Stacja kolejowa Canterbury, Sydney
 | ||||||||||||||||||||||||||
Canterbury | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Informacje ogólne | ||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Canterbury Road, Canterbury Australia |
|||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | |||||||||||||||||||||||||
| Podniesienie | 13 metrów (43 stopy) | |||||||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający aktywa transportowe | |||||||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | Pociągi w Sydney | |||||||||||||||||||||||||
| Linie) | Bankstown | |||||||||||||||||||||||||
| Dystans | 10,16 km (6,31 mil) od centrum | |||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 strony | |||||||||||||||||||||||||
| Utwory | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Znajomości | Autobus | |||||||||||||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||||||||||||
| Typ struktury | Grunt | |||||||||||||||||||||||||
| Poziomy platformy | 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Parking | Tylko parking na ulicy | |||||||||||||||||||||||||
| Wyposażenie rowerowe | Dostępna szafka na rowery | |||||||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | NIE | |||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||
| Status | Obsadzony | |||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | CTB | |||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | Transport dla NSW | |||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1 lutego 1895 | |||||||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | 1926 | |||||||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 6150 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | |||||||||||||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Oficjalne imię | Grupa stacji kolejowej Canterbury | |||||||||||||||||||||||||
| Typ | Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe) | |||||||||||||||||||||||||
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r | |||||||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny. | 1109 | |||||||||||||||||||||||||
| Typ | Platforma/Stacja Kolejowa | |||||||||||||||||||||||||
| Kategoria | Transport – Kolej | |||||||||||||||||||||||||
| Budowniczowie | JJ Scouller | |||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||||||||||||
  Canterbury Lokalizacja w większym Sydney
| ||||||||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Canterbury to wpisana na listę zabytków stacja kolejowa położona na linii Bankstown w Canterbury w obszarze władz lokalnych miasta Canterbury-Bankstown w Nowej Południowej Walii w Australii. Stacja jest obsługiwana przez Sydney Trains T3 Bankstown . Stacja została zaprojektowana przez New South Wales Government Railways i zbudowana w latach 1895-1915 przez JJ Scoullera. Jest również znany jako grupa Canterbury Railway Station . Obiekt został dodany do rejestru dziedzictwa stanowego Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r.
Historia
linii Bankstown
Canterbury znajduje się na trasie Sydenham to Bankstown Railway, która została otwarta aż do Belmore 1 lutego 1895 r., Tego samego dnia, w którym otwarto stację. Linia ma swoje korzenie w zaleceniu komisarza ds. Kolei Goodchapa z 1882 r., Że potrzebna jest dodatkowa linia między Newtown a Liverpoolem, aby odciążyć ruch na linii południowej i zachęcić do rolnictwa i osadnictwa podmiejskiego. Lobbowanie lokalnych grup interesu i spekulantów gruntami uzyskało aprobatę parlamentu w 1890 r., a budowę rozpoczęto w 1892 r. Najważniejsze stacje na linii, Belmore, Canterbury i Marrickville , zostały zbudowane z imponującymi, niemal identycznymi budynkami z cegły, inne stacje pośrednie ( Campsie , Dulwich Hill i Hurlstone Park ) otrzymując skromniejsze drewniane budynki (później wymienione), prawdopodobnie odzwierciedlające ekonomię depresji lat 90. XIX wieku. Depresja stłumiła rentowność linii, a przedłużenie do Liverpoolu nie nastąpiło. Jednak rozwój przedmieść nastąpił na początku XX wieku, szczególnie w okresie międzywojennym, kiedy na zachód od Canterbury zbudowano wiele domów służby wojennej. Linia została przedłużona do Bankstown w 1909 r. (A następnie do Regents Park w 1928 r., Czyniąc ją częścią pętli biegnącej przez Lidcombe ), co uzasadniono wówczas obsługą zabudowy podmiejskiej.
Stacja Canterbury została rozbudowana w 1915 roku w związku z budową linii Metropolitan Goods . Na północ od stacji leżą dwa tory będące częścią linii towarowej. Linia w kierunku zachodnim ma czoło peronu, które zostało ogrodzone. Platforma na linii w kierunku wschodnim została zburzona w 1995 roku. Były one wcześniej używane do specjalnych wydarzeń wyścigowych, kiedy działał tor wyścigowy Canterbury Park . Tuż za stacją znajdowało się kilka bocznic, na których zatrzymywały się pociągi wyścigowe.
