Lotnisko Baucau
|
Lotnisko Baucau
Aeroporto de Baucau ( portugalski )
Aeroportu Baukau ( Tetum )
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Wojskowy / Publiczny | ||||||||||
| Właściciel/Operator | Rząd Timoru Wschodniego | ||||||||||
| Służy | Baucau , Timor Wschodni | ||||||||||
| Lokalizacja | Bahú , Baucau | ||||||||||
| Otwierany | maj 1947 | ||||||||||
| Strefa czasowa | TLT (+09:00) | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 1777 stóp / 542 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
 
BCH / WPEC Położenie lotniska w Timorze Wschodnim
BCH / WPEC Położenie lotniska w Timorze
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Port lotniczy Baucau ( portugalski : Aeroporto de Baucau , Tetum : Aeroportu Baukau , IATA : BCH , ICAO : WPEC ) , dawniej Cakung Airport , jest bezobsługowym i przeważnie nieużywanym lotniskiem w pobliżu Baucau w Timorze Wschodnim . Jest to największe lotnisko w Timorze Wschodnim i ma znacznie dłuższy pas startowy niż międzynarodowy port lotniczy Presidente Nicolau Lobato w Dili , wystarczająco długi, aby obsłużyć duże komercyjne samoloty pasażerskie.
Lokalizacja
Lotnisko znajduje się na płaskowyżu, około 6,5 km (4,0 mil) od centrum Baucau i na zachodnim krańcu suco Bahú [ część posterunku administracyjnego Baucau . Na północy znajduje się Cieśnina Wetar , a na południu pasmo gór. Pas startowy (14/32) biegnie szeroko z północnego zachodu na południowy wschód.
Historia
1946–1975
Lotnisko zostało zbudowane przez administrację kolonialną ówczesnego Timoru Portugalskiego w następstwie II wojny światowej. Budowa rozpoczęła się w 1946 roku iw większości była prowadzona ręcznie, a tysiące Timorczyków ręcznie przygotowywały pas startowy.
Ówczesny konsul australijski w kolonii Charles Eaton , który objął stanowisko w styczniu 1946 r., był emerytowanym oficerem Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Brał udział w bombardowaniu Timoru przez RAAF podczas wojny. Pełniąc funkcję konsula, został nieoficjalnym doradcą kolonii w sprawach lotnictwa cywilnego. Wkrótce po jego przybyciu gubernator Óscar Freire de Vasconcelos Ruas poprosił go o dokonanie inspekcji proponowanej lokalizacji lotniska. Podczas kolejnej wizyty w Australii osobiście lobbował Szefa Sztabu Lotnictwa i Dyrektora Lotnictwa RAAF, aby lotnisko było wyposażone w najlepszą dostępną technologię.
W maju 1947 roku lotnisko zostało otwarte. Na ceremonię otwarcia zaproszono m.in. rezydenta CW Schullera, szefa administracji kolonialnej w Timorze Holenderskim (Zachodnim) . Zauważył, że Baucau zostało wyraźnie zaprojektowane jako międzynarodowe lotnisko i rywal lotniska Penfui w Kupang w Timorze Holenderskim, które było wówczas punktem postojowym lotów między Australią a Jawą, ale jeszcze oficjalnie nie było obiektem międzynarodowym. Pod koniec 1947 roku Ruas powiedział Schullerowi, że Lockheed Constellation obsługujące trasę Darwin - Singapur - Hongkong miały międzylądować w Baucau od 1 stycznia 1948 roku.
W marcu 1948 r. Nie było takich postojów, ale Schuller powiedział, że plany trasy Sydney – Darwin – Baucau – Szanghaj – Hongkong „stają się silniejsze”. Schuller zauważył również, że lokalna linia lotnicza Transportes Aéreos de Timor (TAT) wkrótce zacznie latać samolotami Douglas DC-3 lub Lockheed Hudson . Jednak kolejne raporty holenderskich urzędników z 1948 i 1949 roku stwierdzały, że w tamtym czasie nic nie wyszło z żadnego z tych planów.
Ostatecznie loty międzynarodowe zaczęły obsługiwać lotnisko Baucau. Przez resztę portugalskiej ery kolonialnej lotnisko było głównym lotniskiem kolonii. Od 1960 roku TAT obsługiwał loty międzynarodowe między Baucau a Darwin, używając małych samolotów de Havilland : Dove lub Heron . 26 stycznia 1960 Heron lecący jednym z tych serwisów rozbił się na Morzu Timorskim . W 1963 roku zakończono prace nad przystosowaniem pasa startowego do obsługi Boeingów 707 , choć lotnisko nadal nie było wyposażone w system lądowania według wskazań przyrządów .
