LRT Linia 2

LRT Linia 2
LRT Linia 2
	Pociąg klasy LRTA 2000 na stacji V. Mapa
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Departament Transportu - Zarząd Tranzytu Lekkiej Kolei
Numer kolejki	2
Widownia	Metro Manila & Rizal , Filipiny
Termini	Antypolo; Recto;
Stacje	13
Strona internetowa	Oficjalna strona internetowa
Praca
Typ	Szybki transport / Kolej ciężka
System	System tranzytu lekkiej kolei w Manili
Usługi	1
Operator(zy)	Urząd Tranzytu Lekkiej Kolei
Magazyn(y)	Santolan, Pasig
Tabor	klasa LTA 2000
Codzienna jazda	88597 (2022)
Jeźdźcy	31629242 (2022)
Historia
Otwierany	5 kwietnia 2003 ; 19 lat temu
Ostatnie rozszerzenie	5 lipca 2021 ; 19 miesięcy temu
Techniczny
Długość linii	17,6 km (10,9 mil)
Liczba utworów	Dwutorowy
Postać	; Podwyższone podziemie
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Miernik obciążenia	4300 mm × 3354 mm (14 stóp 1,3 cala × 11 stóp 0 cali)
Minimalny promień	; Linia główna: 175 m (574 stóp) Zajezdnia: 100 m (330 stóp)
Elektryfikacja	Linie napowietrzne 1500 V DC
Prędkość robocza	60–70 kilometrów na godzinę (37–43 mil na godzinę)
Sygnalizacja	Stały blok Westinghouse ATC
Najwyższe wzniesienie	45 m (148 stóp) na stacji Antipolo
Maksymalne nachylenie	5%
Średnia odległość między stacjami	1,28 km (0,80 mil)
Mapa trasy
	Legenda
	Antipolo
	Marikina
	Marikina
	Pasig
	Pasig
	Marikina
	Marikina
	Quezon City
	Autostrada Quirino —
	terminal 3 FTI NAIA
	Quezon City
	San Juan
	San Juan
	Quezon City
	Quezon City
	Manila
	zatwierdzone
	rozszerzenie

Light Rail Transit Line 2 , znana również jako LRT Line 2 ( LRT-2 ) lub Megatren , to szybka linia tranzytowa w Metro Manila na Filipinach, zazwyczaj biegnąca w kierunku wschód-zachód wzdłuż Radial Road 6 i część Droga Obwodowa 1 , zwana Linią Fioletową , a wcześniej znana jako Linia 2 Szybkiego Transportu Masowego lub Linia 2 MRT ( MRT-2 ).

Chociaż linia jest obsługiwana przez Light Rail Transit Authority , w wyniku czego nazywa się ją „LRT-2”, w rzeczywistości jest to linia szybkiej kolei ciężkiej . Zamiast lekkich pojazdów szynowych używanych na wcześniejszych liniach wykorzystuje bardzo duże wagony metra, dłuższe i szersze niż te używane w sieci PNR i mniej więcej tej samej wielkości, co te używane w MTR w Hongkongu, MRT w Bangkoku i Singapurze , oraz ciężkie linie metra w Tajpej . Do czasu otwarcia linii MRT 7 (MRT-7) w 2022 r. i Metro Manila Subway (MMS) w 2025 r., jest to jedyna linia w kraju obsługująca tego typu pociągi.

Przewidywana w latach 70. XX wieku jako część strategicznego planu rozwoju tranzytu kolei masowych Metropolitan Manila , trzynastostanowiskowa linia o długości 17,6 km (10,9 mil) była trzecią linią szybkiego transportu, która miała zostać zbudowana w Metro Manila, kiedy rozpoczęła działalność w 2003 r. linia stała się pierwszą linią szybkiego tranzytu rozciągającą się poza obszar Metro Manila po jej przedłużeniu do Antipolo, Rizal, otwartej w 2021 roku. Jest obsługiwana przez Light Rail Transit Authority (LRTA), korporację będącą własnością rządu i kontrolowaną przez Departament Transportu (DOTr).

Obsługując blisko 200 000 pasażerów dziennie przed pandemią COVID-19 w kraju , linia jest najmniej ruchliwa spośród trzech linii szybkiego transportu Metro Manila i została zbudowana zgodnie ze standardami, takimi jak dostęp bez barier i korzystanie z biletów na karty magnetyczne w celu ułatwienia z myślą o dostępie dla pasażerów. Całkowita liczba pasażerów jest jednak znacznie poniżej ^{[ potrzebne wyjaśnienie ]} maksymalnej przepustowości linii, przy czym oprócz planowanej rozbudowy linii proponowane lub wdrażane są różne rozwiązania w celu zwiększenia liczby pasażerów. Jednak rozwiązania krótkoterminowe miały minimalne ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} wpływa na liczbę pasażerów, a eksperci nalegali, aby rozszerzenia zostały zbudowane natychmiast, pomimo oświadczeń, że system co roku stale zwiększa liczbę pasażerów. Niezależnie od tego linia napotyka okresy największego natężenia ruchu w godzinach szczytu rano i wieczorem.

Linia jest zintegrowana z systemem transportu publicznego w Metro Manila, a pasażerowie korzystają również z różnych form drogowego transportu publicznego, takich jak autobusy i jeepney , do iz stacji, aby dotrzeć do zamierzonego celu. Chociaż linia miała na celu zmniejszenie korków i czasu podróży wzdłuż R-6 i części C-1, system transportowy odniósł tylko częściowy sukces ze względu na rosnącą liczbę pojazdów silnikowych i szybką urbanizację. Rozbudowa linii przychodów sieci w celu przyjęcia większej liczby pasażerów ma na celu rozwiązanie tego problemu.

