Klasa Manila Railroad 160

Manila Railway / Railroad 160 klasa
Manila Railway 161, pierwsza lokomotywa tej klasy.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Kitson and Company Budowniczy Kitson and Company Data budowy 1914 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0+0-6-2 PT • UIC 1C+C1t Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Rozstaw osi 41 stóp 7 cali (12,67 m) • Silnik 14 stóp 1 cal (4,29 m) • Kierowcy 9 stóp (2,7 m) Masa klejąca 71 LT 18 cwt (73100 kg) Waga lokomotywy 92 LT 8 cwt (93900 kg) Typ paliwa Olej Pojemność paliwa 4 długie tony (4,1 t; 4100 kg) Czapka wodna. 3000 galonów IMP (14000 l) Bojler: ​ • Model • Typ Kocioł płomieniówkowy Ciśnienie w kotle 160 psi (1100 kPa) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 352 stopy kwadratowe (32,7 m 2 ) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 10 mil na godzinę (16 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 35709 funtów siły (158,84 kN) Współczynnik adh. 4.48
Kariera Operatorzy Manila Railway Company Manila Railroad Company Numer w klasie 4 Liczby 161-164 Widownia Manila (prowincja) Dzisiejsze Calabarzon Dostarczony 1914 Pierwszy bieg 1914 (linia Antipolo) 1917 (południowa linia główna) Ostatniego uruchomienia 1917 (linia Antipolo) 1925 (południowa linia główna) Emerytowany 1925 Zachowane 0 Złomowany 1925 Usposobienie Wszystko złomowane
Bibliografia:

Manila Railroad 160 była klasą czterech lokomotyw czołgowych Double Mogul Kitson-Meyer Pannier . Była to jedyna lokomotywa przegubowa w służbie kolei Manila i kolejnej Manila Railroad , obaj poprzednicy Filipińskich Kolei Państwowych . Klasa została zbudowana w 1914 roku dla usług mieszanych na stromej linii Antipolo i została przeniesiona do South Main Line do Lucena, Quezon i Pagsanjan , Laguna do 1917 r. Po kontrowersyjnym biegu lokomotywy przeszły na emeryturę w 1925 r., wkrótce po pojawieniu się ich następców, takich jak klasa Manila Railroad 200 .

Tło

Zobacz także: lokomotywa Meyer § Kitson Meyer i południowoafrykańska klasa K 4-6-4T

Linia Antipolo była podmiejską linią kolejową ze stacji Tutuban do Antipolo , dawniej położonej w prowincji Manila , a obecnie stolicy Rizal . Był znany ze stromego nachylenia i wymagałby specjalnego taboru do obsługi linii. W rezultacie Manila Railway zamówiła lokomotywy czołgowe od Kitson and Company . Firma była znana w swoim czasie jako dostawca lokomotyw Meyer dla kolei południowoamerykańskich , której pionierem był Anglo-chilijskie przedsiębiorstwo azotanowe i kolejowe .

W tym samym czasie zamówiono kolejną klasę Manila Railway 160 w North British Locomotive Company . Początkowo klasa Kitson-Meyer otrzymała oznaczenie klasy 140, podczas gdy te są budowane w fabryce Kitson. Jednak wraz z rozpoczęciem I wojny światowej w czasie jej budowy trudności w transporcie na Filipiny sprawiły, że Manila Railway anulowała swoje zamówienie. Zamiast mieć siedem 4-6-4 do obsługi głównych linii, klasa 160 została przeniesiona do nowego Kitson-Meyers, a stare 160 zostały przeklasyfikowane na południowoafrykańską klasę K .

Będzie to ostatnia klasa lokomotyw zamówiona przez firmę z Wielkiej Brytanii , chociaż nie będzie to ostatnia lokomotywa czołgowa, która wejdzie do służby, ponieważ Manila Railway wprowadziła również do użytku szwajcarsko-niemieckie czołgi zębate klasy 300 w tym samym roku.

Projekt

Klasa 160 była jedyną lokomotywą przegubową, która weszła do służby w Manila Railway i Manila Railroad, która była następcą poprzedniej, chociaż na Filipinach byli inni operatorzy kolejowi, którzy również obsługiwali takie typy, głównie 0-6-6-0 przetarg Mallets . Była to również pierwsza klasa Kitson-Meyer w Azji, z Double Prairie , który wszedł do służby na linii kolejowej Kalka – Shimla w 1928 r., A później obsługiwał kolej Kangra Valley w Pakistanie . Była to też jedyna taka czwórka na Dalekim Wschodzie z innymi liniami kolejowymi Azji Południowo-Wschodniej i Wschodniej preferującymi inne typy lokomotyw przegubowych. Na przykład, metrowy Królewskie Koleje Państwowe Siam and Birma Railway Company obsługiwały Garratts . W międzyczasie, przylądkowy miernik Staatsspoorwegen z Holenderskich Indii Wschodnich (obecnie indonezyjski Kereta Api Indonesia ) obsługiwał Mallets .

