Klasa PNR EM10000

PNR EM10000 klasa
PNR Clark.jpg
EM1001x, pierwszy skład w zajezdni Malanday.
Czynny Rok fiskalny 2025 (lub do odwołania po otwarciu częściowej działalności NSCR )
Producent Japoński Transport Engineering Company
Projektant Serwis techniczny kolei japońskich
Nr zamówienia CP-03
Zbudowany o godz Jokohama , Japonia
Nazwisko rodowe sustina [ ja ]
Zbudowana 2021 – obecnie
Wprowadzony serwis TBA
Numer w budowie 88 pojazdów (11 zestawów)
Numer zbudowany 16 pojazdów (2 zestawy)
Tworzenie
8 wagonów na zespół trakcyjny Tc–M–M–T–T–M–M–Tc
Numery floty 1001x–1013x
Pojemność 2266 z miejscami dla wózków inwalidzkich
Operator(zy) Filipińskie Koleje Narodowe
Magazyn(y) Malanday, Mabalacat, Banlic
Obsługiwane linie Kolej podmiejska północ-południe
Specyfikacje
Budowa karoserii Lekka stal nierdzewna
Długość pociągu 160 m (524 stóp 11 + 3 / 16 cali)
Długość samochodu 20 m (65 stóp 7 + 3 / 8 cali)
Szerokość 2,95 m (9 stóp 8 + 1 / 8 cala)
Wysokość 4,15 m (13 stóp 7 + 3 / 8 cali)
Wysokość podłogi 1,15 m (3 stopy 9 cali)
Wysokość platformy 1,1 m (3 stopy 7 cali)
Wejście Poziom
Drzwi 4 dwuskrzydłowe kieszonkowe z każdej strony; 1300 mm × 1850 mm (4 stopy 3 cale × 6 stóp 1 cal)
Średnica koła 860–780 mm (34–31 cali) (nowe zużyte)
Rozstaw osi
  • Na wózek: 2,1 m (6 stóp 11 cali)
  • Pomiędzy środkami wózków: 13,8 m (45 stóp 3 cale)
  • Razem (od końca do końca): 153,8 m (504 stóp 7 cali)
Maksymalna prędkość 120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Waga 270 ton (595248 funtów)
Obciążenie osi 16 ton (35274 funtów)
Stromy gradient 25‰
System trakcji Mitsubishi Electric IGBT – VVVF
Silniki trakcyjne 16 × ≥170 kW (228 KM) 3-fazowy silnik indukcyjny prądu przemiennego
Moc wyjściowa ≥2,72 MW (3648 KM)
Pociągowy wysiłek
  • 420,5 kN (42880 kgf) (rozruch)
  • 251 kN (25600 kgf) (ciągłe przy 50 km / h (31 mil / h))
Przyśpieszenie 3,3 km / (h⋅s) (2,1 mph / s)
Zmniejszenie prędkości
  • Usługa: 4,2 km / (h⋅s) (2,6 mph / s)
  • Awaryjne: 4,7 km / (h⋅s) (2,9 mph / s)
pomocnicze inwerter statyczny IGBT ; Zasilanie prądem stałym o małej mocy; baterie
HVAC Klimatyzatory dachowe (2 na samochód)
Układ elektryczny Linie napowietrzne 1500 V DC
Kolektory prądu Pantograf jednoramienny
Klasyfikacja UIC 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
Koła napędzane 32 z 64
wózki B15C bez podparcia
Minimalny promień skrętu
  • 400 m (1300 stóp) na linii głównej
  • 92 m (302 stóp) w zajezdni
Układ(y) hamulcowy(e) Regeneracyjny
System(y) bezpieczeństwa ATP , ATC i GSM-R
Układ sprzęgający Shibata bliski kontakt
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Osadzenie Wzdłużny
Uwagi/referencje

PNR EM10000 to elektryczny zespół trakcyjny podmiejskich zespołów trakcyjnych, który będzie obsługiwany przez filipińskie koleje krajowe na kolei podmiejskiej Północ-Południe . Przed ujawnieniem schematu numeracji w październiku 2021 roku pociąg był znany jako PNR Sustina Commuter . Ma wejść do służby do 2023 roku i będzie pierwszym składem PNR, który będzie poruszał się po standardowym rozstawie torów i będzie napędzany trakcją elektryczną. Pociągi są również zaprojektowane tak, aby były interoperacyjne z metrem Metro Manila .

