Johna Cooke'a Bourne'a
John Cooke Bourne | |
|---|---|
 John Cooke Bourne, koniec XIX w.
| |
| Urodzić się |
1 września 1814
Londyn , Anglia
|
| Zmarł | 1896 (w wieku 81)
Brentford , Anglia
|
| Narodowość | brytyjski |
John Cooke Bourne (1 września 1814 - luty 1896) był brytyjskim artystą, rytownikiem i fotografem, najbardziej znanym ze swoich litografii przedstawiających budowę kolei londyńskiej i Birmingham oraz Great Western Railway .
Każdy z jego zestawów druków został opublikowany jako osobna książka i stał się klasycznym przedstawieniem budowy wczesnych kolei. Wydruki były często ręcznie kolorowane, aby uzyskać żywy obraz wydarzeń.
Biografia
John Cooke Bourne urodził się w Londynie, gdzie jego ojciec pracował jako kapelusznik w Covent Garden . Był spokrewniony z rytownikiem George'em Cooke'em , który był jego ojcem chrzestnym , i zaprzyjaźnił się z jego synem Edwardem Williamem Cooke'em , którego wujek, William Bernard Cooke (1778-1855), był również znanym rytownikiem liniowym. Po ukończeniu edukacji ogólnej, Bourne został uczniem pejzażysty Johna Pye , który specjalizował się w ilustracjach do popularnych roczników i książeczek kieszonkowych. Dalszy wpływ na Bourne'a wywarły prace Thomasa Girtina i Johna Sella Cotmana .
Kiedy na początku lat trzydziestych XIX wieku w pobliżu jego domu rozpoczęto budowę kolei London and Birmingham Railway , pierwszej głównej linii kolejowej, która wjechała do Londynu, stało się to głównym źródłem inspiracji Bourne'a. W 1836 roku Bourne zaczął robić rysunki boków konstrukcji jako przedmiotów zawodowych studiów. Rysunki te zostały opublikowane w 1838/39 w książce w czterech tomach, z towarzyszącym tekstem Johna Brittona . Pod koniec 1840 roku wykonał litografię kilku rysunków do publikacji Roberta Haya , zatytułowanej Ilustracja z Kairu. Bourne nadal rysował sceny kolejowe, aw latach czterdziestych XIX wieku został współpracownikiem Charles Cheffins W 1846 roku
Cheffins zlecił Bourne'owi wykonanie serii rysunków o Great Western Railway , która łączyła Londyn z południowo-zachodnią i zachodnią Anglią oraz większą częścią Walii. Doprowadziło to do opublikowania w 1846 roku Historii Great Western Railway . Bourne narysował również ilustracje do książki Benneta Woodcrofta Szkic pochodzenia i rozwoju żeglugi parowej na podstawie autentycznych dokumentów. z zostały litografowane przez Cheffins.
Pod koniec lat czterdziestych XIX wieku Bourne rozpoczął pracę dla Charlesa Blackera Vignolesa , który był zatrudniony przy budowie Mostu Łańcuchowego Mikołaja w Kijowie nad Dnieprem . Podróżował do Rosji, gdzie rysował, a później fotografował jej budowę aż do jej ukończenia w 1853 roku. W tym samym roku wykonał kilka rysunków do nowego, czwartego wydania książki Benneta Woodcrofta A Sketch of the Origin and Progress of Steam Navigation.
Bourne przez kolejną dekadę pracował w Rosji jako artysta rezydent. W roku 1852 udał się wraz z Rogerem Fentonem do Moskwy i Sankt Petersburga , co zaowocowało namalowaniem Kremla moskiewskiego (patrz zdjęcie). W sumie przebywał w Rosji przez dwanaście lat jako ilustrator i fotograf, po czym wrócił do Anglii.
Bourne wystawiał swoje prace w Royal Photographic Society w 1854, Royal Academy of Arts w 1863 i Royal Society of British Artists w 1865. Po powrocie do Anglii w 1866 poślubił Catherine Cripps i osiadł w Teddington . Zmarł w 1896 roku w Brentford , mieście w zachodnim Londynie.
Praca
Głównymi dziełami Bourne'a były jego rysunki budowy kolei londyńskiej i Birmingham oraz operacji Great Western Railway , które zostały wydrukowane w latach 1838/39 i 1846. Po tych pracach pracował w Rosji przez ponad dekadę.
