Międzynarodowy port lotniczy Presidente Nicolau Lobato
|
Międzynarodowy port lotniczy Presidente Nicolau Lobato
Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato ( portugalski ) Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato ( Tetum ) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel | Ministerstwo Transportu i Komunikacji | ||||||||||
| Operator | Administracja Żeglugi Powietrznej Timoru Wschodniego (ANATL) | ||||||||||
| Służy | Dili , Timor Wschodni | ||||||||||
| Lokalizacja | Madohi , Dom Aleixo , Dili | ||||||||||
| Centrum dla | Aero Dili | ||||||||||
| Strefa czasowa | TLT (+09:00) | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 25 stóp / 8 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
 
DIL /WPDL Lokalizacja w Dili
DIL /WPDL Lokalizacja w Timorze Wschodnim
DIL /WPDL Lokalizacja w Timorze
DIL /WPDL Lokalizacja w Azji Południowo-Wschodniej
| |||||||||||
| pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Port lotniczy Dili ( IATA : DIL , ICAO : WPDL ), oficjalnie Międzynarodowy port lotniczy Presidente Nicolau Lobato ( portugalski : Aeroporto Internacional Presidente Nicolau Lobato , Tetum : Aeroportu Internasional Presidente Nicolau Lobato ), a wcześniej port lotniczy Comoro ( indonezyjski : Bandar Udara Komoro ), jest międzynarodowe lotnisko obsługujące Dili , stolica Timoru Wschodniego . Od 2002 roku lotnisko nosi imię Nicolau dos Reis Lobato (1946–1978), polityka i bohatera narodowego Timoru Wschodniego.
Lokalizacja
Lotnisko znajduje się w suco Madohi , która jest częścią urzędu administracyjnego Dom Aleixo , na zachodnich przedmieściach Dili. Wychodzi naprzeciw Cieśniny Ombai na północy i zachodzie oraz rzeki Komorów na wschodzie. Jego pas startowy (26.08) przebiega zasadniczo ze wschodu na zachód.
Na północ od lotniska, między pasem startowym a Cieśniną Ombai, znajduje się strefa mieszkaniowa obejmująca domy, niewielki obszar gruntów rolnych, szkołę, kościół i cmentarz. Na północnym krańcu strefy znajduje się plaża Beto Tasi, ukryty odcinek linii brzegowej znany lokalnej społeczności i używany również do wędkowania.
Historia
1939–1975
Lotnisko zostało zbudowane przed II wojną światową przez administrację kolonialną ówczesnego Timoru Portugalskiego . Początkowo miał pas startowy o długości 800 m (2600 stóp). Wkrótce stało się również bazą operacyjną Transportes Aéreos de Timor (TAT), która została założona w lipcu 1939 roku jako narodowe linie lotnicze kolonii.
W maju 1939 r. rząd portugalski zezwolił Qantasowi na obsługę lotu z Darwin do Dili. Jednak z powodu sprzeciwu rządu japońskiego usługi Qantas zostały przełożone na ponad rok. Zezwolono na zatrzymanie się w Dili co dwa tygodnie z Qantas Darwin do Batavii . W następnym miesiącu Dili zastąpił Kupanga jako przystanek w dwutygodniowym serwisie Qantas z Darwin do Singapuru . W ramach rekompensaty japońskie linie lotnicze Dai Nippon Airways otrzymały pozwolenie na wykonanie sześciu próbnych lotów Palau do Dili między grudniem 1940 a czerwcem 1941. W październiku 1941 rząd japoński ogłosił plany wprowadzenia regularnych połączeń lotniczych między Tokio a Dili, począwszy od następnego miesiąca.
Wszystkie te loty były obsługiwane przez łodzie latające , a nie samoloty lądowe, które musiały korzystać z pasa startowego. W tamtym czasie Dili nie posiadało urządzeń wymaganych do obsługi naziemnego samolotu Qantas de Havilland DH86 . Usługi latających łodzi zostały również opisane jako „pseudokomercyjne”, ponieważ miały „nieistotne znaczenie handlowe” i były wykorzystywane do „penetracji politycznej” w okresie poprzedzającym wojnę na Pacyfiku w latach 1941–1945 . Na poczcie w Dili utworzono pomieszczenie radiowe do komunikowania się z latającymi łodziami za pomocą sprzętu dostarczonego przez Australijski Departament Lotnictwa Cywilnego .
