Odrodzenie tramwajów w Adelajdzie


Odrodzenie tramwajów w Adelajdzie od 2005 r.
Flexity and Citadis trams cross on Glenelg line reserved track, 24 Jan 2015 (Henk Graalman).jpg

Dwa modele tramwajów wprowadzone w celu odrodzenia tramwajów w Adelajdzie: seria 200, Alstom Citadis (po lewej) i seria 100, Bombardier Flexity Classic , na zarezerwowanej linii o długości 9,25 km (5,75 mil) między Adelaide i
Glenelg
Status Operacyjny
Strona internetowa https://www.adelaidemetro.com.au/timetables/trams
Praca
Typ tramwajów ulicznych na nowych liniach, kolej miejska na wcześniej istniejącej (głównie zarezerwowanej) linii
Usługi Przedłużony od Victoria Square w Adelajdzie przez centrum Adelajdy do:
Jeźdźcy Około 10 milionów rocznie


Informacje operacyjne i techniczne

Otwierany
Nowe tramwaje na przeprojektowanej linii Glenelg 2006
Właściciel rządowe SA :
Magazyn Morphett Road, Glengowrie

Tabor _
Długość linii 4,2 km (2,6 mil) przedłużeń do wcześniej istniejącej linii o długości 10,8 km (6,7 mil), łącznie 16,25 km (10,10 mil). Wszystkie podwójne.
Miernik 1435 mm (4 stopy 8 + 1 / 2 cale)
Elektryfikacja 600 V DC , linia napowietrzna
Mapa dojazdu

Centrum rozrywki
River Torrens
Bonython Park
Thebarton
Aiga railtransportation 25.svg
do Bowden i
North Adelaide
Port Skrzyżowanie drogowe
Royal Adelaide Hospital
City West
Adelaide Station
Festival Plaza
Art Gallery
University
Botanic Gardens
Rundle Mall
Pirie Street
Victoria Square
City Depot
zamknięte 1986
City South
South Terrace
South Parklands zawrócenie
Greenhill Road
Glen Osmond Creek
Wayville
Goodwood Road
Stacja Goodwood
Aiga railtransportation 25.svg
do Clarence Park
i Millswood
Brown Hill Creek
Forestville
Black Forest
South Road
Glandore
Beckman Street
South Plympton
Marion Road
Plympton Park
Morphettville Tor wyścigowy
Tylko dni wyścigów
Morphett Road
Glengowrie zajezdnia
Sturt River
Glengowrie
Glenelg East
Brighton Road
Jetty Road
Moseley Square
Cieniowanie na niebiesko oznacza strefy bezpłatnych tramwajów

Ten artykuł - jeden z kilku na temat tramwajów w Adelajdzie - opisuje rozwój nowych linii i eksploatację nowych tramwajów od 2005 roku. Linki do przeglądu i innych artykułów znajdują się w następnym panelu.


Linki do innych artykułów o tramwajach w Adelajdzie
Artykuł, który czytacie dotyczy XXI-wiecznego ożywienia tramwajów w stolicy Australii Południowej .

Przeglądowy artykuł na temat tramwajów w Adelajdzie to Tramwaje w Adelajdzie .

Inne artykuły to:

Powiązany artykuł to Muzeum Tramwajów, St Kilda . Kolekcja muzeum, w większości działająca, obejmuje prawie każdy typ tramwaju, który kursował w Adelajdzie w XX wieku.

Adelaide rozpoczęły się od tramwajów konnych, które od 1878 r. kursowały po sieci linii rozciągających się ostatecznie do około 100 km (62 mil) długości. Trzydzieści jeden lat później, począwszy od 1909 roku, linie zostały zmodernizowane i zelektryfikowane. Czterdzieści dziewięć lat później, w 1958 roku, wszystkie uliczne linie tramwajowe zostały zamknięte, pozostawiając działającą tylko linię tramwajową Glenelg . W 2005 roku duże inwestycje w infrastrukturę i nowoczesne tramwaje zapoczątkowały renesans tramwajów , prowadząc do 50-procentowego wzrostu długości tras miejskich tramwajów.