Od 1964 roku TAT korzystał z wyczarterowanego samolotu Trans Australia Airlines (TAA) Fokker F27 Friendship do obsługi lotów z Baucau do Darwin co tydzień. W 1967 roku TAT obsługiwał loty między Baucau i Oecusse oraz między Baucau i Darwin, używając dwóch gołębi. Od 1969 roku TAT ponownie używał wyczarterowanego TAA F27 do latania na trasie Baucau do Darwin.
We wczesnych latach siedemdziesiątych Baucau było ostatnim przystankiem przed Australią na „hipisowskim szlaku” z Europy. W 1974 i 1975 r. Między Baucau i Dili odbywały się regularne usługi krajowe TAT, a loty z Baucau do Darwin wykonywane dla TAT przez TAA odbywały się trzy razy w tygodniu. Po tym, jak Cyclone Tracy zdewastował Darwin pod koniec 1974 roku, loty między Baucau a Darwinem zostały na pewien czas zawieszone. Ze względu na sytuację polityczną w Timorze Portugalskim ostatni taki lot odbył się 7 sierpnia 1975 r.
F27 miał wylądować w Baucau z Darwin w dniu 11 sierpnia 1975 r., Z liderem partii politycznej Fretilin , José Ramos-Hortą na pokładzie. Jednak wieczorem 10 sierpnia 1975 r. Przeciwna partia polityczna, Timorska Unia Demokratyczna (portugalski: União Democrática Timorense (UDT)), dokonała zamachu stanu w Dili i zajęła tam szereg strategicznych lokalizacji, w tym Lotnisko Dili. Australijski pilot TAT, Roger Rudduck, który brał udział w zamachu stanu, wysłał następnie wiadomości radiowe dla organizatorów zamachu stanu UDT z wieży kontrolnej lotniska Dili do dowódcy bazy RAAF Darwin i Jednostki Usług Lotniczych na lotnisku w Darwin. Wiadomości informowały, że w Dili miał miejsce zamach stanu i że lądowanie F27 w Timorze Portugalskim byłoby niebezpieczne. Dlatego lot z 11 sierpnia 1975 r. Nigdy nie wystartował, a zamierzonym rezultatem było pozostawienie Ramosa-Horty poza kolonią.
Na przełomie sierpnia i września 1975 roku lotnisko w Baucau znajdowało się pod kontrolą UDT. Jednak między UDT a Fretilinem na zachód od Baucau toczyły się zbrojne potyczki.
1975–2000
W dniu 9 grudnia 1975 r. 156 żołnierzy indonezyjskich sił powietrznych z piechoty Kopasgat i korpusu sił specjalnych wraz z innymi oddziałami indonezyjskimi zeskoczyło na spadochronie do Baucau w ramach indonezyjskiej inwazji na Timor Wschodni . Celem wojsk Kopasgat było zdobycie lotniska. Następnego dnia, 10 grudnia 1975 r., Baucau przypadło Indonezyjczykom. W konsekwencji lotnisko zostało przejęte przez indonezyjskie wojsko i zamknięte dla ruchu cywilnego, choć przynajmniej nominalnie pozostało dostępne dla dużych samolotów cywilnych, takich jak Airbus A300 , Boeing 747 i McDonnell Douglas DC-10 .
Podczas późniejszej okupacji indonezyjskiej lotnisko było używane przez indonezyjskie siły powietrzne .
W czerwcu 1999 r., Przed tegorocznym referendum w sprawie niepodległości Timoru Wschodniego , prowadzonym przez Misję Narodów Zjednoczonych w Timorze Wschodnim (UNAMET), Stany Zjednoczone przeprowadziły ocenę lotniska w celu ustalenia, czy może obsłużyć operacje Lockheed C-141 i Boeing C-17 . Po ogłoszeniu wyniku referendum 4 września 1999 r. gwałtowne starcia, wywołane przez podejrzewaną o niepodległościową milicję , wywołały kryzys humanitarny i bezpieczeństwa w regionie. 6 września 1999 r., na prośbę ONZ i we współpracy z indonezyjskimi urzędnikami, Australijskie Siły Obronne przeprowadziły operację Spitfire, w ramach której samoloty RAAF C-130 Hercules zostały użyte do ewakuacji personelu UNAMET, cudzoziemców i uchodźców z Baucau i Dili lotniska do Darwin w Australii.
