Linia Osaka

Osaka Line
Osaka Line
	21000 series EMU w ograniczonej usłudze ekspresowej przejeżdżającej przez nowy
przegląd tunelu Aoyama
Właściciel	Kolej Kintetsu
Numer kolejki	D
Widownia	Kansai ( prefektury Osaka , Nara i Mie
Termini	Osaka Uehommachi; Ise-Nakagawa;
Stacje	48
Praca
Typ	; Kolej podmiejska (Osaka Uehommachi - Haibara)
Operator(zy)	Kolej Kintetsu
Magazyn(y)	; ; Takayasu (gałąź: Goido, Nabari, Aoyamacho) Goido (warsztat)
Historia
Otwierany	30 kwietnia 1914 ; 108 lat temu
Techniczny
Długość linii	108,9 km (67,7 mil)
Długość toru	107,6 km (66,9 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	400 m (1300 stóp)
Elektryfikacja	1500 V DC ( linia napowietrzna )
Prędkość robocza	; ; ; ; ; 130 km/h (80 mph) (niektóre ograniczone pociągi ekspresowe) 120 km/h (75 mph) (ograniczone pociągi ekspresowe) 110 km/h (70 mph) (inne pociągi)
Sygnalizacja	Blokada automatycznego zamykania
System ochrony pociągu	Kintetsu ATS , ATS-SP
Maksymalne nachylenie	3,56%
Mapa trasy
	Legenda
	Linia Sakurai
	(linia Man-yo Mahoroba)
	Linia Sakurai
	(linia Man-yo Mahoroba)

Linia Osaka ( 大阪線 , Ōsaka-sen ) to linia kolejowa w Japonii należąca do Kintetsu Railway , łącząca Osakę i prefekturę Mie przez prefekturę Nara . Linia jest najdłuższą koleją dwutorową operatorów spoza JR. Wraz z linią Nagoya linia ta tworzy trasę dla ograniczonych usług ekspresowych Kintetsu łączących Osakę i Nagoyę , konkurując z Tokaido Shinkansen .

Szybka obsługa

Oprócz płatnych usług ekspresowych Limited , na linii obsługiwane są bezpłatne usługi lokalne i szybkie.

Lokalny ( 普通 , Futsu ) (L): Operacje są podzielone głównie przy użyciu pociągów 6-wagonowych w Nabari. Na zachodzie pociągi zwykle kursują między Osaka Uehommachi a Takayasu lub Kawachi-Kokubu. W ciągu dnia kursuje 6 pociągów na godzinę, 5 między Osaka Uehommachi a Takayasu i jeden między Osaka Uehommachi a Kawachi-Kokubu. Na wschodzie lokalne pociągi kursują między Nabari lub Aoyamacho a Ise-Nakagawa. Niektóre pociągi kursują tak samo jak inne typy pociągów na zachód od Nabari.
Podmiejski Semi-Express ( 区間準急 , Kukan Junkyū ) (SSE): Usługa została uruchomiona 20 marca 2012 r. Działają pociągami składającymi się z 6 wagonów między Osaka Uehommachi a Yamato-Asakura, Haibara lub Nabari poza godzinami szczytu.
Semi-Express ( 準急 , Junkyū ) (SE): Pomiędzy Osaką Uehommachi a Takayasu, Haibara lub Nabari, tylko w godzinach szczytu, zastępując podmiejskie usługi półekspresowe, korzystając z formacji 10-, 8- lub 6-samochodowych.
Ekspres ( 急行 , Kyūkō ) (zw.): Obsługiwane przez cały czas, z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu, łączące Osaka Uehommachi i Aoyamachō lub Isuzugawa na linii Toba, odpowiednio jeden i dwa połączenia na godzinę. Pociągi te korzystają z krótkich 6-wagonowych formacji ze względu na długość peronów w Kawachi-Kokubu i Sambommatsu. Łączy się z pociągiem ekspresowym na linii Nagoya w Ise-Nakagawa.
Rapid Express ( 快速急行 , Kaisoku Kyūkō ) (RE): Szybkie usługi dalekobieżne zastępujące pociągi ekspresowe w godzinach szczytu, między Osaka Uehommachi i Aoyamachō lub Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa lub Toba na Toba Line w prefekturze Mie. Na zachód od Nabari obsługują do 10 samochodów, na zachód od Aoyamachō do 8 samochodów, a we wschodniej części 4 lub 6 samochodów.; Po zmianie rozkładu w dniu 20 marca 2012 roku, pociągi te zostały zintegrowane z podmiejskich szybkich pociągów ekspresowych ( 区間快速急行,区間快速 , Kukan Kaisoku Kyūkō, Kukan Kaisoku ) . Stacje Muroguchi-Ono i Akameguchi stały się przystankami szybkich pociągów ekspresowych, ale stacje Iga-Kozu, Nishi-Aoyama i Higashi-Aoyama są pomijane.; Po zmianie rozkładu 14 marca 2020 r. poranne pociągi w kierunku zachodnim są skracane między Aoyamacho a Osaka Uehommachi, a pociągi z linii Yamada i Toba są obsługiwane jako pociągi ekspresowe do Nabari.
Limited Express ( 特急 , Tokkyū ): Wymagana jest rezerwacja miejsc za dodatkową opłatą między Osaka Uehommachi lub Osaka Namba na linii Kintetsu Namba w Osace i Nagoi lub w regionie Ise - Shima.

