Clontarf i Hill of Howth Tramroad

Firma Clontarf and Hill of Howth Tramroad Company (C&HoHTCo) obsługiwała połączenia tramwajowe z centrum Dublina przez Dollymount w Clontarf do Howth Harbor w rejonie Dublina w Irlandii od 1900 do 1941 roku. Utworzona w latach osiemdziesiątych XIX wieku była oddzielną jednostką od drugiego Dublina tramwaje , zwłaszcza Dublin United Tramways Company (DUTC), ale ściśle współpracował z tym ostatnim, który był właścicielem linii aż do Dollymount, przez większość jej istnienia.

Historia

Wczesne stadia

Usługa tramwajowa dla obszaru Howth została po raz pierwszy zaproponowana w 1883 r. Przez Great Northern Railway (Irlandia) (GNR), aby przywieźć więcej pasażerów na stacje kolejowe Howth i / lub Sutton . Firma Clontarf and Hill of Howth Tramroad Company (C&HofHTCo) podniosła pomysł okrągłej linii wokół Howth Hill. Żaden z pomysłów nie powiódł się, między innymi dlatego, że zbocza wzgórza były zbyt strome, aby były bezpieczne dla koni lub praktyczne dla napędu parowego, chociaż można było rozważyć linię wykorzystującą wiadukt nad zatoką Balscadden, tuż za wioską Howth, aby utrzymać wzniesienia w granicach zakres napędu parowego.

W 1890 roku C&HofHTCo zwróciło się do Rady o zarządzenie zezwalające na budowę linii tramwajowej z portu Howth na targ rybny w Dublinie. Formalny wniosek został złożony w dniu 31 stycznia 1890 roku, dla skrajni 3 stóp, z liniami biegnącymi od Mary's Lane obok Halston Street do Capel Street, a następnie wzdłuż Parnell Street i Summerhill, przez Ballybough, Fairview , Killester i Raheny , następnie wzdłuż wzdłuż wybrzeża przez pola Kilbarrack do Sutton i Howth . Chociaż ta sprawa nie była kontynuowana, firma opracowała dwie nowe propozycje po otrzymaniu przez DUTC pozwolenia na elektryfikację swoich linii. Proponowane linie o rozstawie 5 stóp i 3 cali biegły od końca DUTC w rejonie Clontarf , przez wioskę Raheny-on-the-Strand i Sutton, do portu Howth i od Summit na Howth Hill w dół za Howth Station i Howth Estate do bram Claremont. GNR złożył dwuczęściową kontrpropozycję, starając się zelektryfikować swoją linię kolejową ze stacji Amiens Street do Sutton lub Howth oraz zapewnić okrężną linię tramwajową z połączeniami w Sutton Cross i Howth oraz z tramwajami zdolnymi do poruszania się po wszystkich drogę do centrum Dublina. C&HofHTCo dodało trzeci element do swojej propozycji, linię tramwajową z Sutton Cross do Summit, a następnie GNR sprzeciwił się całemu pakietowi i wygrał. GNR otrzymał następnie pozwolenie na proponowaną okrężną linię, która stała się Hill of Howth Tramway i porzucił pomysł elektryfikacji od półwyspu do Amiens St., a więc tramwajów biegnących przez Howth i do centrum miasta.

Zakład usługowy

Po rozważeniu zarówno trasy przybrzeżnej do Howth, prawdopodobnie współpracującej z DUTC, jak i śródlądowej, przez Raheny , firma Clontarf and Hill of Howth Tramway Company ostatecznie uzyskała pozwolenie na linię z zajezdni DUTC w miejscu, które stało się Dollymount w Clontarf do Howth Harbour, co zostało zapisane w prywatnej ustawie lokalnej z 1898 r., The Clontarf and Hill of Howth Tramroad Bill , 61 & 62 Victoria I, cap. clxxxii. Drugie czytanie tej ustawy odbyło się 3 marca, a 18 lipca była przedmiotem debaty na temat ewentualnego wprowadzenia klauzuli zobowiązującej do zakupu taboru z Anglii, ponieważ promotorzy wyrazili preferencję zakupu od DUTC lub w przypadku braku takiej możliwości , ze Stanów Zjednoczonych. Ustawa została zwrócona do Izby Lordów 26 lipca, a później została zakończona.

Wiodący biznesmen i kluczowy gracz w DUTC, William Martin Murphy , był do tego czasu aktywnym członkiem zarządu C&HofHTCo. Zabezpieczył kontrakt na położenie nowej linii, a po rezygnacji z zarządu przystąpił do układania i wyposażania, co ostatecznie kosztowało 71 624 funtów.

Znaczna część konstrukcji linii była prosta, co pozwalało na wyzwania związane z budową nad brzegiem wody, ale były trudności z lordem Ardilaunem, spadkobiercą Guinnessa, którego posiadłość St. Anne's biegła do wybrzeża, gdzie miała zostać ułożona linia. W tamtym czasie nie było drogi przybrzeżnej, a Lord Ardilaun szukał wielu warunków w zamian za usunięcie zastrzeżeń do projektu. Otrzymał większość tego, czego szukał, w tym postanowienie, że tramwaje nie będą zatrzymywać się na skraju jego posiadłości, a budowa linii postępowała. Linia została otwarta 26 lipca 1900 roku.

Operacje

Firma zakupiła dwanaście dużych samochodów (większych niż na przykład DUTC) do swojej działalności, z których każdy może pomieścić 74 pasażerów, 29 w środku i 45 na górnym pokładzie. Zamknięty dolny pokład miał kabinę maszynisty i oddzielne obszary dla każdej klasy pierwszej, drugiej i trzeciej. Podróż z filaru Nelsona do Howth trwała 45 minut, a cena za większą część okresu eksploatacji wynosiła 2 szylingi i 6 pensów.

Linii przydzielono linię numer 31 (numery zostały przydzielone zgodnie z ruchem wskazówek zegara od trasy nr 1 do Ringsend ), numer używany obecnie przez autobusy Dublin Bus do Howth, aczkolwiek na pierwotnej trasie śródlądowej przez Raheny, zamiast ostateczna trasa.

Odrzucenie i likwidacja

W latach trzydziestych XX wieku linia stała się nieopłacalna, a kiedy GNR przedstawił propozycję uruchomienia konkurencyjnej usługi autobusowej na Howth Road i uruchomienia autobusu do Malahide , zarząd C&HofHTCo zaproponował zakończenie ich obsługi, jeśli GNR zgodzi się nie uruchomić autobus do Malahide. Linia przestała działać 29 marca 1941 r., Kiedy ostatni tramwaj nr 294 do Howth odjechał z Nelson's Pillar o 23:45, prowadzony przez Dicka Warda. Firma została zlikwidowana 1 lipca 1941 r., A pozostałe wagony tramwajowe przeniesiono na trasę Dalkey DUTC, gdzie służyły do ​​​​zamknięcia tej linii w 1949 r.

Źródeł zewnętrznych

• Howth, County Dublin, North Dublin Round Table, 1981: McBrierty, Vincent J., „Howth” - konkretnie rozdział 7, „Transport” Jamesa MC Kilroya, a zwłaszcza s. 93–97.