Przed odrodzeniem

Po zamknięciu wszystkich tramwajów ulicznych w Adelajdzie jedyną zachowaną trasą była linia tramwajowa Glenelg o długości 10,8 km (6,7 mil) (znana również potocznie jako „linia Bay”), rozciągająca się na południowy zachód od centrum Adelajdy do nadmorskiej dzielnicy Glenelg . Biegła we własnym rezerwacie jako linia kolei lekkiej , z wyjątkiem odcinka ulicznego o długości około 750 metrów (820 jardów) na każdym końcu. Brak środków na przebudowę rezerwatu na jezdnię skłonił go do podjęcia decyzji o utrzymaniu linii w ruchu przez kolejne 10 lat, aż do końca jej ekonomicznej żywotności. Tor podupadł, stan tramwajów z 1929 roku pogorszył się i przez jakiś czas wydawało się, że część linii może zostać przywrócona jako autostrada. Jednak linia przeszła gruntowną modernizację, a tramwaje zostały odnowione na początku lat 70. Przez cały ten okres tramwaje zapewniały niezawodną obsługę i cieszyły się powszechnym uznaniem społeczności.

Po 49 latach niepewności przyszłość linii została zapewniona w 2005 roku, kiedy rozpoczęto poważną modernizację techniczną. W 2006 roku dostarczono nowe tramwaje, które zastąpiły typu H , które służyły na trasie przez 77 lat. W 2007 roku podjęto pierwsze przedłużenie trasy, wzdłuż głównej arterii śródmieścia Adelajdy . W ramach gotowości na wzrost patronatu dostarczono więcej tramwajów. Od 2019 roku liczba nowych tramwajów wynosiła 24, zbudowano kolejne przedłużenia tras, a dwa kolejne były badane .

2005–2006 Modernizacja linii Glenelg

Główny artykuł: linia tramwajowa Glenelg
Aby zminimalizować wykolejenia w otwartym (bez rowków) torze, nowe zwrotnice zostały skonfigurowane tak, aby najwęższe części były mocno podparte niezależnie od kierunku, w którym zostały ustawione. W kwietniu 2006 roku na tymczasowym torze w zajezdni Glengowrie wykorzystano tramwaj serii 100 do weryfikacji nowej konfiguracji.

W 2003 roku nowo wybrany rząd mniejszości laburzystów ogłosił rewitalizację linii tramwajowej Glenelg i zamiar zakupu nowoczesnych pojazdów niskopodłogowych do obsługi linii.

Pierwszym krokiem w odrodzeniu tramwajów była poważna modernizacja torów i innej infrastruktury na linii Glenelg, kosztująca 22 miliony dolarów, która miała miejsce w latach 2005–2006.

Coleman Rail gruntownie zmodernizował 10 kilometrów torów; przebudowano 9 skrzyżowań drogowych; zbudowano 18 przystanków tramwajowych z podwyższeniem oraz 41 przejść dla pieszych z labiryntami dojazdowymi i rampami; zmodernizowaną instalację elektryczną i sygnalizacyjną, cztery stacje przetwornicowe 600V DC, nowy system zasilania trakcji bocznej oraz okablowanie napowietrzne; i zmienił zajezdnię konserwacyjną Glengowrie, aby pomieścić nowe tramwaje na zamówienie. Ogólne projektowanie, budowa, uruchomienie oraz szkolenie kierowców i operatorów przeprowadzono w okresie 38 tygodni. Cztery lata później, w 2009 roku, główny wąwóz, w którym linia tramwajowa przecina ukośnie czterokierunkowe skrzyżowanie South Road i Cross Road, został złagodzony, gdy nad skrzyżowaniem zbudowano most dla ruchu kołowego South Road.

Do czasu dostarczenia nowych tramwajów „Tramwaje Glenelg” linii typu H miały 77 lat. Po kilku miesiącach wspólnej eksploatacji, gdy nowe tramwaje zostały uruchomione, 17 zostało sprzedanych lub przekazanych. Pozostałe pięć zostało odnowionych w 2000 roku, a dwa z nich jeździły sporadycznie do 2015 roku, po czym były przechowywane.

Artykuł o tramwajach Glenelg: typy tramwajów: typ H (później sklasyfikowany jako seria 300)

2005–2012: dostawy tramwajów serii 100 ( Bombardier Flexity Classic )

Tramwaj Bombardier Flexity Classic zamówiony dla Adelajdy na bocznicach fabrycznych Bombardiera w Budziszynie .
Tramwaj Bombardier Flexity Classic jest dostarczany na tory przed Adelaide Entertainment Centre w 2006 roku.