Skrzynka sygnalizacyjna Canterbury została oddana do użytku 13 grudnia 1915 r. W ramach rezygnacji i przeróbek torów stacji Canterbury w ramach przygotowań do otwarcia nowej linii Metropolitan Goods Line z Lidcombe przez Enfield Marshalling Yards do Rozelle w kwietniu 1916 r. Skrzynka sygnalizacyjna została zbudowana z mechaniczna rama dźwigni blokującej wykorzystująca 68 z 72 możliwych pozycji dźwigni, która sterowała działaniem sygnałów i punktów w ustalonej kolejności.
Skrzynka sygnalizacyjna kontrolowała wszystkie ruchy pociągów przez Canterbury, zarówno na linii podmiejskiej Bankstown, jak i linii Metropolitan Goods. Poprzez pomocnicze ramy dźwigni „B” i „C” nastawnia kontrolowała bocznice magazynowe dla pociągów specjalnych Canterbury Racecourse oraz manewrowanie lokalnymi bocznicami towarowymi.
Do skrzynki sygnałowej dodano dwa rozszerzenia. Dobudówka zachodnia w 1937 r., a wschodnia w 1968 r., aby zapewnić dodatkowe miejsce na przekaźniki sygnalizacyjne, obwody i sprzęt. W 1994 roku rozpoczęto wymianę systemu sygnalizacji przeterminowania i sprzętu na liniach Bankstown i Metropolitan Goods. Spowodowało to zamknięcie nastawni Canterbury w weekend 30–31 grudnia 1996 r. Po jej zamknięciu została ona zaplombowana w stanie „zamkniętym” przez Sekcję Dziedzictwa Urzędu Kolei Państwowych w celu zachowania budynku i jego wewnętrznego sprzętu sygnalizacyjnego . Wszystkie punkty (przełączniki) w Canterbury zostały teraz usunięte, a sygnały są kontrolowane z Sydenham Signaling Complex.
Platformy i usługi
| Platforma | Linia | Wzór zatrzymania | Notatki |
| 1 | usługi do Central i City Circle | ||
|---|---|---|---|
| 2 | usługi do Lidcombe i Liverpoolu przez Bankstown |
Canterbury to niewielka stacja. Wszystkie usługi ekspresowe w kierunku wschodnim i zachodnim pomijają Canterbury. Wyjątkiem są niektóre usługi w kierunku wschodnim w godzinach porannego szczytu, które zatrzymują się na większości stacji, ale pomijają jedną lub dwie.
Opis
W skład kompleksu wchodzą dwa budynki peronowe typu 11: peron 1, wzniesiony w 1895 r. i peron 2, wzniesiony w 1915 r.; napowietrzne biuro rezerwacji i hala, wzniesione pod koniec lat 80.; oraz nastawnia wzniesiona w 1915 r. Inne konstrukcje obejmują perony 1 i 2, oba ukończone w 1895 r.; zadaszenia, wzniesione pod koniec lat 80.; wiadukt , wzniesiony c. 1917 r. oraz kładka dla pieszych , wzniesiona w 1915 r., później przebudowywana.
Kontekst
Stacja kolejowa Canterbury składa się z jednego pobocza (peron 2) na południu i jednej wyspy (peron 1) na północy, przy czym oba oryginalne budynki peronów pozostały. Północna strona platformy wyspy nie jest wykorzystywana do obsługi pasażerów. Na peron przydrożny można dostać się z kładki przez rampę, natomiast na peron wyspowy można dostać się schodami . Mimo że peron 1 ma rampę, nie jest dostępny dla wózków inwalidzkich ze względu na nachylenie rampy i trzy stopnie na szczycie rampy. Pod koniec lat 80. odbudowano napowietrzne biuro rezerwacji, do którego można było dostać się z wiaduktu Canterbury Road od wschodu i od strony Broughton Street od północy.
- Budowa peronu - peron 1 (1895)
Zewnętrzny: Prostokątny budynek z polichromowanej cegły licowej z dwuspadowym dachem i okalającą go markizą wspornikową pokrytą blachą falistą. Cegła licowa jest spojona na blejtramie, z ciemnymi ceglanymi ścianami i jaśniejszymi cegłami w kolorze łososiowym tworzącymi dado , obramowującymi górną połowę okien i drzwi oraz z rombową warstwą dentystyczną na wysokim poziomie. Budynek ma długość ośmiu przęseł , z przęsłami wyznaczonymi przez połączone ceglane filary , które pokrywają się ze wspornikami markizy . Oryginalne kominy z cementowymi listwami i kominami z terakoty pozostały, ale zostały pomalowane.
