Stacja kolejowa Arncliffe
 Widok
| |||||||||||
Arncliffe w styczniu 2022 r. | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Firth Street, Arncliffe | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | ||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociągi w Sydney | ||||||||||
| Linie) | Illawarra | ||||||||||
| Dystans | 8,42 km od centrum | ||||||||||
| Platformy | 4 (2 wyspy) | ||||||||||
| Utwory | 4 | ||||||||||
| Znajomości | Autobus | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | Grunt | ||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | Tak | ||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||
| Status |
Personel: 6:00-19:00
|
||||||||||
| Kod stacji | ACL | ||||||||||
| Strona internetowa | Transport dla NSW | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 15 października 1884 | ||||||||||
| Zelektryzowany | Tak | ||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||
| 2018 | 5610 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja kolejowa Arncliffe to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii Illawarra , obsługująca przedmieścia Sydney w Arncliffe w Radzie Bayside . Jest obsługiwany przez Sydney Trains T4 . Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Historia
Stacja Arncliffe została otwarta 15 października 1884 r. W tym samym dniu co linia Illawarra z Redfern do Hurstville z dwoma peronami bocznymi. Stacja Arncliffe została zaprojektowana jako pierwsza duża stacja na linii Illawarra na południe od Sydney i była jedną z najbardziej znaczących stacji z ośmiu zbudowanych w 1884 roku, co odzwierciedla znaczenie tej miejscowości.
Stacja, pierwotnie znana jako Illawarra Road Station, została zbudowana przez Alfreda McNeilla i Williama Clarka i zaprojektowana przez biuro Kolei Rządowych Nowej Południowej Walii . Podobnie jak stacja kolejowa Sydenham ukończona w tym samym roku, Arncliffe została zbudowana z dwoma peronami przydrożnymi: na peronie wschodnim znajdował się ceglany budynek stacji trzeciej klasy, podczas gdy na peronie zachodnim znajdował się imponujący ceglany budynek stacji drugiej klasy z pierzeją ulicy.
W 1906 roku platforma w kierunku północnym została przekształcona w wyspę z nowym torem w kierunku północnym. Dawny tor w kierunku północnym (obecny peron 2) stał się torem w kierunku południowym, z dawnym peronem w kierunku południowym (obecny peron 3) nieużywanym do czasu przekształcenia go w peron wyspowy w 1923 r. W ramach czterokrotnego powielenia linii Illawarra od Wolli Creek do Rockdale . W ramach prac zbudowano również kładkę dla pieszych i małe biuro rezerwacji napowietrznych.
uruchomiono tramwaj parowy Arncliffe- Bexley i dobudowano bocznicę tramwajową. Stacja była pierwotnie stacją przydrożną z pasującym peronem, ale została przekształcona w obecną konfigurację z dodaniem nowych torów. W 1923 r. linię powiększono czterokrotnie, aw ramach prac zbudowano łukowy ceglany wiadukt nad Drogą Leśną, która jest obecnie największym jednoprzęsłowym wiaduktem łukowym całego systemu kolejowego.
W ramach przygotowań do czterokrotnego zwielokrotnienia, w 1919 r. Rozebrano pierwotną kładkę i kasę biletową i zastąpiono ją nową kładką. Wraz z budową nowej kładki rozebrano południowe skrzydło budynku peronu 1/2. W 1923 r. istniejący budynek peronu 3/4 przebudowano na peron wyspowy. W związku z tym budynek peronu 3/4 przeszedł poważne zmiany, w tym nowe markizy peronów zbudowane po obu stronach; podniesione poziomy podłogi; oraz nowe otwory drzwiowe i okienne oraz stolarkę. Na południe od stacji istniał 60-metrowy tunel, ale został otwarty, a most do prowadzenia Forest Road zbudowano w 1923 r. Nowe, większe biuro rezerwacji napowietrznej drewna zostało zbudowane w 1925 r., A linia biegnąca przez stację do Hurstville była zelektryfikowana w 1926 r. Linia tramwajowa Arncliffe-Bexley została zamknięta w 1926 r.