Te tramwaje są szczegółowo opisane w artykule: Typy tramwajów w Adelajdzie (seria 100)

Zamówienie na dziewięć nowych tramwajów Bombardier Flexity Classic zostało przyznane firmie Bombardier Transportation we wrześniu 2004 r. Pierwszy został dostarczony w listopadzie 2005 r., a pozostałe – z wyjątkiem jednego poważnie uszkodzonego w transporcie, a następnie wymienionego – między styczniem a wrześniem 2006 r. Wyznaczone jako 100. Seria tramwajów stopniowo zastępowała w 2006 roku 21 tramwajów typu H pozostających w eksploatacji z oryginalnych 30, które z kilkoma rzadkimi wyjątkami obsługiwały usługę Glenelg wyłącznie od 1929 roku.

Po podjęciu decyzji o przedłużeniu linii z Victoria Square wzdłuż King William Street , w 2005 roku zamówiono kolejne dwa Bombardiery Flexity Classics . Dotarły one w pierwszej połowie 2007 roku. Wymiana tramwaju uszkodzonego przed dostawą dotarła w czerwcu.

Po wydłużeniu trasy przez centrum miasta usługa stała się bardzo popularna: w ciągu trzech miesięcy od listopada 2007 do końca stycznia 2008 wykonano o ponad 100 000 dodatkowych kursów niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Nastąpiło intensywne przeludnienie, a wielu pasażerów nie było w stanie wsiąść do tramwajów w godzinach szczytu. Przedłużenie trasy obwiniano również za zwiększone natężenie ruchu w mieście, chociaż nie przedstawiono żadnych dowodów ilościowych.

W 2016 roku minister transportu powiedział, że społeczne postrzeganie tramwajów wracających do Adelajdy zmieniło się:

„Kiedy w 2005 roku ogłosiliśmy, że będziemy przedłużać tramwaj Glenelg obok Victoria Square do stacji kolejowej, rozległy się głosy protestów przeciwko temu. Myślę, że udało nam się całkowicie odwrócić debatę publiczną od sprzeciwu wobec tego rodzaju projektów do zdecydowanie za”.

W upalne lato w Adelajdzie pasażerowie skarżyli się na nieodpowiednią klimatyzację w nowych tramwajach, które pierwotnie były przeznaczone do użytku we Frankfurcie; wiele otworów wentylacyjnych montowanych w podłodze nadawało się bardziej do ogrzewania niż chłodzenia. Stwierdzono, że sprzęt na dachu iw podwoziu przegrzewał się, a przepływ powietrza przez zewnętrzne chłodnice był niewystarczający. Klimatyzacja była stopniowo modernizowana.

Kolejne cztery tramwaje Bombardier Flexity Classic serii 100 zostały zamówione w firmie Bombardier w czerwcu 2008 r., Aby zapewnić dodatkowy ruch generowany przez planowaną rozbudowę Adelaide Entertainment Center. Weszły do ​​służby w 2011 i 2012 roku, produkcja została wstrzymana przez 100-letnią powódź rzeki obok Budziszyna. Całkowita flota serii 100 wynosi 15 w 2019 roku.

Przedłużenie trasy w 2007 roku

Budowa torów (jak tutaj na King William Street, maj 2007) wpłynęła na społeczne poparcie dla tramwajów, ale wkrótce po uruchomieniu usług liczba pasażerów przekroczyła przepustowość tramwajów.

Następnym krokiem w odrodzeniu tramwajów w Adelajdzie było przedłużenie o 1,2 km (0,75 mil) na północ od końca linii Glenelg na Victoria Square wzdłuż King William Street do North Terrace . Przystanki w połowie ulicy zostały zbudowane na King William Street i na North Terrace, na stacji kolejowej Adelaide i kampusie zachodniego miasta University of South Australia, 500 metrów (550 jardów) dalej na zachód ( ) - na razie nazywany końcem „City West”. Poprzednia pętla Victoria Square, pośrodku placu, została podniesiona i zrekonstruowana po zachodniej stronie i została otwarta w sierpniu 2007 r. Całe rozszerzenie zostało otwarte w październiku, umożliwiając połączenia z Glenelg do nowej pętli przez główne miasto dzielnica handlowa. Na nowych liniach w centrum miasta oraz od Victoria Square do South Terrace wprowadzono bezpłatne przejazdy.

Początkowo rozszerzenie zostało źle odebrane, ale tramwaje szybko stały się zatłoczone, a poziom patronatów znacznie przekraczał poziomy sprzed modernizacji (patrz panel patronów poniżej).

