Dworzec Świętego Piotra
 Stacja
| ||||||||||||||||||||||||||
St Peters w grudniu 2006 r. | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Princes Highway , St Peters | |||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | |||||||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociągi w Sydney | |||||||||||||||||||||||||
| Linie) | Illawarra | |||||||||||||||||||||||||
| Dystans | 3,81 km od centrum | |||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 4 (2 wyspy) | |||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Znajomości | Autobus | |||||||||||||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Grunt | |||||||||||||||||||||||||
| Dostępny | NIE | |||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||
| Status | Obsadzony | |||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | SOK ROŚLINNY | |||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | Transport dla NSW | |||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 15 października 1884 | |||||||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | Tak | |||||||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3380 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | |||||||||||||||||||||||||
| Ranga | 69 | |||||||||||||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa St Peters to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii Illawarra , obsługująca przedmieścia Sydney w St Peters w Nowej Południowej Walii w Australii. Jest obsługiwany przez Sydney Trains T3 Bankstown . Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Historia
Stacja St Peters została otwarta 15 października 1884 w ramach budowy linii Illawarra do Hurstville . St Peters była jedną z bardziej znaczących stacji z ośmiu zbudowanych w 1884 roku, co odzwierciedla znaczenie miejscowości dla przemysłu i budownictwa mieszkaniowego. Dwa ceglane budynki peronowe boczne zostały zbudowane jako duży budynek stacji drugiej klasy (peron 1/2, rozebrany) i mniejszy budynek stacji trzeciej klasy (na obecnym peronie 3/4) z małą kładką na „Down” koniec platform.
W 1887 roku Josiah Gentle przeniósł Bedford Brickworks (założony w 1877 roku w Aleksandrii ) do St Peters (znajduje się naprzeciwko stacji na lądzie, który jest obecnie Sydney Park ). Była to jedna z najważniejszych cegielni w Sydney pod koniec XIX wieku. Cegielnia działała w St Peters do lat 70. XX wieku.
Wraz z czterokrotnym powiększeniem linii w 1900 r., w bocznych granicach stacji zbudowano ceglane mury oporowe. Pierwotny budynek peronu 1/2 został zburzony w ok. 1925 i zastąpiony standardowym budynkiem platformy wyspowej.
Historycznie stacja była obsługiwana przez usługi Bankstown , East Hills i Illawarra , jednak od początku lat 90. do 2017 r. była obsługiwana tylko przez te pierwsze. Po wprowadzeniu rozkładu jazdy Sydney Trains na rok 2017, usługi Airport Line ponownie zatrzymują się w St Peters (tylko w godzinach szczytu).
Na zachód od stacji leży niekompletny peron wyspowy. Został pierwotnie zbudowany w latach 70. XX wieku jako część budowy linii Eastern Suburbs, kiedy linia trasowania między Erskineville i Sydenham została rozszerzona, aby pomieścić sześć torów. Zostało to porzucone jako ćwiczenie polegające na cięciu kosztów. Projekt CityRail Clearways przewidywał ożywienie tego planu, zatrzymując pociągi obsługujące tylko nowo ukończone perony zachodnie. Jednak ten projekt został odwołany w listopadzie 2008 roku.
W 1990 roku budynek stacji na peronie zachodnim został rozebrany i zastąpiony poczekalnią.
Przyszły
W ramach projektu Sydney Metro w 2024 roku linia Bankstown zostanie przekształcona w szybką linię tranzytową z nową linią metra na północ od Sydenham, która ominie St Peters. Służby Illawarra ponownie zawiną na stację. W kwietniu 2021 roku ogłoszono, że na stacji zostanie przeprowadzona poważna modernizacja, która ma zakończyć się w 2024 roku, zanim usługi zostaną przełączone na linię T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line
Platformy i usługi
| Platforma | Linia | Wzór zatrzymania | Notatki |
| 1 | usługi do Central i City Circle | ||
|---|---|---|---|
| 6 porannych połączeń w dni powszednie do Central i City Circle | |||
| 2 | usługi do Lidcombe i Liverpoolu przez Bankstown | ||
| 4 wieczorne usługi szczytowe w dni powszednie do Campbelltown i Macarthur | |||
| 3 | Do użytku przez służby T4 od 2024 roku | Usługi T4 i T8 czasami zatrzymują się, gdy linia Bankstown jest zamknięta z powodu prac torowych | |
| 4 | Do użytku przez służby T4 od 2024 roku | Usługi T4 i T8 czasami zatrzymują się, gdy linia Bankstown jest zamknięta z powodu prac torowych |
|
planu trasy |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Połączenia transportowe
Transdev John Holland obsługuje jedną trasę przez stację St Peters:
- 370: Coogee do Glebe Point
Transit Systems obsługuje dwie trasy przez stację St Peters:
- 308: Eddy Avenue do stacji metra Marrickville
- 422: Plac Kolejowy do Kogarah
Stacja St Peters jest obsługiwana przez dwie trasy NightRide :
- N10: Stacja Sutherland do stacji Town Hall
- N11: Stacja Cronulla do stacji Town Hall
Opis
Stacja kolejowa St. Peters znajduje się przy Princes Highway (aka King Street) w pobliżu skrzyżowania z Sydney Park Road, na zachód od wiaduktu kolejowego Princes Highway. Do stacji można dostać się kładką z Lord Street w Newtown oraz ścieżką dla pieszych, a następnie kładką z Princes Highway. Stacja kolejowa znajduje się w obrębie przekopu z wysokimi ceglanymi murami oporowymi. Istnieją dwa perony wyspowe: peron 3/4 po stronie południowej i peron 1/2 po stronie północnej oraz kolejny nieużywany i zarośnięty peron wyspowy po północnej stronie stacji przylegającej do Lord Street.
