Stacja kolejowa Sydenham, Sydney

Sydenham
Sydenham
	Railway Road w październiku 2017 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja	Gleeson Avenue, Sydenham
Współrzędne	Współrzędne :
Posiadany przez	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Obsługiwany przez	Pociągi w Sydney
Linie)	Illawarra; Bankstown;
Dystans	5,31 km od centrum
Platformy	; 6 (2 wyspy, 2 boczne) (2 obecnie zamknięte)
Utwory	6
Znajomości	Autobus
Budowa
Typ struktury	Grunt
Dostępny	Tak
Inne informacje
Status	Obsadzony
Kod stacji	SDN
Strona internetowa	Transport dla NSW
Historia
Otwierany	15 października 1884
Zelektryzowany	Tak
Poprzednie imiona	Marrickville
Pasażerowie
2013	5620 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Ranga	46
Usługi
Usługa przyszłości

Stacja kolejowa Sydenham to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii Illawarra , obsługująca przedmieścia Sydney w Sydenham w Nowej Południowej Walii w Australii. Jest obsługiwany przez pociągi Sydney Trains T3 Bankstown , T4 Illawarra i T8 South . Został zaprojektowany przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii i zbudowany w latach 1884-1962, a William Robinson zbudował oryginalne budynki z 1884 roku. Został dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.

Historia

Stacja kolejowa Sydenham została zbudowana na powielonej linii z Illawarra Junction do Hurstville i została otwarta jako stacja kolejowa Marrickville 15 października 1884 r. Zachodni peron zawierał główny ceglany budynek stacji trzeciej klasy z oddzielnym blokiem toaletowym na każdym końcu oddzielonym murem dziedzińce, podczas gdy na peronie wschodnim znajdował się duży murowany budynek stacji II klasy. Stacja uzyskała swoją obecną nazwę w dniu 19 stycznia 1895 roku wraz z otwarciem odgałęzienia Belmore . W 1896 roku Sydenham stało się stacją węzłową wraz z otwarciem linii Bankstown z obecnymi peronami 3 i 4 otwartymi.

Imponująca stacja miała oczywiście służyć właściwemu miastu Marrickville, ale była odległa, otoczona osiedlami przemysłowymi i wiejskimi, a jako stacja rozrosła się tylko ze względu na konieczność poradzenia sobie z węzłem odgałęzień. W 1907 r. Linia z Edgeware Road do Sydenham została czterokrotnie powtórzona, aby obsługiwać przedłużenie Belmore do Bankstown , kiedy zostało otwarte w 1909 r. Spowodowało to zamknięcie obu budynków na peronach wyspowych, tak że pasażerowie musieli dotrzeć na perony przedłużoną kładką, podczas gdy znaczna platforma budynek na obecnym peronie 2/3 wysepki wcześniej wychodził na ulicę. Między peronami 3 i 4 zbudowano nowe drewniane biuro rezerwacji napowietrznej na stalowej ramie nośnej, a stalowe kładki zostały ostatecznie przedłużone na wszystkie perony C. 1914.

Aby zapewnić obsługę proponowanej linii kolejowej Eastern Suburbs , dodano dwa dodatkowe tory, tak że w 1925 r. Zbudowano murowany standardowy peron wyspowy na peronie 6. W 1926 roku linie zostały zelektryfikowane w Sydenham. Wkrótce potem, w 1927 r., otwarto bufet dla okolicznych robotników fabrycznych. Ponieważ dodatkowe tory nigdy nie były wykorzystywane w Eastern Suburbs Railway, były używane głównie w pociągach linii Bankstown. W 1963 r. Na peronie 1 wybudowano murowany budynek biurowy działek, który został zamknięty pod koniec lat 80.

Zamierzano, aby tory na peronach 1 i 2 rozciągały się wzdłuż linii trasowania do Erskineville jako dodatek do linii kolejowej Eastern Suburbs. Plan ten nigdy nie został ukończony, chociaż w ramach przygotowań wzniesiono częściowe platformy w St Peters i Erskineville. Z tego powodu pociągi linii Bankstown nadal kursują po tych samych torach, co usługi East Hills, a wynikiem dodatkowych peronów jest to, że skrzyżowanie linii Bankstown z linią Illawarra zostało jedynie przesunięte z południa stacji Sydenham na północ.

