Most tramwajowy nad rzeką Maroochy
| Most tramwajowy nad rzeką Maroochy | |
|---|---|
 Most tramwajowy nad rzeką Maroochy
| |
| Lokalizacja | Store Road, Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1919 - 1930 (okres międzywojenny) |
| Wybudowany | 1921 |
| Oficjalne imię | Most tramwajowy nad rzeką Maroochy |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 7 lutego 2005 r |
| Nr referencyjny. | 602527 |
| Znaczący okres |
Lata 20. XX wieku (tkanina) 1921-2003 (zastosowanie historyczne) |
| Istotne komponenty | wieża, molo/pomosty (most), maszyny/maszyny/urządzenia – transport – kolej |
  Położenie Tramway Lift Bridge nad rzeką Maroochy w Queensland
 Most tramwajowy nad rzeką Maroochy (Australia)
| |
Most tramwajowy nad rzeką Maroochy jest zabytkowym mostem kolejowym na Store Road, Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia. Został zbudowany w 1921 roku. Został dodany do rejestru dziedzictwa Queensland 7 lutego 2005 roku.
Historia
Moreton Central Sugar Mill został otwarty do kruszenia w 1897 roku. Most podnoszony był częścią Moreton Central Sugar Cane Tramway , który łączył młyn z farmami trzciny cukrowej, które rozwijały się przez wiele lat i były używane do końca 2003 roku. Był to kluczowy czynnik w sukces młyna i rozwój Nambour.
Rozbudowa sieci tramwajowej okazała się kosztowna ze względu na ukształtowanie terenu i co za tym idzie utrudnienia w dostawie trzciny do młyna, choć już w 1905 roku, kiedy to zakupiono pierwszą lokomotywę, lokomotywę czołgową Krauss 0-6-0, było 26 mil (42 km) stałych linii tramwajowych w użyciu. W 1911 r. Zbudowano odgałęzienie do rzeki Maroochy i chociaż wschodni odcinek sieci tramwajowej był nadal rozbudowywany, linie po zachodniej stronie zostały sprzedane Maroochy Shire w 1914 r.
Położono dwa krótkie odcinki linii po stronie północnej, ale brak stali i siły roboczej podczas I wojny światowej i po niej opóźnił dalsze prace. Znaczna część linii była tymczasowa, kładziono ją na sezon miażdżenia. W 1917 roku zbudowano most podnoszony nad Petrie Creek. W 1920 r. Zarząd młyna zwrócił się do rządu stanowego o pozwolenie na przeprawę przez rzekę Maroochy, co zostało udzielone 10 maja 1920 r. Nowy most był również mostem zwodzonym i został ukończony do sierpnia 1921 r.
Mechanizm podnoszący był niezbędny, ponieważ most prowadził linię tramwajową, która musiała znajdować się na poziomie terenu po obu stronach rzeki. To sprawiło, że most był zbyt niski, aby umożliwić łodziom korzystanie z drogi wodnej. Problem ten rozwiązywano od początku XIX wieku, wyposażając mosty w sekcję ruchomą. Ruchome mosty dzielą się na trzy typy; most zwodzony, w którym dwie sekcje odchylają się do góry, most obrotowy, w którym przęsło obraca się od rzeki, oraz most podnoszony. W tym typie przęsło ruchome znajduje się pomiędzy dwiema wieżami i może być podnoszone do pionu za pomocą systemu linek, krążków i przeciwwag. Przęsło pozostaje poziome po podniesieniu, dzięki czemu ruch rzeczny może przepływać pod nim. W większych mostach silniki kontrolują ruch przęsła, chociaż most Maroochy jest obsługiwany ręcznie. Podnoszone mosty są obecnie na ogół rzadkim typem i uważa się, że jest to jedyny zachowany przykład mostu tramwajowego z rozpiętością podnoszoną w Queensland.