Kompleks stacji obejmuje budynek peronu 3/4 i trzy perony wyspowe (1884), murowane mury oporowe (1900), kładkę (1914), wiadukt King Street (Princes Highway) ( ok. 1900), biuro rezerwacji napowietrznych i sklep ( 1914 , przebudowany ok. 1949 i 1999) i baldachim platformy 1/2 (1990).
- Budynek peronu 3/4 (1884)
Budynek parterowy parterowy, murowany, murowany, malowany, z markizą na całej długości budynku od strony południowej i markizą na części długości budynku od strony północnej. Budynek posiada dwa ceglane kominy do dwuspadowego dachu z blachy falistej. Markizy na peron 3 mają ozdobne metalowe falbany na końcach markizy (uwaga: ten wzór występuje również w Sydenham). Budynek ma formowane stiukowe parapety i okna, oryginalne drewniane podwójne drzwi z późnego okresu wiktoriańskiego z łukowatymi naświetlami , każde naświetle ma dwie pionowe szprosy. Okna drewniane dwuskrzydłowe. Na peron 4 otwierają się drewniane drzwi z wpustem i piórem. Markiza na peronie 4 ma drewnianą deskę barkową i drewnianą falbanę i jest wsparta na stalowych słupkach i wspornikach . W otworach okiennych i drzwiowych występuje fazowanie muru .
Wnętrze wygląda następująco: Od strony wschodniej: Pokój 1: bardzo wysoki sufit gipsowy z rozetą sufitową , marmurowy kominek, zniszczona drewniana podłoga, brak niektórych okładzin ściennych. Pokój 2: falisty żelazny sufit z metalową rozetą sufitową, drewniana podłoga, zamontowane drewniane siedzenia. Drewniana podłoga i zamontowane drewniane siedzenia mają widoczne uszkodzenia termitów. Pomieszczenie 3: podłoga drewniana, kominowa , strop wysoki gipsowy z podsufitką gipsową. Pokój 4: toalety z falistym żelaznym sufitem z metalową rozetą sufitową. Wyposażenie toalet obejmuje kabiny toaletowe z drewnianymi 4-panelowymi drzwiami i opaskami z późnego okresu wiktoriańskiego (prawdopodobnie uratowany z innego miejsca). W przeciwnym razie wyposażenie toalety z lat 70. XX wieku.
Zgłoszono, że na dzień 28 czerwca 2009 r. Był w średnim stanie, z pewnymi uszkodzeniami drewna.
- Platformy wyspowe (1884)
Istnieją 3 perony wyspowe: na północnym krańcu stacji przylegającej do Lord Street nieużywany, zarośnięty peron wyspowy; Perony 1 i 2 z częściowo ceglanymi krawędziami, częściowo betonowymi krawędziami i nawierzchnią asfaltową; oraz perony 3 i 4 po południowej stronie stacji z ceglanymi krawędziami. Platforma 4 jest zakrzywiona po swojej południowej stronie.
- Ceglane mury oporowe (1900)
Ceglane mury oporowe rozciągają się po obu stronach dworca kolejowego i rozciągają się na wschodnią stronę ceglanego wiaduktu.
- Kładka (1914)
Dostęp do stacji zapewnia kładka dla pieszych ze stalową konstrukcją Dorman Long & Co z dwoma zestawami dźwigarów ze spadkiem - jeden zestaw do dostępu do ulicy, drugi do wymiany peronów, schodów , poręczy i słupków poręczy w kształcie gwiazdy . Kładka ma pokład z twardej deski, a pod spodem dwie ceglane podpory.
- Wiadukt King Street (Princes Highway) ( ok. 1900
Ceglany wiadukt nad wszystkimi liniami.
- Napowietrzne biuro rezerwacji i sklep (1914, zmieniony ok. 1949, 1999)
Znajdujące się na kładce napowietrzne biuro rezerwacji zostało gruntownie zmienione i obejmuje kasę biletową fibro z czterospadowym dachem z blachy falistej oraz mały sklep z włóknem, również z czterospadowym dachem ze stali falistej oraz nowoczesną konstrukcją markizy.
