Klasa LTA 1000
| LRTA 1000 klasa | |
|---|---|
 Pociąg klasy A 1000 na stacji EDSA w 2018 roku
| |
 Wnętrze LRV klasy 1000 (pierwszy remont) z nowym wyposażeniem pokładowym zainstalowanym podczas modernizacji sygnalizacji w 2022 roku.
| |
| Czynny | 1984 – obecnie |
| Producent |
BN Constructions Ferroviaires et Métalliques Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi |
| Zbudowany o godz | Brugia , Belgia |
| Zbudowana | 1982–1983 |
| Wprowadzony serwis | 1 grudnia 1984 |
| Odnowiony | 1999–2001; 2003–2008; 2016-2017 |
| Złomowany | 2000– |
| Numer zbudowany | 64 pojazdy (32 zestawy, początkowo zestawy 2-samochodowe) |
| Numer w serwisie | 41 pojazdów |
| Numer złomowany | 8 pojazdów |
| Następca | klasa 13000 |
| Tworzenie | 2–3 wagony na skład pociągu |
| Numery floty | 1001–1064 |
| Pojemność | 748–1122 pasażerów |
| Operator(zy) |
Meralco Transit Organization (1984–2000) Light Rail Transit Authority (2000–2015) Light Rail Manila Corporation (2015 – obecnie) |
| Magazyn(y) | Baclaran |
| Obsługiwane linie | LRT Linia 1 |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Arkusz BI |
| Długość pociągu |
Zespół trakcyjny z 2 wagonami: 59,59 m (195 stóp 6 + 1 / 8 cali ) Zespół trakcji z trzema wagonami: 89,37 m (293 stóp 2 + 1 / 2 cala) |
| Długość samochodu | 29,79 m (97 stóp 8 + 7 / 8 cali) |
| Szerokość | 2,5 m (8 stóp 2 + 7 / 16 cali) |
| Wysokość |
Nieodnowiony: 3,272 m (10 stóp 8 + 7 / 8 cali) Odnowiony: 3,525 m (11 stóp 6 + 3 / 4 cali) |
| Wysokość podłogi | 900 mm (2 stopy 11 + 3 / 8 cali ) |
| Wysokość platformy | 690 mm (2 stopy 3 + 1 / 8 cala) |
| Wejście | Krok |
| Drzwi | 5 na stronę; typ zaślepki dwuskrzydłowej ; 1300 mm (4 stopy 3 cale) szerokości |
| Sekcje przegubowe | 3 za LRV |
| Średnica koła | 660 mm (26 cali) (nowy) |
| Rozstaw osi |
Na wózek: 1,9 m (6 stóp 2 + 13 / 16 cali) (wózki silnikowe) 1,8 m (5 stóp 10 + 7 / 8 cali) (wózki przyczep) Środki wózków: 6,75 m (22 stopy 1 + 3 / 4 cale) na końcach kabiny 7,5 m (24 stopy 7 + 1 / 4 cala) między wózkami przyczepy Razem (od końca do końca): 21 m (68 stóp 10 + 3 / 4 cala) |
| Maksymalna prędkość | 60 kilometrów na godzinę (37 mph) |
| Waga |
Nieodnowiony: 41 t (90 000 funtów) Odnowiony: 46 t (101 000 funtów) |
| Obciążenie osi | 9 ton (20 000 funtów) |
| System trakcji | Rozdrabniacz tyrystorowy ACEC |
| Silniki trakcyjne | 2 × ACEC 217,7 kW (291,9 KM) silnik szeregowy prądu stałego |
| Moc wyjściowa | 435,4 kW (583,9 KM) |
| Przenoszenie | Napęd ogniwa pod kątem prostym |
| Przyśpieszenie | 1,0 m/s2 ( 3,28 stopy/ s2 ) |
| Zmniejszenie prędkości |
1,3 m/s2 ( 4,27 stopy/s2 ) (serwis) 2,08 m/s2 ( 6,82 stopy/s2 ) (awaryjne) |
| pomocnicze | Przetwornica pomocnicza |
| HVAC |
Oryginał : Wymuszona wentylacja; 12 jednostek na LRV Odnowiony : Klimatyzacja ; typ kanału dachowego; 5 jednostek na LRV |
| Układ elektryczny | Przewód napowietrzny 750 V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf jednoramienny ACEC |
| Klasyfikacja UIC | Bo′+2′+2′+Bo′ |
| Koła napędzane | 8 z 16 na LRV |
| wózki | Typ ramy wewnętrznej |
| Minimalny promień skrętu | 25 m (82 stopy 1 / 4 cale) |
| Układ(y) hamulcowy(e) |
Dynamiczne ( regeneracyjne i reostatyczne ) hamulce tarczowe i elektromagnetyczne szynowe |
| System(y) bezpieczeństwa |
ATS (1984–2007) ATP (2007 – obecnie; dla aktywnych pociągów) |
| Układ sprzęgający | Półtrwałe |
| Wiele pracy | W ramach typu |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Osadzenie | Wzdłużny |
| Uwagi/referencje | |
LTA 1000 to pierwsza generacja wysokopodłogowych lekkich pojazdów szynowych (LRV) obecnie obsługiwanych przez Light Rail Manila Corporation . Po raz pierwszy wszedł do służby w ramach Light Rail Transit Authority w 1984 roku.
