Autobusy w Adelajdzie

Adelaide Metro bus logo
Autobusy w Adelaide
SouthLink Custom Coaches bodied Scania K320UA on King William Street in September 2014
SouthLink Custom Coaches z zabudową Scania K320UA na King William Street we wrześniu 2014 r.
Torrens Transit Australian Bus Manufacturing bodied MAN 18.280 in July 2016
Torrens Transit Australian Bus Manufacturing z zabudową MAN 18.280 w lipcu 2016 r.
Przegląd
Widownia Adelajda , Australia Południowa
Rodzaj tranzytu Autobus
Operacja
Operator(zy)

Autobusy w Adelaide to najbardziej rozbudowana usługa systemu transportu publicznego stolicy Australii Południowej , Adelaide Metro . Duża flota autobusów z silnikiem Diesla, hybrydowych diesla-elektrycznych i zasilanych gazem ziemnym obsługuje usługi, które zazwyczaj kończą się w centrum miasta lub na podmiejskim węźle przesiadkowym. Autobusy mają pierwszeństwo na wielu drogach i skrzyżowaniach, z wydzielonymi pasami dla autobusów i fazami tylko dla autobusów „B” na wielu światłach .

Historia

Autobusy w Adelaide były znane pod kilkoma nazwami. State Transport Authority (STA) połączył metropolitalne operacje kolejowe byłej South Australian Railways Commission oraz operacje autobusowe i tramwajowe byłego Municipal Tramways Trust w grudniu 1975 r. W lipcu 1994 r. STA została zniesiona, a rządowe usługi transportu publicznego zostały przeniesiony do TransAdelaide , spółki publicznej.

W latach 1995–96 odbył się częściowy przetarg na usługi autobusowe. TransAdelaide zachowała trzy regiony kontraktowe, Serco w swojej pierwszej australijskiej operacji autobusowej wygrało dwa regiony kontraktowe, a Hills Transit, firma TransAdelaide, wygrała kontrakt operacyjny Adelaide Hills. Usługi były świadczone i sprzedawane pod nazwą każdego operatora, prezentując opinii publicznej chaotyczną sieć.

Runda przetargów z 2000 r. Zakończyła bezpośrednią obsługę usług autobusowych TransAdelaide (a tym samym rządu) w Adelaide, chociaż zachowała usługi tramwajowe i kolejowe. Serco zdobyło obszary kontraktowe północ-południe, Outer North i Outer North-East, Torrens Transit obszar kontraktowy wschód-zachód i usługi City Free, Australian Transit Enterprises (ATE) działające jako SouthLink obszar kontraktowy Outer South, a Transitplus , joint venture pomiędzy ATE i TransAdelaide, obszar Hills Contract. W tym czasie marka Adelaide Metro została wdrożona u wszystkich operatorów transportu, ukazując się opinii publicznej jako ujednolicona sieć, ze wspólnymi barwami, projektami rozkładów jazdy i miejskim centrum informacyjnym.

Flota i pojazdy

Flota autobusowa Adelaide Metro składa się głównie z autobusów Scania L (seria 4) (L94UB, L94UA) i serii K (K230UB, K280UB, K320UB, K320UA, K360UA) w różnych wersjach nadwozia od Custom Bus (CB60, CB60 Evo II, CB80) i BusTech (VST). Znacząca jest też liczba starszych autobusów MAN modeli serwalskich iz kilkoma nadwoziami. Sieć obsługuje również mniejsza liczba innych autobusów. Operatorzy kontraktowi również posiadają niektóre pojazdy, a Torrens Transit/Transit Systems dysponuje zróżnicowaną flotą autobusów przeniesionych z innych operacji w Australii.

Od 2020 roku dostawy hybrydowych autobusów spalinowo-elektrycznych Scania K320UB z zabudową BusTech VST. We wrześniu 2022 r. Minister Transportu ogłosił, że ostatni autobus z czystym silnikiem wysokoprężnym został dostarczony, a wszystkie przyszłe dostawy będą hybrydowe z silnikiem wysokoprężnym lub w pełni elektrycznym.

Operatorzy

Autobusy Adelaide Metro są podzielone geograficznie na sześć regionów kontraktowych:

Region Obecny Operator Poprzedni Operator do czerwca 2020 Uwagi
Północ-południe Torrens Connect Tranzyt Torrensa Zintegrowana umowa autobusowa i lekka kolej obejmuje bezpłatny łącznik miejski, usługi O-Bahn i linię tramwajową Glenelg
Wschód zachód Tranzyt Torrensa Tranzyt Torrensa
Zewnętrzny północny wschód Tranzyt Torrensa Tranzyt Torrensa
Zewnętrzne południe Autobusy SouthLink
Zewnętrzna północ Tranzyt Torrensa SouthLink
Wzgórza SouthLink SouthLink

Nowe kontrakty, przyznane w marcu 2020 r., rozpoczęły się 5 lipca 2020 r. na okres ośmiu lat.

