Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney

Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney
Lokalizacja	Lawrence Hargreaves Drive, lotnisko w Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne
Lista dziedzictwa Wspólnoty Narodów
Oficjalne imię	Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney
Typ	Wymienione miejsce (historyczne)
Wyznaczony	22 stycznia 2016 r
Nr referencyjny.	106116
Lokalizacja wieży kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney w Sydney

Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego wieża kontroli ruchu lotniczego przy Lawrence Hargreaves Drive, lotnisko w Sydney , Nowa Południowa Walia , Australia. Został dodany do Listy Dziedzictwa Wspólnoty Australijskiej w dniu 22 stycznia 2016 r.

Historia

Wieża kontrolna nr 5 w Sydney powstała, gdy rząd uzyskał zgodę na nowy równoległy pas startowy północ-południe na lotnisku w Sydney, co oznaczało, że wieża kontrolna nr 4 w Sydney nie będzie już miała wizualnego dostępu do wszystkich obszarów pasów startowych i dróg kołowania.

Przyciągający wzrok projekt nowej wieży, wyraźnie różniący się od wszystkich poprzednich wież zarówno w Australii, jak i za granicą, został opracowany przez praktykę architektoniczną Ancher, Mortlock & Woolley (Sydney). Architektem projektu był Ken Woolley , doświadczony i wielokrotnie nagradzany architekt, który tak wspomina zlecenie:

„Projekt ewoluował podczas dyskusji z Urzędem Lotnictwa Cywilnego. Położenie budynku obok General Holmes Drive oznaczało, że i tak będzie to punkt orientacyjny – ale czy będzie to dobry punkt orientacyjny? Pomysł [opracowania budynek o cechach charakterystycznych] był dobrze wspierany [przez Urząd Lotnictwa Cywilnego]”.

Wieża została zaprojektowana i zbudowana w napiętych ramach czasowych. Budowę rozpoczęto w sierpniu 1993 r., A wieżę oddano do użytku 6 stycznia 1996 r. Budżet odpowiadał niedawnym wieżom kontrolnym o konwencjonalnej konstrukcji.

W 1995 roku wieża otrzymała wysokie wyróżnienie w Australian Steel Design Award for Buildings przyznawanej przez Australian Institute of Steel Construction (Nowa Południowa Walia).

Opis

Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney zajmuje około 0,1 ha przy Lawrence Hargreaves Drive na lotnisku w Sydney i obejmuje wieżę kontroli ruchu lotniczego i jej budynek bazowy zlokalizowany na działce gruntowej 8/DP1050923.

Kompleks wieży kontrolnej zajmuje centralne miejsce na lotnisku, na północ od miejsca, w którym General Holmes Drive przechodzi pod głównym pasem startowym z północy na południe. Wieża jest czynna przez całą dobę, każdego dnia w roku. Podłoga kabiny znajduje się 38,5 m nad poziomem gruntu; 42,85 m do dachu kabiny.

Zewnętrzny

Wieża kontrolna Sydney 5 składa się z prefabrykowanego betonowego szybu wantowego z zewnętrzną windą pasażerską od północy. Spiralne schody ewakuacyjne biegną wokół betonowego szybu, który znajduje się tuż poza środkiem okrągłego parterowego budynku podstawowego. Wsporniki poziomu wyposażenia / wyposażenia od góry szybu, z okrągłą kabiną kontrolną powyżej.

Koncepcja projektu została opisana przez architekta Kena Woolleya:

„Geometria projektu opiera się na planie trójkąta równobocznego lub trójkąta z wąską prefabrykowaną kolumną centralną , w której biegną instalacje, podtrzymującą stalową platformę rozporową i wspornikową oraz wzmocnioną stalowymi prętami sprężonymi w trzech punktach na budynek bazowy. Zapewnia to najbardziej sztywną, pozbawioną kołysania konstrukcję z korzyścią płynącą z prefabrykacji dla szybkiej budowy”.

Plan budynku podstawowego w kształcie pączka został przerwany w kierunku północno-wschodnim, aby pomieścić otwór na brukowaną ścieżkę, która prowadzi do holu wejściowego na południe od osłoniętego dziedzińca . Hol został przedłużony na dziedziniec w c. 1998, aby stworzyć większą recepcję.