Zdjęcie lotnicze stacji z 1943 roku Departamentu Lądowego przedstawia stację w jej obecnej konfiguracji, łącznie z nasadzeniami krzewów na peronach.
W kwietniu 2015 r. rozpoczęto prace związane z montażem czterech nowych wind na stacji Arncliffe. Zakończono to we wrześniu 2016 r. W maju 2015 r. Rozpoczęto budowę tunelu dla pieszych pod linią Illawarra, 300 metrów na północ od stacji. Został otwarty w październiku 2016 roku.
Platformy i usługi
| Platforma | Linia | Wzór zatrzymania | Notatki |
| 1 | usługi do Bondi Junction | Szczytowa platforma | |
|---|---|---|---|
| 2 | usługi dla Hurstville | Szczytowa platforma | |
| 3 | usługi do Bondi Junction | Platforma poza szczytem | |
| 4 | usługi do Cronulla , Waterfall i Helensburgh | Platforma poza szczytem |
Połączenia transportowe
Transit Systems obsługuje jedną trasę przez stację Arncliffe:
- 473: Stacja Rockdale do Campsie
Opis
W skład zabytkowego zespołu kolejowego wchodzi budynek peronu 1/2 (1884), budynek peronu 3/4 (1885, 1923), kładka i schody (1919), kasa biletowa (1925), perony (1884, 1923) oraz zadrzewienia platformowe (obecne i przed 1943).
Do dworca kolejowego Arncliffe można dostać się kładką i schodami, do których wchodzi się od strony Firth St od zachodu oraz chodnikiem przez park publiczny od strony Butterworth Lane po wschodniej stronie.
- Budynek peronu 1/2 (1884)
Budynek peronu 1/2 ma podobny kształt do budynków stacji Tempe, z dwoma szczytowymi końcami skierowanymi w stronę linii kolejowych na każdym końcu i po każdej stronie budynku. Główna (południowa) część budynku nakryta czterospadowym dachem ze szczytami poprzecznymi , pokrytymi blachą falistą, z drewnianymi żaluzjami wywietrzników szczytowych do dachu. Istnieją dwa kominy z malowanej cegły . Główne zakończenia szczytu mają drewniane żaluzje ze stiukowymi parapetami i głowicami. Budynek ma malowane ściany z cegły ze sztukaterią na parapetach i oknami łukowymi. Okna drewniane dwuskrzydłowe. W niektórych drzwiach zachowały się drewniane naświetla , lekko wygięte w łuk. Główne wejście do budynku (dawniej wjazd drogowy) zaznaczone jest szczytem wysuniętym w przęsło środkowe . To środkowe przęsło ma kształt gotyckiego łuku. Po zachodniej stronie budynku (peron 1) znajdują się jedne oryginalne drewniane 4-płytowe drzwi, wraz z naświetlami i naświetlami bocznymi . Od strony wschodniej (Peron 2) budynek posiada dwuskrzydłowe drzwi obite drewnem: trzy pary z naświetlami o konstrukcji drewnianej z pionowymi szprosami.
Pawilon od strony północnej (dawne toalety) jest połączony z główną częścią budynku ceglanym dziedzińcem . Ściany dziedzińca z malowanej cegły mają u góry wystające sztukaterie. Od strony zachodniej znajduje się zadaszona brama prowadząca na dziedziniec. Niewielki pawilon dawnej toalety z malowanej kwadratowej cegły ma ścięte narożniki z cegły i czterospadowy dach z blachy falistej. Istnieją 3 małe okna z muru pruskiego na elewacje wschodnią i zachodnią oraz ceglany ekran do drzwi na północnym krańcu.
Markiza zachodnia (platforma 1) jest wsparta na grupach 2 lub 3 żeliwnych kolumn z bardzo wyszukanymi ozdobnymi głowicami żeliwnymi , wspornikami i fryzem do spodniej strony belki markizy. Markiza ma centralny szczyt skierowany w stronę torów kolejowych, na którym znajdują się również ozdobne drewniane wsporniki do końca szczytu. Markiza jest cofnięta od krawędzi peronu.