W międzyczasie, w 1940 roku, TAT zaczął wykonywać cotygodniowe loty lądowe między Dili i Kupang, korzystając z samolotu de Havilland Dragon Rapide wydzierżawionego z załogą od Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij ( KNILM ), linii lotniczej ówczesnych Holenderskich Indii Wschodnich . Usługi te kontynuowano, ponownie z powodów politycznych, nawet po kwietniu 1941 r., Kiedy to TAT miał sześć miesięcy opóźnienia w opłacaniu opłat dzierżawnych i pensji pilota i mechanika.
17 grudnia 1941 r., Wkrótce po rozpoczęciu wojny na Pacyfiku, siły holenderskie i australijskie wylądowały w Dili w celu zajęcia neutralnego terytorium Timoru Portugalskiego „… w celu obrony przed japońską agresją…” The 2nd Australian Independent Firma przejęła kontrolę nad lotniskiem. Do 17 lutego 1942 r. Alianci zmienili swoje stanowisko i poczyniono przygotowania do przekazania ich sił w Dili wzmocnionemu garnizonowi portugalskiemu. Jednak 20 lutego 1942 r. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii (IJN) siły inwazyjne wylądowały na zachód od lotniska i zajęły je do godziny 11:00. Sprzęt radiowy na poczcie Dili został później przemycony do 2. Australijskiej Niezależnej Kompanii, która do tego czasu wycofała się w centralne góry Timoru. Następnie Cesarska Armia Lotnicza Armii Japońskiej (IJAAF) wykorzystywała lotnisko jako lotnisko wojskowe, a między czerwcem 1942 a sierpniem 1944 było bombardowane przez alianckie samoloty.
Pod koniec wojny na Pacyfiku lotnisko było nieużywane i zarośnięte. Siły japońskie okupowały je do 11 września 1945 r., Kiedy to garnizon w Dili oficjalnie się poddał.
W powojennym Timorze Portugalskim lotnisko Baucau , które zostało otwarte w 1947 roku i było i jest wyposażone w znacznie dłuższy pas startowy, stało się głównym portem lotniczym kolonii, w tym obsługującym loty międzynarodowe. Lotnisko Dili było wykorzystywane do usług krajowych.
Od 1969 roku TAT leciał z Dili do sześciu innych miejsc w kolonii.
W latach 1974 i 1975 TAT obsługiwał regularne połączenia krajowe z Dili do Atauro, Baucau, Maliana , Oecusse i Suai . Firma latała również raz w tygodniu między Dili i Kupang w Timorze Zachodnim w Indonezji samolotem Douglas DC-3 wyczarterowanym przez Merpati Nusantara Airlines .
1975–1999
Podczas okupacji indonezyjskiej po 1975 roku lotnisko w Baucau zostało oddane pod kontrolę Narodowych Sił Zbrojnych Indonezji i zostało zamknięte dla ruchu cywilnego, chociaż przynajmniej nominalnie pozostało dostępne dla dużych cywilnych samolotów pasażerskich. Lotnisko Dili stało się głównym lotniskiem cywilnym na terytorium.
W 1978 roku indonezyjska administracja rozpoczęła prace nad odbudową lotniska Dili, które przemianowała na Lotnisko Komorów (indonezyjski: Bandar Udara Komoro ). Prace obejmowały budowę nowego budynku terminala pasażerskiego (bez żadnych obiektów celnych, imigracyjnych i kwarantannowych (CIQ)) oraz wydłużenie pasa startowego, aby pomieścić samoloty Fokker F28 . W październiku 1978 r. państwowy przewoźnik Indonezji , Garuda Indonesia , zainaugurował połączenie Dżakarta – Dili – Dżakarta. Pełna trasa, która początkowo odbywała się trzy razy w tygodniu, obejmowała Dżakartę – Yokyakarta – Denpasar/Bali –Dili– Kupang –Denpasar/Bali. Bilety mogły być sprzedawane tylko pasażerom, którzy posiadali „list przewozowy” zatwierdzony przez „właściwy organ”. Trasa z Dżakarty do Denpasar/Bali była obsługiwana przez McDonnell Douglas DC-9 , a trasa z Denpasar/Bali do Kupang przez Fokkera F28. Lot łączony z Denpasar/Bali z powrotem do Dżakarty odbył się samolotem Douglas DC-8 .