Konstrukcja lokomotyw została oparta na lokomotywach przegrzanych klasy 0-6-0 + 0-6-0 Kitson Meyer, które jeździły po torach kolejowych o szerokości 3 stóp w Ferrocarriles Nacionales de Colombia . Jednak klasa 160 wykorzystywała szerszy rozstaw 3 stóp 6 cali (1070 mm) Cape. Każda lokomotywa kosztowała 71 000 jenów, co odpowiada 923 000 USD w dolarach z 2020 roku. Ważące łącznie 92 długie tony (93 000 kg) były najcięższą klasą pod względem samej masy lokomotywy. Kolejne 170 i 200 klas lokomotyw przetargowych ważyły ​​​​mniej, odpowiednio około 81 długich ton (82 000 kg) i 84 długich ton (85 000 kg), jeśli chodzi o samą masę lokomotyw. Kolejne klasy były cięższe tylko pod względem masy całkowitej ze względu na towarzyszące im przetargi .

Jego najbardziej zauważalną cechą klasy 160 było podwozie w kształcie pudełka, podobne do podwozia lokomotywy z sakwami. Jednak komora paliwowa znajduje się na jego tylnym końcu, podobnie jak tradycyjne. Na lokomotywach nie było też tabliczek znamionowych, ponieważ żaden z kwartetów nie został nazwany. Zamiast tego mieli monogram Manila Railway na bocznych zbiornikach. Projekt miał również 3 różne rozmiary rur, odzwierciedlające kolumbijską lokomotywę, na której opierała się klasa.

Planowana rozbudowa

Według Tuffnella (1986), nadinspektor lokomotyw RD Deacon stwierdził, że Manila Railway planuje zamówić dodatkowe cztery Kitson-Meyers typu 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie dla floty, jeśli ich operacje na Filipinach będą udany. Miały one służyć oddziałowi Aringay – Baguio na North Main Line do gór Cordillera w północnym Luzonie wraz z lokomotywami zębatymi klasy 300 0-8-0 T i Mirador , nazwany 0-6-0 T w tym samym celu. Jednak linia nigdy nie została ukończona, a lokomotywy zostały negatywnie odebrane w trakcie jej eksploatacji.

Praca

Cztery lokomotywy klasy 160 zostały wprowadzone na oddziale Antipolo South Main Line w 1914 roku. Linia ta zaczynała się na skrzyżowaniu gwiazd w pobliżu stacji Santa Mesa w Manili i kończyła się w Antipolo , Rizal z przedłużeniem do Montalban . W przeciwieństwie do samych lokomotyw, linia została częściowo przebudowana do stacji Guadalupe w Mandaluyong w czasach filipińskich kolei narodowych. Niósł zarówno pasażerów, jak i ładunek na stromych wzniesieniach linii. Po zamknięciu linii w 1917 r. Z powodu małej liczby pasażerów i nakazu Sądu Najwyższego klasa 160 została przeniesiona na magistralę South Main Line. W tym czasie linia zakończyła się w Lucena, Quezon . Służyli również na odgałęzieniu prowadzącym do Pagsanjan , Laguna .

Emerytura

Cały przebieg lokomotyw był nękany negatywnym odbiorem i kontrowersjami. Zgodnie z Sądu Najwyższego z 1916 r. Lokomotywy zasłużyły na „trzy uderzenia”: lokomotywy klasy 160 były nieefektywne, drogie w utrzymaniu i działały bardzo wolno.

Ogromna masa lokomotyw przyczyniła się do tego, że lokomotywy zużywały więcej paliwa niż potrzeba do wydajnego przejazdu. Konstrukcja linii Antipolo również nie pozwalała pociągom jeździć z większymi prędkościami, w wyniku czego linia ucierpiała. Same lokomotywy również poruszały się ze średnią prędkością 10 mil na godzinę (16 km / h), a dostawa samych części z Anglii podczas I wojny światowej i po niej wiązałaby się z wyższymi kosztami utrzymania. Sam problem z dostawą skłonił już Manila Railway do anulowania poprzedniej klasy 160 4-6-4 Ts i przeniesienia ich do Republika Południowej Afryki .

Kolejna Manila Railroad zamówiła również własny tabor dla South Main Line. Pod koniec lat 1910-tych zaczęli kupować tylko delikatne lokomotywy od amerykańskich producentów. przez Portera lokomotywy klasy 45 zostały wprowadzone zarówno na liniach North, jak i South Main Line do 1919 r. American Locomotive Company dostarczyła również lokomotywy klas 170 i 200 w 1922 r., Obie będące odpowiednio największymi lokomotywami pasażerskimi i towarowymi w MRR. Nowe amerykańskie klasy zostały docenione przez lokalnych inżynierów kolejowych ze względu na ich szybkość i wydajność. Wkrótce po tym, jak te nowsze lokomotywy weszły do ​​​​służby w 1925 r., Klasa 160 została wycofana i złomowana.

Dziedzictwo

Lokomotywa klasy 160 znalazła się na okładce książki urbanisty Arturo G. Corpuza z 1989 r., The Colonial Iron Horse: Railroads and Regional Development in the Philippines, 1875-1935 .

Notatka

1. ^a Mimo że reorganizacja kolei z Manila na Manila Railroad została zakończona dopiero w 1916 r., lokomotywy nosiły już na tabliczkach znamionowych nazwę „Manila Railroad”.