Następnie zorganizowano Międzynarodowe Siły Timoru Wschodniego (INTERFET), wielonarodową grupę zadaniową zaprowadzania pokoju , nienależącą do Organizacji Narodów Zjednoczonych , w celu rozwiązania kryzysu humanitarnego i bezpieczeństwa. W dniu 22 września 1999 r. INTERFET zabezpieczył port lotniczy Baucau. Następnie utworzono tam most powietrzny, aby wesprzeć znaczną rozbudowę mostu powietrznego, który INTERFET już ustanowił między Darwin i Dili. 382 Ekspedycyjny Dywizjon Wsparcia Bojowego RAAF przejął odpowiedzialność za obsługę lotniska, a 2 Dywizjon Obrony Lotniska RAAF zapewnił ochronę.
W dniu 18 listopada 1999 r. Air Macau Airbus A320 stał się pierwszym portugalskim samolotem, który odwiedził Timor Wschodni od 24 lat, kiedy wylądował w Baucau z 67 uchodźcami z Timoru i bezpośrednią pomocą humanitarną dla Narodowej Rady Timoru Oporu (portugalski: Conselho Nacional de Resistência Timorense (CNRT)). Przypadkowo przylot Airbusa miał miejsce w 65. rocznicę pierwszego w historii przybycia portugalskiego samolotu do ówczesnego Timoru Portugalskiego: 18 listopada 1934 r. De Havilland DH.85 Leopard Moth z załogą pilota Humberto da Cruz i mechanik António Lobato wylądował na pierwotnym lotnisku Dili, obecnie będącym częścią Pałacu Prezydenckiego Nicolau Lobato w Timorze Wschodnim , pod koniec 14-dniowego lotu z Amadora w pobliżu Lizbony.
2000 – obecnie
Od 28 lutego 2000 r., kiedy INTERFET przekazał dowództwo nad operacjami wojskowymi Tymczasowej Administracji Narodów Zjednoczonych w Timorze Wschodnim (UNTAET), do 2012 r. lotnisko było kluczowym węzłem logistycznym dla różnych misji ONZ w Timorze Wschodnim.
Wkrótce po przekazaniu UNTAET poinformował, że „lotniska w Dili i Baucau poniosły szkody z powodu nieodpowiedniej konserwacji, zniszczenia, kradzieży sprzętu i intensywnego użytkowania w ostatnich miesiącach”. Konferencja Tibar, która odbyła się w maju 2000 r. W celu przeanalizowania przyszłych perspektyw Timoru Wschodniego, określiła lotnisko Dili jako bezpośredni priorytet, a lotnisko Baucau jako przyszły priorytet, ze względu na jego długoterminowy potencjał dla turystyki i transportu towarowego.
W 2006 roku rząd Portugalii wyczarterował samolot Lockheed L-1011 TriStar obsługiwany przez EuroAtlantic Airways , aby przeleciał Gwardię Republikańską na lotnisko Baucau na prośbę rządu Timoru Wschodniego, aby pomóc w reagowaniu na kryzys bezpieczeństwa w tym roku . Operator tymczasowo umieścił załogę w Singapurze i wykonał w sumie cztery loty do Baucau, korzystając z improwizowanego systemu komunikacji: połączenia wieży kontrolnej na lotnisku Dili i dwóch helikopterów, australijskiego Black Hawka i Mi-8 Organizacji Narodów Zjednoczonych . W październiku 2008 r. 5. batalion Królewskiego Pułku Australii został wysłany do Timoru Wschodniego jako 5 Grupa Bojowa Timoru Wschodniego w ramach operacji Bystry , międzynarodowej odpowiedzi na kryzys bezpieczeństwa z 2006 r. Kluczowym zadaniem rozmieszczenia była ochrona lotniska Baucau, a batalion utworzył tam Wysuniętą Bazę Operacyjną. W czerwcu 2009 roku batalion powrócił do Australii po przekazaniu go 2 batalionowi Królewskiego Pułku Australijskiego .
Od zakończenia ostatniej misji pokojowej ONZ w 2012 roku lotnisko jest w większości nieużywane. Od 2017 r. Nawierzchnia pasa startowego nie była odpowiednio utrzymywana i nie mogła obsługiwać lotów odrzutowych.