Plany na przyszłość obejmują rozbudowę o trzy stacje w kierunku zachodnim w mieście Manila do 2024 r. Oraz kolejną proponowaną rozbudowę w kierunku wschodnim ze stacji Antipolo w Masinag w kierunku Cogeo i centrum Antipolo .

Trasa

Pociąg zbliżający się do Katipunan

Linia kolejowa obsługuje miasta, przez które przebiega Radial Road 6 ( Marcos Highway , Aurora Boulevard , Ramon Magsaysay Boulevard , Legarda Street i Recto Avenue ): Manila , San Juan , Quezon City , Marikina , Pasig (zajezdnia) i Antipolo . Szyny są w większości podniesione i wzniesione nad lub wzdłuż pokrytych dróg, z odcinkami pod ziemią przed i za Katipunan stacji metra, jedynej stacji metra na linii.

Stacje

Linia obsługuje 13 stacji wzdłuż 17,6-kilometrowej (10,9 mil) trasy. Zachodnim końcem linii jest Recto przy Recto Avenue , a wschodnim końcem linii jest stacja Antipolo wzdłuż autostrady Marcos .

Trzy stacje służą jako stacje przesiadkowe między innymi liniami metra. Pureza znajduje się w odległości krótkiego spaceru od stacji Santa Mesa linii PNR Metro Commuter Line ; Araneta Center – Cubao jest pośrednio połączony ze stacją o tej samej nazwie na linii 3 MRT przez lokalne ulice i połączone ze sobą pasaże handlowe w mieście Araneta (dawniej Araneta Center); a Recto jest pośrednio połączone ze stacją Doroteo Jose Linia LRT 1 przez zadaszone przejście. Żadne stacje nie są połączone z innymi liniami szybkiego transportu w obszarach płatnych.

Lista stacji
Nazwa	Dystans (km)		Znajomości	Lokalizacja
Nazwa	Między stacjami	Całkowity	Znajomości	Lokalizacja

Antypolo	—	0.000	Linie autobusowe 2 SM City Masinag	Antipolo, Rizal
Marikina–Pasig	2.232	2.232	Linie autobusowe 2 Metro Robinsonów Wschód	Marikina / Pasig
Santolan	1.795	4.027	Linie autobusowe 2 SM Miasto Marikina	Pasig
Katipunan	1.970	5.997	Linie autobusowe Aleja Katipunan 2	Miasto Quezon
Anonas	0,955	6.952	MRT w Manili Anony MMS Linie autobusowe ul. Anonasa 2
Centrum Araneta – Kuba	1.438	8.390	MRT w Manili 3 Centrum Araneta – Kuba Karuzela EDSA E Kuba Linie autobusowe 2 Gateway
Betty Go-Belmonte	1.164	9.554	Linie autobusowe ulica Belmonte 2
Gilmore'a	1.075	10.629	MRT w Manili 4 N. Domingo Linie autobusowe 2 Gilmore Avenue
J. Ruiz	0,928	11.557	Linie autobusowe ul. J. Ruiza 2	San Juan
V. Mapa	1.234	12.791	Linie autobusowe 1 2 V. Mapa ul	Manila
Pureza	1.357	14.148	PNR Święty Meza Linie autobusowe ul. Pureza 1 2 Usługi promowe na rzece Pasig Stacja promowa PUP
Legarda	1.389	15.537	Linie autobusowe ul. Earnshaw 1 2
Recto	1.050	16.587	Manila LRT Doroteo Jose MRT w Manili 8 Lerma
Tutuban	—	—	PNR NSCR Tutuban
Divisoria	—	—	nic
Molo 4	—	—	Obsługa promowa Terminal Pasażerski Portu Północnego Linie autobusowe Aleja Recto 22
Stacje, linie i / lub inne połączenia transportowe zapisane kursywą są w budowie, proponowane, nieotwarte lub zostały zamknięte.

Operacje i usługi

Linia kursuje obecnie codziennie od 5:00 czasu PST ( UTC +8) do 21:30. Działa prawie każdego dnia w roku, chyba że ogłoszono inaczej. Specjalne rozkłady jazdy ogłaszane są przez system nagłaśniający na każdej stacji, a także w gazetach i innych środkach masowego przekazu . Podczas Wielkiego Tygodnia , święta państwowego na Filipinach , system kolejowy jest zamknięty z powodu corocznej konserwacji z powodu mniejszej liczby osób dojeżdżających do pracy i ruchu wokół metra. Normalna praca zostanie wznowiona w poniedziałek. W okresie Świąt Bożego Narodzenia i ferie zimowe, godziny kursowania linii są modyfikowane i skracane, ze względu na małą liczbę kursantów linii w okresie świątecznym.

Historia

Pociąg w kierunku wschodnim na wiadukcie w pobliżu rzeki Marikina.

Obszar peronu stacji J. Ruiz

klasy LRTA 2000 w kierunku zachodnim z reklamą na opakowaniu w Anonas .

Planowanie i wczesne opóźnienia

Podczas budowy pierwszej linii systemu tranzytowego kolei lekkiej w Manili na początku lat 80. szwajcarska firma Electrowatt Engineering Services opracowała kompleksowy plan obsługi metra w Metro Manila. Plan - nadal używany jako podstawa do planowania nowych linii metra - obejmował 150-kilometrową (93 mil) sieć szybkich linii tranzytowych obejmujących wszystkie główne korytarze w ciągu 20 lat, w tym linię na trasie Radial Road 6, jedną z najbardziej ruchliwy korytarz drogowy regionu.