Sprawa dalszej rozbudowy linii tramwajowych stała się przedmiotem debaty publicznej. Minister turystyki Australii Południowej poparł przedłużenie linii do North Adelaide i Prospect . Minister transportu Patrick Conlon uznał jednak ten pomysł za niewykonalny i wolał mieć bezpłatną pętlę miejską.

2009 i 2017: dostawy tramwajów serii 200 (Alstom Citadis 302)

Te tramwaje są szczegółowo opisane w artykule: Typy tramwajów w Adelajdzie (seria 200)

Porównanie specyfikacji Flexity Classic i Citadis 302
Elastyczność klasyczna Citadis 302
Wybudowany
Budziszyn, Niemcy 2005–6
Barcelona, ​​Hiszpania 2007
Dostarczony 2006, 2011–12 2009, 2017
Długość 30,0m 32,0m
Szerokość 2,40m 2,40m
Wysokość 3,50m 3,60m
Masa pojazdu (tara) 40 ton 39 ton
maksymalna prędkość 70 kilometrów na godzinę 70 kilometrów na godzinę
Liczba modułów 3 5
Liczba wózków 4 (z których 2 są zasilane) 3 (z których 2 są zasilane)
Pojemność pasażerska (szczyt) 179 186
Liczba miejsc 70 58
Liczba drzwi na stronę 3 6 (w tym 2 pojedyncze)
Urządzenie do wsiadania (rampa) wbudowany Przenośny
Procent niskiego piętra 70% 100%
W 2008 r. cięcia finansowe zmusiły madryckie władze tranzytowe do przechowywania, a następnie sprzedaży 23 tramwajów Alstom Citadis 302. Sześć z nich kupił rząd SA .
Trzy segmenty tramwaju Alstom Citadis 302 na nabrzeżu w Melbourne, obok statku Tomar , po przybyciu z Hiszpanii w 2009 roku.

W połowie 2008 roku rząd stanowy ogłosił międzynarodowy przetarg na nowe lub używane tramwaje w oczekiwaniu na kolejne przedłużenie trasy. Wkrótce w Madrycie znaleziono 23 prawie nowe tramwaje . Miasto było w trakcie instalowania nowej infrastruktury kolei lekkiej, ale światowy kryzys finansowy spowodował, że ograniczyło plany, co skutkowało nadwyżką taboru. Były to pięciosegmentowe Citadis 302 produkowane przez firmę Alstom dla Metro Ligero w Madrycie. Minister transportu powiedział, że chociaż koszt 6 milionów dolarów za każdy tramwaj był mniej więcej taki sam, jak zakup nowego, ich szybkie przybycie pomogłoby uniknąć problemów z przepustowością w związku z nadchodzącym przedłużeniem trasy. Dodał, że tramwaje zostały zbudowane z myślą o gorącym klimacie Madrytu, a klimatyzacja była „tak dobra, jak to tylko możliwe”. Rząd zakupił sześć tramwajów w lipcu 2009 roku.

TransdevTSL - wówczas operatorzy franczyzy tramwajowej w Melbourne - zostali zaangażowani do zarządzania transportem i modyfikacjami, uruchamianiem i szkoleniem personelu. Tramwaje zostały dostarczone drogą morską do Melbourne Docks, a następnie do jego Preston Workshops w celu modyfikacji, zanim zostały przetransportowane bezpośrednio do zajezdni tramwajowej Glengowrie w dniu 13 listopada 2009 r.

W grudniu 2017 roku dostarczono kolejne trzy tramwaje Citadis 302, zwiększając ich liczbę do 9, a łączną flotę tramwajową do 24.

Przedłużenie trasy w 2010 roku

W budżecie państwa na 2008 rok rząd ogłosił, że będzie dalej przedłużać linię tramwajową o 2,8 km (1,7 mil) na północny-zachód do Adelaide Entertainment Centre , Port Road , Hindmarsh . Linia, otwarta w marcu 2010 roku, biegnie od tego, co było końcem 2007 roku na North Terrace, w pobliżu stacji kolejowej , do Adelaide Entertainment Centre na północno-zachodnich przedmieściach Hindmarsh . Zawierał również usługę „parkuj i jedź” na Port Road .

Rozszerzenia tras w 2018 roku

W grudniu 2016 r. rząd stanowy ogłosił dwa kolejne przedłużenia:

Budżet projektu miał kosztować 80 milionów dolarów, na co Rada Miasta Adelaide przeznaczy 5 milionów dolarów. Wspólne przedsięwzięcie Downer Rail i York Civil rozpoczęło pracę w lipcu 2017 r.