W 2018 roku, po dyskusjach podczas Dwustronnego Dialogu Obronnego, rząd Timoru Wschodniego zwrócił się do rządu Stanów Zjednoczonych o pomoc w odbudowie lotniska. Prośba została zatwierdzona na spotkaniu Dowództwa Indo-Pacyfiku Stanów Zjednoczonych na Hawajach, ale niektórzy krytycy proponowanego projektu sugerowali, że była to próba utworzenia przez Stany Zjednoczone bazy wojskowej w Baucau.
W marcu 2021 roku, gdy nowo mianowany ambasador Stanów Zjednoczonych w Timorze Wschodnim , C. Kevin Blackstone , składał listy uwierzytelniające premierowi Timoru Wschodniego , Taurowi Matanowi Ruakowi , powiedział, że zamierza szybko zakończyć procedury niezbędne do rehabilitacji zacząć robić. 28 czerwca 2021 r. on i José Maria dos Reis , wicepremier i minister planowania i terytorium Timoru Wschodniego, podpisali dwa protokoły ustaleń dotyczące współpracy dwustronnej. Jeden dotyczył odbudowy lotniska, a drugi potencjalnego wsparcia USA dla rozwoju sektora lotnictwa cywilnego Timoru Wschodniego. Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem rządu USA o podpisaniu:
„Projekt… przeznaczy początkowe 10,6 miliona dolarów na zwiększenie zdolności Timoru Wschodniego w obszarach bezpieczeństwa, pomocy humanitarnej i operacji reagowania na katastrofy, aby przyczynić się do rozwoju odpornej i zróżnicowanej gospodarki. Obejmuje to wsparcie dla rozwoju F-FDTL's Air Component i budowa na małą skalę w celu poprawy bezpieczeństwa i możliwości magazynowania na lotnisku Baucau.Projekt obejmuje darowiznę amerykańskiego samolotu Cessna 206 , instalację ogrodzenia ochronnego, budowę magazynu do przechowywania sprzętu, oraz wysokiej jakości amerykański sprzęt, w tym wóz paliwowy, wóz strażacki, wózek widłowy, dwa samochody dostawcze Ford F-350 , zamiatarkę pasa startowego i inne pojazdy pomocnicze oraz sprzęt do ochrony lotniska.Samolot będzie wyposażony w zaawansowane technologicznie kamery F- FDTL może wykorzystywać do monitorowania wód terytorialnych Timoru Wschodniego, a także reagowania na klęski żywiołowe”.
12 lipca 2021 r. podczas uroczystości na lotnisku premier i ambasador wmurowali kamień węgielny pod inwestycję odbudowy. W przemówieniu podczas uroczystości premier zaznaczył, że dyskusje na temat projektu rozpoczęły się w 2008 roku, kiedy był jeszcze generałem Sił Obronnych Timoru Wschodniego (F-FDTL). Wyjaśnił, że wyremontowane lotnisko będzie wykorzystywane przez F-FDTL Air Component, aw przyszłości jako lotnisko wielofunkcyjne dla dużych samolotów, które nie mogą lądować na lotnisku Dili . Zaprzeczył też, jakoby Stany Zjednoczone zamierzały tam zbudować bazę wojskową; powiedział, że Timor Wschodni nie potrzebuje Baucau jako bazy wojskowej, a Stany Zjednoczone, jako wiodąca potęga militarna na świecie, nie potrzebują Baucau jako bazy wojskowej.
Niedługo potem projekt odbudowy był przedmiotem obszernej analizy Fundasaun Mahein, think tanku z Timoru Wschodniego specjalizującego się w monitorowaniu, badaniach i rzecznictwie sektora bezpieczeństwa. Fundasaun Mahein uważał, że umowa o odbudowie postawiła trudne i złożone pytania dotyczące polityki zagranicznej Timoru Wschodniego:
Z jednej strony zgadzamy się z obawami grup społeczeństwa obywatelskiego, że powinniśmy być bardzo ostrożni w naszych kontaktach z dużymi krajami w zakresie współpracy w zakresie bezpieczeństwa. ... Uważamy jednak również, że musimy kontynuować nasze istniejące programy współpracy dwustronnej, które poprawiły możliwości naszego sektora bezpieczeństwa, przyjmując jednocześnie pragmatyczną i zniuansowaną politykę zagraniczną, która unika „wybierania stron” i utrzymuje przyjazne stosunki ze wszystkimi krajami, które są zainteresowany współpracą z nami”.
Ponadto Fundasaun Mahein zauważył, że wielu postrzega region Baucau jako posiadający znaczny potencjał dla rolnictwa, turystyki i rozwoju przemysłu. W związku z tym lotnisko uznano za wysoce strategiczne nie tylko ze względu na użytek cywilny i wojskowy, ale także ze względu na umożliwienie rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Baucau.
