Klasa PNR 8100

Klasa PNR 8100
Klasa PNR 8100
	Klasa 8100 zbliżająca się do stacji Santa Mesa w marcu 2022 r.
	Wnętrze klasy 8100 w marcu 2022 r.
Czynny	2020 – obecnie
Producent	PT INKA
Zbudowany o godz	Madiun , Indonezja
Nazwisko rodowe	Trener INKA K3
Zastąpiony	; Seria KiHa 350 KiHa 52 203 ;
Zbudowana	2019-2020
Wprowadzony serwis	20 lutego 2020 ; 3 lata temu
Numer zbudowany	16 pojazdów (4 zestawy)
Numer w serwisie	12 pojazdów (3 zestawy)
Tworzenie	4 wagony na skład pociągu
Numery floty	8101–8104
Pojemność	1000 pasażerów
Operator(zy)	Filipińskie Koleje Narodowe
Magazyn(y)	Tayuman
Obsługiwane linie	Linia podmiejska metra PNR
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość pociągu	82,8 m (271 stóp 8 cali)
Długość samochodu	20,7 m (67 stóp 11 cali)
Szerokość	2,99 m (9 stóp 10 cali)
Wysokość	3,83 m (12 stóp 7 cali)
Drzwi	3 na stronę, dwuskrzydłowe typu kieszonkowego
Rozstaw osi	2,2 m (7 stóp 3 cale) (wózek)
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
Waga	; Wagony czołowe: 42 t (93 000 funtów) Wagony pośrednie: 37–38 t (82 000–84 000 funtów)
Główny ruch (e)	Cummins QSN14
Typ silnika	Czterosuwowy silnik chłodzony chłodnicą
Moc wyjściowa	193-391 kW (259-524 KM)
Przenoszenie	Diesel-hydraulika
HVAC	klimatyzacyjne montowane na dachu (1 jednostka na samochód; 4 jednostki na pociąg)
wózki	Typ bezbolesny
Układ(y) hamulcowy(e)	Pneumatyczny
Układ sprzęgający	Łącznik Janneya
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Osadzenie	Wzdłużny
Uwagi/referencje

PNR 8100 (znana również jako INKA DMU wraz z klasą PNR 8000 ) to pociąg z silnikiem Diesla (DMU) obsługiwany przez Filipińskie Koleje Narodowe (PNR) od 2020 roku.

Zakup

W ramach programu modernizacji PNR otrzymał budżet w ramach ustawy o środkach ogólnych z 2018 r. na zakup pociągów. 28 maja 2018 roku zamówiono cztery składy czterowagonowe wraz z trzema INKA CC300 i piętnastoma wagonami pasażerskimi o wartości 2,5 mld jenów ( 47,4 mln USD ).

Projekt i funkcje

Pociągi zostały wyprodukowane przez indonezyjską firmę PT Industri Kereta Api (Persero) , znaną również jako INKA. DMU klasy 8000 i 8100, a także autokary klasy 8300 otrzymują oznaczenie K3 podczas pobytu w Indonezji.

Karoseria

Konstrukcja klasy 8100 jest identyczna z DMU klasy 8000 wdrożonymi w grudniu 2019 r. Z trzema dwuskrzydłowymi drzwiami kieszeniowymi z każdej strony i wzdłużnymi siedzeniami, z wyjątkiem dodatkowych wagonów pośrednich. Klasy 8100 obejmują 4 jednostki, w przeciwieństwie do wcześniejszych jednostek 8000 z zaledwie 3.

Malowanie składa się z białego korpusu z czarnym wzorem w oknach i niebieskimi paskami pod spodem. Z drugiej strony kabiny maszynistów są czarno-pomarańczowe z logo PNR pod przednią szybą .

Wnętrze

Zestawy pociągów INKA DMU są wyposażone w wykrywacz przeszkód, który zapobiega uwięzieniu pasażerów między drzwiami, z awaryjnym zwalnianiem drzwi, które otwiera drzwi ręcznie w nagłych przypadkach. Pociągi są wyposażone w okna z poliwęglanu, które są odporne na uderzenia kamieniami, cztery jednostki klimatyzacyjne montowane na dachu (każdy wagon ma jedną jednostkę) odpowiednie dla lokalnego klimatu tropikalnego oraz interkom awaryjny wyposażony w dwukierunkową komunikację . Pociągi są również wyposażone w LED w każdym wagonie.

Zdolność projektowa czterowagonowego zespołu trakcyjnego wynosi 1000 pasażerów.

Operacje

Pociągi zostały dostarczone w dwóch partiach. Pierwsza partia pociągów przyjechała w lutym 2020 r., a druga w marcu 2020 r. Pierwsza partia DMU klasy 8100 została odsłonięta 14 lutego 2020 r. I zainaugurowana 20 lutego na stacji Tutuban . Zostały one poddane 150-godzinnej RAMS , zanim weszły do usługi przychodów. Testy pociągów były kontynuowane i wypadły pomyślnie w obliczu skutków pandemii COVID-19 . Tymczasem 28 marca 2020 r. do kraju została wysłana druga partia dwóch składów składających się z 8 pojazdów. Oba składy przeszły również testy walidacyjne RAMS od 21 do 31 maja 2020 r., zanim trafiły do służby skarbowej. Wszedł do służby skarbowej, gdy PNR wznowił działalność 1 czerwca, kiedy wznowiono działalność transportu publicznego po zniesieniu zmodyfikowanej ulepszonej kwarantanny społeczności metropolii .

Od lutego 2020 do marca 2020 pociągi obsługiwały linię Metro South Commuter z Tutuban do stacji FTI i odwrotnie, a od czerwca 2020 pociągi obsługują teraz do stacji Alabang i odwrotnie.

Od kwietnia 2022 r. Działają tylko 3 DMU klasy 8100, zestawy 8102, 8103 i 8104.

Incydenty i wypadki

Po inauguracji klasy 8100 w lutym 2020 r. odnotowano wiele incydentów ukamienowania. Sytuacja powtórzyła się po wielu incydentach ukamienowania w grudniu 2019 r., w tym incydencie ukamienowania w klasie 8000, która została zainaugurowana w grudniu 2019 r. Z powodu incydentów ukamienowania, DMU INKA zaprzestał swojej działalności, ale także brał udział w incydentach z ukamienowaniem.

W dniu 28 sierpnia 2020 r. inżynier został potrącony przez klasę 8100 w pobliżu stacji Paco . W wyniku wypadku inżynier zmarł.

Galeria

Pociąg klasy 8100 w pobliżu stacji FTI w październiku 2021 r.
Pociąg klasy 8100 podczas jazdy próbnej w Indonezji w styczniu 2020 r.
Pociąg klasy 8100 na stacji FTI . Kabina w kierunku północnym w klasie 8100 różni się od kabiny w klasie 8000 ze względu na umiejscowienie przewodów przy chwytaczu krów.
Mapa trasy linii podmiejskiej metra PNR wewnątrz pociągu klasy 8100.
8102 na stacji San Andres w marcu 2022 r.
8102 zbliża się do stacji FTI w lutym 2020 r.

Notatki

Linki zewnętrzne

Media związane z klasą PNR 8100 w Wikimedia Commons