W połowie lat 80. spłonęła kasa biletowa na kładce napowietrznej. Pod koniec lat 80-tych XX wieku na istniejącym ok . Konstrukcja kładki z 1914 r. oraz nowe zadaszenia nad schodami i połączone z budynkami peronowymi.

Stacja Sydenham ma teraz perony boczne zarówno na wschodnim, jak i zachodnim krańcu stacji (odpowiednio perony 1 i 6) oraz dwa perony wyspowe dla czterech torów wewnętrznych. Platformy 1 i 2 obsługują linię Bankstown, a platformy 5 i 6 obsługują linię Eastern Suburbs & Illawarra. Przed otwarciem linii Airport w maju 2000 r. Wszystkie usługi linii East Hills były obsługiwane przez perony 3 i 4. Większość pociągów East Hills kursuje obecnie przez linię Airport, chociaż niektóre usługi w godzinach szczytu nadal kursują przez Sydenham przy użyciu tych peronów.

Nowa hala obejmująca cztery windy i nowe schody prowadzące na perony została otwarta w lutym 2013 r., Zastępując poprzednią halę i kładkę. Modernizacja obejmowała również nowe zaplecze biletowe, nową toaletę dostępną dla rodzin i zaplecze dla personelu.

Bezpośrednio na południe od stacji Metropolitan Goods Line do Port Botany przecina most kratownicowy Pratt , który został otwarty w 1925 roku, a za nim znajduje się XPT Service Center .

W ramach projektu Sydney Metro City & Southwest stacja zostanie zmodernizowana o nową halę na północnym krańcu stacji, a perony 1 i 2 zmodernizowane i przystosowane do użytku w metrze w Sydney. Oczekuje się, że projekt zostanie ukończony w 2024 roku.

Platformy i usługi

Platforma	Linia	Wzór zatrzymania	Notatki
1		zamknięte z powodu modernizacji i konwersji na usługi metra; ponowne otwarcie 2024	Otwarty 1962, zamknięty 2019.
2		zamknięte z powodu modernizacji i konwersji na usługi metra; ponowne otwarcie 2024	Otwarty 1907, zamknięty 1928, ponownie otwarty 1962, ponownie zamknięty 2019.
3	T3	usługi do Central i City Circle	Usługi T3 zaczęły tu działać 6 stycznia 2020 r., po dużych świątecznych pracach torowych.
3	T8	6 porannych połączeń w dni powszednie do Central i City Circle	Oryginalna platforma
4	T3	usługi do Lidcombe i Liverpoolu przez Bankstown	Usługi T3 zaczęły tu działać 6 stycznia 2020 r., po dużych świątecznych pracach torowych.
4	T8	4 usługi wieczorne w dni powszednie w godzinach szczytu do Campbelltown i Macarthur	Oryginalna platforma
5	T4	usługi do Bondi Junction	Otwarty 1907
6	T4	usługi do Hurstville usługi do Cronulla , Waterfall & Helensburgh	Otwarty 1928

Opis

Obręb stacji obejmuje poczekalnię peronu 1 (1925) i biuro paczek (1962), budynek peronu 2/3 (1884), budynek peronu 4/5 (1884), budynek peronu 6 (1925), halę napowietrzną i schody (2013), zadaszenia peronów (1986), wiadukt przy Gleeson Avenue ( ok. 1920), ceglane ściany obwodowe (1925) i czoła peronów (perony 1 i 6 z 1925 r., perony 2/3 i 4/5 z 1884 r. ))

Peron 1 poczekalnia (1925)

Malowana ściana z cegły po północno-wschodniej stronie poczekalni z drewnianym sufitem na pióro i wpust oraz nowoczesną konstrukcją stalową na ceglanych słupach (konstrukcja podobna do markizy peronu 4 ) . Budynek ten jest oddzielony od i na południowy wschód od ceglanego biura paczek z 1962 r. na peronie.

