Tramwaj trzciny cukrowej w Moreton Central
| Moreton Central Sugar Cane Tramwaj | |
|---|---|
 Moreton Central Sugar Cane Tramway w Nambour, 2004
| |
| Lokalizacja | Mill Street, Currie Street, Howard Street, Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1870 - 1890 (koniec XIX wieku) |
| Wybudowany | C. 1897 |
| Oficjalne imię | Sekcja Nambour Tramwaju trzciny cukrowej w Moreton Central |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 7 lutego 2005 r |
| Nr referencyjny. | 602522 |
| Znaczący okres |
1897-nr (tkanina) 1897- 2003 (historyczne użycie linii) |
| Istotne komponenty | linia tramwajowa |
  Lokalizacja Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway w Queensland
 Tramwaj trzciny cukrowej w Moreton Central (Australia)
| |
Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway to zabytkowy tramwaj na Mill Street, Currie Street i Howard Street, w Nambour , Sunshine Coast Region , Queensland , Australia. Został zbudowany C. 1897 . Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 7 lutego 2005 r.
Historia
Moreton Central Sugar Mill została otwarta do kruszenia w 1897 r. Sieć tramwajowa łącząca młyn z farmami trzciny cukrowej rozwijała się przez wiele lat i była używana do końca 2003 r. Był to kluczowy czynnik sukcesu młyna i rozwoju Nambour.
Trzcina cukrowa została po raz pierwszy sprowadzona do Australii w 1788 roku, ale kolejne nasadzenia w Sydney , Port Macquarie i na wyspie Norfolk nie były opłacalne komercyjnie. Kapitan Louis Hope z powodzeniem uprawiał trzcinę cukrową w Queensland w 1862 roku. Do 1864 roku założył w Ormiston pierwszą komercyjną cukrownię w Australii , a zainteresowanie uprawą trzciny cukrowej szybko się rozprzestrzeniło, zachęcane przez rząd Queensland . Do 1867 r. Około 2000 akrów (810 ha) znajdowało się pod lasem w Brisbane obszarze, a pod koniec dekady trzcina z powodzeniem zadomowiła się również dalej na północ w Maryborough , Mackay i Bundaberg , gdzie cieplejszy klimat okazał się bardziej odpowiedni.
William Clark eksperymentował z uprawą trzciny cukrowej w Bli Bli w latach sześćdziesiątych XIX wieku, ale w 1869 roku grupa kwakrów zajęła ziemię w pobliżu skrzyżowania rzeki Mooloolah i Sippy Creek, zasadziła trzcinę cukrową i wzniosła młyn. Projekt ten został porzucony po poważnych powodziach w latach 70 . z sąsiednich gospodarstw.
W 1881 roku powstała Górska Cukiernia Buderim, która obsługiwała również wiele małych gospodarstw, ale oba młyny upadły pod koniec dekady. W 1893 r. uchwalono ustawę gwarancyjną dla cukrowni. Dało to kapitał na budowę centralnych cukrowni w dzielnicach z wieloma małymi gospodarstwami, udzielając pożyczek spółkom zarejestrowanym, aby plantatorzy mogli rozwijać własne młyny. Firma Moreton Central Sugar Mill Company została utworzona w grudniu 1894 r. Teren ograniczony od zachodu linią kolejową North Coast i Gympie Road na wschodzie został zakupiony na teren młyna w małej osadzie Nambour. Wznoszenie młyna przez Caskie i Thompson rozpoczęło się pod koniec 1895 roku.
Aby młyn odniósł sukces, konieczne było stworzenie sprawnego sposobu sprowadzania zebranej trzciny z okolicznych gospodarstw w celu rozdrobnienia. Sieci tramwajowe z wagonami ciągniętymi przez lokomotywy parowe były skutecznie wykorzystywane w innych okręgach cukrowniczych Queensland od lat osiemdziesiątych XIX wieku, więc możliwe trasy dla sieci tramwajowej zostały zbadane w ramach planowania Moreton Mill. Ze względów ekonomicznych wybrano dwustopowy rozstaw, ponieważ prędkość nie była ważnym czynnikiem w kursowaniu tramwaju, chociaż wagony były początkowo ciągnięte przez konie . W 1897 roku zbudowano pierwsze linie tramwajowe na wschód do Perrin's Barn i na zachód do podnóża pasma Perwillowen, a pierwsze zbiory zostały zmiażdżone w młynie.