Zakup
Budowa pierwotnego 13,95-kilometrowego (8,67 mil) odcinka linii LRT 1 została sfinansowana z nieoprocentowanej i nieoprocentowanej pożyczki w wysokości 300 milionów jenów od rządu belgijskiego . Dodatkowe finansowanie projektu pochodziło później z pożyczki w wysokości 700 mln jenów udzielonej przez konsorcjum ACEC ( Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi), BN (Constructions Ferroviaires et Metalliques, dawniej Brugeoise et Nivelles), TEI (Tractionnel Engineering International) i TC (Transurb Consult). Pociągi zostały objęte drugim pakietem pożyczkowym wraz z systemami zasilania, sygnalizacji i telekomunikacji.
Pociągi zostały wyprodukowane przez firmę BN (obecnie Bombardier Transportation Belgium SA ), natomiast dostarczony sprzęt elektryczny pochodził z firmy ACEC. W latach 1982-1983 zbudowano łącznie 64 pociągi.
Projekt
Konstrukcja LRV to 8-osiowe sztywne nadwozie składające się z trzech przegubowych samochodów . Jest to jedyny 8-osiowy lekki pojazd szynowy w całym taborze linii LRT 1, ponieważ kolejne pociągi od 1999 roku będą budowane według 6-osiowej konstrukcji LRV.
Karoseria
LRV jest wykonany z blachy BI. Każdy samochód ma długość 29,28 m (96 stóp ) 3/4 cala 2 + 7/16 cala ) , szerokość 2,5 m (8 stóp i wysokość 3,525 m (11 stóp . 6 + 3/4 cala )
Klasa 1000 ma obecnie białe nadwozie z niebieskimi i żółtymi liniami . Przed pierwszą renowacją klasa 1000 nosiła pomarańczowo-kremowo-białe barwy pod marką „Metrorail”, a zwłaszcza miała zamontowaną na dachu wentylację „grzybkową”.
Przed remontem w 2003 roku każdy lekki pojazd szynowy miał 12 montowanych na dachu urządzeń wymuszonej wentylacji. Odnowiony lekki pojazd szynowy ma pięć klimatyzatorów dachowych .
Dwuwagonowy pociąg klasy 1000 zbliża się do stacji EDSA
Pociąg klasy 1000 zbliża się do stacji ONZ
Nowo wyremontowany LRV klasy 1000 z przednim wyświetlaczem docelowym LED
Wnętrze
Każdy LRV ma pięć drzwi wahadłowych typu plug-in z każdej strony. Każdy wagon ma pojemność 81 pasażerów siedzących i 293 pasażerów stojących, przewożących łącznie 374 pasażerów. Siedzenia są koloru niebieskiego i są typu podłużnego.
Wnętrze LRV klasy 1000 (pierwszy remont).
Wnętrze LRV klasy 1000 (drugi remont).
Mechaniczny
Wózki są typu wewnątrzramowego. Każdy LRV ma cztery wózki składające się z dwóch wózków napędzanych silnikiem na końcach LRV i dwóch wózków przyczep pod przegubami. Zawieszenie główne to guma stożkowa, a zawieszenie wtórne to sprężyna śrubowa .
Sprzęgi półstałe znajdują się na końcach sekcji bez kabiny (sekcja B) lekkich pojazdów szynowych.
Trakcja
tyrystorowy układ kontroli trakcji chopper , a silniki trakcyjne składają się z silników prądu stałego (DC) z uzwojeniem prostym. Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) wyprodukowało wyposażenie elektryczne i trakcyjne dla pociągów.
