Most Alberta, Brisbane

Współrzędne
mostu Alberta
Niesie	Kolej żelazna
Krzyże	Rzeka Brisbane
Widownia	Brisbane , Queensland , Australia
Oficjalne imię	Most Alberta
Charakterystyka
Projekt	Stalowy most kratownicowy
Długość całkowita	208 metrów (682 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	dwa przęsła po 103,7 m (340 stóp)
Historia
Otwierany	1895 ( 1895 )
Lokalizacja

Albert Bridge, Brisbane
Lokalizacja Albert Bridge, Brisbane w stanie Queensland
Lokalizacja	Rzeka Brisbane między Indooroopilly i Chelmer, Indooroopilly , miasto Brisbane , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1870 - 1890 (koniec XIX wieku)
Wybudowany	1894-1895
Architekt	Henryka Karola Stanleya
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Most Alberta
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	21 października 1992
Nr referencyjny.	600232
Znaczący okres	1890 (tkanina)
Istotne komponenty	molo/e (most), przyczółki - most kolejowy
Budowniczowie	John McCormick i syn

Oryginalny Albert Bridge, patrząc na południe do Chelmer

Oryginalny most Alberta (zniszczony podczas powodzi w Brisbane w 1893 r .)

Albert Bridge to wpisany na listę zabytków most kolejowy o stalowej kratownicy, przecinający rzekę Brisbane między Indooroopilly i Chelmer w mieście Brisbane , Queensland , Australia. Został zaprojektowany przez Henry'ego Charlesa Stanleya i zbudowany w latach 1894-1895 przez firmę John McCormick & Son jako zamiennik wcześniejszego mostu utraconego w wyniku powodzi w 1893 roku. Oba mosty zostały nazwane na cześć księcia Walii, księcia Alberta . Został on dodany do Queensland Heritage Register w dniu 21 października 1992 r.

Most Alberta łączy Indooroopilly i stację kolejową Chelmer . Konstrukcja składa się z dwóch stalowych przęseł wspartych na murowanych przyczółkach i centralnego betonowego filaru, który jest zamknięty w żelaznym kesonie . Od strony rzeki poprowadzono chodnik.

Historia

Pierwszy Albert Bridge w tym miejscu został ukończony w lipcu 1876 roku i umożliwił przedłużenie linii kolejowej Main Line z Grandchester do Ipswich , aby dotrzeć do samego Brisbane . We wczesnych dniach osadnictwa rzeka Brisbane w Indooroopilly stanowiła przeszkodę w budowie linii kolejowej między Brisbane a centrum górniczym Ipswich. W tym czasie połączenie łodzią rzeczną łączyło oba ośrodki. Ukończenie pierwszego mostu Alberta umożliwiło linii kolejowej Ipswich w 1875 roku. Most ułatwił masowy transport towarów między Ipswich a Brisbane, co wcześniej było możliwe tylko drogą morską. Pierwszy most został zniszczony podczas powodzi w 1893 roku . W międzyczasie promy były używane do transportu ludzi i towarów przez ruchliwą rzekę. Doprowadziło to jednak do promu „Pearl” w 1896 r., w wyniku której zginęło ponad 40 osób.

Drugi i obecny Albert Bridge został zbudowany w 1895 roku. Został zaprojektowany przez Henry'ego Charlesa Stanleya , głównego inżyniera kolei Queensland w latach 1891-1901 i jest uważany za jego główne dzieło. Zaprojektował stalowy most kratownicowy typu „hogsback” na murowanych filarach . Projektując most jako dwa długie przęsła z jednym środkowym filarem, starał się zminimalizować przeszkody dla wód powodziowych utworzone przez wiele filarów, co było przyczyną upadku pierwszego mostu.

Innowacje w projekcie obejmowały mocowanie belek poprzecznych, zabezpieczenie przed wykolejeniem, zabezpieczenie przed silnymi podmuchami wiatru oraz zapewnienie swobodnego rozszerzania się w zmiennych temperaturach. Rysunki robocze i specyfikacje zostały przygotowane przez FL Keira z biura Głównego Inżyniera i zostały ukończone do połowy 1893 roku. Keir był także inżynierem-rezydentem na budowie.