- Baldachim platformy 1/2 ( ok. 1995 )
Nowoczesna konstrukcja zadaszenia platformy ze stalowymi słupkami na betonowych podstawach i dachem z blachy falistej. Zastąpiło to budynek platformy z 1914 roku, zburzony ok. 1995.
- Uczciwość
Budynek peronu 3/4 jest wyjątkowo nienaruszony, łącznie z jego wnętrzem. Kładka została odnowiona, ale poza tym jest nienaruszona. Stacja jako całość nie ma integralności z powodu utraty budynku peronu 1/2.
Zmiany i daty
- 1900: czterokrotność linii, budowa ceglanych ścian oporowych, nowy wiadukt King St
- 1908: rozbudowa peronów
- 1914: rozebrano i wymieniono budynek peronu 1/2 z 1884 r., Zbudowano kładki dla pieszych i biuro rezerwacji napowietrznych.
- C. 1949: gruntowna przebudowa biura rezerwacji i budowa sklepu na kładce dla pieszych
- 1995: Zburzono budynek peronu 1/2 z 1914 r. I zbudowano na jego miejscu baldachim peronu
- 1999-2000: Kładka dla pieszych: pomosty z płyt Hardie i przebudowa budynków kładek; Budynek peronu 3/4: ponownie zadaszony, część okien wzmocniona szybami; rozległe zmiany w biurze rezerwacji napowietrznych.
Lista dziedzictwa
Jest to dobry przykład standardowego budynku wczesnej drugiej klasy i stanowi część grupy budowli w okolicy, które wskazują na wczesną historię stacji. Demonstruje również możliwości adaptacji z oryginalną małą markizą dwuprzęsłową po jednej stronie i późniejszą markizą wspornikową do tylnej lub dawnej elewacji ulicznej budynku. Jest to ostatnia pozostałość w miejscu wczesnego okresu rozwoju kolei. Ceglane mury oporowe są istotną częścią dziedzictwa, ponieważ budowniczowie kolei starali się zlokalizować linie na ograniczonej przestrzeni bez zajmowania zbyt dużej części majątku.
Stacja kolejowa St Peters została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa St. Peters ma znaczenie historyczne jako jedna z najwcześniejszych stacji na linii Illawarra i ze względu na swoją rolę w rozwoju obszaru St Peters/ Newtown od 1884 r. Rozwijana od 1884 r. do chwili obecnej stacja kolejowa St. Peters demonstruje swoją rozwój w czasie, zachowując budynek peronu z 1884 r. na peronie 3/4 i perony ceglane z 1884 r .; ceglane mury oporowe i wiadukt (1900) oraz stalowa kładka i schody Dorman Long & Co (1914).
Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.
Stalowa kładka i schody mają historyczne powiązania z renomowaną firmą inżynierską Dorman Long & Co., która zaprojektowała i wyprodukowała te konstrukcje.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Dworzec St. Peters z peronem, ceglanymi murami oporowymi, ceglanym wiaduktem i stalową kładką oraz schodami ma znaczenie estetyczne jako zbiór budowli dworcowych z przełomu XIX i XX wieku.
Znakomity budynek peronu 3/4 trzeciej klasy ma znaczenie estetyczne jako prosty, późno wiktoriański budynek stacji z markizami, które wykazują możliwości adaptacji, z oryginalną małą dwuprzęsłową markizą na peronie 3 i późniejszą markizą wspornikową na peronie 4 (dawna fasada ulicy ), ukazujący trendy w architekturze kolejowej w tym okresie.
Stalowa konstrukcja kładki i schodów z belek skośnych z 1914 r., zaprojektowana i wyprodukowana przez renomowanych inżynierów Dorman Long & Co, ma znaczenie estetyczne/techniczne jako dobrze zaprojektowana konstrukcja inżynierska z tego okresu oraz ze względu na jej elementy dekoracyjne, takie jak poręcze schodów i słupki poręczy w kształcie gwiazdy.
Miejsce ma silne lub specjalne powiązania z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii z powodów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z przeszłością społeczności lokalnej.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Zachowane detale wewnętrzne i zewnętrzne budynku peronu 3/4 z 1884 r. I jego markiz są uważane za rzadkie na linii Illawarra (jednej z zaledwie pięciu stacji na linii Illawarra z peronem trzeciej klasy).
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Budynek peronu 3/4 z 1884 r. jest reprezentatywny dla projektu peronu dworca kolejowego z lat 80. XIX wieku, będąc standardowym budynkiem peronu trzeciej klasy. Jest bardzo nienaruszony, łącznie z wnętrzami. Kładka dla pieszych z 1914 roku jest jednym z wielu przykładów stalowych kładek Dorman Long & Co z tego okresu na linii Illawarra (inne przykłady w St. Peters, Erskineville ).
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z St Peters Railway Station Group , numer wpisu 01250 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018.
Linki zewnętrzne
Media związane ze stacją kolejową St Peters w Sydney w Wikimedia Commons
- Stacja St Peters w Transport for New South Wales (zarchiwizowane 7 stycznia 2018 r .)