Tło

Zobacz także: Kolej podmiejska północ-południe

Zaangażowanie Tokyu Car na Filipinach

Tokyu Car Corporation zbudowała kiedyś zespoły trakcyjne z silnikiem Diesla i wagony ciągnięte przez lokomotywy dla Manila Railroad Company i jej kolejnego wcielenia, Philippine National Railways. Firma po raz pierwszy zbudowała dwadzieścia DMU klasy JMC wraz z Mitsubishi Heavy Industries do usług krótkiego zasięgu w 1955 roku w ramach wysiłków Manila Railroad zmierzających do diesli . W 1968 roku uruchomiono codzienne połączenie dojeżdżające do San Fernando w Pampanga przy użyciu samochodów MC-300 również zbudowanych przez Tokyu.

Zamówiono drugą partię 24 wagonów klasy CMC dla rozszerzonej usługi Metro Manila Commuter Service do Angeles City . Składy pociągów przybywały partiami w latach 1974-1976. W połowie i pod koniec lat 80. długodystansowe usługi podmiejskie, takie jak te prowadzące do Pampanga, zostały przerwane z powodu braku funduszy, niestabilności politycznej i kryzysu zadłużenia rządu.

CMC i JMC zostały następnie wycofane ze służby w 2004 r. Po zastąpieniu ich wagonami ciągniętymi lokomotywami serii JNR 12 i 14 , określanymi jako klasa 7A-2000.

Plany elektryfikacji PNR

Od 1978 r. Powstało wiele planów elektryfikacji sieci PNR, w szczególności przerwany projekt Northrail, który wykorzystywałby europejski standard elektryfikacji kolei 25 kV AC . Został odwołany w 2011 roku z powodu rzekomych zawyżonych cen i doniesień o nietypowych transakcjach. Projekt Northrail został następnie reaktywowany pod koniec 2010 roku jako North-South Commuter Railway , ale teraz wykorzystuje japoński standard elektryfikacji 1500 V DC .

Rozwój

Usługa techniczna kolei japońskich (JARTS) opracowała standard STRASYA w 2004 r. Jest to skrót od Standard Urban Railway System for Asia i są to pociągi zbudowane w Japonii, eksportowane do użytku w innych krajach azjatyckich. Wykorzystuje znormalizowany rozstaw taboru o długości 20 metrów (65 stóp 7 cali) ze sprzęgami, szerokości 2,95 m (9 stóp 8 cali) i wysokości 3,65 m (12 stóp 0 cali) bez pantografu. W międzyczasie nowo utworzona firma Japan Transport Engineering Company zaprezentowała platformę sustina [ ja ] na targach InnoTrans 2012. Było to wkrótce po reorganizacji Tokyu Car i zmianie nazwy w wyniku przejęcia przez East Japan Railway Company . Jego główną różnicą w stosunku do innych rodzin pociągów podmiejskich jest to, że składy pociągów są zbudowane z lekkiej stali nierdzewnej , opatentowanej przez J-TREC.

Narodowy Urząd ds. Gospodarki i Rozwoju zażądał, aby wszystkie nowe projekty kolejowe korzystały z torów o standardowym rozstawie w 2016 r. Kolej podmiejska Północ-Południe, następca projektów szybkiej kolei Manila – Clark i Northrail, została ogłoszona w następnym roku jako w większości podwyższona linia główna.

Zakup

Departament Transportu (DOTr) otworzył w lipcu 2018 r. Przetarg na zakup 104 elektrycznych wagonów, co odpowiada trzynastu 8-członowym zespołom trakcyjnym dla fazy 1 (segment Tutuban – Malolos) NSCR. Spółka joint venture Sumitomo Corporation i Japan Transport Engineering Company (J-TREC) otrzymała 12,1 miliarda jenów umowę podpisano 2 lipca 2019 r., a umowę podpisano 16 lipca. Pociągi zakupiono w ramach Pakietu Kontraktowego CP 03. Dodatkowe zamówienie na 304 wagony komunikacji miejskiej (38 składów) w ramach Pakietu Kontraktowego CP NS-02 dla Fazy 2 (Malolos– Segment Clark) i Faza 3 (segment Solis – Calamba), które miałyby zostać zbudowane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami co pierwsza partia, zostały przyznane temu samemu wspólnemu przedsięwzięciu 14 stycznia 2022 r.