Byli operatorzy, którzy w przeszłości obsługiwali usługi Adelaide Metro, ale już nie działają w Adelaide, to:

  • Light-City Buses - obsługiwał obszary kontraktowe północ-południe i Outer North East (w tym 300 usług Suburban Connector i O-Bahn) od 2011 r. Do jego zakupu przez Torrens Transit w 2018 r.
  • Transitplus - po zniesieniu współwłaściciela TransAdelaide pod koniec 2010 roku usługi Transitplus zostały przejęte przez SouthLink współwłaściciela Australian Transit Enterprises.
  • Serco - Serco zakończyło swoją umowę w 2004 r., w zakontraktowanym półokresowym punkcie przerwania.

Cechy systemu

Strefy Go

Wiele arterii prowadzących w kierunku miasta obsługuje kilka tras, co pozwala na dużą częstotliwość z maksymalnym oczekiwaniem 15 minut między 7:30 a 18:30 w dni powszednie i co 30 minut w nocy w weekendy do 22:00. To są:

Na Adelaide O-Bahn znajduje się strefa Mega Go, w której czas oczekiwania wynosi maksymalnie 15 minut, 7 dni w tygodniu. Autobusy Mega Go Zone obsługują Tea Tree Plaza Interchange, Paradise Interchange, Klemzig Interchange i miasto.

Ograniczone usługi zatrzymania

Lekkie autobusy miejskie Niestandardowe autokary zabudowane Scania K320UA w lipcu 2016 r.
Lekkie autobusy miejskie Niestandardowe autokary zabudowane Scania K230UB w lipcu 2014 r

Usługi ograniczonego postoju łączą ograniczone przystanki z usługami ekspresowymi, aby dotrzeć do zewnętrznych obszarów metropolitalnych Adelajdy . Ograniczone usługi zatrzymania obejmują:

Usługi lotniskowe

Torrens Transit Australian Bus Manufacturing zabudowany MAN NL202 na trasie JetBus J1 w czerwcu 2014 r.

Usługi lotniskowe JetBus zostały wprowadzone w sierpniu 2005 roku. Są to bezpośrednie trasy łączące lotnisko Adelaide z miastem i innymi kluczowymi miejscami docelowymi. Jednak nie wszystkie usługi są wyposażone w pionowe półki na bagaż. W dniu 10 listopada 2014 r. Nowy autobus Jet Express , a mianowicie trasa J1X, rozpoczął obsługę ekspresowego połączenia między lotniskiem Adelaide a miastem autobusem piętrowym BusTech CDi z silnikiem Cummins ISL , wyposażonym w bagażnik na dolnym pokładzie. Autobus ten jest pierwszym tego rodzaju autobusem działającym w systemie transportu publicznego Adelajdy po wycofaniu z eksploatacji piętrowych trolejbusów w 1958 roku. Linie autobusowe to:

Bezpłatne usługi miejskie

Torrens Transit Custom Coaches nadwozie Iveco Metro w czerwcu 2014 r

Autobusy Free City Connector to bezpłatne trasy dostępne dla wózków inwalidzkich, które codziennie obsługują Adelaide CBD i North Adelaide , które są wspólną inicjatywą rządu Australii Południowej , Rady Miasta Adelaide i Adelaide Metro , na czterech trasach:

Jest jeszcze jedna bezpłatna usługa, która działa tylko podczas Adelaide 500 .

Linia autobusowa O-Bahn

Pressed Metal Corporation South Australia zabudowa Mercedes-Benz O305 G w autobusie O-Bahn w 1997 roku
Główny artykuł: O-Bahn Busway

autobus z przewodnikiem O-Bahn do Modbury , przewożący około 9 milionów pasażerów rocznie. Jest to najszybszy na świecie i do 7 sierpnia 2011 r. Najdłuższy na świecie autobus z przewodnikiem, o maksymalnej dopuszczalnej prędkości 100 km / h (62 mil / h) i długości 12 km (7,5 mil). Ma trzy stacje, Klemzig Interchange , Paradise Interchange i Tea Tree Plaza Interchange na końcu Modbury. Autobusy opuszczają tory w Paradise lub Tea Tree Plaza, aby kontynuować usługi na normalnych drogach, eliminując potrzebę transferu pasażerów.

