Historia transportu kolejowego w Indonezji
Większość linii kolejowych w Indonezji została zbudowana podczas holenderskich rządów kolonialnych . Po uzyskaniu niepodległości w 1945 roku wiele linii zostało opuszczonych. Obecny krajowy operator kolejowy, PT Kereta Api Indonesia (Persero) , został założony 28 września 1945 roku.
Epoka przed odzyskaniem niepodległości
Pierwsza linia kolejowa
Indonezja ( Holenderskie Indie Wschodnie ) jest drugim po Indiach krajem w Azji , który uruchomił transport kolejowy ; Następne w kolejności były Chiny i Japonia . W dniu 7 czerwca 1864 r. Generalny gubernator Baron Sloet van den Beele zainicjował pierwszą linię kolejową w Indonezji w wiosce Kemijen w Semarang na Jawie Środkowej. Rozpoczął działalność 10 sierpnia 1867 r. Na Jawie Środkowej i połączył pierwszą zbudowaną stację Semarang z Tanggung na odległość 25 kilometrów. Do 21 maja 1873 r. Linia została podłączona do Solo , zarówno w Jawie Środkowej, jak i później został rozszerzony na Yogyakartę . Linia ta była obsługiwana przez prywatną firmę Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS lub NISM) i wykorzystywała standardowy rozstaw torów 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) . Późniejsza konstrukcja zarówno przez prywatne, jak i państwowe przedsiębiorstwa kolejowe wykorzystywała 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).
Liberalny holenderski rząd tamtej epoki niechętnie budował własną kolej, woląc dać upust prywatnym przedsiębiorstwom . Jednak prywatne koleje nie były w stanie zapewnić oczekiwanego zwrotu z inwestycji (nawet NIS wymagało pewnej pomocy finansowej od rządu), a holenderskie Ministerstwo Kolonii ostatecznie zatwierdziło państwowy system kolejowy, Staatsspoorwegen (SS), rozciągający się od Buitenzorg (obecnie Bogor ) na zachodzie, do Surabaya na wschodzie. Budowa rozpoczęła się z obu końców, pierwsza linia (z Surabaya) została otwarta 16 maja 1878 r., A oba miasta zostały połączone do 1894 r.
W latach dwudziestych XX wieku system na Jawie osiągnął największy zasięg, z większością miast połączonych koleją, z oddziałami i tramwajami łączącymi plantacje cukru z fabrykami.
Wielki Kryzys lat 30. położył kres planom budowy linii kolejowych na Borneo , Celebes , połączenia linii na Sumatrze i elektryfikacji linii na Jawie.
Po tym, jak państwo holenderskie rozpoczęło budowę kolei, prywatne przedsiębiorstwa nie zniknęły całkowicie z pola widzenia, a na Jawie działało co najmniej 15 lekkich przedsiębiorstw kolejowych. Firmy te działały jako „firmy tramwajów parowych”, ale wbrew nazwie były lepiej określane jako regionalne linie drugorzędne.
Jawa
Jak przystało na kolonialne przedsięwzięcie, większość linii kolejowych w Indonezji miała podwójny cel: gospodarczy i strategiczny. W rzeczywistości warunkiem pomocy finansowej dla NIS było zbudowanie przez firmę linii kolejowej do Ambarawy , która posiadała ważny dla króla holenderskiego fort o nazwie Willem I. Pierwsza państwowa linia kolejowa została zbudowana przez góry w południowej części Jawy, zamiast przez płaskie regiony na północy, z podobnego strategicznego powodu. Kolej państwowa na Jawie łączyła Anyer na zachodnim wybrzeżu wyspy z Banyuwangi na wschodnim wybrzeżu.
Sumatra
Na Sumatrze koleje były po raz pierwszy używane do celów wojskowych, a linia kolejowa łączyła Banda Aceh i port Uleelhee w 1876 r. Ta kolej, Atjeh Staats Spoorwegen (ASS), została zbudowana po raz pierwszy do szerokości 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). który został później przewymiarowany do 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ) i przedłużony na południe. Linia ta została przeniesiona do Ministerstwa Kolonii z Ministerstwa Wojny dopiero 1 stycznia 1916 r. pacyfikacja Acehu.
Kolej państwowa Zachodniej Sumatry w rejonie Minangkabau, Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS) transportowała węgiel z kopalni śródlądowych do portu w Padang i została zbudowana w latach 1891-1894
Kolej stanowa południowej Sumatry, Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra (ZSS), została ukończona w latach trzydziestych XX wieku. Służył żyznemu obszarowi plantacji i ważnej kopalni węgla.
Inną ważną prywatną linią kolejową była Deli Spoorweg Maatschappij (DSM). Linia ta obsługiwała regiony produkujące kauczuk i tytoń w Deli.
Sulawesi
Sulawesi działała linia kolejowa o długości 47 kilometrów (29 mil) . Linia ta miała zostać przedłużona do Północnego Sulawesi w ramach ogromnego projektu budowy kolei na Borneo i Sulawesi, połączenia oddzielnych systemów kolejowych na Sumatrze i elektryfikacji głównych linii na Jawie. Wielki Kryzys z 1929 roku pokrzyżował te plany.
okupacja japońska
Podczas okupacji japońskiej w latach 1942-1945 różne linie kolejowe na Jawie były zarządzane jako jeden podmiot. Systemy Sumatry, będące pod administracją innej gałęzi japońskich sił zbrojnych , pozostały odrębne.