Seria rysunków litograficznych na temat kolei w Londynie i Birmingham , 1838
Publikacje Bourne'a z 1838 r. A Series of Lithographic Drawings on the London and Birmingham Railway , przedstawiają budowę linii kolejowej z Londynu do Birmingham w latach 1837–38. Do tej pracy Bourne przetłumaczył swoje oryginalne akwarele na litografie . Towarzyszył mu tekst zatytułowany Topograficzne i opisowe relacje o pochodzeniu, postępie i ogólnej realizacji tego wielkiego dzieła narodowego , napisany przez Johna Brittona . Britton był znany w swoich czasach z publikacji „Architektoniczne antyki Wielkiej Brytanii”, która ukazywała się w wielu tomach od 1807 r. Britton (1838; s. 14) pisał o twórczości Bourne'a:
- Reprezentują nie tylko jedne z najbardziej uderzających krajobrazów na linii, ale także szczególne operacje ręczne i mechaniczne związane z wykonaniem głównych prac. Wśród nich proces drążenia tuneli, formowanie nasypów i wykopów, sprzęt i maszyny używane do głębienia szybów oraz podziemne prace stacjonarnej maszynowni w Camden Town są jednocześnie niezwykłe i interesujące.
O pochodzeniu tej pracy Britton wspominał w swojej autobiografii z 1849 r., że „niektóre piękne rysunki tej kolei zostały wykonane w 1838 r. przez pana Johna C. Bourne'a jako studia z natury. Zostały one przesłane do pana Brittona, który zasugerował celowość ich opublikowania. Wielkie wykopy, nasypy i tunele na kolei londyńskiej i Birmingham były w tamtym czasie sprawami wielkiej nowości i pochłaniającymi zainteresowanie mieszkańców metropolii. w związku z tym pewne, że piękno rysunków pana Bourne'a i popularność tematu zapewnią sukces w ich publikacji”.
Britton (1849) dalej stwierdził o zastosowanych technikach: „Rozważając najlepszy sposób powielania rysunków, przyjęto litografię barwioną, najlepiej obliczoną na zachowanie ducha i charakteru oryginałów, bez zmniejszania ich rozmiaru. Chociaż Mr. Bourne nie wykonywał wcześniej żadnych rysunków na kamieniu, odnosił wybitne sukcesy już w pierwszych próbach, w związku z czym cała seria (37 sztuk) została wykonana przez niego samego. Ryciny zostały opublikowane w czterech periodykach, po jednej gwinei (super-królewskie folio). Po zakończeniu pracy pan Britton napisał ogólny historyczny i opisowy opis kolei, zajmujący dwadzieścia sześć ściśle zadrukowanych stron.
Recenzja z 1838 roku
Jedna z pierwszych recenzji tej pracy w The Architectural Magazine autorstwa Johna Claudiusa Loudona opisuje, że „obecna praca będzie składać się z serii trzydziestu trzech lub więcej gotowych szkiców wykonanych przez artystę w odpowiednich miejscach i przeniesionych sam do kamienia, ze skrupulatną wiernością. Na zakończenie pracy, z ostatnim numerem, zostanie przedstawiony abonentom krótki topograficzny i opisowy opis pochodzenia, postępu i ogólnego wykonania tej wielkiej narodowej linii kolejowej ; z opisowymi uwagami o scenach i obiektach nakreślonych na różnych rysunkach”.
Litografie, które znajdą się w całym dziele to:
- Nr II. Londyńskie bramy wejściowe z biurami itp.
- Nr iii. Widok zadaszonego obszaru przylegającego do biur rezerwacji.
- Nr iv. Widok części mostu pod Hampstead Road i c.
- Nie. v. Widok pod mostem Hampstead Road.
- Nr vi. Wykopaliska i budynki, Park Village.
- Nr VII. Wschodnia ściana mostu nad kanałem Regent's w Camden Town .
- Nr VIII. Widok na stację Camden , przedstawiający maszynownię lokomotyw, szyby kominowe maszynowni stacjonarnej itp.
- nr ix. Widok na południowe wejście do tunelu w Primrose Hill .
- nr x. Widok na krzywoliniowy nasyp w pobliżu Watford.
- nr xi. Wiadukt na rzece Colne , niedaleko Watford.
- Nr XII. Widok na południową ścianę tunelu Watford.
- Nr XIII. Wschodnia ściana mostu Nash Mill.
- Nr XIV. Wyścigi konne, przedstawiające podnoszenie balastu na nabrzeżu w Boxmoor .
- nr xv. Widok na ukośno-łukowaty most w Boxmoor.
- Nr XVI. Most nad koleją dla Gravelpath Lane, w pobliżu Berkhamstead .
- nr XVII. Głębokie cięcie, z wybiegami dla koni, w pobliżu Tring .