Usługi po północy

Dostępne tylko w sobotnie wieczory, te nocne usługi kursują od północy do 5 rano w niedzielę rano, odjeżdżając z miasta co godzinę.

Strefa wędrowania

SouthLink Fuso Rosa we wrześniu 2014 r

Strefy Roamingu zaczęła funkcjonować w obszarach Hallett Cove , Sheidow Park i Trott Park we wrześniu 2001 roku. W określonych godzinach pasażerowie mogą być wysadzani lub odbierani z przystanków autobusowych, zabierając ich pod drzwi (lub tak blisko, jak to możliwe Dostawać). Po wykonaniu tej czynności autobus w roamingu wraca na wyznaczoną trasę. W strefach roamingu rozmieszczone są jasnoniebieskie przystanki autobusowe. Adelaide Metro obejmuje teraz jedną strefę roamingową:

Adelaide Oval Footy Express

Adelaide Metro świadczy usługi między Adelaide Oval a obszarami w całej Australii Południowej. Bilety na mecze działają również jako bilet na bezpłatne podróżowanie dowolnym autobusem, pociągiem lub tramwajem Adelaide Oval Footy Express, aby złagodzić przepełnienie w regularnych usługach. Większość usług oferuje wczesne godziny przyjazdu, a na niektórych trasach usługi odjeżdżają godzinę po ostatniej syrenie. Lokalizacje w metropolii Adelaide obejmują:

Węzły przesiadkowe i Parkuj i jedź

Łącząc różne trasy i usługi w całej sieci transportowej w Adelaide, znajduje się kilka węzłów autobusowych. Odgrywają one kluczową rolę w umożliwianiu przesiadek między liniami autobusowymi, a ponadto niektórymi pociągami i tramwajami. Węzły przesiadkowe są zlokalizowane w krytycznych miejscach w sieci, gdzie spotykają się różne trasy. Od 2021 r. Adelaide Metro pracuje nad ulepszeniem oznakowania na tych różnych węzłach przesiadkowych, wprowadzając nowe znaki w stylu totemu we wszystkich krytycznych lokalizacjach.

Nazwa węzła
Aberfoyle Hub Interchange
Arndale Centre Interchange
Blackwood Interchange
Colonnades Centre Interchange
Crafers Park and Ride
Elizabeth City Centre Interchange
Elizabeth Station Interchange
Flinders Medical Center
Flinders University Interchange
Glenelg Interchange
Golden Grove Village Interchange
Golden Grove Park and Ride
Klemzig Interchange
Marion Centre Interchange
Mawson Central Interchange
Mawson Stacja węzłowa
Mount Barker (węzeł Dumas St)
Mount Barker (węzeł Dutton Rd) Węzeł
Munno Para Węzeł
Noarlunga Węzeł
Old Reynella Węzeł
Paradise Węzeł
Port Adelaide Węzeł Węzeł
Salisbury
Węzeł Salisbury
Węzeł Seaford Węzeł
Smithfield Węzeł
Tea Tree Plaza Węzeł
West Lakes Węzeł w centrum

Doświadczenie w kontraktowych operacjach autobusowych

Przetarg na operacje autobusowe był wyboistą przejażdżką dla osób dojeżdżających do pracy w Adelaide. W pierwotnym przetargu na usługi częściowe z 1996 r. usługi były świadczone i sprzedawane pod nazwą każdego operatora, prezentując publiczności rozłączną sieć. Marka Adelaide Metro powstała w 2000 roku, aby przywrócić społeczeństwu jednolitą twarz.

Zleceniobiorca Serco wycofał się w 2004 r., po upływie połowy okresu obowiązywania umowy, po tym, jak nie udało mu się renegocjować umowy na lepszych warunkach. Serco poinformowało wcześniej Ministra Transportu, że nie jest skłonne kontynuować przewozów autobusowych przez kolejne pięć lat na warunkach zawartych w obowiązującej wówczas umowie. Serco złożyło wniosek do Departamentu Transportu i Urbanistyki, proponując świadczenie usług autobusowych na obszarach objętych umową na nowych warunkach. To zgłoszenie zostało odrzucone przez Departament Transportu i Urbanistyki. Firma bezskutecznie ubiegała się o kontrakt w kolejnym konkursie.

