Klasa Manila Railroad 300

W przypadku lokomotywy przetargowej typu 2-8-2 Mikado wprowadzonej w 1951 r., Nazywanej również klasą Manila Railroad 300 , patrz JNR Class D51 .

Klasa Manila Railroad 300 (1914)
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Maschinenfabrik Esslingen Budowniczy Maschinenfabrik Esslingen Swiss Locomotive & Machine Works Data budowy 1914 Całość wyprodukowana 5
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-8-0 T • UIC Dt Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Typ paliwa Olej Bojler: ​ • Typ Kocioł płomieniówkowy Ciśnienie w kotle 160 psi (1100 kPa) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 352 stopy kwadratowe (32,7 m 2 ) Koło zębate zaworu Walschaerts Łączniki Zderzaki i łańcuch
Kariera Operatorzy Firma Kolejowa Manila Klasa Manila Railway / Railroad 300 klasa Manila Railroad R klasa (po złomowaniu) Numer w klasie 6 Liczby 301-306 Widownia Manila (prowincja) , La Union , Benguet Dostarczony 1914 Ostatniego uruchomienia 1917 (linia Antipolo) 1945 (linia Antipolo) Emerytowany 1945 Zachowane 0 Usposobienie Wszystko złomowane

Klasa Manila Railroad 300 z 1914 r. Była lokomotywami zębatymi używanymi na linii Antipolo i oddziale Aringay - Baguio północnej linii głównej PNR . Były one również znane w dziale mechanicznym kolei jako klasa R.

Zbudowane przez niemieckiego producenta Maschinenfabrik Esslingen i Swiss Locomotive & Machine Works z Winterthur w 1914 roku, były ostatnią z zaledwie dwóch klas niemieckich lokomotyw, które weszły do ​​​​służby na Filipinach . Zostały one albo zniszczone podczas II wojny światowej, albo zezłomowane w 1945 r. Tylko tablica budowniczego nr 306 przetrwała do dnia dzisiejszego po przechowywaniu i renowacji w California State Railroad Museum .

Tło

Niemieckie taksówki tranvia

Jedna niemiecka taksówka tramwajowa zbudowana w latach 1900.

Pierwsze lokomotywy tramwajowe zostały zamówione w latach osiemdziesiątych XIX wieku dla Compañia de los Tranvías de Filipinas lub Philippine Tramway Company. Chociaż jej producenci pozostają nieznani, założyciel firmy i burmistrz Manili Jacobo Zóbel y Zangroniz wspomniał, że lokomotywy były produkcji niemieckiej. Zostały one wycofane w 1905 roku po zelektryfikowaniu systemu Tranvía , a co najmniej dwa zostały sprzedane Insular Lumber Company of Negros Occidental .

Linia antypola

Linia Antipolo była linią kolejową między Manilą i Antipolo , wówczas częścią prowincji Manila . Jest znany ze stromego terenu i ciasnych zakrętów, co uzasadniało użycie 3 stóp 6 w kolejach torowych . Linia była obsługiwana od końca 1900 do początku 1910 z lokomotywami czołgowymi klasy Manila Railway 70 .

Horace L. Higgins, ówczesny szef należącej do Wielkiej Brytanii Manila Railway Company, zamówił cztery Kitson-Meyers od Kitson & Company , które w 1914 roku stały się klasą Manila Railroad 160. Zamówił także sześć lokomotyw od dwóch producentów. Maschinenfabrik Esslingen zbudował nr. 301 do 305, podczas gdy szwajcarski producent zbudował nr. 306 Miradorze .

linia Aringaya

Linia Aringay – Baguio była linią kolejową o długości 40 km (25 mil), której budowę rozpoczęto w 1911 r. Podobnie jak linia Antipolo, również wspinała się po stosunkowo stromym terenie, ponieważ jej głównym celem było połączenie Baguio z Manilą przez Aringay . Nigdy nie został ukończony z powodu braku funduszy kolejnej Manila Railroad. Linia zdołała jednak przedostać się przez niewielką część Benguet w gminie Tuba .

Projekt

Klasa 300 to jedyne lokomotywy zębate, które weszły do ​​służby na Filipinach i przedostatnia klasa lokomotyw czołgów, która weszła do służby. Ostatnią była lokomotywa Manila Railroad 126 , która była również ostatnimi lokomotywami europejskimi, które weszły do ​​​​służby do 1966 r. W międzyczasie była to pierwsza lokomotywa na olej w filipińskiej służbie, a następnie większe lokomotywy przetargowe państwowej Manila Railroad.

zbudowanych z systemem zębatkowym Abt służyło do ciągnięcia pociągów na stromym terenie między Manilą a Antipolo . Lokomotywy kursowały wzdłuż torów o rozstawie Cape, przystosowanych do interoperacyjności z resztą sieci Manila Railroad. To sprawia, że ​​linie Antipolo i Aringay mają jedne z najszerszych rozstawów torów, na których zastosowano system Abt obok tych używanych przez Mount Lyell Mining & Railway Company na Tasmanii w Australii .

Ze względu na nachylenie do używania na stromych podjazdach lokomotywy zdawały się pochylać do przodu podczas jazdy po zwykłym torze.

Praca

Klasa 300 weszła do służby wraz z klasą Manila Railroad 160 w 1914 r. W 1917 r. Operacje na linii Antipolo zostały wstrzymane z powodu kontrowersyjnego przebiegu klasy 160 Kitson Meyers. Od tego czasu obie klasy nadal działały oddzielnie, z klasą 160 na linii Pagsanjan i klasą 300 na linii Aringay. Oznaczało to, że numer 306 został nazwany Mirador na cześć jednej z gór w Benguet. Chociaż linia nigdy nie została ukończona, klasa 300 była używana do 1945 roku, kiedy to albo została zniszczona podczas II wojny światowej , albo zezłomowana w przypadku Miradora .

Niedawna historia

Podczas gdy wszystkie lokomotywy klasy 300 zostały złomowane, tablica rejestracyjna nr 306 Mirador przetrwała do dnia dzisiejszego. Lokomotywa została złomowana w 1945 roku, a tablicę rejestracyjną zakupił w latach 70. członek Railway & Locomotive Historical Society , który zakonserwował i wypolerował tablicę rejestracyjną z pomocą California State Railroad Museum . W ostatnich latach płyta została wystawiona na aukcję w serwisie eBay .