Studium wykonalności dla linii LRT 2, która łączyłaby Marikinę z miastem Manila przez Aurora Boulevard i Ramon Magsaysay Boulevard, zostało przeprowadzone w 1988 r. Projekt miał być oferowany jako projekt buduj-eksploatuj-przenieś wraz z Linia LRT 1 projekt rozbudowy przepustowości w 1989 r. Chociaż zgłoszono, że szesnaście firm złożyło oferty na budowę linii, przetarg nie powiódł się, co spowodowało opóźnienia. Kolejne studium wykonalności zostało przeprowadzone w 1991 roku przy finansowaniu z Funduszu Współpracy Gospodarczej z Zagranicą (OECF). Ostateczny poprawiony projekt został zatwierdzony w 1995 roku jako odrębny projekt od projektu rozbudowy przepustowości LRT-1.

Budowa i otwarcie

Projekt LRT Line 2 oficjalnie rozpoczął się w 1996 roku, dwanaście lat po otwarciu linii 1 , wraz z przyznaniem oficjalnej pomocy rozwojowej pożyczek z Japan Bank for International Cooperation na budowę linii, która rozpoczęła się w marcu tego roku. LRTA byłaby właścicielem systemu i pełniłaby wszystkie funkcje administracyjne, takie jak regulacja opłat i operacji, a także odpowiedzialność za budowę i konserwację systemu oraz zakup części zamiennych do pociągów.

Budowa rozpoczęła się w 1997 roku po podpisaniu przez LRTA pierwszych trzech pakietów umowy z Sumitomo Corporation na dostawę Pakietu 1, który obejmuje budowę zajezdni i jej obiektów, podczas gdy spółka joint venture Hanjin - Itochu dostarczyła pakiety 2 i 3, w których obejmuje podkonstrukcję oraz odpowiednio nadbudowę i stacje.

Projekt miał opóźnienia w 1998 r., Kiedy czwarty pakiet projektu, obejmujący systemy łączności i taryf, pojazdy i tory, miał rzekomo mieć nieprawidłowości w kontrakcie. We wrześniu 2000 Pakiet 4 został przyznany Asia-Europe MRT Consortium (AEMC), konsorcjum lokalnych i zagranicznych firm kierowanego przez Marubeni Corporation i składającego się z Balfour Beatty , Toshiba , Daewoo Heavy Industries oraz lokalnej firmy, która była DM Consuji Rejestrowy (DMCI). AEMC, za pośrednictwem Marubeni Corporation, zawarła umowę z Singapore Technologies Engineering w dniu 12 grudnia tego roku na dostawę i instalację systemu komunikacyjnego , systemu kontroli nadzorczej i akwizycji danych (SCADA), systemu automatycznego pobierania opłat oraz systemu informacji zarządczej . Konsorcjum dostarczyło osiemnaście czterowagonowych składów trakcyjnych zbudowanych przez firmy Rotem i Toshiba .

Podczas budowy LRTA wraz z konsultantami projektowymi nadzorowała wszystkie prace związane z projektowaniem, budową, wyposażeniem, testowaniem, rozruchem i nadzorem technicznym działań związanych z projektem. Halcrow został wyznaczony w 1997 roku jako główny konsultant projektu.

Segmentowa metoda odlewania wstępnego, metoda stosowana do uruchamiania dźwigarów i łączenia ich w celu uzyskania pełnej rozpiętości, została wykorzystana do budowy oryginalnej 13,8-kilometrowej (8,6 mil) linii (z wyjątkiem 700-metrowej (2296 stóp 7 cali) sekcja podziemna w Katipunan).

Gloria Macapagal Arroyo zainaugurował pierwsze 4,3 km (2,7 mil) linii, która stanowi część pierwszej fazy linii, od Santolan do Araneta Center-Cubao . W grudniu 2003 roku przeprowadzono jazdę próbną z Araneta Center-Cubao do V. Mapa z pasażerami. Ze względu na brak płynnego połączenia między początkowym odcinkiem a odcinkiem poza Araneta Center-Cubao, pasażerowie jadący na zachód wysiedli na stacji Cubao przed wjazdem pociągiem do V. Mapa. Szacuje się, że podczas trzydniowego przejazdu testowego skorzystało z niego około 3000 pasażerów. Wszystkie pozostałe stacje należące do drugiej fazy linii zostały otwarte 5 kwietnia 2004 r., Z wyjątkiem Recto , które zostało otwarte 29 października 2004 r. Jednak liczba pasażerów była początkowo umiarkowana, ale wciąż znacznie poniżej oczekiwań, ponieważ liczba pasażerów na tej linii nie została jeszcze w pełni osiągnięta.

Aby odpowiedzieć na skargi pasażerów dotyczące braku powszechnego dostępu na wcześniejszych liniach kolejowych, LRTA dopilnowała na etapie budowy, aby stacje były wyposażone w powszechny dostęp, umieszczając ruchome schody i windy w celu ułatwienia dostępu, a także dostosowując opłaty pasażerskie do inne istniejące linie. Jednakże, podczas gdy wszystkie stacje mają windy do iz peronu, nie wszystkie stacje mają windy do iz hali stacji po obu stronach drogi.