Produkcja

Departament Transportu ujawnił zdjęcia produkowanych składów 15 maja 2021 r., wraz z ukończeniem budowy pierwszych wózków B15C. Pierwszy skład został ukończony 7 października 2021 r. Dostawa rozpoczęła się 18 października 2021 r., a każdy wagon był przewożony ciężarówkami z naczepami do portu w Jokohamie . Pierwszy pociąg przybył do portu w Manili 21 listopada 2021 r. Pozostałe 11 składów pociągów jest nadal produkowanych w głównym zakładzie firmy w Jokohamie do 2024 r.

Specyfikacje

Model pociągu z 2019 roku. Model miał niebieskie malowanie, które zostało zmienione na inny projekt z czerwono-pomarańczowym kolorem.

Projekt klasy EM10000 jest częścią większej rodziny elektrycznych zespołów trakcyjnych Sustina (znak towarowy pisany małymi literami) i jest w dużej mierze oparty na projekcie Sustina Commuter. W szczególności te zestawy są oparte na istniejących japońskich projektach, takich jak seria E233 firmy East Japan Railway Company i seria E235 , która jest kolejną pochodną platformy sustina . Projekt został również dostosowany do torów o standardowym rozstawie, podobnie jak w przypadku wariantu obsługiwanego przez Purple Line w Bangkoku . Każdy pociąg składa się z 8 wagonów, z możliwością rozbudowy do 10. W swojej podstawowej formie jest dwa razy dłuższy niż 4-wagonowe pociągi klasy LRTA 2000 z 2003 roku, jego najbliższy odpowiednik w Metro Manila . Całkowita długość pociągu wynosi 160 metrów (524 stóp 11 cali) dla modeli z 8 wagonami i 200 metrów (656 stóp 2 cale) dla rozszerzonego zestawu na 10 wagonów.

Klasa przyjęła również nowe czerwono-pomarańczowe malowanie, które zostało zmienione z niebiesko-fioletowego malowania przyjętego w pierwotnej propozycji w 2019 r. Dzieje się tak po tym, jak DOTr odsłonił kabinę kierowcy jednostek 28 czerwca 2021 r. Zawierają również orła akcenty projektowe po bokach pociągu.

Ogólnie masa własna składów pociągów wynosi 270 ton metrycznych (600 000 funtów).

Mechaniczny

Wózki będą się różnić od serii DT i TR używanych w Japonii ze względu na różnicę w szerokości torów. Wózki będą typu bezpodporowego. Jeden z wózków wydaje się nosić numer seryjny B15C , zgodnie ze zdjęciami uzyskanymi przez Filipińskie Towarzystwo Historyczne Kolei.

Na etapie projektowania składy zostały ustawione na amerykańskie sprzęgi typu Tightlock (Typ H) zgodnie z dokumentacją projektową. System sprzęgający został później zmieniony na Shibata po odsłonięciu pierwszego składu.

Elektryczny

Pociągi będą zasilane prądem stałym o napięciu 1500 V przez linie napowietrzne , dzięki czemu standardy systemu elektryfikacji będą takie same jak w Japonii i takie same jak w metrze Metro Manila . Wszystkie samochody osobowe będą wyposażone w jednoramienny pantograf w każdym wagonie. Podczas gdy głównym źródłem trakcji są o zmiennym napięciu / zmiennej częstotliwości (VVVF) napędzające silniki prądu przemiennego, akumulatory i energia pomocnicza składająca się z falowników statycznych będą również wykorzystywane do zasilania oświetlenia pociągu i elementów sterujących, a także uprawnień do powolnego poruszania się (w ok. 30 kilometrów na godzinę (19 mil na godzinę)) w sytuacji awaryjnej przed całkowitym zatrzymaniem. Komponenty elektryczne muszą być przystosowane do warunków tropikalnych i spełniać wymagania dotyczące izolacji zgodnie ze specyfikacją IEC 60085 Thermal Class 200. Przyspieszenie jest ustawione na 0,92 m/s 2 (3,3 km/(h⋅s)), podczas hamowania zasadniczego na 1,2 m/s 2 (4,2 km/(h⋅s)), a hamowanie awaryjne na 1,3 m /s 2 (4,7 km/(h⋅s)) na sekundę.