Prace przebudowy lotniska zakończono w 1981 r. Od 1983 r. Garuda Indonesia obsługiwała loty między Dili a Dżakartą i Surabają przy użyciu samolotów Fokker F28. Trasa każdego z tych lotów przebiegała przez Kupang i Denpasar/Bali. W kwietniu 1983 r. inna indonezyjska państwowa linia lotnicza, Merpati, rozpoczęła obsługę lotu Kupang – Dili – Maliana – Covalima/Suai . Od 1985 r. Usługa ta była obsługiwana dwa razy w tygodniu, ale później została obniżona do jednego lotu tygodniowo na trasie Dili – Covalima / Suai – Kupang, przy użyciu CASA zbudowanej w Indonezji samolot turbośmigłowy.
W 1992 roku pas startowy lotniska został przedłużony do 1850 m (6070 stóp), aby ułatwić operacje Boeingom 737-200 . Od połowy lat 90. na lotnisko obsługiwało średnio 12 lotów tygodniowo przez Merpati z McDonnell Douglas DC-9 i Boeing 737, a także przez Sempati Air , indonezyjską linię lotniczą sektora prywatnego, z Fokkerami 100 i Boeingami 737 . Mniej więcej w tym czasie do Dili przyleciała inna indonezyjska linia lotnicza, Bouraq . Jednak od maja 1999 r. jedyną linią lotniczą obsługującą Dili i Timor Wschodni był Merpati, obsługujący zaledwie trzy loty Boeingiem 737 tygodniowo, łączące Dili z Dżakartą przez Denpasar / Bali iz Kupang. Lotnisko było w stanie obsłużyć pasażerów i Lockheed C-130 Hercules i helikoptery, ale jego płyta postojowa została oceniona jako nieodpowiednia dla płatowców typu wysokociśnieniowego.
W następstwie referendum w sprawie niepodległości Timoru Wschodniego , które odbyło się 30 sierpnia 1999 r., w Dili i innych częściach Timoru Wschodniego wybuchły systematyczne akty przemocy ze strony grup paramilitarnych . Na początku następnego miesiąca wszystkie loty do Dili zostały zawieszone. Pod presją międzynarodową prezydent Indonezji , BJ Habibie , ogłosił 12 września 1999 r., że Indonezja wycofa swoich żołnierzy z terytorium i zezwoli na wkroczenie międzynarodowych sił pokojowych INTERFET pod dowództwem Australii.
Krótko po świcie 20 września 1999 r. siły reagowania INTERFET, składające się z członków Pułku Australijskich Specjalnych Służb Powietrznych , Specjalnych Służb Lotniczych Nowej Zelandii i Brytyjskich Służb Specjalnych Łodzi , zaczęły przybywać na lotnisko Dili z Darwin w pięciu RAAF i RNZAF C-130Hs, na „łagodne” przyjęcie przez garstkę pozostałych indonezyjskich żołnierzy. Chociaż do tego czasu hala odlotów terminalu lotniska była już zniszczona, poczekalnia dla VIP-ów była jednym z nielicznych budynków w Dili, które pozostały nienaruszone. Lotnisko zostało szybko zabezpieczone na tyle, że samoloty C-130H z Townsville w stanie Queensland mogły wylądować z 2. batalionem Królewskiego Pułku Australijskiego (2 RAR) i dwoma transporterami opancerzonymi M113 z 3./4. pułku kawalerii . Tego dnia C-130 wykonały 33 loty bojowe i przetransportowały 1500 żołnierzy do Timoru Wschodniego. Firma Gurkhów z 2 batalionu Royal Gurkha Rifles przybył we wczesnych godzinach rannych 21 września 1999 r.
Następnego dnia, 22 września 1999 r., INTERFET zabezpieczył lotnisko. Odpowiedzialność za jego działanie przeszła na 381. Ekspedycyjny Dywizjon Wsparcia Bojowego RAAF , a bezpieczeństwo zapewnił 2. Dywizjon Obrony Lotniska RAAF . Pod koniec 1999 roku Airnorth zaczął obsługiwać loty czarterowe trzy razy w tygodniu między Darwin a Dili.
Podczas operacji INTERFET Dowództwo Stanów Zjednoczonych na Pacyfiku (PACOM) i program rozbudowy logistyki cywilnej armii amerykańskiej (LOGCAP) zorganizowały dwa Mi-8 i dwa Mi-26 helikoptery, które mają zostać dostarczone do Timoru Wschodniego wraz z załogami lotniczymi i konserwacyjnymi. Obsługa tych helikopterów na lądzie w nadchodzącym sezonie monsunowym wymagała budowy betonowych lądowisk dla helikopterów na lotnisku Dili, a Timorowi Wschodniemu brakowało urządzeń do produkcji betonu. W związku z tym sprowadzono cały wymagany sprzęt budowlany wraz z przeszkolonymi operatorami. Między grudniem 1999 a lutym 2000 cztery helikoptery przeleciały 475 godzin bez nieszczęść, przewożąc 6400 pasażerów i 850 ton (840 długich ton) ładunku.
