Katastrofa kolejowa w Warrington

Katastrofa kolejowa Warrington
Szczegóły
Data	29 czerwca 1867 11:35
Lokalizacja	Walton Junction, niedaleko stacji kolejowej Warrington Bank Quay
Współrzędne
Kraj	Anglia
Linia	Londyn i North Western Railway
Przyczyna	Punkty ustawione nieprawidłowo
Statystyka
Pociągi	2
Pasażerowie	300
Zgony	8
Ranny	33
Lista wypadków kolejowych w Wielkiej Brytanii według lat

Katastrofa kolejowa w Warrington miała miejsce w Walton Junction na południe od miasta Warrington w Lancashire w dniu 29 czerwca 1867 r. W kolizji pociąg pasażerski wjechał w tył pociągu węglowego. Osiem osób zginęło, a 33 zostało rannych. Wypadek spowodował zmiany w zarządzaniu punktami i sygnałami .

Lokalizacja

Schemat węzła Railway Clearing House przedstawiający układ Walton Junction w 1901 roku

W 1867 Walton Junction znajdowało się około 1,6 km na południe od stacji Warrington Bank Quay tuż za Walton Bridge nad rzeką Mersey . Węzeł był miejscem, w którym Birkenhead Railway odbiegała od London & North Western Railway (LNWR).

Jednak w mniej niż 30 lat po wypadku skrzyżowanie stało się przestarzałe wraz z budową kanału Manchester Ship Canal . W latach 90. XIX wieku zbudowano pojedynczy czterotorowy most, który miał przenosić linie LNWR i Birkenhead Junction Railway (współwłasność LNWR i Great Western Railway ) nad drogą wodną. Linie kolejowe Birkenhead zostały skonsolidowane w LNWR, aby uniknąć niepotrzebnych kosztów budowy oddzielnych mostów.

Gdy nowe tory biegły na północ od pierwotnej głównej linii Chester do Birkenhead , na której miał miejsce wypadek, stary Walton Junction przestał przejeżdżać przez pociągi i stał się częścią odgałęzienia prowadzącego do stacji rozrządowej .

Wypadek

10:23 z Liverpool Lime Street do London Euston , która była spóźniona o 10 minut, opuściła stację Warrington Bank Quay o 11:35 i udała się do Crewe . Zbliżając się do Walton Junction, kierowca zauważył, że jadący z przodu pociąg z węglem jest wjeżdżany na Chester , ale nie zmniejszył prędkości, ponieważ myślał, że linia będzie wolna. Jednak punkty nie zostały przełączone z powrotem na linię Crewe, co spowodowało, że usługi pasażerskie jadące do Londynu wjechały w tył pociągu węglowego. Pięć osób zginęło na miejscu. Trzech innych zmarło później z powodu odniesionych obrażeń. Kolejne 33 zostało rannych.

Koroner wydał następujący werdykt: „Jesteśmy jednogłośnie zdania, że ​​zmarli doszli do śmierci przez zaniedbanie obowiązków ze strony zwrotniczego Johna Rowsona, a jednocześnie pragniemy zarekomendować spółce kolejowej przyjęcie nowy system sygnalizacji i punktów w Walton Junction”. Rowson został później oskarżony o zabójstwo w lipcu 1867 roku.

Dziedzictwo

Board of Trade zaleciło, aby brytyjska sieć kolejowa przyjęła system, w którym punkty były blokowane sygnałami. Gwarantuje to, że pociąg może być sygnalizowany na odcinku tylko wtedy, gdy została dla niego wyznaczona prawidłowa trasa.

Źródła

• Oficjalny raport z wypadku
• The Times 1867:
  • 1 lipca strona 10 „Okropny wypadek kolejowy”
  • 2 lipca strona 12 „Wypadek w pobliżu Warrington”
  • 6 lipca strona 14 „Śmiertelna kolizja kolejowa w Warrington”
  • 10 lipca strona 5 „Śmiertelna kolizja kolejowa w pobliżu Warrington”