Light-City Buses otrzymało dwa z sześciu publicznych regionów autobusowych Adelajdy, które rozpoczęły działalność w październiku 2011 r., Przejmując obszary kontraktowe North South i Outer North East od Torrens Transit. Te dwa regiony kontraktowe obejmują 43% usług autobusowych w Adelajdzie, których wartość wynosi 567 milionów dolarów w ciągu ośmioletniego okresu obowiązywania umów. Kontrakty obowiązują początkowo przez osiem lat, od 2 października 2011 r. do 30 czerwca 2019 r., z opcją przedłużenia o kolejne cztery lata, pod warunkiem uzyskania zgody rządu. Od rozpoczęcia świadczenia usług autobusowych przez Light-City Buses w październiku 2011 r. przerwy w kursowaniu i opóźnienia, które początkowo ignorowano jako początkowe problemy, nadal frustrują osoby dojeżdżające do pracy. Transfield twierdzi, że większość problemów została rozwiązana i pracuje nad rozwiązaniem pozostałych, jednak w maju 2012 r. Minister usług transportowych Chloë Fox nałożyła grzywnę w wysokości 121 000 USD za niespełnienie docelowych wskaźników wydajności:

  • Transfield osiągnął „znacznie gorsze” wyniki niż pozostałe dwie firmy obsługujące zakontraktowane autobusy w Adelajdzie, jeśli chodzi o osiągnięcie umownych wzorców.
  • Liczba autobusów Transfield kursujących punktualnie w okresie od 1 stycznia do 31 marca 2012 wahała się od zaledwie 51,6% w regionie kontraktowym Transfield North South do 66,9% w regionie Outer North East. W rezultacie Transfield został ukarany grzywną w wysokości 121 000 USD za spóźnione usługi autobusowe.
  • W okresie od 1 kwietnia do 30 czerwca 2012 r. punktualność w Transfield wzrosła tylko nieznacznie do 52,2% dla regionu kontraktowego North South i 71,3% dla regionu kontraktowego Outer North East. Transfield został ukarany grzywną w wysokości 70 000 USD za słabe wyniki w bieganiu na czas.

Transfield powiedział, że nowe rozkłady jazdy w lipcu 2012 powinny pomóc autobusom kursować punktualnie.

Negatywne doświadczenia związane z tą ostatnią zmianą operatorów odzwierciedlają radę udzieloną rządowi w 2009 r., kiedy to zalecono przedłużanie umów w drodze negocjacji, a nie ponowne ogłaszanie przetargów. Porada eksperta opierała się na:

  • efektywności istniejących cen przetargowych
  • jakości usług operatorów zasiedziałych
  • przedsiębiorczość operatorów zasiedziałych w zakresie rozwoju usług

W opinii eksperta stwierdzono, że:

  • każde przejście od jednego operatora do drugiego wiąże się ze znacznym ryzykiem, w tym niepewnością publiczną i niepokojami pracowników,
  • pojawiłyby się trudności nieodłącznie związane z „rozbieraniem” obowiązującej wówczas struktury sieci i rozkładów jazdy,
  • jakakolwiek zmiana operatorów prawdopodobnie wiązałaby się ze znacznym ryzykiem, takim jak obniżona jakość usług, mniejszy wzrost patronatu i ograniczone korzyści.

Rząd Australii Południowej przystąpił do przetargów w 2010 r. Jak wspomniano powyżej, wynikająca z tego zmiana operatora z obecnego operatora Torrens Transit na Light-City Buses w obszarach kontraktowych North South i Outer North East spowodowała, że ​​wiele ostrzeżeń się spełniło .

Profesor David Hensher, dyrektor Instytutu Studiów nad Transportem i Logistyką na Uniwersytecie w Sydney, skomentował, że chociaż trzy rundy przetargów konkurencyjnych w Adelajdzie wyeliminowały nieefektywność kosztową i brak zachęt do świadczenia usług w ramach poprzedniego modelu monopolu publicznego,

wszystkie badania dotyczące przetargów konkurencyjnych w porównaniu z negocjowanymi umowami opartymi na wynikach pokazują, że po trzech rundach nie można wycisnąć więcej z kamienia efektywności kosztowej, a ryzyko spadku jakości usług jest realne, jeśli zostanie to przesunięte

— Dawid Hensher,

Cierpi nie tylko wydajność usług; Dane rządowe pokazują stały wzrost patronatu w ciągu pierwszych dwóch pełnych rund przetargów, po którym nastąpił gwałtowny spadek w ciągu ostatnich dwóch lat.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buses_in_Adelaide&oldid=1118506003 ”