W sierpniu 1893 roku kontrakt został wynajęty wykonawcom z Brisbane , Johnowi McCormick & Son, z ceną 66 061 funtów . McCormick & Son również później wygrał kontrakt na ślusarstwo na drugim stałym moście Wiktorii , 1896–97. Termin wygaśnięcia kontraktu na Most Alberta ustalono na 14 grudnia 1894 r., Ale został on oddany do użytku dopiero w sierpniu 1895 r. Szkocki strajk węglowy wstrzymał dostawę stali walcowanej na osiem miesięcy i usunięcie podłoża skalnego rzeki dla centralnego molo samo zajęło cztery miesiące.

Warunkiem kontraktu budowlanego było wykonanie jak największej części prac w Queensland. Panowie McCormick zbudowali warsztat przylegający do miejsca w Indooroopilly i sprowadzili maszyny niezbędne do budowy nadbudówki i kesonu dla centralnego molo. W jednym czasie na miejscu zatrudnionych było do 240 osób, a pracownicy kamieniołomu dostarczali freestone z kamieniołomów Pearsona w Helidon , niebieski kamień w betonie z kamieniołomu Jenkin's Bundamba oraz granit do fundamentów i narożników z Mount Crosby . W 1895 roku most był największym w Australii lokalnej produkcji.

Najtrudniejszym aspektem prac była budowa pirsu środkowego i jego kesonu fundamentowego. Ten ostatni ważył około 230 długich ton (230 ton), spoczywał 81 stóp (25 m) poniżej znaku wysokiego poziomu i został zatopiony na 2 stopy (0,61 m) w skale. Piasek i żwir z koryta rzeki można było pogłębiać, ale nurkowie wydobywali skałę ręcznie.

Przęsło południowe wzniesiono ponad pozostałościami dawnego mostu i przedłużono do środkowego filaru. Stare pylony zostały następnie usunięte.

Kratownica północna została osadzona na swoim miejscu. Brzeg spoczywał na dwóch wózkach, a podczas największego przypływu specjalnie skonstruowane pomosty na starej barce przejmowały ciężar drugiego końca kratownicy z tymczasowych pali. Następnie użyto wciągarek do przeciągnięcia kadłuba przez rzekę w kierunku środkowego molo, do którego przymocowano kratownicę.

Rdzenie wcześniejszych przyczółków mostu zostały poszerzone i podwyższone, aby przyjąć nową nadbudowę. Attyki zostały zbudowane po zamocowaniu kratownic i zostały ukończone w listopadzie 1895 roku.

Po otwarciu most obsługiwał również ruch pieszy, aż do budowy pobliskiego mostu Waltera Taylora w 1937 roku.

Most Alberta pozostaje jednym z największych mostów kratownicowych w Australii. W momencie ukończenia, jako metalowy most kratownicowy, pod względem rozpiętości ustępował jedynie pierwszemu mostowi kolejowemu Hawkesbury (1889). Most Alberta jest nadal trzecim pod względem rozpiętości metalowym mostem kratownicowym w Australii, po Brisbane's Story Bridge (1940) ( Story Bridge ) i drugim moście kolejowym Hawkesbury (1945).

Most był integralną częścią południowo-zachodniego systemu kolejowego łączącego Brisbane z Ipswich , Darling Downs i południowo-wschodnim Queensland. Wraz ze wzrostem ruchu został uzupełniony o sąsiedni most kolejowy w górę rzeki w 1957 r., Który razem pozostał jedynym na rzece Brisbane przed budową mostu Merivale w 1978 r.

Most Alberta obsługuje obecnie wyłącznie ruch pasażerski.

Drugi nienazwany most kolejowy znajduje się między mostem Alberta a mostem Waltera Taylora . To drugie skrzyżowanie zostało zbudowane w 1957 roku jako część czterokrotnej rozbudowy linii kolejowej Ipswich.