Ruchome przęsło na moście Maroochy podnosi się na wysokość 26 stóp (7,9 m), zapewniając przestrzeń 17 stóp i 6 cali (5,33 m) nad znakiem wysokiego poziomu wody, przez którą mogą przepływać łodzie. Ten most łączył północne obszary uprawy trzciny cukrowej z systemem tramwajowym. Został przedłużony, aby połączyć się z izolowaną linią zbudowaną w 1922 roku między Coolum Creek i Coolum Beach . Linia ta została oficjalnie otwarta w 1923 roku, choć była używana już jakiś czas wcześniej i służyła również do przewozu pasażerów.
Prace nad młynem i systemem tramwajowym trwały przez lata 30. XX wieku, choć podczas II wojny światowej działalność młyna spadła z powodu zakłóceń w żegludze i braku siły roboczej. W latach 1951-2 przeprowadzono szeroko zakrojony program remontów i zmiany linii. W 1956 r. Zakupiono ziemię przy zajezdni River Bridge od Maroochy Co-Operative Society Limited, a znajdujące się na niej budynki sklepowe sprzedano do usunięcia. Później w pobliżu mostu w nieznanym terminie zbudowano metalową szopę i aneks. W 1961 r. zakupiono lokomotywy spalinowe, co wiązało się z koniecznością wzmocnienia mostów i ułożenia cięższych szyn wzdłuż torów tramwajowych.
Podnoszony most nad Petrie Creek już nie istnieje, a most na rzece Maroochy jest obecnie bardzo rzadkim przykładem tego typu w Queensland i może być jedynym zachowanym przykładem.
Opis
Podnoszony most tramwajowy to niskopoziomowy drewniany most, który rozciąga się nad rzeką Maroochy między dawną zajezdnią w pobliżu River Store Road na południowym brzegu i Store Road na północnym brzegu. Biegnie między brzegami rzeki w ramach formalnych przyczółków, chociaż brzeg poniżej został wzmocniony kamieniami.
Most wsparty jest na drewnianych filarach osłoniętych betonem. Przęsło przy południowym brzegu jest ruchome i znajduje się pomiędzy dwiema drewnianymi wieżami wyciągowymi. Przęsło windy można podnosić ręcznie za pomocą uprzęży łańcuchowej oraz systemu linek i krążków umieszczonych na drewnianych wieżach dźwigowych i równoważonych betonowymi przeciwwagami. Prowadzi metalowe linie tramwajowe o szerokości 2 stóp (0,61 m) ułożone na drewnianych podkładach. Dwie metalowe drabiny z metalowymi poręczami zapewniają dostęp na szczyt wież windy, gdzie znajduje się rurowa metalowa poręcz.
Lista dziedzictwa
Most tramwajowy nad rzeką Maroochy został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 7 lutego 2005 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Moreton Central Sugar Mill działała od 1897 do grudnia 2003. W XX wieku uprawa cukru była najważniejszym przemysłem podstawowym w dystrykcie Maroochy. Był to kluczowy czynnik w rozwoju Nambour i Maroochy Shire oraz ważny dla rozwoju przemysłu cukrowniczego w Queensland. Tramwaj trzcinowy, który przywoził trzcinę z wielu gospodarstw do młyna w celu rozdrobnienia, był istotną częścią funkcjonowania młyna. Linia między Nambour a Coolum była również używana dla pasażerów w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku i odegrała kluczową rolę w rozwoju przemysłu turystycznego na tym obszarze, łącząc stację QR obok młyna Nambour z obszarami wypoczynkowymi w Coolum i Maroochydore.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Drewniany most podnoszony, który prowadzi tramwaj przez rzekę Maroochy, jest rzadki i może być jedynym zachowanym mostem tego typu w Queensland.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Most, choć ma niewielką skalę, dobrze demonstruje zasadę i działanie mostu podnoszonego, z ruchomym przęsłem ustawionym między dwiema wieżami oraz kołami pasowymi i przeciwwagami, które podnoszą przęsło, aby umożliwić przepływ rzeki pod spodem.
Zobacz też
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z Tramway Lift Bridge over Maroochy River w Wikimedia Commons