Przedłużenie wschodnie

Budowa rozbudowy wschodniej w grudniu 2018 r

Plany przedłużenia linii do Antipolo zostały po raz pierwszy opracowane jako część głównego planu badań integracji transportu miejskiego Metro Manila przez Japońską Agencję Współpracy Międzynarodowej (JICA) w 1999 r. Przedłużenie zostało po raz pierwszy zatwierdzone przez zarząd Komitetu ds. Koordynacji Inwestycji (ICC) National Economic and Development Authority (NEDA) w październiku 2003 r. Light Rail Transit Authority ogłosił zamiar przedłużenia linii na wschód do Antipolo w 2006 r. Projekt ma na celu przyjęcie dodatkowych 80 000 pasażerów i zmniejszenie zatorów drogowych wzdłuż autostrady Marcos.

W maju 2011 r. Light Rail Transit Authority zabezpieczył fundusze na projekt od filipińskich banków. W październiku 2011 r. Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej opublikowała raport ze studium wykonalności projektu. 3,8-kilometrowe (2,4 mil) rozszerzenie, począwszy od wschodniego końca stacji Santolan do stacji Antipolo w Antipolo , wymaga dwóch dodatkowych stacji, stacji Marikina w Barangay San Roque, Marikina niedaleko Sta. Centrum handlowe Lucia East Grand ; i stacji Antipolo , w Barangay Mayamot, Antipolo niedaleko SM City Masinag. Projekt o wartości 9,7 miliarda jenów w jego obecnej formie został zatwierdzony przez Krajowy Urząd ds. Gospodarki i Rozwoju, któremu przewodniczył ówczesny prezydent Benigno Aquino III 4 września 2012 r. Rząd Filipin sfinansował pakiety robót budowlanych, podczas gdy Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej sfinansowała pakiet systemów elektrycznych i mechanicznych w ramach zwiększania wydajności systemów transportu masowego w projekcie Metro Manila, w ramach którego JICA przeznaczyła ¥ 43,2 miliarda na różne projekty rozbudowy i rozbudowy przepustowości linii kolejowych w Metro Manila.

Pakiety robót budowlanych, Pakiety 1 i 2, obejmowały odpowiednio projekt i budowę wiaduktu i stacji. Oba pakiety zostały przyznane firmie DM Consunji Incorporated (DMCI). Pakiet 3, przyznany Marubeni i DMCI , obejmował projekt i instalację torów kolejowych oraz systemów elektrycznych i mechanicznych (E&M) rozbudowy.

Wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 9 czerwca 2015 roku z okazji rozpoczęcia budowy rozbudowy. Kolejna uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 30 maja 2017 roku z okazji rozpoczęcia budowy obu stacji. Ostatnia faza budowy, obejmująca montaż torów, instalacji elektrycznych i mechanicznych, rozpoczęła się 16 kwietnia 2019 roku.

Podczas budowy, 10 marca 2017 r., Ciężarówka uderzyła w betonowy słupek wschodniego przedłużenia wiaduktu, zabijając jedną osobę i raniąc dwie osoby.

W przeciwieństwie do pierwotnej linii, w której zastosowano prefabrykowaną metodę budowy segmentowej, wschodni wiadukt przedłużający wykorzystywał dźwigary AASHTO z płytą pomostu nad dźwigarami.

Pierwotnie wschodnia rozbudowa miała zostać ukończona w czwartym kwartale 2020 roku. Jednak opóźnienia w budowie spowodowane pandemią COVID- 19 opóźniły jej otwarcie. Rozszerzenie miało początkowo zostać otwarte w kwietniu 2021 r., Ale zostało dwukrotnie przełożone. Po serii opóźnień rozszerzenie zostało otwarte 5 lipca 2021 r., po inauguracji 1 lipca przez prezydenta Rodrigo Duterte . Light Rail Transit Authority oferował bezpłatne przejazdy na stacje East Extension przez dwa tygodnie od jego otwarcia.

Otwarcie wschodniego przedłużenia spotkało się z długimi kolejkami i niedogodnościami zgłaszanymi przez pasażerów. Należą do nich brak pociągów na linii i nieefektywne usługi wahadłowe między Santolan i Antipolo w toku prac integracyjnych sygnalizacji (z których tylko jeden pociąg obsługiwał tę tymczasową usługę, powodując czas oczekiwania, który może sięgać nawet 20 do 30 minut). Bezproblemowe, kompleksowe usługi kolejowe rozpoczęły się 3 września po zakończeniu prac integracyjnych.

Planuje się dalsze przedłużenie linii 2 LRT na wschód, aż do Cogeo, a władze miasta Antipolo bardzo wspierają ten projekt.

Wyposażenie stacji, udogodnienia i usługi

Most łączący Recto z pobliskim Doroteo Jose

Z wyjątkiem stacji Katipunan , wszystkie stacje są naziemne.

Układ stacji i dostępność

Stacje mają standardowy układ, z poziomem hali i peronem. Hala znajduje się zwykle pod peronem, z wyjątkiem stacji metra, ze schodami , schodami ruchomymi i windami prowadzącymi w dół do poziomu peronu. Poziomy są oddzielone bramkami taryfowymi. Wszystkie stacje są przystosowane dla osób niepełnosprawnych wewnątrz i na zewnątrz stacji, a pociągi posiadają miejsca dla pasażerów poruszających się na wózkach inwalidzkich .

W hali znajdują się kasy biletowe. Niektóre stacje, takie jak Araneta Center-Cubao , są połączone na poziomie hali z pobliskimi budynkami, takimi jak centra handlowe, w celu ułatwienia dostępu.