Markiza wspornikowa jest osadzona na filigranowych wspornikach stalowych wspartych na ozdobnych filarach z cegieł pokrytych cementem i śrubami mocującymi do ceglanych ścian budynku stacji. Okładzina podsufitki to spodnia strona dachu z blachy falistej przymocowana do pośrednich płatwi odsłoniętych. Na styku z ceglaną ścianą znajduje się ozdobna drewniana gzyms. Baldachim powraca wokół zachodniego krańca budynku, ale nie od wschodniego końca lub dostępu do schodów. Krawędzie markizy wykończone są ozdobnym falbaną z desek.
Ściany zewnętrzne wznoszą się z wystającego ceglanego cokołu (obecnie pomalowanego) z dekoracyjną dwuczęściową listwą dado z cementu, która otacza dado z cegły łososiowej i jest ciągła między otworami drzwiowymi i okiennymi. Dekoracyjne cementowe ramy okienne i drzwiowe wznoszą się ponad gzymsem dado, a każda z nich ma ozdobny zwornik .
Oryginalne otwory okienne i drzwiowe mają łuki odcinkowe, a okna posiadają ozdobny odlewany parapet cementowy. Oryginalne drewniane okna były podwójnie zawieszone z podwójnym dolnym skrzydłem i wieloszybowym górnym skrzydłem z kolorowym szkłem. Zachowało się wiele oryginalnych kolorowych szyb okiennych, a także oryginalne naświetla nad otworami drzwiowymi. Drzwi były obite drewnem.
Końcowe szczyty z cegły mają żaluzje w okrągłych, energicznych ramach okiennych z cegieł w kształcie voussoir w kolorze łososiowym z czterema cementowymi zwornikami.
Wewnętrzne: Budynek składa się z sali rezerwacyjnej, do której prowadzą podwójne drzwi u dołu schodów; biuro rezerwacji; pokój zawiadowców stacji; ogólna poczekalnia; poczekalnia damska i toaleta damska, lampownia i toaleta męska. Zmieniło się teraz przeznaczenie wewnętrzne, a toalety mają nowoczesne wyposażenie. Wszystkie te obiekty są obecnie zamknięte dla publiczności. Pasażerowie proszeni są o skorzystanie z publicznej toalety tuż przy stacji na Broughton St na pętli autobusowej.
- Budowa peronu - peron 2 (1915)
Na zewnątrz: Budynek z cegły licowej prostokątnej z dwuspadowym dachem z blachy falistej i zintegrowaną markizą wspornikową o płytszym nachyleniu. Cegła licowa jest wiązana na blejtram. Budynek ma długość czterech przęseł, z przęsłami wyznaczonymi przez połączone ceglane filary, które pokrywają się ze wspornikami markizy. oryginalny komin z sztukaterią cementową i przewodem kominowym z terakoty.
Markiza wspornikowa osadzona jest na standardowych wspornikach stalowych z podwójnymi łukami wspartymi na ozdobnych skosach cementowych i śrubach mocujących do ceglanych ścian budynku stacji. Okładzina podsufitki to spodnia strona pokrycia dachowego z blachy falistej przymocowana do pośrednich płatwi odsłoniętych. Na styku z ceglaną ścianą znajduje się ozdobna drewniana gzyms. Pionowe deski drewniane tworzą falbany na każdym końcu markizy.
Ściany zewnętrzne wznoszą się z wystającego ceglanego cokołu o wysokości trzech/czterech rzędów z ozdobnym profilem dado w cemencie, który jest ciągły między otworami drzwiowymi i okiennymi. Dekoracyjne cementowe ramy okienne i drzwiowe wznoszą się ponad gzymsem dado.
W oryginalnych otworach okiennych znajduje się odlany parapet cementowy z karbowanym frędzlem. Oryginalne drewniane okna były podwójnie zawieszone z pojedynczym dolnym skrzydłem i sześcioszybowym górnym skrzydłem z kolorowego szkła, ze szklanymi żaluzjami w oknach toalet. Oryginalna szyba okienna oraz górne listwy przyszybowe zostały usunięte ze wszystkich okien oprócz jednego. W oryginalnych otworach drzwiowych umieszczono naświetla pasujące do górnych skrzydeł okiennych. Wszystkie oryginalne drewniane drzwi zostały usunięte.