Urządzenia sygnalizacyjne i zabezpieczające

Pociągi przyjmą ETCS poziomu 2 do sygnalizacji i sterowania pociągiem, który łączy eurobalisę z systemem komunikacji GSM-R . Chociaż przyjęcie ETCS pozwoli NSCR działać z prędkością 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę) przy dużym natężeniu ruchu, same pociągi podmiejskie są ograniczone do maksymalnej prędkości 120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę). Rozważono dopuszczenia do przyszłego przyjęcia automatycznej eksploatacji pociągów (ATO). Wreszcie, perony stacji będą miały drzwi z ekranami peronowymi które otworzą się dopiero po tym, jak drzwi pociągu zrobią to samo dla bezpiecznego wejścia na pokład. Czas wsiadania do składów pociągów będzie ograniczony do 30 sekund.

Pakiety wyposażenia ETCS zostały najpierw poddane przetargowi pozakonkursowemu w ramach zamówienia i bezpośredniego zamówienia. W sierpniu 2021 r. Departament Transportu nawiązał współpracę z Hitachi Rail STS , włoską spółką zależną japońskiego producenta Hitachi , dawniej Ansaldo STS , w celu dostarczenia systemów sygnalizacyjnych i komunikacyjnych dla 38-kilometrowego (24-milowego) odcinka NSCR między Tutuban i Malolos . .

Wnętrze

Zdolność projektowa dla 8-wagonowego składu pociągu wynosi 2266 pasażerów, z czego 2242 to zwykłe miejsca siedzące i stojące, a kolejne 24 miejsca na wózki inwalidzkie. Tymczasem przyszły rozszerzony wariant z 10 samochodami będzie miał 2656 pasażerów stojących i zwykłych siedzących. Liczba miejsc siedzących będzie różna dla samochodów prowadzących i pośrednich. Wagony prowadzące na każdym końcu pociągu będą miały 211 pasażerów stojących, 45 miejsc siedzących i 3 miejsca dla wózków inwalidzkich, co daje łącznie 269 pasażerów na wagon. Tymczasem samochody pośrednie będą miały 231 miejsc stojących, 54 miejsca siedzące i 3 miejsca dla wózków inwalidzkich, co daje łącznie 288 pasażerów na samochód. Wszystkie siedzenia będą należeć do jednej klasy i nie będzie samochodów dwupoziomowych w stylu zielonej klasy używany przez japońskich odpowiedników. Zgodnie z japońskimi standardami w pociągu znajdują się siedzenia uprzywilejowane i miejsca dla wózków inwalidzkich . Jednak w przeciwieństwie do pociągów Airport Express na pokładzie nie ma toalet .

Każdy samochód ma również osiem dwuskrzydłowych drzwi chowanych z napędem elektrycznym , które mają szerokość 1300 milimetrów (4 stopy 3 cale) i wysokość 1850 milimetrów (6 stóp 1 cal). W wagonach końcowych w kabinach zostanie zamontowana dodatkowa para pojedynczych drzwi kieszeniowych.

Pociągi będą wyposażone w ekrany LCD nad drzwiami, na których będzie wyświetlana mapa linii NSCR i numer wagonu.

Tworzenie

Samochody klasy EM10000
Typ samochodu Tc M T
Ilość 2 4 2
Kabina sterownicza Yes No No
Silnik No Yes No
Falownik VVVF No Yes No
Pantograf No Yes No
Długość samochodu M 20
stopa w 65 stóp 7,4 cala
 
← W kierunku północnym
w kierunku południowym →
 
 
Nr samochodu 1 2 3 4 5 6 7 8
Przeznaczenie Tc M1A M2A T T M1B M2B Tc'
Numeracja EM10xx1L EM10xx1M EM10xx2M EM10xx1T EM10xx2T EM10xx3M EM10xx4M EM10xx2L
Siedzący 45 54 45
Na stojąco 211 231 211
Miejsca dla wózków inwalidzkich 1 2 1
Całkowity 269 288 269

Poniżej przedstawiono definicje trzyliterowego systemu oznaczeń.