Po zakończeniu tych rozbudów w 2018 r. Całkowita długość linii tramwajowych w Adelajdzie wyniosła 16,25 km (10,10 mil) - o 50 procent więcej niż dziesięć lat wcześniej. Szczegóły znajdują się w poniższym panelu.


Tor tramwajowy Adelaide po rozbudowie w 2018 roku
Ścieżka Z Współrzędne Do Współrzędne Wybudowany Długość (km) Długość (mi)
Glenelg Plac Wiktorii Plac Moseleya
1873 (linia tramwajowa od 1929) 		10.81 6.72

King William Street na północ i North Terrace 		Plac Wiktorii North Terrace w pobliżu wiaduktu Morphett Street 2007 1,45 0,90
Centrum rozrywki w Adelajdzie
 North Terrace w pobliżu wiaduktu Morphett Street Port Road, Hindmarsh 2010 2.73 1,69
Ogród botaniczny w Adelajdzie

Skrzyżowanie KWm / NTce North Tce w pobliżu skrzyżowania z East Tce 2018 0,92 0,57
Plac Festiwalowy
Skrzyżowanie KWm / NTce King Wm Rd: naprzeciw Elder Park za Festival Plaza 2018 0,34 0,21
Całkowity ślad: 16,25 km 10,10 mil

Kontrowersje: związek mniej niż wielki

Przebudowa trójjezdniowego skrzyżowania tramwajowego zbudowanego w styczniu 2018 r. (po lewej) na czterokierunkowe (w środku), zgodnie z propozycją rządu liberalnego wybranego w marcu 2018 r., wiązałaby się z długotrwałymi poważnymi robotami drogowymi. Samo powielenie krzywej z północy na wschód (po prawej) kosztowało ostatecznie 47 milionów dolarów plus 70 milionów dolarów na tramwaje z akceptowalnym ryzykiem wykolejenia, a zobowiązanie zostało wycofane.

W grudniu 2016 r. rząd stanowy stwierdził, że prace budowlane na bardzo ruchliwym skrzyżowaniu North Terrace – King William Street ( ) spowodują zakłócenia w ruchu drogowym. Minister transportu podkreślił, że pożądane jest wprowadzenie zakłóceń tylko raz – poprzez zbudowanie czterokierunkowego skrzyżowania „ wielkiego związku ” zamiast trójkierunkowego, które trzeba będzie później zmodyfikować, jeśli to, co nazwał „odgałęzieniem linii tramwajowej” na północ do Festiwalu Centrum miało powstać później. W przypadku jednak rząd zdecydował się zbudować skrzyżowanie z podwójnymi torami na jednym rogu i pojedynczymi torami na dwóch rogach, mówiąc, że złożoność i koszt włączenia skrętu w prawo z King William Street w North Terrace nie mogą być uzasadnione i pogorszyłoby płynność ruchu. Decyzja wywołała powszechne kpiny. Prefabrykowana konstrukcja stalowa o zredukowanych złączach została zespawana i zabetonowana w styczniu 2018 r.

W okresie poprzedzającym wybory stanowe w marcu 2018 r. Lider opozycji Partii Liberalnej określił to zaniechanie jako „głupie i kosztowne”, mówiąc, że gdyby jego partii udało się utworzyć rząd, skręt w prawo z King William Street w North Terrace byłby zostać dodany za cenę 37 milionów dolarów.

Podróż bez taryfy

Od roku budżetowego 2014-15 przejazdy są bezpłatne na liniach przebiegających ulicami: w całym Mieście oraz wzdłuż Jetty Road w Glenelg. Na zarezerwowanych odcinkach torów tylko pasażerowie ze zniżkami, na przykład posiadacze karty seniorów Australii Południowej poza godzinami szczytu, byli przewożeni bezpłatnie (patrz sekcja Patronat ).

Od lipca 2022 r. Polityka została rozszerzona, aby posiadacze Karty Seniorów z Australii Południowej mogli bezpłatnie podróżować autobusami, pociągami i tramwajami metra Adelaide, bez ograniczeń czasowych; koncesja wymagała od posiadaczy potwierdzenia karty podczas wchodzenia na pokład.