Budynek bazowy jest osłonięty szklanymi i aluminiowymi panelami. Dach, podobnie jak wszystkie obszary pokrycia dachowego w kompleksie ATC, w tym dach kabiny, jest wodoodporną membraną z prefabrykowanymi panelami betonowymi powyżej. Od południowego zachodu wysunięty jest baldachim, osłaniający główny punkt dostępu do pomieszczeń technicznych.

Segmentowy wał betonowy w kolorze złamanej bieli ma 2,5 m średnicy i 20 m wysokości, z płaską powierzchnią od północy, do której winda jest przymocowana stalowymi zastrzałami. Metalowa kolumna wznosząca się ze szczytu betonowego szybu podtrzymuje stalową platformę z liści koniczyny powyżej. Szyb windy ma metalową ramę, pomalowaną na żółto, z półprzezroczystymi panelami szklanymi. Winda kończy się na poziomie udogodnień/usług.

Platforma dla poziomu udogodnienia/usługi została podniesiona z ziemi w jednym kawałku. Jest wzmocniony okuciami ze stali nierdzewnej i regulatorami napięcia, sprowadzonymi do trzech filarów na krawędzi budynku podstawowego. Platforma ma plan koniczyny składający się z sześciu przęseł utworzonych przez promieniujące stalowe żebra. Sześć przęseł, zwanych „puszkami piwa”, jest pokrytych odblaskowymi szklanymi panelami. Okrągła kabina ma 18 paneli z bezramowego szkła pochylonego na zewnątrz.

Dach kabiny o średnicy 12 m, wsparty na centralnej kolumnie wznoszącej się przez kabinę, jest stabilizowany cienkimi prętami ze stali nierdzewnej na zewnątrz połączeń bezramowego szkła o grubości 25 mm. Dach kabiny mieści radar ruchu naziemnego, światła ostrzegawcze oraz koronę anten i piorunochronów.

Spiralne schody to prostokątna rura z 18 wygiętymi fasetami w aluminiowych panelach, przerywana małymi okienkami z bulajami. Stabilność i dostęp do betonowego szybu zapewniają dwa ukośne pomosty ze stalowej kratownicy. Schody przeciwpożarowe rozciągają się od dachu budynku podstawowego do balkonu – z platformą zewnętrzną – poniżej zatoczek socjalno-usługowych. Bieg powrotny wewnątrz jednokondygnacyjnego betonowego cylindra zapewnia dostęp z poziomu gruntu do dolnej części spiralnej klatki schodowej .

Wnętrze

Budynek bazowy mieści pomieszczenie techniczne, rezerwowy generator, nieprzerwane zasilanie, pomieszczenia sprzętowe, zaplecze socjalne, recepcję, biura i salę konferencyjną. Wykończenia w całości są użytkowe i zgodne z okresem budowy z połowy lat 90. Zmiany w budynku podstawowym od czasu budowy obejmują rozbudowę holu (ok. 1998 r.) Oraz modyfikacje podziału wschodniego skrzydła, aby pomieścić dodatkową powierzchnię biurową. Sześć przęseł, które obejmują udogodnienia i poziom pomieszczenia technicznego, jest ułożonych w trzy pary o różnych funkcjach. Dwie przęsła na północy mieszczą instalację klimatyzacyjną; dwie zatoki na południowym wschodzie to obszary postoju personelu, w tym kuchnia; dwie przęsła na południowym zachodzie mieszczą stojaki na sprzęt i wyposażenie. Toalety znajdują się na zachód od centralnego holu windy i przestrzeni komunikacyjnej, z klatkami schodowymi prowadzącymi do kabiny powyżej i schodami ewakuacyjnymi poniżej.

Podłogi są żelbetowe, wyłożone wykładziną w centralnym holu i miejscach postojowych; narażonych w pomieszczeniach instalacji i urządzeń klimatyzacyjnych. Sufity w holu i miejscach postojowych wyłożone są perforowanymi metalowymi panelami akustycznymi z wbudowanymi otworami wentylacyjnymi i oświetleniem . Farba w całości jest ogólnie jasna.

