Klasa Manila Railway Manila
| Manila Railway Manila class | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hunslet Malecon , lokomotywa pierwszej generacji Manila z 1888 roku.
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Klasa Manila Railway Manila Hunslet z 1885 roku była klasą pięciu lokomotyw siodłowych 0-4-0 zbudowanych przez brytyjskiego producenta Engine Company i była pierwszą klasą lokomotyw w filipińskiej służbie. Trzy z tych lokomotyw zostały zbudowane jako lekkie zwrotnice dla systemu Manila Tranvia , podczas gdy dwie kolejne zostały zbudowane dla międzymiastowych usług kolejowych Ferrocarril de Manila a Dagupan w latach 90. XIX wieku.
Manila , czwarta i flagowa lokomotywa tej klasy, została sprzedana firmie Bamban Sugar Central w 1927 r. Firma została przeorganizowana w Central Azucarrera de Tarlac i służyła w dziale kolei CAT do zamknięcia linii w latach 1988-1991.
Tło
Tranvias z Manili były pierwszą formą transportu kolejowego na Filipinach . Pierwsza linia została otwarta między Manilą a Malabonem w 1884 roku. Wagony tramwajowe były początkowo ciągnięte przez konie przed zakupem lokomotyw parowych w następnym roku. W tym samym czasie kolei międzymiastowych , który miał stać się Ferrocarril de Manila – Dagupan, również był na etapie planowania, a budowa rozpoczęła się później w latach osiemdziesiątych XIX wieku i została otwarta w 1892 roku.
Pierwszy system Tranvii był nękany problemami związanymi głównie z tym, że same konie zatrzymywały się przypadkowo na środku ulicy. Aby rozwiązać ten problem, a także zwiększyć wydajność systemu kolei, zamówiono z Niemiec parowozy do ciągnięcia wagonów tramwajowych. Dodatkowe lokomotywy parowe zamówiono u brytyjskiego producenta Hunslet Engine Company , aby uzupełnić je jako zwrotnice .
Projekt
Projekt pierwszej partii był prosty, z małym silnikiem parowym z otwartą kabiną przypominającą generator na kołach. Kabina została pokryta blachą , aby chronić inżynierów przed światłem słonecznym i opadami deszczu , aby była przystosowana do operacji w tropikalnym klimacie Filipin. Miał również stosunkowo mały komin bez iskierników.
Drugi projekt Manili i Dagupana był stosunkowo większy i cięższy, przypominając właściwą lokomotywę czołgową do obsługi głównych linii. Miał porządną solidną kabinę, bardziej widoczny kocioł i większy komin z iskiernikami. Podczas służby w Central Azucarera de Tarlac Manila miała mały dwuosiowy pojazd, który przewoził dodatkowe paliwo na pokładzie, przewożąc trzcinę cukrową z jednego końca plantacji na drugi.
Praca
Pierwsza partia lekkich lokomotyw weszła do służby w 1888 roku, a mianowicie Bikan Gowan , Santa Lucia i Malecon . Eksploatowano go wraz z czterema niemieckimi lokomotywami parowymi typu boxcab i przewoził ze sobą 8 lekkich wagonów. Druga partia lokomotyw weszła do służby w tym samym roku, a dwie jednostki zostały użyte w pierwszym pociągu Manila – Dagupan w 1892 roku.
Niektóre jednostki zostały później zniszczone podczas wojny filipińsko-amerykańskiej i zostały złomowane. W czasie przeniesienia własności z brytyjskiego na amerykański rząd w 1916 roku Manila była jedyną znaną lokomotywą tej klasy, która przetrwała. Pozostał w służbie nowej Manila Railroad do 1927 roku, kiedy to został przeniesiony do nowo utworzonej Centralnej Azucarrera de Tarlac . Był obsługiwany przez należące do firmy Koleje CAT do lat 80-tych. Manila została ostatecznie złomowana po zamknięciu linii w okresie między 1988 r., kiedy to wszystkie usługi kolejowe na północy i Centralny Luzon został zamknięty; i 1991, po erupcji góry Pinatubo .
- Bibliografia _ „Projekt rozbudowy kolei Cagayan Valley” . Przegląd kolei i transportu w Japonii . nr 22.
- ^ „Konstruktorzy silnika Leeds” . Źródło 2020-08-20 . (Dla odniesienia użyj „Budowniczy jak ON i UWAGI jak Manila”)
-
^ abc Kurashige , N. (
2013). „13年冬フイリピン・北ボルネオ鉄道紀行第3日目タルラック製糖工場蒸機時代” (po japońsku).
{{ Cite Magazine }}: Cite Magazine wymaga|magazine=( pomoc ) - ^ Jose, Ricardo T. (25 sierpnia 2018). „Planowanie systemu transportu zbiorowego Metro Manila” . riles.upd.edu.ph . Źródło 28 maja 2020 r .
- ^ ab Gonzalez , Michael Manuel (1979). De Manila a Dagupan (PDF) . Filipiny: Uniwersytet Filipin Diliman.
- ^ Corpuz, Arturo (maj 1989). Koleje i rozwój regionalny na Filipinach: widoki z kolonialnego żelaznego konia, 1875–1935 (praca dyplomowa). Uniwersytet Cornella . Źródło 20 czerwca 2020 r .
- Bibliografia _ Liongson, Leonardo (2003). Daang Bakal: Obrazy postępu filipińskiej kolei (praca dyplomowa). Uniwersytet Filipin Diliman .
- ^ Hazard, Adrian (10 marca 2017). „Dawno zaginiony„ Tranvias ”Manili, niegdyś zazdrość Azji” . skyrisecity.com . Podniebne miasta. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 czerwca 2020 r . Źródło 21 czerwca 2020 r .