Okupanci przekształcili również ( 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) linie o standardowej szerokości toru w Jawie na 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), rozwiązując w ten sposób problem z podwójnym rozstawem torów . Nie był to rzeczywisty „problem”, ponieważ tam nie było dużego transferu materiałów między systemami, a większość systemu 1435 mm została wyposażona w trzecią szynę do 1940 r., Tworząc kolej o mieszanym rozstawie torów. Wiele lokomotyw zostało przejętych i przetransportowanych na Malaje , Birmie i gdzie indziej. [ Potrzebne źródło ] Sieć kolejowa została zmniejszona z 6811 km (4232 mil) w 1939 roku do 5910 km (3670 mil) w 1950 roku, aby zapewnić materiał do budowy kolei w Birmie.
Era niepodległości
Podczas wojny o niepodległość w latach 1945-1949 bojownicy o wolność przejęli koleje, tworząc 28 września 1945 r. pierwszego bezpośredniego poprzednika dzisiejszego PT Kereta Api, Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (Biuro Kolejowe Republiki Indonezji). data, a nie 1867, jest uważana za datę narodzin kolei indonezyjskich i co roku obchodzona jako Dzień Kolei ze względów politycznych.
Z drugiej strony Holendrzy stworzyli własny system kolei kombinowanych do zarządzania liniami znajdującymi się na okupowanym terytorium, Verenigd Spoorwegbedrijf (Koleje Połączone). Do czasu uznania przez Holendrów niepodległości Indonezji VS zarządzał większością linii kolejowych, chociaż nie wszystkie działały.
Wraz z uzyskaniem przez Indonezję pełnej niepodległości w 1949 r., oddzielne systemy (z wyjątkiem kolei Deli) zostały połączone w Djawatan Kereta Api . Niepaństwowe systemy kolejowe na Jawie zachowały swoje papierowe istnienie do 1958 r., Kiedy to znacjonalizowano wszystkie linie kolejowe w Indonezji , w tym Deli Railway, tworząc w ten sposób Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA: State Railway Corporation) w 1963 r. 15 września 1971 r. nazwa PNKA została zmieniona na Perusahaan Jawatan Kereta Api ( PJKA , indonezyjskie systemy kolejowe). Później, 2 stycznia 1991 roku, PJKA zmieniła swoją nazwę i status na Perusahaan Umum Kereta Api ( Perumka , indonezyjska spółka akcyjna kolei), a od 1 czerwca 1999 roku spółka ta została zmieniona na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością PT Kereta Api (Persero ) ( PT KA ). W maju 2010 roku nazwa „PT KA” została zmieniona na PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( PT KAI , The Indonesian Railways Company) do chwili obecnej.
Siedziba państwowego systemu kolejowego od czasów kolonialnych Holandii znajdowała się w Bandung na zachodniej Jawie. Prywatne firmy kolejowe miały swoje siedziby w innych miejscach, w Semarang , Tegal , Surabaya i Medan .
Budowa nowych linii kolejowych była rzadkością. W 1997 roku zainaugurowano linię z Citayam do Nambo w Zachodniej Jawie . Na początku planowano, że linia ta zostanie włączona do większej sieci linii okrężnych , rozciągającej się od Cikarang do Parung Panjang . Plan ten musiał zostać odłożony z powodu kryzysu gospodarczego w 1997 roku . Pierwsze połączenie kolejowe z lotniskiem w Indonezji, Kualanamu Airport Rail Link , łączy Medan z Międzynarodowy port lotniczy Kualanamu , który został zainaugurowany 4 września 2013 r. Połączenie kolejowe z lotniska Soekarno – Hatta zostało otwarte 26 grudnia 2017 r. Między międzynarodowym lotniskiem Soekarno – Hatta a miastem BNI. Minangkabau Ekspres , łączący międzynarodowe lotnisko Minangkabau i Padang , został zainaugurowany 21 maja 2018. Adisumarmo Airport Rail Link , łączący stację Adisoemarmo International Airport i Solo Balapan , został otwarty 29 grudnia 2019 r. Połączenie kolejowe międzynarodowego lotniska Yogyakarta , łączące międzynarodowe lotnisko Yogyakarta z Yogyakartą , zostało ukończone we wrześniu 2021 r. Kolej Trans-Sulawesi jest [ kiedy? ] w budowie i jest zbudowany ze standardowym rozstawem 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) , który jest szerszy niż rozstaw przylądka 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) używany w Jawie i starsze linie na Sumatrze , aby pomieścić większą wagę i prędkość.
Większość nowych konstrukcji koncentruje się na dwu- i czterotorowych torach istniejących linii kolejowych. W 2011 roku rozpoczęto podwójne śledzenie linii z Semarang do Surabaya Pasar Turi . Projekt zakończył się podwójnym śledzeniem ostatniego odcinka między Bojonegoro i Surabaya Pasar Turi w dniu 8 maja 2014 r. Linia między Manggarai i Cikarang na linii Rajawali-Cikampek jest czterokrotnie zwiększana, a pierwszy odcinek między Jatinegara i Cakung został otwarty 14 maja 2014 r. kwiecień 2019 r.
Zobacz też
| Suwerenne państwa |
|
|---|---|
Państwa z ograniczonym uznaniem |
|
|
Zależności i inne terytoria |
|