Kabina, do której prowadzą kręte schody pokryte wykładziną, jest umieszczona wokół centralnej stalowej kolumny, z której sześć wsporników rozchodzi się u góry, aby podtrzymywać dach kabiny. Takie ustawienie ma tę zaletę, że pozwala uniknąć zakłóceń linii wzroku przez zewnętrzne kolumny , a także ułatwia korzystanie z konsol peryferyjnych. Konsole przylegają do krawędzi okrągłej kabiny (średnica 7,5 m) od wschodu, północy i zachodu. Biurko zarządcy kabiny znajduje się na południu (z tyłu). Konsole wykorzystują technologię ekranu dotykowego, taką jaką stosuje się w nowoczesnych samolotach, dając kontrolerom dostęp do radaru sytuacyjnego, komunikatów i wyświetlaczy danych meteorologicznych.

Sufit kabiny wyłożony jest perforowanymi metalowymi panelami akustycznymi. Dach kabiny jest dostępny przez opuszczaną drabinę na południe od sufitu kabiny. Betonowa podłoga jest wyłożona wykładziną. Miejsce do przechowywania jest ograniczone. Szafki zostały zainstalowane wokół podstawy środkowej kolumny i na południowej ścianie. Podstopnice i stopnie spiralnych schodów ewakuacyjnych są stalowe, pomalowane na biało.

Stan

Kompleks ATC jest w dużej mierze nienaruszony jako zbudowany, na zewnątrz i wewnątrz, z jedyną znaczącą modyfikacją polegającą na przedłużeniu zakrzywionego holu wejściowego, aby pomieścić większą część recepcyjną.

Lista dziedzictwa

Kompleks Sydney 5 ATC powstał na początku lat 90., kiedy rząd uzyskał zgodę na nowy równoległy pas startowy północ-południe na lotnisku w Sydney, co oznaczało, że istniejąca wieża kontrolna (Sydney 4) nie będzie już miała wizualnego dostępu do wszystkich strefy pasów startowych i dróg kołowania. Nowa wieża została zaprojektowana przez architektów Ancher Mortlock & Woolley Pty Ltd (architekt projektu Ken Woolley) zgodnie ze specyfikacjami przygotowanymi przez Urząd Lotnictwa Cywilnego (CAA). Dokumentację zakończono w 1993 r., a budowa trwała w latach 1993-1995. Kompleks został oddany do użytku 6 stycznia 1996 r. Wieża kontrolna jest rozwinięciem istniejących form wieży słupowo-strączkowej. Składa się z prefabrykowanego betonowego szybu wantowego z zamontowaną stalowo-szklaną windą osobową. Kręcone spiralne schody omiatają betonowy szyb. Poziom udogodnień / wyposażenia przyjmuje niezwykłą formę planu przypominającą koniczynę (szereg okrągłych strąków) i jest wysunięty z górnej części szybu, z okrągłą kabiną kontrolną powyżej; w obu zastosowano charakterystyczne, fasetowane, zabarwione na niebiesko szyby. Dach kabiny znajduje się na wysokości 42,85 m nad poziomem gruntu.

W Sydney 5 zastosowano szereg nowych pomysłów, zarówno architektonicznych, jak i technicznych. Jest to jedyna podwieszona wieża kontrolna w Australii. Dach kabiny, niesiony na jednej centralnej kolumnie, był kolejnym „pierwszym” w Australii - centralna kolumna pozwala uniknąć przerywania linii wzroku przez zewnętrzne kolumny. Sydney 5 była również pierwszą australijską wieżą z okrągłą kabiną wyposażoną w konsolę peryferyjną, formatem ustalonym na całym świecie i preferowaną przyszłą formą konsoli w Australii (był to wymóg w skrócie).