Wewnętrzne: Budynek składa się z ogólnej poczekalni; toalety damskie i toalety damskie oraz toalety męskie. Wewnętrzne użytkowanie uległo zmianie, a toalety mają nowoczesne wyposażenie i wykończenia. Poczekalnia i pokój damski mają oryginalny żelazny sufit, podwieszany sufit i tynki ścienne.
- Biuro rezerwacji napowietrznych (koniec lat 80.)
Oryginalne, obite drewnem biuro rezerwacji napowietrznych zostało zburzone i zastąpione nową metalową czterospadową konstrukcją dachu o stalowej ramie. Budynek ten służy jako biuro stacji, a także mieści mały sklep.
- Skrzynka sygnalizacyjna (1915)
Zewnętrzne: nastawnia Canterbury znajduje się obok linii podmiejskiej Bankstown, w dzielnicy Canterbury Station. Jest to dwukondygnacyjna konstrukcja z muru pruskiego, pokryta „kraciastymi i fazowanymi” deskami pogodowymi. Ma czterospadowy, ocynkowany blachy falistej z szerokimi okapami ze wszystkich stron. Pierwsze piętro (lub poziom operacyjny) ma drewniane, przesuwane okna z trzech stron z pustą tylną ścianą. Na wschodnim krańcu budynku znajduje się podest z zabudowaną toaletą. Podest rozciąga się poza przód budynku przez publiczny chodnik do schodów metalowych. Na parterze znajduje się pomieszczenie nastawcze i pomieszczenie przekaźnikowe. Pokój blokujący ma cztery okna w ścianie frontowej. Z tyłu znajduje się pomieszczenie sztafetowe z czterema oknami w tylnej ścianie. Wschodnie przedłużenie jest pokryte płaskim dachem i jest zbudowane z prefabrykowanych paneli betonowych pomiędzy odsłoniętymi pionami imitującymi drewniane deski elewacyjne . Na wschodnim krańcu tego przedłużenia są jedne drzwi (2009).
Wewnętrzne: Ściany wewnętrzne i sufit pierwszego piętra wyłożone są deskami, a drewniana podłoga pokryta jest linoleum . Na parterze nastawnia jest nieoświetlona, aw długiej i wąskiej przekaźnikówce znajdują się przekaźniki sygnalizacyjne sterujące pracą obwodów sygnalizacyjnych.
- Platformy (1895)
Peron 1 ma nawierzchnię asfaltową z oryginalnym ceglanym licem i betonową krawędzią. Północna lub „towarowa” strona tej platformy jest zbudowana w ten sam sposób. Peron 2 również posiada oryginalne ceglane lico z betonowym obrzeżem.
- Kładka (1915)
Konstrukcja belki ze skosem składa się ze zwężających się wsporników osadzonych na kozłach platformowych i ceglanych filarach po każdej stronie, które wspierają płytkie belki nad torami kolejowymi. Kładka została zmodyfikowana w późniejszym nieznanym terminie.
- Wiadukt ( ok. 1917 )
Wiadukt składa się ze stalowych dźwigarów podtrzymujących łukowaty ceglany i betonowy pomost. Dźwigary obejmują linie góra i dół, wsparte na betonowych i ceglanych ścianach przyczółków. Ściany parapetu są z cegły.
- Zadaszenia (koniec 1980)
Nad schodami prowadzącymi na peron wyspowy i na wschodnim krańcu budynku stacji przydrożnej, a także rampą wjazdową, wzniesiono nowe wiaty o konstrukcji stalowej i z metalowym dachem.
Stan
Budynki peronowe są na ogół w dobrym stanie. Biuro rezerwacji napowietrznych jest w dobrym stanie. Zewnętrzna obudowa Signal Box jest w dość dobrym stanie z pewnymi łuszczącymi się farbami. Pożar spowodował pewne wewnętrzne uszkodzenia tylnej ściany i sufitu poziomu operacyjnego i istnieją dowody na dawną aktywność białych mrówek. Platformy są ogólnie w dobrym stanie. iw dobrym stanie są zarówno wiadukt, jak i zadaszenia. Kiedy nastawnia została zamknięta w 1996 roku, Sekcja Zabytków dawnego Zarządu Kolei Państwowych kazała uszczelnić budynek w końcowym stanie użytkowym. Działanie to skutkowało utrzymaniem skrzynki sygnalizacyjnej w jej stanie zamkniętym, zachowując ramę dźwigni blokady mechanicznej i związany z nią sprzęt sygnalizacyjny w kompletnym stanie, a zatem ma ona wysoką integralność. Kładka zachowała pierwotną konstrukcję belkową ze skosem, ale ma nową betonową podłogę, nowe balustrady i zadaszenie. Schody dostępowe na peron 1 są nowoczesne. Wiadukt zachował wszystkie swoje oryginalne stalowe belki i łuki, a także ceglane przyczółki, filary i attyki.