Biuro paczkowe peronu 1 (1962)

Znajduje się na północno-zachodnim krańcu peronu, jest to zwykły budynek z ciemnej cegły z attykami z 3 stron i markizą wspornikową na stalowych wspornikach z drewnianym sufitem z piórami i wpustami (podobnie jak markiza z peronu 4), po stronie peronu . Na elewacji północno-wschodniej (Railway Parade) budynek ten ma dwuspadową attykę na północno-zachodnim krańcu.

Budynek peronu 2/3 (1884)

Budynek Peron 2/3 to jednokondygnacyjny budynek z malowanej cegły, z dwuspadowym dachem z dwuspadowymi zakończeniami na obu końcach z prostokątnymi drewnianymi żaluzjami . Na wschodnim krańcu znajduje się oddzielny budynek toalety męskiej, mały kwadratowy budynek z cegły pomalowanej na czterospadowy dach z blachy falistej i 3 dwuskrzydłowe okna z ramami drewnianymi z każdej strony. Jest on połączony z głównym budynkiem peronu przez niedawno zadaszony dziedziniec z malowanymi ceglanymi ścianami po obu stronach oraz formowanym stiukowym pokryciem i środkową zakrzywioną sekcją. Po jednej stronie dziedzińca znajdują się metalowe podwójne drzwi. Budynek peronowy ma drewniane okna z podwójnymi zawiasami, niektóre gładkie, niektóre z pojedynczymi poziomymi szczeblinami do każdego skrzydła . W budynku znajdują się dwuskrzydłowe drzwi wyłożone drewnianymi boazeriami, a nad nimi duże łukowate naświetla w drewnianej ramie . Południowa markiza do budynku platformy ma dach z blachy falistej , żeliwne wsporniki i słupki z bardzo wyszukanymi wspornikami ściennymi ze stiuku. Północna markiza ma drewniany strop z desek łączonych na pióro i wpust i jest wyraźnie nowsza, z nowoczesnymi stalowymi słupkami i ramami.

Wnętrze głównej części budynku peronowego podzielone jest na pomieszczenia. Obecne biuro naczelnika stacji (które wydaje się być dawną poczekalnią) ma ozdobny strop i gzymsy z prasowanego metalu , nowoczesną podłogę wyłożoną kafelkami, godny uwagi marmurowy kominek do piersi komina . Obecna poczekalnia w tym budynku ma drewniany strop z listwami gipsowymi, pierś komina i poręcz krzesła z formowanego gipsu, otynkowane ściany z 3 stron, ścianę z desek łączonych na pióro i wpust po 4 stronie. Naświetle prowadzące do poczekalni ma dwie pionowe listwy przeszklenia z drewna.

Budynek jest wyjątkowo nienaruszony, w tym zachowany marmurowy kominek, uważany za bardzo rzadki (jedyny inny przykład zachowanego kominka w budynku peronowym na linii Illawarra znajduje się w St. Peters).

Budynek peronu 4/5 (1884)

Budynek parterowy z cegły malowanej, nakryty czterospadowym dachem z dwoma wydatnymi poprzecznymi szczytami , drewnianymi deskami barkowymi i zwieńczeniami szczytów. Nie zachowały się żadne kominy , a pokrycie dachowe wykonano z blachy falistej. Budynek posiada drewniane okna dwuskrzydłowe z profilowanymi stiukami nadproży i parapetów. Przy zachodnim krańcu budynku peronowego znajduje się dolna część zadaszona dwuspadowym dachem, która wydaje się być przedłużeniem. Przy wschodnim krańcu budynku wydzielony budynek dawnej toalety z czterospadowym dachem i poprzecznymi szczytami na szczycie dachu. Jest on połączony z główną częścią budynku peronowego zadaszonym, murowanym dziedzińcem. Peron 4 (północny) markiza jest na żeliwnych słupach z ozdobnymi żeliwnymi wspornikami i obramowaniem, z dachem z blachy falistej. Markiza peronu 5 (południowa) to markiza zadaszona z blachy falistej, wsparta na stalowych słupkach i wspornikach, która nie rozciąga się na całą długość głównej sekcji budynku peronu.

Poczekalnia w tym budynku ma falisty żelazny sufit z gzymsem z formowanego drewna i jedną metalową rozetą sufitową , pierś komina i drewnianą podłogę. Dawne toalety żeńskie posiadają strop gipsowy z uszkodzoną rozetą gipsową. Nowoczesny budynek toalety jest oddzielny.