Zewnętrzna ekspresja wieży była innowacyjną i wysoce kreatywną interpretacją standardowego zarysu wież kontrolnych, dostosowując konwencjonalne formy wież kontrolnych w celu zbadania potencjału prezentowanego przez jej wyróżniającą się lokalizację. Pewny i zdecydowany projekt Kena Woolleya, wybitnego, wielokrotnie nagradzanego architekta, wieża ATC Sydney 5 jest pierwszą (i jak dotąd jedyną) wieżą kontrolną w Australii, świadomie zaprojektowaną jako punkt orientacyjny i wykazującą tak charakterystyczne i ekstrawaganckie cechy architektoniczne . Jego poprzednikami w kontekście australijskim były albo konstrukcje użytkowe oparte na standardowych modelach (lata 50.-80. XX wieku), albo imponujące, ale stosunkowo powściągliwe formy składające się ze smukłych betonowych kolumn zwieńczonych udogodnieniami / usługami z kabinami powyżej (koniec lat 60. do chwili obecnej). Dla porównania wieże przy ul Port lotniczy Perth (oddany do użytku w 1986 r.) i port lotniczy Brisbane (1988 r.) są wyższe, ale pod względem architektonicznym znacznie bardziej powściągliwe; oba są fasetowanymi betonowymi kolumnami, rozszerzającymi się o ok. 45m, aby pomieścić udogodnienia/usługi i kabiny kontrolne.

Od czasu ukończenia Sydney 5 za granicą zbudowano wiele wysokich i efektownych estetycznie wież kontrolnych o „przełomowych” cechach. Przykłady obejmują lotnisko Malpensa we Włoszech (2001), lotnisko w Wiedniu w Austrii (2006), lotnisko Heathrow w Anglii (2007) i lotnisko Suvarnabhumi w Tajlandii (2006), które jest najwyższą na świecie wolnostojącą wieżą kontrolną.

Wieża kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney została wpisana na Listę Dziedzictwa Wspólnoty Australijskiej w dniu 22 stycznia 2016 r., Spełniając następujące kryteria.

Kryterium F: osiągnięcie techniczne

Wieża kontroli ruchu lotniczego w Sydney jest ucieleśnieniem wielu nowych pomysłów, zarówno architektonicznych, jak i technicznych. Jest to jedyna podwieszona wieża kontrolna w Australii i jedna z nielicznych na świecie. Dach kabiny, niesiony na jednej centralnej kolumnie, był kolejnym australijskim „pierwszym” - środkowa kolumna pozwala uniknąć przerywania linii wzroku przez zewnętrzne kolumny. Była to pierwsza australijska wieża z okrągłą kabiną i pierwsza wyposażona w konsolę peryferyjną, format uznany na całym świecie i preferowaną przyszłą formę w Australii. Wymóg niezakłóconej widoczności nad rozbudowanym lotniskiem narzucał użycie konsol peryferyjnych, co z kolei wpłynęło na zapotrzebowanie na centralną kolumnę podtrzymującą dach kabiny. Te cechy konstrukcyjne, praktycznie rozwiązane w wieży kontroli ruchu lotniczego Sydney 5, były wymaganiami w skrócie.

Sydney 5 była również pierwszą wieżą w Australii, w której zastosowano technologię opartą na ekranie komputera w swoich konsolach kontrolnych, wywodzącą się z koncepcji „fly-by-wire” stosowanej w nowoczesnych samolotach. Konsole z ekranem dotykowym zapewniają kontrolerom łatwy dostęp do wyświetlaczy radarowych, komunikacyjnych i danych meteorologicznych. Wykorzystanie technologii ekranu dotykowego jest zgodne z bieżącymi międzynarodowymi zmianami w zarządzaniu ruchem lotniczym. Jednak to formalny wygląd wieży Sydney 5 ATC jest uważany za największy.

Australijskie wieże zbudowane po Sydney 5 (oddane do użytku w 1996 r.) Były odmianami modelu kolumnowo-podstawowego, podczas gdy wiele wież zbudowanych za granicą od czasu Sydney 5 zostało zaprojektowanych jako znaczniki obywatelskie.

Bibliografia

• Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, czerwiec 2009. Narodowe wieże kontrolne, tom 2 - dodatek B, szczegółowe oceny dziedzictwa.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na wieży kontroli ruchu lotniczego na lotnisku w Sydney , numer wpisu 106116 w bazie danych Australian Heritage opublikowanej przez Commonwealth of Australia 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 21 września 2018 r.

Linki zewnętrzne

Media związane z wieżą kontrolną lotniska w Sydney w Wikimedia Commons