- Budowa platformy – Platforma 1
Zewnętrznie budynek stacji zachowuje większość oryginalnych detali. Niektóre okna zostały zmodyfikowane poprzez wstawienie w skrzydłach wandaloodpornej folii z włókna szklanego, ale wiele okien i naświetli zachowało kolorowe przeszklenia. Usunięto oryginalne wywietrzniki dachowe, a kominy z cegły licowej pomalowano. Usunięto osłonę męskiej toalety, a troje drzwi zewnętrznych zastąpiono drzwiami wpuszczanymi. Wewnętrznie, chociaż toalety mają nowoczesne wyposażenie, pozostaje znaczna ilość oryginalnych wykończeń. Obejmuje to tynkowe wykończenia ścian, sufity i gzymsy gipsowe , rozety sufitowe, obramienia okien kasowych w hali rezerwacyjnej, ławki i szafki w kasie biletowej.
- Budowa Platformy – Platforma 2
Zewnętrznie budynek stacji zachowuje większość oryginalnych detali. Niektóre okna zostały zmodyfikowane poprzez wstawienie w skrzydłach wandaloodpornej folii z włókna szklanego, ale wiele okien zachowało kolorowe przeszklenia, zwłaszcza od strony tylnej. Usunięto oryginalne wywietrzniki dachowe, a kominy z cegły licowej pomalowano. Usunięto ekran skromności męskiej toalety, a drzwi zewnętrzne zastąpiono drzwiami zlicowanymi. Wewnętrznie, chociaż toalety mają nowoczesne wyposażenie, pozostaje znaczna ilość oryginalnych wykończeń. Obejmuje to wykończenia ścian gipsowych, sufity gipsowe, gzymsy i rozety sufitowe. Toaleta dla kobiet zachowała dawne ścianki działowe, ale z nowym wyposażeniem. Oryginalny kominek pozostaje w poczekalni, ale kominek zniknął.
Zmiany i daty
Stacja została zmodyfikowana od momentu powstania w 1895 roku w następujący sposób:
- 1895 – Postawienie zbiorników wodnych na wschodnim krańcu peronu
- 1906 – Wydłużono platformy
- 1915 – Nowy budynek na peronie 3; zbudowany sygnalizator
- 1916 – Przez stację poprowadzono linię towarową
- 1926 – Zelektryfikowano kolej
- 1927 - Wyrównanie torów, tor Down Bankstown obok nowej platformy bocznej Down; tor Up Bankstown obok starej platformy Up Island; tor Down Goods zastępujący środkową bocznicę magazynową i tor Up Goods zastępujący bocznicę toru wyścigowego; Bocznice samochodowe od nr 1 do nr 7 na torze wyścigowym zostały otwarte i wszystkie zostały zelektryfikowane
- 1937 – Do nastawni dobudowano aneks zachodni z drewna pasującego do głównego budynku
- 1968 – Dobudowano aneks wschodni do nastawni w prefabrykowanych elementach betonowych
- Koniec lat 80. – Nowe biuro rezerwacji kosztów ogólnych
- 1996 - Zamknięto skrzynkę sygnałową
- nd - Ponieważ skład drewna na południu istnieje od co najmniej trzech dekad, uważa się, że skład towarów i magazyn towarów między Charles Street a stacją zostały zburzone na jakiś czas
Połączenia transportowe
Transit Systems obsługuje pięć tras przez stację Canterbury:
- Wylot z Broughton St Terminus:
- 428: Canterbury do Martin Place
- 428X: Canterbury do Martin Place (ograniczony przystanek, tylko w godzinach szczytu)
- 487: Canterbury do Bankstown Central
- Wyjazd z przystanku Canterbury Road:
- 445: Campsie do Balmain
- 491: Five Dock do Hurstville
- Stacja Canterbury jest obsługiwana przez jedną trasę NightRide :
- N40: stacja East Hills do stacji Town Hall
Lista dziedzictwa
Na dzień 18 listopada 2010 r. Stacja kolejowa Canterbury ma znaczenie historyczne, ponieważ jest stacją na linii Sydenham do Bankstown, która została zbudowana w celu odciążenia głównej linii południowej, a także w celu wspierania rozwoju przedmieść i rolnictwa pod koniec XIX wieku i początku XX wieku. Główny budynek peronowy reprezentuje okres przejścia od okresu boomu lat osiemdziesiątych XIX wieku do standaryzacji projektowania budynków kolejowych NSW od lat dziewięćdziesiątych XIX wieku.