2000 – obecnie
Do 2000 r. port lotniczy poniósł ogólnie poważne szkody w wyniku nieodpowiedniej konserwacji, po której nastąpiło zniszczenie sprzętu w 1999 r. i nadmiernie intensywne użytkowanie w latach 1999/2000. W dniu 28 lutego 2000 r. INTERFET przekazał dowództwo nad operacjami wojskowymi Tymczasowej Administracji Narodów Zjednoczonych w Timorze Wschodnim (UNTAET), która przejęła również odpowiedzialność za administrację terytorium. Następnie UNTAET rozpoczął szeroko zakrojony program odbudowy portów i lotnisk Timoru Wschodniego, a następnie długoterminowy program zrównoważonego rozwoju.
W dniu 25 stycznia 2000 r. Airnorth przeszedł na regularne usługi komercyjne między Darwin i Dili, obsługując jedenaście lotów w obie strony tygodniowo. Później tego samego roku Merpati wznowił loty do Dili z Kupang i Denpasar / Bali, a Airlink , spółka zależna Qantas , rozpoczęła regularne loty. Pod koniec 2000 roku lotnisko znów było w pełni operacyjne.
Kiedy Timor Wschodni uzyskał niepodległość w 2002 roku, kontrolę nad lotniskiem przekazano nowemu rządowi Timoru Wschodniego, a także zmieniono nazwę lotniska, na cześć Nicolau dos Reis Lobato , polityka i bohatera narodowego z Timoru Wschodniego. W marcu 2005 r. Kakoak, pierwsza komercyjna linia lotnicza Timoru Wschodniego po odzyskaniu niepodległości, uruchomiła swój inauguracyjny lot, dwa razy w tygodniu z Dili do Kupang. Był obsługiwany przy użyciu CASA C-212 Aviocar wyczarterowanego z Merpati.
W maju 2006 lotnisko zostało tymczasowo oddane pod kontrolę Australijskich Sił Obronnych na potrzeby Operacji Bystry .
W latach 2006-2018 roczny ruch samolotów i liczba pasażerów w Dili stale wzrastała, odpowiednio z około 3 000 i 50 000 w 2006 r. Do odpowiednio około 8 000 i 275 000 w 2018 r. Ponad 90% wolumenu pasażerów stanowiły ruchy międzynarodowe.
Tonaż ładunków na lotnisku wzrósł z około 280 ton w 2006 r. do około 400 ton w 2012 r. Jednak od ostatniego roku, po ustaniu Zintegrowanej Misji ONZ w Timorze Wschodnim (UNMIT) i zamknięciu operacji Merpati w Dili, tonaż spadł do około 250 ton rocznie do 2018 roku.
Pas startowy lotniska Dili generalnie nie był w stanie pomieścić samolotów większych niż Airbus A319 , Boeing 737-400 , Boeing 737-900ER lub C-130 Hercules . Jednak w styczniu 2008 r. portugalskie czarterowe linie lotnicze EuroAtlantic Airways wykonały bezpośredni lot z Lizbony samolotem Boeing 757-200 , przewożącym 140 członków Guarda Nacional Republicana . Od połowy 2011 r. ruch komercyjny na lotnisku obejmował codzienny i dwa razy w tygodniu lot do Denpasar/Bali, lot do Darwin 5 dni w tygodniu oraz lot trzy razy w tygodniu do Singapuru . Lotnisko było również wykorzystywane przez ONZ, wojsko i helikoptery obsługujące przemysł naftowy.
W 2010 roku liczba ruchów samolotów do iz Darwin i Singapuru była na ogół stała, ale ruchy między Dili a Denpasar / Bali znacznie wzrosły po 2013 roku.