Budynek peronu 6 (1925)

Znajduje się na dalekim północno-zachodnim krańcu platformy. Jest to budynek parterowy z cegły, pokryty blachą falistą. Większość okien jest zmieniona, jednak oryginalne okna są drewniane, podwójnie zawieszone z 9-szybowymi górnymi skrzydłami. W jednych drzwiach znajduje się 6-szybowe naświetle. Głównie nowoczesne drewniane drzwi wpuszczane. W budynku znajduje się markiza zręcznościowa wsparta na wspornikach stalowych osadzonych na stiukowych wspornikach ściennych.

Hala napowietrzna (2013)

Betonowo-szklana konstrukcja zapewniająca wejście od Gleeson Avenue.

Zadaszenia platform ( ok. koniec lat 80.)

Nowoczesne zadaszenia rozciągają się od hali napowietrznej, nad schodami, łącząc się z budynkami peronowymi na wszystkich peronach. Baldachim do peronu 6 jest bardzo długi ze względu na położenie budynku peronu 6. Te zadaszenia mają dwuspadowe pokrycie dachowe z blachy falistej i stalowe wsporniki z zakrzywionymi wspornikami.

Wiadukt przy Gleeson Avenue ( ok. 1920 r.)

Ceglany most z ceglanymi balustradami . Balustrady są pomalowane reklamami skierowanymi w stronę Gleeson Avenue.

Ceglane mury obwodowe (1925)

Ciemne ceglane ściany częściowo wyznaczają obwody stacji, rozciągające się od Gleeson Avenue kilka metrów wzdłuż Burrows Avenue na południu i część obwodu stacji w Railway Parade na północy. Ściana Burrows Avenue zwęża się w kierunku Gleeson Avenue. Ściana Railway Parade ma płaski szczyt i częściowo tworzy ścianę poczekalni z 1925 r. Na peronie 1. Obie ściany mają zwieńczenie z cegły bullnose.

Platformy

Dwie platformy boczne; (Perony 1 i 6) oraz 2 perony wyspowe (Perony 2/3 i 4/5). Wszystkie 4 perony mają nawierzchnie asfaltowe i murowane.

Cechy naturalne

Na wschodnim krańcu każdego z peronów znajdują się nasadzenia krzewów.

Zmiany i daty

1907: rozbudowa platform.
1912: napowietrzne biuro rezerwacji.
1948: zmiany w budynkach stacji (drobne), rozbudowa peronu do peronu 6
1986: Betonowe pomosty i nowe budynki (kasa biletowa, sklep) zbudowane pod koniec lat 80. na istniejącej konstrukcji kładki, po zniszczeniu przez pożar poprzedniego biura rezerwacji napowietrznej deski rozdzielczej w połowie lat 80. Daszki łączące kładkę z budynkami peronowymi powstałymi w tym samym czasie co nowe budynki na kładce.
2013: Nowa, większa hala zbudowana w celu zastąpienia poprzedniej hali i kładki.
2019 - w toku: budowa nowej hali północnej, rozbudowa peronów 1-2 i przystosowanie ich do obsługi metra

Lista dziedzictwa

Dworzec kolejowy Sydenham – w tym wszystkie perony i markizy, biuro paczek, poczekalnia, perony z cegły, wiadukt przy Gleeson Avenue i ceglane ściany obwodowe – ma znaczenie dla dziedzictwa stanowego. Stacja kolejowa Sydenham ma znaczenie historyczne jako główna stacja węzłowa rozwijana od 1884 do chwili obecnej, z dwoma peronami z 1884 r., peronem z 1925 r. i poczekalnią, biurem paczek z 1962 r. i wiaduktem Gleeson Avenue z lat 20. budynków peronów przydrożnych z 1884 r. do użytku z peronów wyspowych.