Stacje mają albo perony wyspowe , takie jak Santolan , albo perony boczne , takie jak Gilmore i Recto . Część peronu z przodu pociągu jest odgrodzona z myślą o kobietach w ciąży, dzieciach, osobach starszych i niepełnosprawnych. Na stacjach z peronami bocznymi pasażerowie mogą zmieniać perony na poziomie hali bez wychodzenia z zamkniętego systemu, podczas gdy pasażerowie mogą łatwo zmieniać strony na stacjach z peronami wyspowymi. Stacje posiadają toalety na poziomie hali, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz układu zamkniętego.

Większość peronów stacji ma długość 100 metrów (330 stóp) i szerokość od 3,5 do 4,5 metra (11 do 15 stóp), przy czym niektóre stacje mają długość od 120 do 150 metrów (390 do 490 stóp).

Od 8 listopada 2009 r. Składane rowery można przewozić w pociągach, pod warunkiem że nie przekraczają one ograniczeń rozmiaru bagażu LRTA wynoszących 2 na 2 stopy (20 na 20 cali). Ostatnie wagony każdego pociągu są również oznaczone jako „zielone strefy”, w których użytkownicy rowerów składanych mogą jeździć ze swoimi rowerami.

Linia ma łącznie 72 schody ruchome i 40 wind na wszystkich 13 stacjach. Jednak do 2021 r. tylko kilka wind i schodów ruchomych będzie nadal działać z powodu anomalii i korupcji związanych z umowami o udzielenie zamówienia, powodując skargi pasażerów. Windy i schody ruchome są naprawiane i odnawiane od 2022 r., A więcej jest naprawianych i odnawianych od kwietnia 2022 r.

Sklepy i usługi

Wewnątrz hali wszystkich stacji znajduje się co najmniej jedno stoisko lub stoisko, na którym ludzie mogą kupić jedzenie lub napoje. Stragany różnią się w zależności od stacji, a niektóre mają stragany z fast foodami. Liczba straganów różni się również w zależności od stacji, a stacje mają zwykle dużą różnorodność, zwłaszcza na stacjach takich jak Recto i V. Mapa .

Stacje takie jak Recto i Santolan są połączone z centrami handlowymi i/lub innymi dużymi obszarami handlowymi lub znajdują się w ich pobliżu, gdzie osobom dojeżdżającym do pracy oferuje się więcej rodzajów zakupów.

We współpracy z filipińskim Daily Inquirer pasażerom oferowana jest kopia Inquirer Libre, bezpłatnej, tagalskiej wersji Inquirer wielkości tabloidu, która jest dostępna od 6 rano na wszystkich stacjach.

Jeźdźcy

Linia została zaprojektowana i przewidywano, że będzie przewozić 570 000 pasażerów dziennie. Linia działa jednak z zaprojektowaną przepustowością od momentu jej otwarcia, urzędnicy państwowi przyznali, że rozbudowa systemu jest spóźniona, chociaż wobec braku znacznych inwestycji w rozbudowę systemu, LRTA uciekło się do eksperymentowania i/lub wdrażania innych rozwiązań w celu maksymalizacji korzystania z systemu, w tym posiadania magistralowych linii zasilających.

Przed pandemią linia obsługiwała 200 000 pasażerów, ale w 2019 roku liczba pasażerów szybko spadła z powodu braku pociągów i podróży energetycznej, która zamknęła trzy stacje w październiku 2019 roku i została ponownie otwarta w styczniu 2021 roku. Linia obsługiwała 33 267 pasażerów dziennie na średnio w 2021 r., z ośmioma pociągami dostępnymi do obsługi przychodów, kursującymi z prędkością eksploatacyjną od 60 do 70 kilometrów na godzinę (37 do 43 mil na godzinę) w odstępach 10-minutowych.

Statystyka

Rok	Dzienna średnia	Suma roczna
2003	9221	2,36 mln
2004	61337	23,03 mln
2005	116 082	41,90 mln
2006	132154	47,57 mln
2007	147 032	52,93 mln
2008	161846	58,59 mln
2009	171 996	62,09 mln
2010	175501	63,36 mln
2011	176818	63,81 mln
2012	194268	70,33 mln
2013	197 924	71,45 mln
2014	201794	72,85 mln
2015	172318	62,21 mln
2016	185071	67,00 mln
2017	182708	65,96 mln
2018	177260	64,70 mln
2019	156110	56,98 mln
2020	45463	12,50 mln
2021	33267	11,84 mln
2022	88597	31,63 mln

Tabor

Wnętrze pociągu klasy 2000

Linia obsługuje szesnaście elektrycznych zespołów trakcyjnych wyprodukowanych w Korei Południowej przez Hyundai Rotem, zasilanych falownikami VVVF firmy Toshiba . Pociągi weszły wraz z czwartym pakietem w trakcie budowy systemu. Czteroczłonowe pociągi mogą przewozić 1628 pasażerów, czyli więcej niż normalna pojemność taboru linii 1 i 3. Pociągi mogą jeździć z maksymalną konstrukcyjną prędkością 80 kilometrów na godzinę (50 mph), ale działają tylko z maksymalną prędkością operacyjną od 60 do 70 kilometrów na godzinę (37 do 43 mil na godzinę). Pociągi te w widoczny sposób wykorzystują reklamy typu wrap .

W 2017 roku cały tabor został doposażony w TUBE (wcześniej znany jako PARDS), system informacji pasażerskiej zasilany z ekranów LCD zainstalowanych pod sufitem pociągu, który pokazuje wiadomości, reklamy, aktualną lokalizację pociągu, przyjazdy i układy stacji.

W 2019 roku zmodernizowano wentylację pociągu, aby wymienić starzejące się klimatyzatory i złagodzić skargi osób dojeżdżających do pracy na niewygodne gorące przejazdy. Dwa lata później trzy składy pociągów przeszły remont, w wyniku czego zamontowano nowe układy napędowe i systemy monitorowania pociągu firmy Woojin Industrial Systems .