Wschodnia markiza (platforma 2) ma pojedyncze żeliwne kolumny z 4 rozchodzącymi się promieniście ozdobnymi żeliwnymi wspornikami, z podobnymi żeliwnymi wspornikami przymocowanymi do elewacji budynku oraz niezwykłymi żelaznymi wiązaniami i ozdobnymi metalowymi falbanami, zamontowanymi na wyszukanych stiukowych wspornikach ściennych. To była pierwotna powierzchnia platformy budynku. Są stalowe drzwi antywłamaniowe.
Poczekalnia posiada pierś kominową i nowoczesną posadzkę w płytkach, strop ryglowy gipsowy z rozetą stropową gipsową oraz gzymsy gipsowe .
- Budynek peronu 3/4 (1884, 1923)
Podobnie jak budynki peronowe na stacji kolejowej Sydenham, budynek Peron 3/4 to parterowy budynek z malowanej cegły. Istnieją oddzielne toalety z malowanej cegły z trzema małymi drewnianymi oknami podwójnie zawieszonymi z każdej strony, do których wchodzi się od północnego krańca i z ceglanym ekranem do drzwi wejściowych. Toalety są połączone z głównym budynkiem platformy za pomocą konstrukcji łączącej z dwuspadowym dachem z blachy falistej i ścianami z blachy falistej z drewnianymi żaluzjami.
Główna (północna) część peronu jest murowana z malowanej cegły, z dwuspadowym dachem z blachy falistej, z jednym kominem od strony północnej. Okna drewniane dwuskrzydłowe z lekko łukowatymi głowicami. Otwory łukowe, stiukowe parapety i gzymsy nadproży okiennych i wokół naświetli. Markiza prowadząca na peron 4 jest wsparta na wspornikach stalowych zamontowanych na wspornikach ściennych ze sztukaterii.
Wewnętrznie, pierwsze pomieszczenie na południowym krańcu głównej części budynku ma falisty żelazny sufit z metalową rozetą sufitową. Główna poczekalnia, na północ od pierwszego pokoju, również ma falujący żelazny sufit z metalową rozetą sufitową. W drzwiach znajdują się łupkowe progi, a na podłogach nowoczesne kafelki. Toalety na południowym krańcu mają drewniane ścianki działowe z wpustem i piórem. Do toalety prowadzą jedne drewniane 4-płycinowe drzwi wejściowe z dwoma przeszklonymi górnymi panelami. Pofałdowany żelazny sufit z metalowym sufitem sięgał do pierwszego pokoju i głównej poczekalni.
- Kładka i schody (1919)
Dorman Long & Co. z oryginalnymi słupkami i poręczami w kształcie gwiazdy, z wyjątkiem schodów na perony 3/4, które mają nowoczesne balustrady i słupki prowadzące do stopni wejściowych. Do wejścia na peron 1/2 z kładki dla pieszych doprowadzone są drewniane słupki.
Kładka ma betonową podłogę i stopnie. Kładka dla pieszych składa się z dwóch stalowych konstrukcji belkowych nad linią Illawarra, z których jedna zapewnia dostęp do ulicy, a druga służy do wymiany peronów. Po północnej stronie kładki znajduje się metalowy ekran.
- Biuro rezerwacji napowietrznych (1925)
Biuro rezerwacji napowietrznych było dawniej budynkiem z szalunków , który został ponownie pokryty płytami z włókno-cementu. Biuro rezerwacji ma czterospadowy i dwuspadowy dach z blachy falistej oraz oryginalne drewniane okna dwustronne z 9-szybowymi górnymi skrzydłami z wielokolorowymi przeszkleniami. Górne skrzydła okien są lekko wygięte w górnej części przeszklenia.