Projekt renowacji miał rozpocząć się w październiku 2021 r., Ale rozpoczął się dopiero w styczniu 2022 r. Opóźniona naprawa ogrodzenia obwodowego i budowa magazynu zostały zakończone w kwietniu 2022 r., A Cessna 206 miała przybyć jeszcze w tym roku.
Udogodnienia
Bezpośrednio przed inwazją indonezyjską w 1975 roku lotnisko posiadało długi betonowy pas startowy z nowoczesnymi udogodnieniami oraz stosunkowo nowoczesną wieżę kontrolną . Jednak nie był wyposażony w główny sprzęt komunikacyjny ani oświetlenie, a personel ATC nie stacjonował na miejscu.
Gdyby obiekty lotniska zostały zmodernizowane, lotnisko mogłoby obsługiwać każdy samolot pasażerski.
Operacje
Od 2022 roku lotnisko było w większości nieużywane. Nawierzchnia pasa startowego nie była odpowiednio utrzymywana i nie mogła obsługiwać lotów odrzutowych. Aero Dili obsługiwał loty zi do Dili samolotem Cessna 207 z silnikiem tłokowym. Mission Aviation Fellowship (MAF) Timor-Leste czasami używa innych samolotów z silnikiem tłokowym do obsługi lotów medevac do iz lotniska, w tym dla ofiar ataków krokodyli, które zwykle mają miejsce na wschodnim krańcu kraju.
Wypadki i incydenty
- W dniu 26 stycznia 1960 r. TAT de Havilland Heron , rejestracja CR-TAI, rozbił się na północny zachód od wyspy Bathurst na Morzu Timorskim , około godzinę po starcie z Darwin na lot do Baucau. Zginęło dwóch członków załogi i siedmiu pasażerów. Wśród pasażerów był dr Klaus Thorak, wybitny Terytorium Północnego , jego żona i ich 15-letni syn. Uważa się, że pilot miał trudności ze słabą widocznością, do której nie był szkolony.
- W dniu 4 września 1975 r. Grupa 44 cywilów, w tym uzbrojeni zwolennicy Timorskiej Unii Demokratycznej (UDT), zarekwirowała samolot Caribou Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) A4-140 na ziemi na lotnisku Baucau. Caribou wylądował w Baucau z misją humanitarną dla Międzynarodowego Komitetu Czerwonego Krzyża . Cywile zażądali, aby członkowie załogi RAAF przewieźli ich na lotnisko Darwin (także RAAF Base Darwin ) w Australii, co zrobili. Po przybyciu tam Caribou rząd Australii zatrzymał cywilów na krótki okres, a następnie przyznał im wszystkim wizy uchodźcze. The Guardian opisał później A4-140 jako „jedyny samolot RAAF, jaki kiedykolwiek został porwany”, a incydent jako „jedną z bardziej niezwykłych historii w historii armii i imigracji Australii”.
- W dniu 14 października 1999 r. Mycie odrzutowe z Lockheed L-1011 TriStar włączającego się do taksówki przed odlotem spowodowało, że kapitan grupy RAAF został rzucony z odległości około 15 m (49 stóp) w zaparkowany pojazd ONZ. Miał połamane żebra i kręgi oraz stłuczony łokieć. Gdy pomagali mu dwaj medycy RAAF, milicja wrzuciła granaty do obozowiska na lotnisku, ale żaden z granatów nie wybuchł, ponieważ milicja zapomniała zainstalować w nich detonatorów. Kapitana grupy trzeba było ewakuować do Darwin; później wrócił do Timoru Wschodniego w służbie RAAF.
- W dniu 31 stycznia 2003 r. wyczarterowany Euro Asia Aviation Ił-76TD o numerze rejestracyjnym RDPL-34141 rozbił się w pobliżu wioski Caicedo. Pod koniec lotu z Makau próbował wykonać drugie podejście do lotniska Baucau, przewożąc 31 ton (31 długich ton; 34 ton amerykańskich) sprzętu telekomunikacyjnego dla portugalskiej firmy telefonicznej. Czterech członków załogi i dwóch kierowników załadunku podróżujących jako pasażerowie zginęło. Samolot schodził poniżej opublikowanej minimalnej wysokości zniżania (MDH), a dowódca i drugi pilot prawdopodobnie nie byli świadomi dużej prędkości opadania.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z lotniskiem Baucau w Wikimedia Commons
.svg){kind=small}
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