Patronat

Przedłużenia tras, które zostały otwarte od 2007 r., Chociaż miały tylko 5,4 km (3,4 mil) długości, obsługiwały głównie części miasta Adelajda o dużym natężeniu ruchu kołowego i pieszego, a tym samym zmniejszały zatory w ruchu w centrum miasta. Bezpłatne przejazdy tramwajem wprowadzone na tym obszarze oraz w dzielnicy handlowej Glenelg w roku budżetowym 2014–15 prawie czterokrotnie zwiększyły patronat, z bardzo niewielkim wzrostem do czasu, gdy pandemia Covid-19 poważnie wpłynęła na patronat od połowy marca 2020 r. Zwiększona niezawodność nowych tramwajów ( z ponad 96 procentami punktualności) był również wymieniany w 2017 roku jako czynnik wzrostu patronatu. Od 2021 r. Tramwaje przewoziły 11,5% pasażerów transportu publicznego w Adelajdzie; sieć kolei podmiejskiej przewoziła 17,5%, a autobusy 80%.

Patronat tramwajowy Adelajdy według roku finansowego
Informacja:
Rok obrotowy rozpoczyna się 1 lipca i kończy 30 czerwca. Ponumerowane notatki przedstawiają najważniejsze wydarzenia, które wpłynęły na liczbę wejść na pokład, w tym zmiany dotyczące bezpłatnych podróży, jak opisano szczegółowo w artykule.
2000s
Rok przed 2001 r 2001-02 2002-03 2003-04 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10

Patronat (miliony)
(Niedostępne )
2.07 [tabela uwaga 1] 		2.08 2.16
2.10 [przypis do tabeli 2]
2,07 [przypis do tabeli 3] 		1,88
2.06 [przypis do tabeli 4] 		2.11
2,42 [przypis do tabeli 5]
Bibliografia

Notatki za 2000 rok 		Uwaga 1: Dane za wszystkie lata obejmują bezpłatne przejazdy dla posiadaczy karty Senior Citizen z Australii Południowej. 2: Linia została zamknięta z powodu modernizacji w czerwcu 2005 r. 3: Linia została zamknięta z powodu modernizacji w lipcu 2005 r. 4: Rozbudowa University of SA, North Terrace, otwarta w październiku 2007 r. 5: Rozbudowa Adelaide Entertainment Centre została otwarta w marcu 2010 r.
2010s
Rok 2010-11 2011-12 2012-13 2013-14 2014-15 2015-16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20

Patronat (miliony) 		2.63 2.42 2.27 2.29
8,88 [przypis do tabeli 6] 		8,89 9.26 9.48 9.45
7.40 [przypis do tabeli 7]
Bibliografia

Notatki za 2010 rok 		Uwaga 6: Od roku budżetowego 2014–2015 uwzględniono wszystkie bezpłatne podróże (wcześniej uwzględniono tylko bezpłatne podróże posiadaczy kart Senior Citizen z Australii Południowej). 7: Pandemia Covid-19 poważnie wpłynęła na patronat od połowy marca 2020 r.
2020s
Rok 2020-21 2021-22 2022-23 2023-24 2024-25 2025-26 2026-17 2027-28 2028-29 2029-30

Patronat (miliony)
5,99 [tabela uwaga 8]
5,53 [przypis do tabeli 8]
Bibliografia

Notatki na lata 2020 		Uwaga 8: Pandemia Covid-19 nadal poważnie wpływała na patronat w latach finansowych 2020-21 i 2021-22.

Plany dalszych rozszerzeń tras

Szeroko zakrojony system tramwajowy, który Partia Pracy Australii Południowej przewidziała dla swojego „Projektu rozbudowy miejskiej linii tramwajowej”, zanim straciła rząd w marcu 2018 r. (Kliknij, aby powiększyć).
polityka Partii Pracy

W ciągu 16 lat urzędowania, aż do utraty urzędu w wyborach stanowych w marcu 2018 r. , laburzystowski rząd ogłosił plany transportu publicznego w Adelajdzie tylko po to, by usunąć je z późniejszego budżetu. W budżecie na 2008 rok, w ramach planowanej elektryfikacji Outer Harbor i Grange , zaproponowano uruchomienie nowych pociągów tramwajowych na istniejących liniach kolejowych do West Lakes , Port Adelaide i Semaphore . Elektryfikacja linii kolejowej Outer Harbor miała rozpocząć się w latach 2010–2011 i „po podłączeniu do sieci tramwajowej umożliwi w przyszłości rozbudowę usług kolei lekkiej do West Lakes, Semaphore i Port Adelaide”. Z planów tych jednak zrezygnowano w budżecie państwa na 2012 rok. W 2019 r. linia kolejowa nie była zelektryfikowana, w związku z czym nie kursowały pociągi tramwajowe.

