okazało się, że była to jedyna odgałęzienie, które miało skrzyżowanie z trasą PD&O.

PD&O zapewniło GNR bezpośrednią trasę pomiędzy Belfast Great Victoria Street i Londonderry Foyle Road , konkurując z północną trasą kolei Belfast and Northern Counties Railway pomiędzy Belfast York Road i Londonderry Waterside przez Coleraine . Linia B&NCR była krótsza, miała lepsze nachylenie i była szybsza, dlatego przyciągała większość ruchu pasażerskiego między obydwoma miastami. Jednak trasa GNR przyciągnęła większy ruch towarowy między obydwoma miastami, a także ruch pasażerski i towarowy z miast targowych położonych na trasie.

Dargan zlecił zbudowanie linii PD&O jako jednotorowej, ale ruch stał się wystarczający, aby GNR zainstalował dwutorowy między Portadown i Annaghmore w latach 1899–1902 oraz między Dungannon i Donaghmore w latach 1905–06. Po pierwszej wojnie światowej rosnąca konkurencja drogowa odwróciła tę sytuację i po 1932 r. GNR przywrócił odcinek Dungannon — Donaghmore do stanu jednotorowego.

Aby obniżyć koszty operacyjne, GNR był pionierem w rozwoju i wykorzystaniu autobusów szynowych , a na liniach, w tym PD&O, udostępnił im liczne przystanki przydrożne. Była także pionierem w rozwoju i wykorzystaniu wagonów , a w latach pięćdziesiątych XX wieku wprowadziła flotę jednostek BUT , których praca obejmowała pociągi „Derry Road” na PD&O.

Zarząd GNR odciął oddział w Cookstown z powrotem do Coalisland w 1956 r. W 1957 r. Rząd Irlandii Północnej nakazał GNRB zamknięcie prawie wszystkich linii w pobliżu granicy, w tym odcinka L&ER Omagh — Enniskillen, ale „Derry Road” pozostała otwarty. W wyniku tych zamknięć PD&O zwiększyło nieco ruch, ponieważ pociągi przewożące pielgrzymów z Dublin Amiens Street do czyśćca św. Patryka na Lough Derg nie mogły już korzystać z trasy irlandzkiej kolei północno-zachodniej przez Dundalk do Pettigo , ale musiałem wybrać dłuższą trasę przez Portadown do Omagh. Ale PD&O straciło więcej handlu niż zyskało, ponieważ ruch, taki jak eksport bydła z zachodniej części Republiki, przestawił się na eksport przez port w Dublinie, zamiast wykorzystywać GNR do docierania do portów północno-wschodnich, takich jak Belfast .

Ostatnie lata i zamknięcie

W maju 1958 roku rząd Irlandii Północnej zainicjował rozwiązanie Zarządu GNR i podział między oba stany, a pozostałe linie w Irlandii Północnej przekazano Zarządowi Transportu Ulsteru . W 1959 roku UTA zamknęła Dungannon — Coalisland oddziału w Cookstown i ograniczyła PD&O między Portadown a Trew i Moy do jednego toru. Zgodnie z raportem Bensona przedłożonym rządowi Irlandii Północnej w 1963 r., 15 lutego 1965 r. UTA zamknęła „Derry Road”, w tym PD&O.

Ponowne otwarcie propozycji

W 2010 roku pojawiła się propozycja ponownego otwarcia sekcji PD&O Dungannon – Portadown. W styczniu 2013 r. Departament Rozwoju Regionalnego Irlandii Północnej opublikował dokument z konsultacjami publicznymi, w którym zaproponowano możliwość jego ponownego otwarcia za szacunkową kwotę 187 mln funtów. Następnie w maju 2014 r. Minister Rozwoju Regionalnego Danny Kennedy opublikował strategię ustalania priorytetów inwestycji kolejowych na lata 2015–2035, w której zaproponowano ponowne otwarcie kolei, w tym Dungannon – Portadown.

Źródła i dalsza lektura

•   Baker, Michael HC (1972). Koleje Irlandzkie od 1916 roku . Londyn: Ian Allan . ISBN 0-7110-0282-7 .
•   Dewick, Tony (2002). Kompletny atlas nazw stacji kolejowych . Hersham: Wydawnictwo Iana Allana . mapy 58, 60. ISBN 0-7110-2798-6 .
•   FitzGerald, JD (1995). Droga Derry . Transport Colourpoint. Tom. 2. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9 .
•   Flanagan, Colm (2003). Dieselowy świt . Newtownards: Książki Colourpoint . ISBN 1-904242-08-1 .
•   Hajducki, S. Maxwell (1974). Atlas kolejowy Irlandii . Newton Abbott: David i Charles . mapy 7, 8. ISBN 0-7153-5167-2 .
•   McCutcheon, Alan (1969). Irlandia . Historia kolei na zdjęciach. Tom. 1. Newton Abbott: David i Charles . P. 34. ISBN 0-7153-4651-2 .
•   Patterson, EM (1986) [1962]. Wielka Kolej Północna Irlandii . Biblioteka Historii Kolei w Oakwood. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5 .