Układ hamulcowy
Hamulce dynamiczne służą jako hamulec roboczy. Na każdy wózek przyczepy przypadają dwa hamulce tarczowe działające jako hamulec roboczy i dwa hamulce tarczowe na każdy wózek silnikowy używany jako hamulec awaryjny i zastępczy. Każdy wózek ma dwa elektromagnetyczne hamulce torowe do użycia w sytuacjach awaryjnych.
Przekładnia jest przekładnią montowaną na wózku składającą się z prostopadłego napędu członowego przenoszonego za pośrednictwem kół zębatych i dwóch sprzęgieł elastycznych.
Operacje
Pociągi pierwotnie kursowały w konfiguracji dwuwagonowej. W 1999 roku został przekształcony w konfigurację składającą się z trzech wagonów, kiedy LRTA odnowiła pociągi i zakupiła siedem czterowagonowych pociągów od Hyundai Precision . Jednak nie wszystkie wagony można łączyć w zestawy po trzy wagony.
Remonty
Pierwszy remont (1999–2001; 2003–2008)
Na początku lat 90. linia borykała się z problemami wynikającymi ze złej konserwacji i przepełnienia. Ponadto urządzenia z wymuszoną wentylacją nie mogły już odpowiednio chłodzić pociągów.
W latach 1999-2001 32 LRV przeszło renowację, przeprowadzoną przez belgijskie konsorcjum BN (Bombardier Transportation Belgium SA ) , ACEC Transport SA, Transurb Consult i Tractebel . Generalnie wiązało się to z naprawą karoserii. Projekt obejmował wprowadzenie nowego malowania, wymianę siedzeń i inne modyfikacje wnętrza, montaż nowych podzespołów oraz modyfikację dachu pod montaż klimatyzatorów. Wymiana i czyszczenie elementów elektrycznych nie zostały uwzględnione.
Pozostałe 31 LRV, które nie zostały zmodernizowane w fazie 1, przeszło w 2004 r. renowację przeprowadzoną przez Zarząd Tranzytu Lekkiej Kolei . Wiązało się to z wymianą elementów elektrycznych pociągów oraz dodatkowymi pracami w 32 wyremontowanych LRV. Remont zakończył się w styczniu 2008 roku.
Drugi remont (2016–2017)
We wrześniu 2012 r. Ówczesny Departament Transportu i Komunikacji (DOTC) oraz Urząd Tranzytu Lekkiej Kolei (LRTA) ogłosiły program rehabilitacji pociągów o wartości 203 milionów jenów w ramach programu poprawy bezpieczeństwa, niezawodności i przepustowości LRT DOTC, który ma na celu odnowienie linii. Planowano remont 23 pociągów, w tym 21 1000 pojazdów klasy 1000. Plan ten jednak nie został zrealizowany.
Kiedy 12 września 2015 r . Light Rail Manila Corporation (LRMC) przejęła obsługę i konserwację linii 1, działało tylko 77 LRV w trzech typach pociągów kursujących na tej linii. Aby zwiększyć liczbę kursujących pociągów i zmniejszyć przepustowość, firma zainicjowała w 2016 roku drugi remont pociągów o wartości 1 miliarda jenów .
Dwadzieścia pięć LRV przeszło renowację w ramach drugiego remontu. Remont obejmuje usunięcie rdzy z karoserii, odświeżenie lakieru, wymianę podłóg oraz montaż nowych LED i sygnalizacji świetlnej. Nieczynne pociągi również zostały naprawione i przywrócone do ruchu przychodowego. LRMC zleciło Joratech Corporation wykonanie drugiego remontu pociągów. W maju 2017 r. Zakończono renowację dwudziestu pięciu LRV, zwiększając liczbę dostępnych LRV do 102. Według stanu na listopad 2020 r. Drugi remont przeszedł 33 lekkich pojazdów szynowych.
Pociągi tematyczne
Kiedy Light Rail Manila Corporation przejęła obsługę i utrzymanie linii 1 w 2015 r., operator kolejowy zaczął umieszczać specjalne dekoracje tematyczne w LRV klasy 1000 od 2016 r. Obejmują one coroczne pociągi o tematyce bożonarodzeniowej i walentynkowej, specjalne COVID- 19 dekoracji o tematyce związanej z pandemią i szczepieniami oraz specjalny pociąg o tematyce „ Gabay Guro ” dla nauczycieli .