Budowa linii tramwajowych okazała się kosztowna ze względu na charakter terenu i wynikały z tego trudności z dostawą trzciny do młyna, chociaż do 1905 r. W użyciu było 26 mil (42 km) stałych linii tramwajowych. Jako wierzyciel hipoteczny rząd Queensland przejął prowadzenie młyna w latach 1904-1907. Pierwsza lokomotywa, lokomotywa czołgowa Krauss 0-6-0, została zakupiona w 1905 r., chociaż konie nadal były używane do dostarczania trzciny cukrowej na koniec zachodniego linii i nad linią tramwajową, która biegła przez pasmo Rosemount i łączyła się z linią Petrie Creek na wschód od młyna. W 1911 roku zbudowano odgałęzienie do rzeki Maroochy i chociaż wschodnia część sieci tramwajowej była nadal rozbudowywana, linie po zachodniej stronie zostały sprzedane Maroochy Shire w 1914 roku. Niektóre odgałęzienia zostały zdemontowane, a linia przedłużona do Mapleton . Rada obsługiwała tę linię przez 30 lat, zanim została ponownie przejęta w 1945 roku przez Młyn i zredukowana z powrotem do podnóża pasma, zanim została zamknięta w 1970 roku.
Zbudowano dwa krótkie odcinki linii na północ, ale brak stali i siły roboczej podczas i po I wojnie światowej spowodował problemy z rozbudową. Znaczna część linii była tymczasowa, kładziono ją na sezon miażdżenia. W 1917 r. Zbudowano most podnoszony nad Petrie Creek, aw 1921 r. Tramwajowy most nad rzeką Maroochy, łączący północne obszary uprawy trzciny cukrowej z systemem tramwajowym. Został przedłużony, aby połączyć się z izolowaną linią zbudowaną w 1922 roku między Coolum Creek i Coolum Beach . Linia ta została oficjalnie otwarta w 1923 roku, choć była używana już jakiś czas wcześniej i służyła również do przewozu pasażerów.
Chociaż od 1911 roku istniało tam nabrzeże, droga do Coolum była kiepska i często podmokła, co utrudniało dostęp do tego miejsca. Pętla tramwajowa w młynie w Nambour znajdowała się bardzo blisko dworca kolejowego, a pasażerowie z Brisbane mogli skorzystać z tramwaju, aby połączyć się z uruchomieniem do Maroochydore lub podróżować do Coolum. Młyn wyposażył wagony z trzciny w siedzenia ustawione tyłem do siebie i dostosował czas ruchu tramwajów do rozkładów jazdy pociągów. Usługa ta była bardzo popularna i odegrała ważną rolę w rozwoju Coolum jako nadmorskiego kurortu. Grunt w Mt Coolum Beach Estate trafił na aukcję miesiąc po oficjalnym otwarciu linii tramwajowej z Nambour 22 listopada 1923 r. W 1927 r. Departament Dróg Głównych zbudował bardziej zdatną do użytku drogę, a pasażerska komunikacja tramwajowa kursowała do Deepwater do 1927 r. i do Coolum do 1935 roku, kiedy to zapewniono komunikację autobusową.
Prace w młynie i sieci tramwajowej trwały przez lata 30. XX wieku, choć podczas II wojny światowej działalność młyna spadła z powodu zakłóceń w żegludze i braku siły roboczej. Po wojnie linie tramwajowe na zachód od Nambour, kupione przez Maroochy Shire w 1914 roku, przestały kursować, a młyn zakupił linię i lokomotywy. W latach 1951-2 przeprowadzono szeroko zakrojony program remontów i zmiany linii. W 1961 r. zakupiono lokomotywy spalinowe, co wiązało się z koniecznością wzmocnienia mostów i ułożenia cięższych szyn wzdłuż torów tramwajowych.
Do 2003 roku, kiedy młyn został zamknięty, w okresie żniw przez Nambour holowano pojemniki na trzcinę drucianą, wjeżdżając do młyna przez bramę na Mill Street po przejściu przed domami inspektora trzciny cukrowej i inżyniera. Pojemniki te trafiały na „pełny dziedziniec”, skąd były przesuwane przez popychacze hydrauliczne do wywrotnicy w celu wyładowania ładunku przed powrotem na pola.
W 1976 roku młyn został przejęty przez Howarda Smitha i przeprowadzono gruntowną modernizację. W 1987 roku Howard Smith zdecydował się powrócić do swojej podstawowej działalności, a młyn został sprzedany firmie Bundaberg Sugar, która rozwijała się, kupując kolejne młyny. W 1989 roku linia kolejowa do CSR w Brisbane została zamknięta na końcu Brisbane, dlatego do rafinerii zastosowano transport drogowy. Jednak tramwaje nadal przewoziły trzcinę z gospodarstw do młyna.
