Klasa Manila Railroad 45

Manila Railroad 45 klasa
Porter nr 65, druga generacja klasy 45, w Caloocan c. 1922.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant HK Porter, Inc. Budowniczy HK Porter, Inc. Numer zamówienia 6385-94 (I) 6624-33 (II) Data budowy 1919 (I) 1921 (II) 1932 (nr 65) Całość wyprodukowana 20
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 • UIC 2C Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Rozstaw osi • Silnik 23 stopy (7,0 m) • Kierowcy 11,5 stopy (3,5 m) Długość 48 stóp (15 m) z przetargiem Masa klejąca 74 000 funtów (34 000 kg; 34 t) Waga lokomotywy 92 000 funtów (42 000 kg; 42 t) (I) 94 000 funtów (43 000 kg; 43 t) (II) Waga przetargowa 68 000 funtów (31 000 kg; 31 ton) Waga całkowita 162 000 funtów (73 000 kg; 73 tony) Typ paliwa Olej, węgiel Pojemność paliwa 5,5 t (12 000 funtów) Czapka wodna. 5000 galonów amerykańskich (19 000 l) Bojler: ​ • Średnica 48 cali (1200 mm) Ciśnienie w kotle 180 psi (1200 kPa) Powierzchnia grzewcza • Palenisko 128 stóp kwadratowych (11,9 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 172 stopy kwadratowe (16,0 m 2 ) Cylindry 3 Rozmiar cylindra 130,9 stóp sześciennych (3,71 m3 ) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 53 mile na godzinę (85 kilometrów na godzinę)
Kariera Operatorzy Manila Railroad Company; Filipińskie Koleje Narodowe Klasa 200 Numer w klasie 21 Liczby 45-65 Oficjalne imię 45 klasa Pseudonimy tragarze Widownia Południowa główna linia, Luzon Dostarczony 1919-21 Pierwszy bieg 1921 Wycofane 1956 (linia główna) ok. 1989 (pociąg balastowy) Zachowane 0 Złomowany C. 1960-90 Usposobienie Wszystko złomowane
Uwagi: I : Pierwsza partia (1919) II : Druga partia (1921) Odniesienia:

Klasa Manila Railroad 45 z 1919 r. Składała się z dwudziestu jeden dziesięciokołowych lokomotyw parowych 4-6-0 . Dwadzieścia lokomotyw zostało zbudowanych przez amerykańskiego producenta lokomotyw lekkich HK Porter, Inc. w latach 1919-1921 dla Manila Railroad Company (MRR). Tak zwani tragarze byli najbardziej utytułowaną klasą lokomotyw parowych w filipińskiej służbie. Przez 70 lat przewozili pociągi ekspresowe dla pasażerów, a także pociągi konserwacyjne krótkiego zasięgu i obsługiwali zarówno MRR, jak i jego następcę, Filipińskie Koleje Narodowe . Jednak, podobnie jak wszystkie lokomotywy przetargowe z ery Manila Railroad, ostatnia lokomotywa została złomowana w latach 90. bez zachowanej ani jednej jednostki.

Tło

Główny artykuł: Manila Railway klasy D / 37

Klasa 45 miała być kontynuacją lokomotyw przetargowych 37 klasy 4-6-0 , obie znane Brytyjczykom jako klasa D , po podklasach A/B/C lokomotyw czołgowych klasy Dagupan . Osiem jednostek klasy D / 37 zostało zbudowanych przez firmę Kerr, Stuart and Company w 1906 r. I zostało dostarczonych ówczesnemu Manila Railway Company w 1907 r. Klasa 37 wraz z klasą 4-4-2 100 były głównym motywem moc dla premierowych ekspresów na North Main Line, w tym flagowego Baguio Special z Manili do stacji Damortis w La Union z połączeniem autobusowym do Baguio . Klasa 37 była również używana w inauguracyjnych Bicol Express na South Main Line do Lucena w Quezon przez ok. 1916.

W 1916 roku rząd przejął Manila Railway Company i połączył ją z firmą o tej samej nazwie z siedzibą w New Jersey , tworząc Manila Railroad Company. Produkcja przyszłych lokomotyw została przeniesiona z głównie szkockich producentów do renomowanych amerykańskich budowniczych, takich jak American Locomotive Company i Baldwin Locomotive Works . Początkowo producent lekkich lokomotyw kolejowych HK Porter, Inc. , znany po prostu jako Porter , nabył prawa do produkcji kolejnego lokomotywy 4-6-0 lokomotyw i stałaby się klasą 45.

Projekt

Najbardziej zauważalną cechą klasy 45 było to, że dach lokomotywy rozciąga się do przetargu. Zapewniał osłonę przed opadami deszczu , niezbędną dla inżynierów przerzucających węgiel z przetargu do silnika. Jednak niektóre silniki z pierwszej partii nie zostały zaprojektowane w ten sposób i zamiast tego zapożyczały przetargi używane przez wcześniejszą klasę 37. Podobnie jak wszystkie lokomotywy parowe tamtej epoki, posiadała sprzęg kolejowy typu buforowego i łańcuchowego , standard, który został później przyjęty przez UIC . Zawierał również przekładnię zaworową Walschaerts który zyskał popularność wśród operatorów kolejowych Azji i Pacyfiku.

Projekt został doceniony przez Manila Railroad za efektywne zużycie paliwa, a także łatwość konserwacji. Wpłynie to na konstrukcję późniejszych, większych lokomotyw parowych. przez Baldwina 140 klasy 4-6-2 Pacifics wykorzystywał projekt wykonany przez Portera.

Praca

Pierwsza grupa lokomotyw o numerach 45-54 weszła do służby w 1919 roku wraz z lokomotywami składowanymi w stoczniach Caloocan. Zadowolona ze swojego projektu, Manila Railroad zamówiła 10 kolejnych lokomotyw i została zbudowana przez Portera w 1921 roku. Lokomotywy były używane w całym systemie w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. Po II wojnie światowej kilka jednostek przetrwało w przeciwieństwie do swoich większych rówieśników, takich jak klasa 140 i klasa 200. Pozostałe jednostki prowadziły pociągi po wojnie aż do lat 50. XX wieku.

Emerytura

Przejście na olej napędowy spowodowało, że Manila Railroad wycofała swoją flotę lokomotyw parowych na emeryturę począwszy od 1954 r. Tragarze jako pierwsi zostali zdegradowani z obsługi głównej linii do pociągów konserwacyjnych na krótkich dystansach przewożących balast i służyli jako tacy dopiero w latach 80. Jedna z lokomotyw była później wystawiana statycznie jako rekwizyty do filmów, takich jak japoński film wojenny Harimao z 1989 roku . Ostatnie jednostki zostały złomowane w latach 90. i nigdy nie zostały zachowane.