LRTA pozyskuje również 14 dodatkowych składów pociągów do 2020 r., Aby rozszerzyć istniejące 18 składów, ze względu na spodziewany wzrost liczby pasażerów przed przedłużeniem wschodnim i zachodnim. Zakup został jednak opóźniony do 2022 roku.

Umowa na zaprojektowanie i budowę zachodniego przedłużenia obejmuje zakup pięciu czterowagonowych składów.

Magazyn

Linia utrzymuje zajezdnię na poziomie w Barangay Santolan w Pasig, w pobliżu stacji Santolan z boku Barangay Calumpang w Marikina. Zajezdnia zajmuje około 10 hektarów (25 akrów) powierzchni i służy jako siedziba dla lekkiej i ciężkiej konserwacji linii. Ze względu na położenie na terenie zagrożonym powodzią zajezdnia została podniesiona o 2 metry nad poziom gruntu. Jest połączona z siecią główną linią boczną .

Zajezdnia jest w stanie pomieścić 24 zestawy elektrycznych zespołów trakcyjnych, z możliwością rozbudowy o kolejne pojazdy w miarę wzrostu zapotrzebowania. Są zaparkowane na kilku zestawach torów, które zbiegają się na trasie ostrogi, a później do głównej sieci.

jest przechowywanych osiem wycofanych z eksploatacji pociągów klasy 1000 i jeden zestaw pociągów klasy 1100 , które wcześniej były używane na linii LRT 1, ze względu na rozbudowę zajezdni linii 1 w Parañaque.

Inna infrastruktura

Sygnalizacja

Linia wykorzystuje system stałego bloku z automatycznym sterowaniem pociągiem (ATC), który ma trzy podsystemy: automatyczną ochronę pociągu (ATP), automatyczną obsługę pociągu (ATO) i automatyczny nadzór pociągu Rail9000 (ATS). Podsystem ATO automatycznie steruje pociągami, a otwieraniem i zamykaniem drzwi steruje pokładowy steward. ATP _ Tymczasem system utrzymuje bezpieczne operacje i monitoruje prędkość pociągu. Wreszcie, system Rail9000 ATS jest zlokalizowany w centrum kontroli operacyjnej na linii Santolan Depot, które kieruje operacjami pociągów i monitoruje ruch pociągów wzdłuż linii. Inne elementy systemu sygnalizacji obejmują wykrywanie pociągów za pomocą obwodów torowych oraz nastawnicę komputerową Westrace MK1 .

Sprzęt sygnalizacyjny został wyprodukowany przez firmę Westinghouse Signals . Westinghouse Signals, później przemianowany na Westinghouse Rail Systems , stał się częścią Siemens Mobility po jego przejęciu przez Siemensa w 2013 roku.

Planowana jest modernizacja systemu sygnalizacji polegająca na wymianie łącza komunikacyjnego systemu oraz modernizacji modułu nastawczego. Projekt rozpoczął się 15 lutego 2022 roku.

Utwory

Szyny to szyny o masie 54 kilogramów na metr (36 funtów / stopę), zaprojektowane zgodnie z profilem szyny UIC 54 . Szyny są wsparte na betonowych cokołach.

Plany i propozycje

Przedłużenie zachodnie

Zaproponowano 3,02-kilometrowe (1,88 mil) przedłużenie linii do Manila North Harbor w Tondo w Manili. Po raz pierwszy została ogłoszona w sierpniu 2006 roku, kiedy LRTA ogłosiła zamiar przedłużenia linii na wschód do Antipolo i na zachód do Pier 4 w Manila North Harbor . Został zatwierdzony przez Narodowy Urząd ds. Gospodarki i Rozwoju (NEDA) 19 maja 2015 r. Budowa tej rozbudowy stworzyłaby trzy stacje, jedną w pobliżu stacji Tutuban PNR , jedną w Divisorii i jedną w pobliżu terminala pasażerskiego portu północnego w Manila North Harbor's Pier 4, który służyłby jako koniec. W wywiadzie administrator LTA w stanie spoczynku. Gen. Reynaldo Berroya stwierdził, że zamierzają zakończyć projekt w latach 2022-2023.

Całkowity koszt projektu szacuje się na 10,12 miliarda jenów. W 2019 roku firma WESTRAX Joint Venture wygrała przetarg na usługi doradcze dla projektu.

W październiku 2019 roku projekt był w trakcie przetargu, składający się z 3 stacji, Tutuban , Divisoria i Pier 4 , a projekt ma zostać ukończony do 2024 roku.

W dniu 27 sierpnia 2020 r. Zarząd Tranzytu Tranzytowego Tramwaju opublikował dokumenty przetargowe na kontrakt w systemie zaprojektuj i wybuduj dla rozbudowy zachodniej. Zgodnie z dokumentami teren zawracania za Pier 4 będzie miał trzy tory; z których dwa to tory główne, a jeden służy jako tor kieszonkowy . Trzy stacje będą wyposażone w perony boczne .

Pierwotnie projekt miał być finansowany w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), zgodnie z polityką administracji Marcosa dotyczącą wykorzystania wspomnianego programu do realizacji różnych projektów infrastrukturalnych. Umowa obejmowałaby również zakup pięciu nowych czterowagonowych pociągów wraz z utrzymaniem linii i remontem pociągów. Zdecydowano jednak, że zamiast tego rząd sfinansuje projekt z budżetu państwa.