Nazwa firmy została zmieniona na Moreton Sugar Company Limited w 1991 roku i. brytyjska firma Tate and Lyle nabyła młyn jako spółkę zależną będącą w całości jej własnością, przejmując Bundaberg Sugar w 1991 r. Fabryka i linie tramwajowe zostały wyremontowane w 1997 r. Bundaberg Sugar, w tym siedem młynów, został sprzedany belgijskiej firmie Finasucre w 2000 r.
W latach 1980-2003 ponad 1000 hektarów (2500 akrów) trzciny cukrowej w Maroochy Shire zostało utraconych z powodu zabudowy miejskiej i innych zastosowań. Oznaczało to, że część trzciny była przywożona do młyna z odległości 60–70 kilometrów (37–43 mil). Ponieważ bardzo ważne jest, aby trzcina była rozdrabniana wkrótce po zbiorze, aby zachować zawartość cukru, miało to niekorzystny wpływ na funkcjonowanie młyna. Spadły też ceny cukru i w 2002 roku doszło do kryzysu. Zdecydowano o zamknięciu Moreton Mill, a jego ostatnie zgniecenie miało miejsce 3 grudnia 2003 roku. któremu dzierżawiono korytarz tramwajowy. Odcinek linii objęty tym wpisem reprezentuje jego wykorzystanie jako systemu transportu zarówno dla trzciny cukrowej, jak i pasażerów oraz jako niezwykła cecha Nambour, z której miasto jest dobrze znane.
Opis
Tramwaj z trzciny cukrowej jest ułożony bezpośrednio na środku jezdni i kursuje przez centralną dzielnicę biznesową Nambour. Ma szerokość 2 stóp (610 mm) i biegnie między rezerwatem drogowym przed dawnym młynem na Mill Street, przez skrzyżowanie Currie Street i w dół Howard Street do stacji rozrządowych.
Lista dziedzictwa
Nambour Sekcja Moreton Central Sugar Mill Cane Tramway została wpisana do Queensland Heritage Register w dniu 7 lutego 2005 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Moreton Central Sugar Mill działała od 1897 do grudnia 2003. W XX wieku uprawa cukru była najważniejszym przemysłem podstawowym w dystrykcie Maroochy. Był to kluczowy czynnik w rozwoju Nambour i Maroochy Shire oraz ważny dla rozwoju przemysłu cukrowniczego w Queensland. Tramwaj trzcinowy, który przywoził trzcinę z wielu gospodarstw do młyna w celu rozdrobnienia, był istotną częścią funkcjonowania młyna. Linia między Nambour a Coolum była również używana dla pasażerów w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku i odegrała kluczową rolę w rozwoju przemysłu turystycznego na tym obszarze, łącząc stację QR obok młyna Nambour z obszarami wypoczynkowymi w Coolum i Maroochydore.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Chociaż bardzo rzadko zdarza się, aby tramwaj trzcinowy przejeżdżał przez centrum miasta, tak jak robi to linia w Nambour, poza tym linia ta dobrze wykazuje cechy swojego typu, ponieważ jest tor wąskotorowy (2 stopy (0,61 m)) ułożony bez formacji i łączy teren młyna ze stacjami rozrządowymi, skąd rozchodził się w wielu oddzielnych liniach, tworząc dużą sieć w poprzek gospodarstw, dróg i nad rzeką Maroochy.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Chociaż bardzo rzadko zdarza się, aby tramwaj trzcinowy przejeżdżał przez centrum miasta, tak jak robi to linia w Nambour, poza tym linia ta dobrze wykazuje cechy swojego typu, ponieważ jest tor wąskotorowy (2 stopy (0,61 m)) ułożony bez formacji i łączy teren młyna ze stacjami rozrządowymi, skąd rozchodził się w wielu oddzielnych liniach, tworząc dużą sieć w poprzek gospodarstw, dróg i nad rzeką Maroochy.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Odcinek linii tramwajowej przejeżdżający przez miasto jest ważną cechą charakterystyczną Nambour. Wyładowane pociągi z trzciny cukrowej podróżujące między sklepami Nambour a budynkami handlowymi pojawiały się na wielu widokach miasta z pocztówek; widok był popularny wśród turystów i do niedawna był częścią corocznych dożynek trzcinowych.
Zobacz też
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Dalsza lektura
- Law, Valerie A (2001), Howard Street Nambour: ulica pociągu z trzciny cukrowej , V. Law
Linki zewnętrzne
- „Znajdowanie linii tramwajowej Mapleton dzisiaj” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 maja 2016 r.