W 2011 r. Pas startowy przeszedł renowację, w tym poprzez nałożenie nakładki w celu podniesienia jego numeru klasyfikacji nawierzchni (PCN) i zwiększenia dostępnej długości lądowania (LDA) z 1790 m (5870 stóp) do 1850 m (6070 stóp). Jednak analiza z 2013 roku wykazała, że ograniczona długość i szerokość pasa startowego uniemożliwia samolotom wąskokadłubowym operowanie z maksymalną masą startową i że nie ma on bezpiecznego obszaru wymaganego przez międzynarodowe standardy. Dalsza część lotniska problemy polegały na tym, że uszkodzenie ogrodzenia obwodowego powodowało potencjalne zagrożenie dla samolotów w wyniku zderzenia z dziką przyrodą podczas startu i lądowania, główna płyta postojowa miała ograniczoną pojemność i była w złym stanie, a brak oświetlenia uniemożliwiał nocną eksploatację. Dodatkowo lotnisko posiadało nieodpowiedni terminal i brak wydzielonego obiektu do obsługi ładunków.
W dniu 13 grudnia 2016 r. Lotnisko było zalane przez kilka godzin, ponieważ system kanalizacyjny nie był w stanie odprowadzić wody z Kampung Baru , w Suco Comoro . Następnego dnia premier Rui Maria de Araújo odwiedził to miejsce i wyraził ubolewanie rządu z powodu powodzi i wynikających z niej zakłóceń dla pasażerów i personelu . Powiedział też, że system odwadniający był nieskuteczny „ze względu na nagromadzone odpady”.
Od końca 2019 roku dwa razy dziennie odbywały się regularne loty małymi odrzutowcami między Dili a Denpasar / Bali oraz w dni powszednie z i do Darwin, z codziennymi lotami Darwin w weekendy. Loty między Dili a Singapurem zostały zawieszone. Mniejsze samoloty, takie jak DHC-6 , obsługiwały połączenia krajowe do Same, Atauro, Baucau, Fuiloro, Oecusse i Suai. Helikoptery leciały do Bau Undane, gdzie znajdowało się pole naftowe, a między Dili a Denpasar/Bali odbywały się loty czarterowe.
W kwietniu 2020 r. EuroAtlantic Airways wykonał lot repatriacyjny w związku z COVID-19 między Lizboną a Dili samolotem Boeing 767-300ER . Podobne loty czarterowe były obsługiwane we wrześniu i grudniu 2020 r. oraz w marcu, lipcu, wrześniu i grudniu 2021 r. W 2022 r. firma latała i planowała dalsze usługi czarterowe i podobno chce nadal obsługiwać, a nawet wzmacniać swoją lizbońską –Dili połączenie.
Udogodnienia
Od 2016 r. Zaplecze lotniska obejmowało budynek terminala pasażerskiego podzielony na trzy sekcje (przylot, odlot i VIP), jeden pas startowy o długości 1850 m (6070 stóp) oraz cztery zjazdowe drogi kołowania.
Przyszły rozwój
W strategicznym planie rozwoju Timoru Wschodniego na lata 2011-2013 zaproponowano rozbudowę i ulepszenie lotniska. Szczególnym celem było wydłużenie pasa startowego w celu przyjęcia dużych samolotów ICAO Code E, takich jak Airbus A330 . W analizie lotniska z 2013 r. zaproponowano plan rozwoju lotniska, w tym:
- przedłużenie i rozbudowa pasa startowego z 1850 m × 30 m (6070 stóp × 98 stóp) do 2050 m × 45 m (6726 stóp × 148 stóp);
- przygotowanie strefy bezpieczeństwa końca drogi startowej (RESA) i rozbudowa pasa startowego do 150 m (490 stóp) z każdej strony;
- nakładka na fartuch;
- modernizacja systemu oświetlenia w celu umożliwienia operacji nocnych; I
- budowę nowego terminala pasażerskiego.
Również w 2013 roku Międzynarodowa Korporacja Finansowa (IFC) wydała w imieniu rządu Timoru Wschodniego opis projektu, przedstawiając propozycję rozwoju i eksploatacji lotniska w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego jako możliwości biznesowej. Dwa lata później, w 2015 roku, IFC zrewidowała propozycję, po przestudiowaniu prognozy ruchu, możliwych zmian na pasie startowym oraz obszaru lądowego , w tym budynku terminala. W szczególności IFC sformułowało dwie opcje zagospodarowania pasa startowego.