Rozszerzenie do Cogeo

Naklejka wschodniej rozbudowy LRT 2 (Cogeo) w słupie elektrycznym w Cogeo.

Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej zaproponowała również drugą fazę rozbudowy wschodniej w celu przedłużenia linii do Cogeo i centrum Antipolo. Na końcu obecnej linii kolejowej na stacji Antipolo znajdują się przepisy dotyczące przedłużenia. JICA przedstawiła dwie propozycje: 3-kilometrowe (1,9 mil), przedłużenie podziemne o jedną stację i 6-kilometrowe (3,7 mil), przedłużenie o pięć stacji, obie pochodzące ze stacji Antipolo.

Od listopada 2022 r. studium wykonalności zbliża się do końca. Rozszerzenie obejmowałoby trzy stacje, a wyrównanie jest nadal finalizowane.

Prywatyzacja

Prywatyzacja eksploatacji i utrzymania linii 2 została zaplanowana przez ówczesny Departament Transportu i Komunikacji (DOTC; później Departament Transportu w ramach udoskonalania i modernizacji linii kolejowych na Filipinach przez agencję. Przetarg na to projekt rozpoczął się 13 września 2014 r. W ramach tego projektu zainteresowane firmy zostały zobowiązane do złożenia dokumentów prekwalifikacyjnych oraz złożenia oferty w przypadku zakwalifikowania firmy do przetargu.W styczniu 2015 r. cztery firmy złożyły dokumenty prekwalifikacyjne na Wśród oferentów znalazła się firma Aboitiz Equity Ventures z SMRT Transport Solutions ( Aboitiz Equity Ventures i SMRT International Pte Ltd. poprzez SMRT Trains ), DMCI Holdings z Tokyo Metro , Light Rail Manila 2 Consortium ( RATP i Metro Pacific ) oraz San Miguel Corporation z Korea Railroad Corporation . Wszyscy oferenci zostali wstępnie zakwalifikowani do licytacji. Jednak projekt został ostatecznie odłożony na półkę w 2016 roku.

W 2017 roku poinformowano, że Metro Pacific Investments Corporation jest zainteresowana ewentualną aukcją na prywatyzację linii. Plan prywatyzacji eksploatacji i utrzymania linii został wznowiony w październiku 2019 roku po wyłączeniu zasilania, które uszkodziło dwa prostowniki. Od tego czasu od 2021 r. nie pojawiły się żadne nowe doniesienia na temat tego planu.

Rozszerzanie i modernizacja pojemności

Ze względu na starzenie się linii w kwietniu 2022 r. Ogłoszono projekt rozbudowy przepustowości linii. Projekt obejmowałby modernizację pociągów, sygnalizacji, telekomunikacji, zasilania, sieci napowietrznych, torów kolejowych i innego wyposażenia systemowego. Projekt jest jeszcze na etapie pozyskania konsultanta do projektu, który oceniłby aktualny stan linii.

TÜV Rheinland został zakwalifikowany do listy konsultantów i jest jedynym konsultantem, który został zakwalifikowany w czerwcu 2022 r.

Podobnie jak rozszerzenie zachodnie, modernizacja wagonów byłaby finansowana w ramach programu partnerstwa publiczno-prywatnego. Kontrakt obejmowałby również utrzymanie linii i budowę zachodniego przedłużenia.

Incydenty

2000s

12 lipca 2006 r. o godzinie 7:30 piorun uderzył w kable energetyczne w pobliżu stacji Santolan, przerywając ruch pociągów.
15 sierpnia 2006 r. o godzinie 8:45 piorun uderzył w kable energetyczne, co jest drugim incydentem zgłoszonym w ciągu miesiąca. Normalne działanie zostało przywrócone przed godziną 12:00.
W dniu 20 maja 2008 r. o godzinie 18:45 piorun uderzył w zasilanie linii, przerywając pracę.
W dniu 23 lipca 2008 r. Przerwa w dostawie prądu zakłóciła pracę linii, pozostawiając czynny tylko odcinek Santolan-Kubao.