W 2016 roku rząd opublikował raport szczegółowo opisujący ambitną sieć tramwajową pod marką „AdeLINK”. Pięć tras będzie promieniować z nowej pętli w centrum miasta:

Propozycja PortLINK obejmowała zastąpienie istniejącej linii kolejowej Outer Harbor z napędem spalinowym na zelektryfikowaną kolej lekką , powtarzając porzuconą propozycję z 2008 r. dotyczącą rozszerzenia na West Lakes, Port Adelaide i Semaphore.

W obliczu krytyki minister transportu w grudniu 2016 r. obwinił liberalny rząd federalny o brak wsparcia stanowego transportu publicznego za wstrzymanie inwestycji w system tramwajowy w Adelajdzie, mówiąc, że jego partia „miała zobowiązanie ze strony opozycji federalnej, że mieli wygrali w ostatnich wyborach federalnych, przeznaczyliby pół miliarda dolarów na rozbudowę sieci”. Nie utworzono dalszych rezerw na wydatki. Propozycja spotkała się z silnym sprzeciwem mieszkańców Norwood i handlowców zaniepokojonych usuwaniem drzew w środkowym pasie The Parade w Norwood oraz prawdopodobne zmniejszenie liczby miejsc parkingowych na ulicach. Badanie czasu podróży organizacji kierowców wykazało, że rosnący ruch tramwajowy jest głównym czynnikiem przyczyniającym się do zatorów na trzech głównych drogach Adelajdy ; wezwano do rządowego zintegrowanego planu transportu i zagospodarowania przestrzennego, aby uwzględnić wpływ zwiększonych usług tramwajowych w celu uwzględnienia wzrostu liczby ludności, zachęcenia do korzystania z transportu publicznego oraz rozważenia jego wpływu na kierowców i tego, co było potrzebne, aby go złagodzić.

W kampanii przed wyborami stanowymi w marcu 2018 r. Kolejną propozycją Partii Pracy - zaczerpniętą z planu z 2015 r. Projektowania usług tramwajowych wzdłuż The Parade (Norwood), Unley Road, Prospect Road i przez Henley Beach Road na lotnisko Adelaide - była budowa linii do Norwood, elektoratu lidera opozycji. Obejmowałoby to linię o długości 3 km (1,9 mil) od East End of Adelaide przez Kent Town i zakup czterech nowych tramwajów za łączny koszt 259 milionów dolarów.

Polityka Partii Liberalnej
Konserwatywny system tramwajowy obiecany przez rząd Partii Liberalnej wybrany w marcu 2018 r. Koncentrował się raczej na centrum Adelajdy i Północnej Adelajdy niż na pobliskich przedmieściach. (Kliknij mapę, aby powiększyć.)

W okresie poprzedzającym wybory stanowe w marcu 2018 r. Partia Liberalna przedstawiła konserwatywną platformę fiskalną . W manifeście partii dotyczącym transportu publicznego stwierdzono, że skupi się ona na rozbudowie usług tramwajowych w centrum miasta, a nie na budowie szerszych tras, jak planowała Partia Pracy. Niemniej jednak Partia Liberalna opisała swój ogólny plan transportu publicznego (którego częścią są tramwaje) jako „mający na celu uczynienie transportu publicznego w Adelajdzie równym miastom o podobnej wielkości w dowolnym miejscu na świecie”. Manifest zawierał plany dwóch nowych tras tramwajowych, obie podobne do tych zawartych we wcześniejszych planach Partii Pracy:

Manifest zawierał również obietnice:

  • powołać niezależny organ Infrastructure South Australia, aby zapewnić strategiczne podejście do planowania i rozwoju infrastruktury w celu podniesienia produktywności gospodarczej i podejmowania „przejrzystych” decyzji, które nie są oparte na „krótkoterminowych imperatywach politycznych”
  • przedłożyć proponowane trasy tramwajowe do kompleksowej oceny przez Infrastructure South Australia
  • usunąć operacje transportu publicznego z dużego Departamentu Planowania, Transportu i Infrastruktury, tworząc Zarząd Transportu Publicznego Australii Południowej; DPTI będzie nadal odpowiadać za dostarczanie infrastruktury, a Infrastructure South Australia za planowanie infrastruktury transportu publicznego
  • skorygować, szacowanym kosztem 37 milionów dolarów, w pierwszej kadencji rządu liberalnego, „fundamentalną wadę” poprzedniego rządu polegającą na pominięciu skrętu w prawo z King William Street w North Terrace na skrzyżowaniu położonym trzy miesiące wcześniej
  • usunąć linie napowietrzne z tras tramwajowych w Adelaide CBD.