Stacja kolejowa Canterbury jest znacząca na poziomie stanowym, ponieważ budynek peronu 1 demonstruje wysoki poziom estetyczny projektu standardowych budynków kolejowych sprzed 1900 roku, który obejmował zastosowanie polichromatycznej cegły, ozdobnych ząbków, ozdobnych wsporników markiz i rzeźbione deski barowe. Ten budynek peronowy jest stosunkowo nienaruszony i jest reprezentatywny dla niewielkiej grupy takich ozdobnych budynków peronowych, w tym Marrickville i Belmore na linii Bankstown.
Skrzynka sygnalizacyjna Canterbury ma znaczenie historyczne, ponieważ jest reprezentatywna dla rozwoju techniki sygnalizacji kolejowej w pierwszych dziesięcioleciach XX wieku. Ponieważ był nienaruszony wewnętrznie, jest w stanie dostarczyć informacji o działaniu skrzynki sygnalizacyjnej z tamtej epoki.
Stacja kolejowa Canterbury została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Stacja kolejowa Canterbury ma znaczenie historyczne, ponieważ jest jedną ze stacji kolejowych na linii Sydenham do Bankstown Line, zbudowanej w celu zmniejszenia zatłoczenia na Main Southern Line i wspierania rolnictwa i rozwoju obszarów podmiejskich pod koniec XIX wieku i na początku XX wieku. Ceglany budynek na peronie 1 reprezentuje ten okres, który oznaczał przejście od okresu boomu lat osiemdziesiątych XIX wieku do standaryzacji projektu budowlanego NSW Railways w latach dziewięćdziesiątych XIX wieku i później. Skrzynka sygnalizacyjna ma znaczenie historyczne, ponieważ przedstawia technologię sygnalizacji kolejowej używaną w czasie jej budowy w 1915 roku.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Budynek peronu na peronie 1 na stacji Canterbury ma stanowe znaczenie estetyczne i techniczne, ponieważ jest przykładem szczególnego projektu i stylu ceglanych budynków wyspowych wzniesionych przez NSW Railways przed 1900 rokiem, które posiadały wysokie walory estetyczne, takie jak polichromatyczna cegła, gzymsy z cegły ząbkowanej i listwy cementowe, które odróżniają go od innych typów budynków peronowych.
Skrzynka sygnalizacyjna Canterbury ma znaczenie techniczne jako konstrukcja zaprojektowana i zbudowana w celu umieszczenia dużej mechanicznej ramy dźwigni blokującej i związanego z nią sprzętu sygnalizacyjnego, a będąc w stanie „działającym”, jest w stanie zademonstrować cechy skrzynki sygnalizacyjnej z tamtej epoki.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z historią społeczności lokalnej.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.
W momencie zamknięcia nastawnia była w pełni sprawna iw takim stanie została zachowana, co pozwala na obserwację techniki sygnalizacji kolejowej z początku XX wieku w jej oryginalnym środowisku pracy.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.
Projekt budynku nastawni jest rzadki w obszarze metropolitalnym, chociaż istnieją inne przykłady w lokalizacjach regionalnych.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Budynek na peronie 1 reprezentuje wysoką jakość architektoniczną standardowego projektu budynku stacji sprzed 1900 roku. Jego styl odzwierciedlał znaczenie stacji w tamtym czasie, inne ważne stacje na linii Bankstown o tym samym projekcie to Marrickville i Belmore. Budynek na peronie 2 jest również reprezentatywny dla standardowego projektu budynku kolejowego powszechnie używanego przez koleje w latach 1910/20.
Skrzynka sygnalizacyjna jest reprezentatywna dla dużej, podwyższonej mechanicznej nastawni kolejowej.
Zobacz też
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii zawiera materiał z grupy Canterbury Railway Station , numer wpisu 01109 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 2 czerwca 2018 r. .
Linki zewnętrzne
Media związane ze stacją kolejową Canterbury w Wikimedia Commons
- Szczegóły stacji Canterbury Transport dla Nowej Południowej Walii
- Stacja metra Canterbury Metro w Sydney