Z kolei raport o lotnictwie w Timorze Wschodnim opublikowany w 2017 roku przez The Asia Foundation zauważył, że istniejące wówczas obiekty portu lotniczego w Dili spełniały minimalne standardy obsługi lotów międzynarodowych. Według tego raportu ograniczona szerokość pasa startowego była ważniejsza niż jego ograniczona długość, ponieważ Timor Wschodni jest bardzo wietrzny, a boczne wiatry uderzają w samoloty podczas lądowania. Obecna wówczas przepustowość obiektów lotniska była zdecydowanie wystarczająca dla obciążenia i popytu pasażerów przez co najmniej dwie kolejne dekady. Lotnisko mogło już obsługiwać samoloty A320 i B737-500, które miały pojemność ponad 100 pasażerów każdy i znajdowały się w zasięgu wszystkich głównych azjatyckich portów przesiadkowych. W przypadku zwiększonego popytu dostępne były opłacalne zmiany w celu zwiększenia pojemności pasażerskiej.
W 2018 roku podobne komentarze pojawiły się w innym raporcie, skupiającym się na krajowej branży turystycznej, również opublikowanym przez The Asia Foundation.
Jednak w tym samym roku rządy Timoru Wschodniego i Japonii rozpoczęły rozmowy na temat planowanej przebudowy lotniska, w tym ulepszeń terminala pasażerskiego, wieży kontrolnej i robót drogowych. Pod koniec 2019 roku Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej (JICA) popierała plan, a rząd Japonii go zatwierdził. W październiku 2019 r. rząd Timoru Wschodniego zatwierdził plan generalny lotniska Dili przedstawiony przez IFC, aw październiku 2021 r. oba rządy podpisały wymianę not potwierdzających dotację w wysokości około 44 mln USD z Japonii na budowę dwukondygnacyjnego budynku terminala pasażerskiego o powierzchni 11 653 m2 ( 125 430 stóp kwadratowych) w oparciu o przewidywaną liczbę pasażerów na lotnisku w 2030 r. wraz z towarzyszącą elektrownią. Łączna kwota japońskiej pomocy dla projektu, w tym na dodatkowe prace przygotowawcze, wyniosłaby ponad 46 mln USD .
Tymczasem w listopadzie 2019 r. Raport zlecony przez Azjatycki Bank Rozwoju (ADB) dotyczący modernizacji pasa startowego uwzględniał szereg opcji i zalecał dwie alternatywy o długości 2500 m (8200 stóp), obejmujące przedłużenie na wschód lub przedłużenia w oba kierunki. Jednak w raporcie zauważono również, że rząd wybrał już jedną z dwóch pozostałych opcji, a mianowicie pas startowy o długości 2500 m obejmujący przedłużenie tylko na zachód i obejmujący rekultywację z Cieśniny Ombai. We wrześniu 2021 r. Timor Wschodni wykupił 135 USD mln pożyczki od ADB na wydłużenie pasa startowego, dodanie nowej infrastruktury po stronie lotniska i budowę nowej wieży ATC.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Pasażer
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Aero Dili | Baucau , Oecusse , Suai |
| Airnorth | Darwin |
| Timor Powietrzny | Kupang , Singapur |
| Batikowe powietrze | Denpasar |
| Citilink | Denpasar |
| QantasLink | Darwin |
| Powietrze Sriwijaya | Denpasar |
| ZEESM | Oecusse |
Statystyka
.jpg)
.jpg)
Wypadki i incydenty
- 16 sierpnia 1983 r. Partyzanci Fretilin zaatakowali wojskową część lotniska, zabijając 18 indonezyjskich żołnierzy. W odpowiedzi, w ramach większej ofensywy wojskowej, siły indonezyjskie dokonały kilku dużych masakr: 200-300 cywilów w pobliżu miasta Viqueque i co najmniej 500 cywilów w wioskach w pobliżu góry Bibileu.
Zobacz też
.svg){kind=small}
- Wydział Lotnictwa Cywilnego Timoru Wschodniego
- Lista lotnisk w Timorze Wschodnim
- Transport w Timorze Wschodnim
Dalsza lektura
- Proponowane pożyczki Demokratyczna Republika Timoru Wschodniego: Projekt rozbudowy międzynarodowego lotniska Presidente Nicolau Lobato: raport i rekomendacja prezesa dla zarządu (PDF) (raport). Azjatycki Bank Rozwoju. Sierpień 2021 r. Numer projektu: 52320-002 . Źródło 21 lutego 2022 r .
Linki zewnętrzne
Media związane z międzynarodowym lotniskiem Presidente Nicolau Lobato w Wikimedia Commons
- „Kwartalne wskaźniki statystyczne” (PDF) . Generalna Dyrekcja Statystyki. 2018.
| Budynki i budowle | |
|---|---|
| Szkoły | |
| uniwersytety | |
| Sport | |
| Transport | |
| Zabytki | |
| Miejsca kultu | |
| Plaże | |