Stopniowa emerytura i likwidacja
Testy i uruchomienie LRV klasy 13000 są obecnie w toku. Od 2021 r. Osiem wycofanych z eksploatacji LRV klasy 1000 w wyniku wypadków, zniszczonych pociągów i 1037 uczestniczyło w ataku terrorystycznym. Były one wcześniej przechowywane w LRT Line 1 Baclaran Depot, dopóki nie zostały przeniesione do LRT Line 2 Santolan Depot ze względu na rozbudowę tego pierwszego, z planami wycofania w przyszłości całych LRV klasy 1000.
Incydenty i wypadki
- 30 grudnia 2000 r., w Dzień Rizala , pociąg (numer wagonu 1037) eksplodował na stacji Blumentritt w ramach serii eksplozji podczas ataku terrorystycznego znanego jako zamachy bombowe w dniu Rizala . Atak na linię 1 zabił około 22 osób i ranił setki. Uszkodzony pociąg został wycofany z eksploatacji natychmiast po incydencie. Nie ogłoszono żadnych potwierdzonych planów dotyczących jego ostatecznego losu, czy zostanie przywrócony, czy złomowany. Pociąg wraz z innymi zespołami uczestniczącymi w wypadkach został ostatecznie sprzedany na złom.
- 24 czerwca 2010 roku na stacji Balintawak zderzyły się dwa pociągi (1G i 3G) .
- 18 lutego 2011 r. dwa pociągi (pociągi 3G i 1G) zderzyły się w piątek w pobliżu stacji Roosevelt w Quezon City na torach cofania, około kilometra na wschód. Żaden pasażer nie został ranny. To spowodowało, że Roosevelt i Balintawak pozostały zamknięte przez dwa miesiące, aż do ponownego otwarcia stacji 11 kwietnia 2011 r. Przeprowadzono dochodzenie i wykazano, że jeden z kierowców wysyłał SMS-a, gdy doszło do incydentu. W rezultacie LRV 1015 doznał uszkodzeń.
- 23 maja 2015 r. tysiące pasażerów utknęło po tym, jak pociąg linii 1 uderzył w inny pociąg w pobliżu stacji Monumento. Maszynista został ranny po uderzeniu głową w deskę rozdzielczą pociągu. Wypadek, który później okazał się być spowodowany wahaniami napięcia, które wpłynęły na system sygnalizacji, zmusił pasażerów do wysiadania ze stacji do czasu przywrócenia usług około godziny 13:00 tego samego dnia.
- 10 marca 2016 r. drzwi w wagonie 1G pozostawiono otwarte podczas jazdy między terminalem centralnym a stacjami Pedro Gil. Problem został rozwiązany na stacji Pedro Gil.
- 22 marca 2016 r. drzwi wagonu 1G na stacji Central Terminal nie otworzyły się, pozostawiając pasażerów uwięzionych w pociągu.
- 26 września 2016 r. wadliwe drzwi w wagonie 1G nagle zatrzasnęły się w mniej niż sekundę. Nikt nie został ranny.
- W dniu 26 września 2018 r. Na stacji Balintawak nie można było otworzyć wadliwych drzwi pociągu 1G. Pasażer pchnął drzwi i mógł wysiąść. Następny pasażer pchnął drzwi, które nagle się za nim zamknęły, ale zdołał się przedostać.
- W dniu 6 listopada 2020 r. o godzinie 14:00 wagon pociągu 1G wydzielał dym na stacji Gil Puyat z powodu awarii sieci trakcyjnej. Pasażerów ewakuowano, a linia wdrożyła tymczasową usługę z Balintawak do Terminalu Centralnego i odwrotnie. Sytuacja unormowała się o godzinie 20:00.
Notatki
Dalsza lektura
- Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej ; Oriental Consultants Co., Ltd.; Korporacja ALMEC; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (lipiec 2013). Badanie strategii kolejowej na rzecz ulepszenia systemu sieci kolejowej w Metro Manila w Republice Filipin: raport końcowy, tom 1-LRT, linia 1: projekt rozbudowy Cavite (2013) (PDF) (raport ) . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 27 grudnia 2021 r . Źródło 16 stycznia 2022 r .
- Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej ; Oriental Consultants Co., Ltd.; Korporacja ALMEC; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (lipiec 2013b). Badanie strategii kolejowej na rzecz ulepszenia systemu sieci kolejowej w Metro Manila w Republice Filipin: raport końcowy, tom 1 LRT Linia 1: Projekt rozbudowy Cavite (2013) (PDF) (raport ) . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 27 grudnia 2021 r . Źródło 27 grudnia 2021 r .