Stacje

〇: Wszystkie pociągi się zatrzymują.
▲ : Większość pociągów się zatrzymuje
△ : Niektóre pociągi się zatrzymują

NIE.	Stacje	język japoński	Dystans (km)	SSE	SE	Były	ODNOŚNIE	LE	Transfery	Lokalizacja
D03	Osaka Uehommachi	大阪上本町	0,0	〇	〇	〇	〇	〇	Linia Kintetsu Namba (A03) Linia Tanimachi ( Tanimachi Kyūchōme ) (T25) Linia Sennichimae (Tanimachi Kyūchōme) (S18)	Tennōji-ku, Osaka	Prefektura Osaka
D04	Tsuruhashi	鶴橋	1.1	〇	〇	〇	〇	〇	O Osaka (JR-O04) Linia Sennichimae (S19)	Ikuno-ku, Osaka
D05	Imazato	今里	2.8							Ikuno-ku, Osaka
D06	Bezpiecznik	布施	4.1	〇	〇	〇		△	Kintetsu -Nara (A06)	Higashiōsaka
D07	Shuntokumichi	俊徳道	5.1						F Osaka Higashi ( JR Shuntokumichi ) (JR-F11)
D08	Nagase ( Uniwersytet Kindai )	長瀬	6.2
D09	Mito	弥刀	7.4
D10	Kyūhōjiguchi	久宝寺口	8.3							Yao
D11	Kintetsu Yao	近鉄八尾	9.6	〇	〇
D12	Kawachi-Yamamoto	河内山本	11.1	〇	〇				Linia J Shigi (J12)
D13	Takayasu	高安	12.2	〇	〇
D14	Onji	恩智	13.3	〇
D15	Hōzenji	法善寺	14,9	〇						Kashiwara
D16	Katashimo	堅下	15.7	〇					N Domyoji ( Kashiwara ) (N17) Q Yamatoji (Kashiwara) (JR-Q27)
D17	Ando	安堂	16.6	〇
D18	Kawachi-Kokubu ( Uniwersytet Nauk o Kansai Opieki Społecznej )	河内国分	18.2	〇	〇	〇
D19	Ōsaka-Kyōikudai-mae (Uniwersytet Ōsaka Kyōiku)	大阪教育大前	19.8	〇	〇
D20	Sekiya	関屋	22.0	〇	〇					Kashiba	Prefektura Nara
D21	Nijo	二上	24.1	〇	〇
D22	Kintetsu Shimoda	近鉄下田	25,7	〇	〇
D23	Goidō (Nowe Miasto Mamigaoka)	五位堂	27.1	〇	〇	〇	〇
D24	Tsukiyama	築山	28,8	〇	〇					Yamatotakada
D25	Yamato-Takada	大和高田	29,9	〇	〇	〇	〇	△
D26	Matsuzuka	松塚	31,8	〇	〇
D27	Masuga	真菅	32,8	〇	〇					Kashihara
D39	Yamato-Yagi	大和八木	34,8	〇	〇	〇	〇	▲	B Kashihara (B39)
D40	Miminashi	耳成	36,9	〇	〇
D41	Daifuku	大福	38.2	〇	〇					Sakurai
D42	Sakurai	桜井	39,8	〇	〇	〇	〇		U Man-yō Mahoroba (linia Sakurai)
D43	Yamato-Asakura	大和朝倉	41,9	〇	〇	〇
D44	Hasedera	長谷寺	45,6	〇	〇	〇
D45	Haibara	榛原	50.1	〇	〇	〇	〇	△		Uda
D46	Murōguchi-Ōno	室生口大野	57,2	〇	〇	〇	〇
D47	Sambommatsu	三本松	59,7	〇	〇	〇
D48	Akameguchi	赤目口	64,0	〇	〇	〇	〇			Nabari	Prefektura Mie
D49	Nabari	名張	67,2	〇	〇	〇	〇	▲
D50	Kikyōgaoka	桔梗が丘	70,0			〇	〇	△
D51	Mihata	美旗	73.1			〇	〇
D52	Iga-Kambe	伊賀神戸	75,5			〇	〇	△	■ Kolej Iga Linia Iga	Iga
D53	Aoyamacho	青山町	77,9			〇	〇
D54	Iga-Kōzu	伊賀上津	80,6			〇
D55	Nishi-Aoyama	西青山	83,8			〇
D56	Higashi-Aoyama	東青山	91,5			〇				Tsu
D57	Sakakibara-Onsenguchi	榊原温泉口	95,4			〇	〇	△
D58	Ōmitsu	大三	97,6
D59	Ise-Ishibashi	伊勢石橋	101,6
D60	Kawai-Takaoka	川合高岡	104,4
D61	Ise-Nakagawa	伊勢中川	108,9			〇	〇	▲	E Nagoya (E61) Linia M Yamada (M61)	Matsusaka