  • L odnosi się do samochodu prowadzącego lub kontrolnego. Japońskim odpowiednikiem tego typu jest KuHa ( クハ ).
  • M odnosi się do napędzanego samochodu pośredniego. Zgodnie z dokumentacją przetargową wszystkie samochody mają własny pantograf. Jego japoński odpowiednik to MoHa ( モハ ).
  • T odnosi się do niezasilanego samochodu pośredniego (przyczepy). Jego japoński odpowiednik to SaHa ( サハ ).
  • EM10xx1L (car 1)

    EM10xx1L (samochód 1)

  • EM10xx1T (car 4)

    EM10xx1T (samochód 4)

  • EM10xx4M (car 7)

    EM10xx4M (samochód 7)

  • EM10xx2L (car 8)

    EM10xx2L (samochód 8)

Operacje

Pierwszy skład przybył do portu w Manili 21 listopada 2021 r., dwa tygodnie przed harmonogramem ustalonym przez DOTr. Ten pierwszy skład został odsłonięty 18 marca 2022 r. Na tym etapie pociągi będą początkowo składowane na stacjach Malanday. Następnie zostanie poddany testom przed rozpoczęciem regularnych operacji na odcinku Tutuban – Malolos (faza 1) do 2023 r. Po uruchomieniu będzie używany zarówno w usługach Commuter, jak i Commuter Express. W 2018 roku zaplanowano trzy trasy: Tutuban – New Clark City; Międzynarodowy Port Lotniczy Clark – Calamba ; i Tutuban-Calamba.

Zobacz też

  • Seria E233 - japońskie wąskotorowe składy podmiejskie, z których wywodzi się projekt EM10000.
  • Seria E235 - Kolejny projekt wąskotorówki podmiejskiej należącej do tej samej rodziny sustina , z której wywodzą się boki pociągów EM10000.
  • Seria MRTJ 1000 - indonezyjski wariant wąskotorowy STRASYA dla MRT w Dżakarcie .