2010s

11 czerwca 2011 r. mężczyzna skoczył przed jadący pociąg na stacji Araneta Center-Cubao, powodując poważne obrażenia. Wymusiło to zawieszenie operacji liniowych.
W dniu 9 maja 2017 r. o godzinie 16:03 drzewo spadło na tory w rejonie Anonas, powodując zakłócenie ruchu linii i uderzenie w pobliski pociąg klasy 2000 . Lokalne biuro Departamentu Robót Publicznych i Autostrad prowadziło roboty drogowe na miejscu zdarzenia, kiedy przypadkowo uderzyli w drzewo, które spadło na tory. Wdrożono częściowe operacje między Recto i V. Mapa, aż do zawieszenia operacji linii godzinę później. Teren incydentu został oczyszczony, a pełne operacje wznowiono o godzinie 19:41.
W dniu 30 maja 2018 r. uszkodzony kabel między stacjami J. Ruiz i V. Mapa spowodował ograniczenie operacji między stacjami Santolan i Araneta Center-Cubao o godzinie 11:46. Normalne operacje zostały wznowione o godzinie 19:46.
W dniu 15 maja 2019 r. o godzinie 19:27 usterka ciśnienia powietrza wstrzymała działalność linii 2. Operacje wznowiono o godzinie 19:47.
W dniu 18 maja 2019 roku skład nr. 13 zepsuł się między stacjami Anonas i Katipunan o godzinie 14:00, a następnie został przeniesiony na kieszonkowy tor Anonas, czekając na odholowanie z powrotem do zajezdni. Jednak o 21:15 zgłoszono, że pociąg ruszył samodzielnie w kierunku wschodniego toru prowadzącego w kierunku stacji Santolan. W tym czasie skład nr. 18 jechał w kierunku stacji Santolan ze stacji Cubao tym samym torem. Uciekający pociąg został zgłoszony przez radio, ale ostatecznie wpadł na pociąg nr 13, raniąc 34 pasażerów, z których żaden nie był w stanie krytycznym. Zgłoszono, że maszynista jednego z dwóch pociągów wyskoczył ze swojego pociągu przed zderzeniem, odnosząc rany i siniaki. Operacje związane z przychodami zostały zawieszone, aby ustąpić miejsca kontrolom konserwacyjnym, a normalne operacje zostały wznowione o godzinie 10:47 następnego dnia. Skład pociągu nr. 18 wrócił do służby w czerwcu 2021 r., natomiast skład pociągu nr. 13 wróciło do służby we wrześniu 2021 roku.
W dniu 2 października 2019 roku o godzinie 9:43 w stację Gilmore uderzył piorun , powodując zadziałanie transformatorów mocy na stacjach J. Ruiz i Araneta Center-Cubao i przerwanie zasilania. Operacje linii zostały zawieszone z powodu kontroli bezpieczeństwa i wznowiono normalne działanie o godzinie 10:11.
3 października 2019 r. kolejna awaria zasilania spowodowała, że podstacje prostownikowe zlokalizowane między stacjami Anonas i Katipunan oraz w zajezdni Santolan zapaliły się około godziny 11 rano, odcinając zasilanie linii w okolicy. Operacje liniowe z Recto do Santolan zostały zawieszone o godzinie 11:24, a pasażerowie zostali ewakuowani z linii bez obrażeń. LRTA, MMDA i filipińska straż przybrzeżna natychmiast wysłały autobusy wahadłowe, aby pomóc pasażerom, którzy utknęli na promie. Częściowe operacje między stacjami Cubao i Recto zostały wznowione 8 października 2019 r., a stacje Santolan, Katipunan i Anonas mają zostać ponownie otwarte po dziewięciu miesiącach. Wstępna szacunkowa kwota szkód wynosi około 428 milionów PHP. W związku z incydentem o Light Rail Transit Authority twierdził, że pełne operacje wrócą za 2 do 3 miesięcy. Ponieważ pierwotny termin nie został dotrzymany, trzy stacje, które zostały przyłapane na wyłączeniu zasilania, miały wznowić usługi pod koniec czerwca 2020 r. Jednak ten termin również nie został dotrzymany z powodu opóźnień spowodowanych pandemią COVID-19 , przełożony na I kwartał 2021 r. Ostatecznie, 22 stycznia 2021 r., choć z częściową prędkością, trzy stacje zostały ponownie uruchomione. Ponowne otwarcie było możliwe dzięki tymczasowemu systemowi zasilania zainstalowanemu w uszkodzonej części, podczas gdy właściwe instalacje są nadal sprawne i w oczekiwaniu na dostawę.

2020s

W dniu 8 października 2020 r. wybuchł pożar w pomieszczeniu elektrycznym w Santolan , powodując zawieszenie działalności o godzinie 5:10. Pożar uszkodził zasilacz awaryjny stacji . Normalne działanie powróciło kilka godzin później.
W dniu 7 kwietnia 2021 r. Operacje LRT-2 zostały wstrzymane z powodu nieokreślonego „problemu technicznego”. Normalne operacje zostały wznowione o godzinie 10:50.
W dniu 24 maja 2021 roku nieokreślony problem techniczny na stacji Santolan ograniczył operacje LRT-2 między stacjami Recto i Araneta Cubao. Pełne operacje wznowiono następnego dnia.
W dniu 17 czerwca 2021 roku problem techniczny w centrum sterowania linią wstrzymał operacje LRT-2. Normalne operacje zostały wznowione o godzinie 16:59.
W dniu 16 sierpnia 2021 roku operacje między Cubao a Santolanem zostały zawieszone z powodu nieokreślonego problemu technicznego. Działania wznowiono o godzinie 16:20.
W dniu 17 września 2021 r. Uszkodzona sieć trakcyjna na wschodnim obszarze przedłużenia spowodowała zakłócenia w działalności. Transfer między Santolan i Antipolo został uruchomiony o 9:43. Tego samego dnia operacje linii zostały na krótko zawieszone o godzinie 11:36 po tym, jak zauważono splątaną koszulkę wiszącą na przewodach jezdnych między stacjami Cubao i Anonas. Operacje z usługą wahadłową zostały wznowione o godzinie 11:49, podczas gdy wiadomo było, że pełne operacje typu end-to-end zostaną wznowione następnego dnia.
9 października 2021 roku między stacjami V. Mapa i Pureza odkryto splątany balon , co spowodowało czasowe zawieszenie działalności linii. Działania wznowiono po 30 minutach.
W dniu 3 listopada 2021 r. kursowanie linii 2 zostało zawieszone o godz. 6:00 z powodu awarii sygnalizacji. Operacje wznowiono o godzinie 7:57.
W dniach 6, 14 i 25 listopada 2021 r. zgłoszono wiele problemów z systemem sygnalizacji.
W dniu 31 lipca 2022 r. o godzinie 8:00 kursowanie linii 2 zostało ograniczone ze stacji Cubao do stacji Antipolo z powodu zerwania sieci trakcyjnej między stacjami Legarda i Pureza. Pełne operacje zostały wznowione następnego dnia o godzinie 5:00

Notatki

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona LRT na linii LRT 2