Zmiany od wyborów w 2018 roku

Partia Liberalna utworzyła rząd 19 marca 2018 r., a jej manifest stał się ramą polityki rządu.

W dniu 6 sierpnia 2018 r. Firma York Civil z siedzibą w Adelaide , która zbudowała niektóre ze znaczących projektów infrastrukturalnych Adelajdy i współpracowała z Downer EDI Works Limited jako wspólne przedsięwzięcie w celu budowy przedłużenia tramwaju wzdłuż North Terrace do East End, przeszła do dobrowolnej administracji .

7 sierpnia premier przyznał, że obietnica wyborcza budowy prawego zakrętu na North Terrace nie dotrzyma deklarowanego 12-miesięcznego terminu. Obwiniał poprzedni rząd, mówiąc, że „nie dał jasno do zrozumienia przed wyborami, jak bardzo wykoleił się ten projekt… Kwestia tramwaju to po prostu ciągły problem… więcej kłopotów niż pierwsi osadnicy”. Jego minister transportu powiedział, że dalsze prace będą zależeć od przeglądu departamentów, który zostanie zakończony w październiku, kiedy porady inżynieryjne wyjaśnią kolejne kroki naprzód, ale „jesteśmy zobowiązani do wypełnienia naszych zobowiązań wyborczych”.

Trasy tramwajowe metra Adelaide w 2019 r. (Kliknij mapę, aby powiększyć).

W dniu 3 października 2018 r. Tramwaje zaczęły kursować na 900-metrowym (980 jardów) przedłużeniu wzdłuż pozostałej części North Terrace i jego dzielnicy kulturalnej, do Ogrodu Botanicznego i 350-metrowego (380 jardów) przedłużenia wzdłuż King William Road obok Adelaide Festival Center , kursuje tylko w weekendy i na specjalne okazje.

W listopadzie 2018 r., po otrzymaniu porady eksperta od firmy konsultingowej Aurecon Australasia , rząd wycofał się z zobowiązania do budowy skrętu w prawo, powołując się na zwiększone szacunkowe koszty (do ponad 117 mln USD, w tym 70 mln USD na zakup i eksploatację tramwajów, które mogłyby negocjować zakręt); niedopuszczalne ryzyko wykolejenia Citadis ze względu na występujące wzniesienia; oraz konieczność zamknięcia bardzo ruchliwego skrzyżowania na 8 do 10 tygodni.

W styczniu 2019 r. Minister transportu stwierdził, że rząd musi sfinalizować proces roszczeń z wykonawcą Downer Group w sprawie rozbudów North Terrace i King William Road przed zewnętrznym przeglądem przekroczeń kosztów i zostanie zakończony. Nawiązał również do zbliżającego się ustanowienia Zarządu Transportu Publicznego Australii Południowej, który „będzie informował o rozwoju kompleksowej strategii transportu publicznego, która jest zorientowana na klienta, bardziej niezawodna, dostępna i lepiej odpowiada potrzebom mieszkańców Australii Południowej”.

Adelajda jest jedyną stolicą Australii, która ma finansowany i obsługiwany ze środków publicznych system tramwajowy. W lipcu 2019 r. Rząd Australii Południowej ogłosił plany zakontraktowania obsługi pociągów i tramwajów w Adelajdzie. Rząd nadal byłby właścicielem i kontrolował aktywa kolejowe, w tym pociągi, tramwaje, tory i stacje, i nadal ustalałby ceny biletów za podróż. Przyznano jednak, że chociaż patronat tramwajowy wzrósł o 7 procent między latami finansowymi 2015–2016 a 2017–18, a pociągami o 3 procent, sieć transportu publicznego w Adelajdzie nie radzi sobie najlepiej. Miał jeden z najniższych poziomów patronatu w kraju, a badania wykazały, że klienci chcieli lepszego poziomu usług niż obecnie.

Linki do innych artykułów o tramwajach w Adelaide są dostępne po kliknięciu [ pokaż ] w panelu na początku tego artykułu.

Notatki

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramways_revival_in_Adelaide&oldid=1129824074 ”