Historia

Kolej elektryczna w Osace otworzyła sekcję Osaka Uehommachi do bezpiecznika na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) tor dwutorowy zelektryfikowany pod napięciem 600 V DC (podobnie jak wszystkie dalsze odcinki, o ile nie zaznaczono inaczej) w 1914 r. Linia została przedłużona do Kintetsu Yao w 1924 r., A do Onji w następnym roku. Odcinek Yamato-Takada do Yamato-Yagi został otwarty (z jednym torem) w tym samym roku, a następnie został połączony z Onji i powielony w 1927 r. Linia została następnie przedłużona do Sakurai w 1929 r., A napięcie na odcinku Sakurai do bezpiecznika wzrosło do 1500 V DC, aby umożliwić przejazd z linią kolejową Sangu Express (patrz poniżej).

Kolej Sangu Express otworzyła odcinek Sakurai do Hase w 1929 r., Zelektryfikowana pod napięciem 1500 V DC i przedłużyła linię do Ise-Nakagawa w następnym roku, jednym torem poza Nabari. Obie firmy stały się częścią Kintetsu w latach 1941-1944.

Napięcie na odcinku Osaka Uehommachi do Fuse zostało zwiększone do 1500 V DC w 1956 r., odcinek Nabari do Iga-Kozu był dwutorowy w latach 1959-1961, a reszta linii dwutorowa w latach 1967-1975, kiedy Otwarto tunel Shin Aoyama o długości 5652 m, wówczas najdłuższy tunel zbudowany w Japonii przez prywatną kolej.

Dawne linie łączące

Stacja Sakurai: Kolej Hase otworzyła linię kolejową o długości 6 km (3,7 mil) 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) do Hase w 1909 r. Firma połączyła się z Osaka Electric Railway w 1928 r., Rok przed otwarciem kolei Sangu Express Sakurai do linii Hase w 1929 r., a linia została zamknięta w 1938 r. Kolej Yamato obsługiwała 8-kilometrową (5,0 mil) linię o rozstawie 1067 mm, zelektryfikowaną napięciem 600 V DC do Nishi-Tawaramoto na linii Kashihara w latach 1923-1958 .
Stacja Iga-Kambe: (pierwsza) kolej Iga otworzyła 26 km (16 mil) linię o rozstawie 1067 mm między Iga-Ueno na głównej linii Kansai a Nishi-Nabari w 1922 r., W tym połączenie na tej stacji. Linia została zelektryfikowana pod napięciem 1500 V DC w 1926 r. Odcinek do Nishi-Nabari został zamknięty w 1964 r., A linia Iga była obsługiwana przez (drugą) kolej Iga po przeniesieniu przez Kintetsu eksploatacji linii w 2007 r.
Stacja Ise-Ishibashi : Kolej Dainippon obsługiwała linię o szerokości 15 km (9,3 mil) 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) między Hisai na linii Nagoya i Ise-Kawaguchi na linii Meisho , która łączyła się tutaj w latach 1925-1943.

Ten artykuł zawiera materiał z odpowiedniego artykułu w japońskiej Wikipedii.