- Platformy (1884, 1923)
Dwa perony wyspowe, nawierzchnie asfaltowe z fragmentami nowoczesnej kostki brukowej na peronie 1/2. Ściany platformy są ceglane. Platforma 1/2 ma charakterystyczną krzywiznę po swojej zachodniej stronie. Peron 3/4 jest lekko zakrzywiony po swojej wschodniej stronie. Na oba perony wchodzi się z kładki i schodów zlokalizowanych w kierunku południowych krańców peronów. Istnieje przedłużenie do południowego krańca peronu 1/2.
- Krajobraz/Cechy naturalne
Nasadzenia krzewów topiary na obu platformach wyspowych.
- Przedmioty ruchome
Żeliwny bełkot z późnego okresu wiktoriańskiego, znajdujący się w pobliżu budynku peronu 1/2.
- Stan
Cały kompleks stacji został zgłoszony jako w dobrym stanie na dzień 25 czerwca 2009 r.
Budynki platformy są wyjątkowo nienaruszone. Kładka i schody są nienaruszone. Biuro rezerwacji napowietrznych z 1925 r., Chociaż zewnętrznie odnowione, zachowuje swoją pierwotną formę i wiele funkcji, takich jak oryginalne okna.
Lista dziedzictwa
Dworzec kolejowy Arncliffe ma historyczne znaczenie dla stanu jako ważna stacja na linii Illawarra, wykazując jej rozwój w latach 1884–1925, w tym adaptację dwóch budynków przydrożnych do użytku na wyspie. Dworzec Arncliffe ma znaczenie historyczne jako jedna z trzech pozostałych stacji z ceglanymi peronami „drugiej klasy” z lat 80. XIX wieku na linii Illawarra i jest jednym z najlepszych przykładów architektury stacji podmiejskiej z pierwszego okresu budowy na linii Illawarra. Budynki peronowe mają znaczenie estetyczne, budynek peronu 1/2 to rozbudowany budynek w stylu wiktoriańskim w stylu włoskim z ozdobnymi żeliwnymi kolumnami i wspornikami do markiz oraz wyszukanymi detalami, budynek peronu 3/4 to budynek peronu przydrożnego z 1884 r., zmieniony w 1923 r. do budynku platformy na wyspie. Stalowa kładka i schody na dworcu kolejowym Arncliffe z 1919 r., biuro rezerwacji napowietrznych z 1923 r. oraz betonowo-ceglany wiadukt drogowy są uważane za dobre reprezentatywne przykłady ich typów.
Stacja kolejowa Arncliffe została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Dworzec kolejowy Arncliffe ma historyczne znaczenie dla stanu jako ważna stacja na linii Illawarra, demonstrując jej rozwój w latach 1884–1925, podczas ważnych faz budowy i rozwoju kolei. Rozwój stacji obejmował adaptację dwóch budynków przydrożnych do użytku na wyspie.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Budynki peronowe mają znaczenie estetyczne, budynek peronu 1/2 to wyszukany budynek w stylu wiktoriańskim w stylu włoskim z ozdobnymi żeliwnymi kolumnami i wspornikami do markiz oraz wyszukanymi detalami, budynek peronu 3/4 to przebudowany budynek peronu przydrożnego z 1884 r. zmieniony na budynek peronu wyspowego w 1923 r., z dużymi zmianami, w tym nowymi markizami peronowymi oraz przeróbkami okien, drzwi i stolarki.
To miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z przeszłością społeczności lokalnej.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Dworzec kolejowy Arncliffe jest uważany za rzadki ze względu na wyjątkowo nienaruszony zewnętrznie budynek platformy 1/2 drugiej klasy z 1884 r., Ponieważ tylko trzy stacje na linii Illawarra zachowują budynki peronów tego typu i okresu (inne przykłady na stacjach Sydenham i Tempe ) .
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Stalowa kładka i schody na dworcu kolejowym Arncliffe z 1919 r. oraz biuro rezerwacji napowietrznych z 1923 r. Są uważane za dobre reprezentatywne przykłady ich typów.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z Arncliffe Railway Station Group , numer wpisu 01076 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .
Linki zewnętrzne
Media związane ze stacją kolejową Arncliffe w Wikimedia Commons
- Szczegóły stacji Arncliffe Transport dla Nowej Południowej Walii