Notatki

  1. ^ a b c d „NSCR (南 北 通 勤 鉄 道) 第1 編 成 J-TREC 出 場” [pierwszy skład pociągu NSCR (północno-południowa kolej podmiejska) opuszcza zakład produkcyjny J-TREC] (po japońsku) . Źródło 30 października 2021 r .
  2. ^ a b c d e f g h B) WYMAGANIA TECHNICZNE z DOKUMENTÓW PRZETARGOWYCH DOTYCZĄCYCH ZAMÓWIENIA PAKIETU CP03: TAbor (Raport). Tom. 2. Departament Transportu (Filipiny). lipiec 2018 . Źródło 4 stycznia 2022 r .
  3. ^ Balinbin, Arjay L. (21 lipca 2021). „Kolej północ-południe, pociągi metra zaczną przyjeżdżać w grudniu” . Świat Biznesu . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 lipca 2021 r . Źródło 29 grudnia 2021 r .
  4. ^ Filipińskie Koleje Narodowe (21 stycznia 1968). Pociąg podmiejski PNR San Fernando . Kronika Manili . Źródło 6 września 2021 r .
  5. ^ Filipińskie Koleje Narodowe. „Harmonogram PNR obowiązujący od 11 września 1976 r.” . www.flickr.com . Źródło 23 lipca 2020 r .
  6. Bibliografia _ Intal, Ponciano (1989). Kryzys zadłużenia i regulacja na Filipinach (PDF) . Zadłużenie krajów rozwijających się i gospodarka światowa (praca dyplomowa). Wydawnictwo Uniwersytetu Chicagowskiego . Źródło 6 września 2021 r .
  7. Bibliografia _ „kwiecień 2020”. Aktualizacja taboru Filipińskich Kolei Państwowych . Towarzystwo Historyczne Kolei Filipińskich. 3 .
  8. ^ „RAPORT Z BADANIA ELEKTRYFIKACJI USŁUGI DOJAZDÓW PNR” (PDF) . Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej . Grudzień 1978. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 22 maja 2021 r . Źródło 15 lutego 2021 r .
  9. ^ Wiadomości ABS-CBN (15 lipca 2008). „Poza torem: oś czasu Northrail” . Aktualności ABS-CBN . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 17 lutego 2019 r . Źródło 17 lutego 2019 r .
  10. ^ „J-TREC wprowadza wagony kolejowe Sustina ze stali nierdzewnej” (PDF) . Jokohama, Japonia: Japan Transport Engineering Company. 12 września 2012 . Źródło 5 stycznia 2022 r .
  11. ^ „Filipiny przyjmują standardowy rozstaw dla nowych linii” . Międzynarodowy dziennik kolejowy . 9 sierpnia 2016 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 kwietnia 2021 r . Źródło 17 maja 2021 r .
  12. Bibliografia _ „Ogłoszono 17 stacji kolejowych Manila – Clark” . Rappler . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 marca 2019 r . Źródło 17 lutego 2019 r .
  13. ^ „Zawiadomienie o przyznaniu nagrody” (PDF) . Projekt Kolei Dojazdowej Północ-Południe (NSCR) (Malolos - Tutuban) Pakiet kontraktowy 03: Tabor . 2 lipca 2019 . Źródło 13 stycznia 2022 r .
  14. ^ Lopez, Melissa Luz (16 lipca 2019). „DOTr dotyka japońskiego dostawcy pociągów kulowych dla kolei Tutuban-Malolos” . CNN Filipiny . Źródło 22 listopada 2021 r .
  15. ^ a b „Otrzymano zamówienie na dostawę 104 wagonów do projektu kolei podmiejskiej Północ-Południe Filipin” . Sumitomo Corporation Afryka. 16 lipca 2019 . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  16. ^ „Zawiadomienie o przyznaniu pakietu kontraktowego NS-02: Tabor - składy pociągów podmiejskich” (PDF) . Departament Transportu (Filipiny). 14 stycznia 2022 . Źródło 22 stycznia 2022 r .
  17. ^ a b c Sneak peak wewnątrz taboru NSCR dla usług podmiejskich . Towarzystwo Historyczne Kolei Filipińskich. 15 września 2021 . Źródło 27 września 2021 r . ( wymagana rejestracja )
  18. ^ DOBRE WIADOMOŚCI . Facebook . Departament Transportu (Filipiny) . 7 października 2021 . Źródło 9 października 2021 r . {{ cite AV media }} : CS1 maint: url-status ( link )
  19. ^ „Pierwszy 8-wagonowy skład pociągu dla PNR Clark Phase 1 przybywa do PH” . Aktualności ABS-CBN . 21 listopada 2021 . Źródło 22 listopada 2021 r .
  20. ^ „J-TREC rozpoczyna wysyłkę taboru Bangkok Purple Line” . Japońskie Stowarzyszenie Systemu Kolei Zamorskich. 7 września 2015 . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  21. ^ a b c d Departament Transportu Republika Filipin (październik 2018). „STUDIUM WYKONALNOŚCI PROJEKTU KOLEI PÓŁNOCNO-POŁUDNIOWEJ-LINII POŁUDNIOWEJ (PROJEKT ROZBUDOWY KOLEI PODMIEJSKIEJ PÓŁNOCNO-POŁUDNIOWEJ) W REPUBLICE FILIPIŃSKIEJ” (PDF ) . jica.go.jp . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 11 kwietnia 2021 r . Źródło 26 kwietnia 2019 r .
  22. ^ Ragasa, Faith Yuen Wei (29 czerwca 2021). „ZOBACZ: DOTr przedstawia model kabiny maszynisty dla kolei PNR Tutuban-Malolos” . Filipiński Daily Inquirer . Źródło 12 sierpnia 2021 r .
  23. Bibliografia _ _ Departament Transportu (Filipiny) . 25 sierpnia 2021 . Źródło 5 listopada 2021 r .
  24. ^ Tugade, Art (26 stycznia 2022). Zdjęcie pociągu NSCR . Departament Transportu (Filipiny) . Źródło 27 stycznia 2022 r .
  25. ^ Grecia, Leandre (22 listopada 2021). „Nowe pociągi PNR Clark Phase 1 przyjechały” . Top Gear Filipiny . Źródło 22 listopada 2021 r .
  26. ^ Abadilla, Emmie V. (18 marca 2022). „Odsłonięcie pierwszego elektrycznego zestawu wielopociągowego firmy PH” . Biuletyn z Manili . Źródło 18 marca 2022 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PNR_EM10000_class&oldid=1141376026 ”