Ze względu na estetykę i historię, markizy do budowy peronów przedstawiają gamę markiz stosowanych na budynkach kolejowych, od małej oryginalnej markizy dwóch przęseł na budynku peronu 2/3 (oryginalny peron mniejszy) do dodania markiz wspornikowych w 1925 r. Wszystkie budynki platformowe mają znaczenie estetyczne jako dobre reprezentatywne przykłady ich typów i okresów. Konstrukcja kładki i schody z 1914 r. miały estetyczne i historyczne znaczenie asocjacyjne jako reprezentatywna konstrukcja z belek skosowych i schody wyprodukowane przez inżynierów Dorman Long & Co. Zachowane detale wewnętrzne i zewnętrzne peronów i markiz z 1884 roku są uważane za rzadkie na Illawarra , z innymi przykładami w St. Peters, Tempe i Rockdale .

Stacja kolejowa Sydenham została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.

Stacja kolejowa Sydenham ma znaczenie historyczne jako główna stacja węzłowa, która rozwijała się od 1884 roku do chwili obecnej. Stacja kolejowa Sydenham ma znaczenie historyczne jako stacja, która demonstruje swój rozwój w czasie, zachowując dwa budynki peronowe z 1884 r., Wraz z konstrukcją kładki i schodami napowietrznymi z 1914 r., Peronami z 1925 i 1962 r. Rozwój stacji w czasie obejmował adaptację budynków przydrożnych do użytku na wyspie.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Budynki peronów stacji kolejowej Sydenham mają znaczenie estetyczne jako doskonałe przykłady projektów budowy peronów kolejowych z lat 1884-1962, a markizy budynków peronów demonstrują gamę markiz stosowanych w budynkach kolejowych od małej oryginalnej markizy dwóch przęseł na nr 2 / 3 Budowa platformy (oryginalna mniejsza platforma) z dodaniem markiz wspornikowych z tyłu budynków.

Budynki platformowe z 1884 roku mają znaczenie estetyczne jako dobre reprezentatywne przykłady ich typu, a późniejsze platformy wyspowe ilustrują kontrast stylów i filozofii między różnymi okresami budowy. Konstrukcja kładki i schody z 1914 r. mają znaczenie estetyczne jako reprezentacyjna kładka z belkami skośnymi, wyprodukowana przez inżynierów Dorman Long & Co.

To miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z przeszłością społeczności lokalnej.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Stacja jako całość jest rzadka, zachowały się konstrukcje z pierwszego okresu budowy linii Illawarra do lat 60. XX wieku. Budynek peronu 2/3 w Sydenham jest rzadki, ponieważ tylko pięć stacji na linii Illawarra zachowało budynek peronu trzeciej klasy z lat 80. XIX wieku (inne przykłady w Carlton , Rockdale, St. Peters i Wollongong ). Ceglany budynek peronu 4/5 drugiej klasy w Sydenham jest rzadkością, ponieważ tylko trzy stacje na linii Illawarra zachowują budynki peronów tego typu i okresu (inne przykłady w Arncliffe i Tempe).

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.

Budynki peronowe, markizy, kładka, schody i wiadukt są reprezentatywne dla projektów konstrukcji kolejowych z lat 1884-1962.

Plan trasy

Układ torów w Sydenham (1962 - grudzień 2019) Uwaga: nie pokazano połączenia z linii Down Bankstown do linii Goods.

Sydenham Trackplan

(aktualna konfiguracja po uruchomieniu metra w Sydney w Boże Narodzenie 2019 r.)

Legenda

	UIL DIL interfejs użytkownika DI












		N↑ W kierunku St Peters
	Dawne połączenie z P1/2, usunięto punkty
N↑ W kierunku Waterloo
Szyja manewrowa
		S↓ W kierunku Tempe
W← W kierunku Marrickville	↖Do Centrum XPT
	←Do wiersza Towary

Galeria

Nowa hala
Perony stacji
Widok na perony z peronu 6
Dawna hala i kładka
Tymczasowa kładka na miejscu podczas przebudowy hali

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z grupy Sydenham Railway Station , numer wpisu 01254 w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .

Linki zewnętrzne

Media związane ze stacją kolejową Sydenham w Sydney w Wikimedia Commons
Stacja Sydenham w Transport for New South Wales (zarchiwizowane 7 stycznia 2018 r .)
Stacja Sydenham Transport publiczny Mapa Transport dla NSW
Stacja metra Sydenham Metro w Sydney