Opis

Albert Bridge rozciąga się na rzece Brisbane od Indooroopilly do Chelmer , na skrzyżowaniu obszarów Chelmer i Indooroopilly .

kratownic ze stali miękkiej typu „hogsback” wspartych na kamiennych przyczółkach po obu stronach oraz na centralnym betonowym filarze. To molo jest otoczone eliptycznym kesonem z kutego żelaza do niskiego poziomu wody, a następnie zabudowane murem do łożysk kratownicy .

Każda kratownica ma 103,7 m (340 stóp) długości, 12,6 m (41 stóp) wysokości w środku, 8,2 m (27 stóp) szerokości i waży około 606 ton metrycznych (596 długich ton; 668 ton amerykańskich). Ich projekt wykorzystuje system sieci z podwójnymi przecięciami ukośnych elementów, oparty na Linville opracowanym w Stanach Zjednoczonych w latach sześćdziesiątych XIX wieku. Są one wzmocnione poziomymi stężeniami wiatrowymi na poziomie jezdni oraz skomplikowanymi poprzecznymi stężeniami napowietrznymi.

Podwójna kolej jest przenoszona przez cztery podłużne stalowe dźwigary koryt, przy czym boki koryt pełnią rolę osłon przed wykolejeniem. Są one wsparte na masywnych belkach poprzecznych przynitowanych do spodu pionowych rozpórek i dolnych wysięgników głównych kratownic, w odstępach co 5,2 metra (17 stóp). Poszycie składa się z podłużnic z kory żelaza, osadzonych na bitumie i piasku i przykręconych do stalowych teowników, które poprzecznie łączą dźwigary korytowe.

Wspornikowy chodnik z kutego żelaza jest prowadzony po górnej stronie mostu.

Lista dziedzictwa

Most Alberta został zarejestrowany w (nieistniejącym już) Rejestrze Posiadłości Narodowych w 1988 r. Został wpisany do Rejestru Dziedzictwa Queensland w dniu 21 października 1992 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Albert Bridge w Indooroopilly jest znaczący jako wczesny metalowy most kratownicowy o dużej rozpiętości w Australii i pozostaje trzecim pod względem długości metalowym mostem kratownicowym w kraju. W czasie budowy Albert Bridge był największym mostem w Australii produkowanym lokalnie. Albert Bridge jest znaczący ze względu na swój wkład w system kolejowy łączący stolicę z południowym i zachodnim Queensland, pozostając przez ponad sześć dekad częścią jedynego połączenia kolejowego przez rzekę Brisbane.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Most jest bardzo nienaruszony i dostarcza ważnych fizycznych dowodów na projektowanie i budowę mostów kolejowych z końca XIX wieku w Australii.

Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.

Most jest ważny również ze względu na swoją charakterystyczną jakość i estetyczny wkład w krajobraz rzeki wzdłuż Indooroopilly na rzece Brisbane.

Miejsce jest ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w danym okresie.

Jest ważny ze względu na innowacje w projektowaniu i wdrażaniu i pozostaje głównym przykładem umiejętności projektowych inżyniera HC Stanleya oraz pracy wykonawców z Brisbane, Johna McCormicka & Son.

Miejsce to ma szczególny związek z życiem lub pracą konkretnej osoby, grupy lub organizacji o znaczeniu w historii Queensland.

Jest ważny ze względu na innowacje w projektowaniu i wdrażaniu i pozostaje głównym przykładem umiejętności projektowych inżyniera HC Stanleya oraz pracy wykonawców z Brisbane, Johna McCormicka & Son.

Zobacz też

• Mosty nad rzeką Brisbane

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii zawiera tekst z „The Queensland Heritage register” opublikowanego przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

• Most Alberta w Structurae
• „Most Alberta (numer miejsca 15967)” . Baza danych dziedzictwa australijskiego . Rząd Australii .
• „Most Alberta (wpis 600232)” . Rejestr dziedzictwa Queensland . Rada Dziedzictwa Queensland . Źródło 13 lipca 2015 r .