Most Hinode'a

Most Hinode'a Ponte Hinode ( portugalski ) Ponte Hinode ( Tetum )
Most w marcu 2022 roku
Współrzędne
Niesie	Pojazdy drogowe, piesi
Krzyże	Rzeka Komor
Widownia	Comoro , Dili , Timor Wschodni
Oficjalne imię	Most Hinode'a
Inne nazwy)	Most Komorów III (w trakcie budowy)
Nazwany dla	Japonia / Timor Wschodni
Śledzony przez	Most CPLP
Charakterystyka
Projekt	Dźwigar skrzynkowy
Materiał	Beton, stal
Długość całkowita	250 m (820 stóp)
Szerokość	11,55 m (37,9 stopy)
Liczba przęseł	6
Liczba pasów _	2
Historia
Zbudowany przez	Korporacja Tobishima
Rozpoczęcie budowy	sierpień 2016 r
Koszt budowy	2,605 miliarda jenów (ok. 23,7 mln USD)
Otwierany	13 września 2018 r
Zapoczątkowany	12 października 2018 r
Referencje
lokalizacji

Most Hinode ( portugalski : Ponte Hinode , Tetum : Ponte Hinode ) ( znany w fazie budowy jako Comoro Bridge III ) to dwupasmowy most drogowy w suco Komorów , zachodnich przedmieściach Dili , stolicy Timoru Wschodniego. Został zbudowany przez japońską firmę Tobishima Corporation , w latach 2016-2018, dzięki dotacjom od rządu Japonii.

Lokalizacja

Most rozciąga się nad rzeką Komor , 800 m (2600 stóp) na południe od mostu CPLP (wcześniej znanego jako Mosty Komorów I i II). Łączy Avenida de Hudi-Laran ( tłum. Banana Road ) na wschodzie z National Highway 3 na zachodzie.

Historia

W 2013 roku rząd Timoru Wschodniego otworzył pierwszy etap nowego mostu, nazwanego później mostem CPLP, zwiększając tym samym liczbę pasów drogowych przecinających rzekę Komor z dwóch do czterech. Ponieważ jednak Azjatycki Bank Rozwoju (ADB) prognozował wzrost zapotrzebowania na ruch w Timorze Wschodnim w latach 2010–2019, rząd zwrócił się również do rządu Japonii o zbudowanie dodatkowego mostu w górę rzeki od czteropasmowego mostu.

W odpowiedzi Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej (JICA) wysłała zespół badań przygotowawczych do Timoru Wschodniego w celu przeprowadzenia badań terenowych w czerwcu/lipcu 2013 r. W raporcie zespołu badawczego z badań terenowych z lutego 2014 r. zaproponowano budowę nowego dwupasmowy most o długości około 250 m (820 stóp) (z uwzględnieniem rozbudowy do czterech pasów) oraz rozwój dwupasmowych dróg dojazdowych o łącznej długości około 3,2 km (2,0 mil).

Most w górę rzeki, znany wówczas jako „Most Comoro III”, został zbudowany przez japońską firmę Tobishima Corporation we współpracy z konsorcjum Ingérosec Corporation, Nippon Engineering Consultants Co., Ltd. i Idea Consultants, Inc. jako konsultantami. Budowę mostu sfinansował rząd Japonii, który za pośrednictwem JICA udostępnił dotację w wysokości do 2,605 mld jenów (około 23,7 mln USD).

Prace rozpoczęto w połowie 2016 r., a uroczyste wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 17 października 2016 r. W ramach prac wykonano proponowane w protokole badania terenowego nowe drogi dojazdowe, w tym drogę w rejonie Tasi Tolu oraz nowe połączenie z rondem przed międzynarodowym lotniskiem Presidente Nicolau Lobato . W projekcie zatrudnionych było 37 obcokrajowców, 15 lokalnych inżynierów i ponad stu lokalnych pracowników.

Most został oddany do użytku 13 września 2018 roku, z miesięcznym opóźnieniem. Oficjalne otwarcie odbyło się 12 października 2018 r. podczas wizyty w Timorze Wschodnim japońskiego ministra spraw zagranicznych Tarō Kōno . Uczestniczyli w niej przedstawiciele Timoru Wschodniego, premier Taur Matan Ruak , minister transportu i komunikacji José Agustinho da Silva oraz minister robót publicznych Salvador Soares dos Reis Pires .

Podczas ceremonii otwarcia ogłoszono oficjalną nazwę konstrukcji „Hinode Bridge”. Japońskie słowo „hinode” oznacza „wschodzące słońce”, wyrażenie używane w odniesieniu zarówno do Japonii („Kraina Wschodzącego Słońca”), jak i do Timoru Wschodniego (słowo Tetum oznaczające „Wschód”, Loro Sa'e dosłownie oznacza "wschodzące słońce").

Opis

Hinode Bridge ma konstrukcję z dźwigarów skrzynkowych , ma nadbudowę o rozpiętości 250 m (820 stóp) i składa się z sześciu łuków, dwóch o długości 33,7 m (111 stóp) i czterech o długości 45 m (148 stóp). Ma 11,55 m (37,9 stopy) szerokości, dwa pasy mają po 3,5 m (11 stóp) szerokości, a po każdej stronie znajduje się ścieżka dla pieszych.

Most miał być nową alternatywną trasą przez rzekę, aby pomieścić rosnący ruch między centrum miasta Dili na wschodzie a jego zachodnimi obszarami podmiejskimi, które obejmują międzynarodowe lotnisko i nowy port morski w zatoce Tibar . Oczekiwano, że most zmniejszy ruch na moście CPLP. Dodatkowo most jest teraz częścią linii Mikrolet (minibus) 11, która łączy Manleuana Market z Tasi Tolu.