- Nr XVIII. Kawka Hill, Linslade , od południowego wschodu.
- Nr XIX. Wschodnia ściana mostu Denbigh Hall.
- nr xx. Widok nabrzeża w Wolverton w trakcie jego postępu.
- Nr XXI. Widok na wiadukt Wolverton od strony południowo-zachodniej.
- Nr XXII. i XXII. przedstawiający różne części Blisworth .
- Nr XXIV. Wiadukt Weedon od wschodu.
- nr xxv. i XXVI. Wnętrze tunelu Kilsby , i Wejście do tego samego.
- Nr XXVII. Silnik i nakrycie głowy do podnoszenia Skipsów w szybie do tunelu Kilsby .
- Nr XXVIII. Pompy w tym samym tunelu, z parowozowniami, dżinami itp. W oddali.
- Nr XXIX. Brick Fields w tunelu Kilsby .
- nr xxx. Widok na wiadukt nad rzeką Avon .
- Nr XXXI. Widok na wiadukt Sherbourne , niedaleko Coventry.
- Nr XXXII. i XXXIII. Widoki na stację w Birmingham .
Druga część dzieła ukaże się w listopadzie 1838 r., a dwie następne w odstępach dwumiesięcznych później.
Loudon (1838) kontynuuje: „O artystycznych zaletach litografii nie możemy mówić zbyt wysoko; a jako portrety, które przeszły wzdłuż całej linii od Londynu do Birmingham, ukazują się nam, o ile mogliśmy sądzić w ten szybki tranzyt, wystarczająco wierny. Dla obu tych wyników wielką zaletą jest to, że ten sam artysta, który wykonał rysunki z natury, przeniósł je również na kamień. Britton (1838) opisuje w tekście:
- Rysunki powstały w latach 1836, 1837 i 1838; i miały być przedmiotem profesjonalnych studiów, jako sceny i kompozycje pełne efektu malarskiego i charakteru artystycznego, a nie z zamiarem ich publikacji. Wraz ze wzrostem liczby wzrastało zainteresowanie; a ponieważ wspólnie dostarczyły zarówno rozrywki, jak i informacji wielu amatorom i naukowcom, przez których zostały zbadane i oklaskiwane, artysta jest skłonny poddać je próbie publicznej krytyki, dzięki której ich wewnętrzne i względne zasługi zostaną należycie i sprawiedliwie docenić. Mają one oddać literę i ducha formacji kolejowej, przedstawiając nie tylko miejscowości i dodatki na linii drogowej w jej ukończonej postaci, ale także nasypy, wiadukty, tunele i mosty, w tak różnych stadiach zaawansowania, jak pokazać ich praktyczną formację i konstrukcję.
Loudon (1838) doszedł do wniosku, że: „Dodaje się, że z tego powodu mogą zadowolić zarówno miłośnika malarstwa, jak i człowieka nauki: pierwszy dzięki różnorodności linii i kombinacji, a drugi dzięki różnym sposoby zastosowania maszyn, mechanizmów i pracy fizycznej”.
1839 recenzji
Recenzja z 1939 r. W The Civil Engineer and Architect's Journal wspomniała o ukończeniu pozostałych dwóch części. Dalej stwierdził, że:
- „… to wspaniały okaz sztuki kolejowej, dzieło, które przypisuje artyście i przekazuje zainteresowanie koleją. Dwie części, które mamy teraz przed nami, uzupełniają pracę i są dostarczane z prasą typograficzną do całości; rysunki litograficzne są pięknie wykonane i są wiernymi przedstawieniami. W rzeczywistości jest to dzieło, które dla inżyniera jest wspaniałą pamiątką ówczesnych umiejętności, podczas gdy przez szlachcica i wielbiciela sztuk pięknych zasługuje na zachowanie jako wyjątkowy okaz sztuki i ilustrujący jedno z najbardziej uderzających przedsięwzięć tego cudownego wieku”.
Dziennik kolejowy Herapatha , tom. 6 (1839) dalej wyjaśnia:
- „Otrzymaliśmy drugą część tego pięknego dzieła i cieszymy się, że wykazuje, jeśli to możliwe, ulepszenie w stosunku do pierwszej. Tematy są równie dobrze dobrane i nakreślone z taką samą wiernością i wspaniałym efektem. Wydaje się, że Bourne przyjął metodę wszystkich innych najlepiej obliczoną dla zilustrowania jego tematu, a jego rysunki mogą śmiało kwestionować porównanie z rysunkami pierwszych pejzażystów tamtych czasów. Nabrzeże Watford, wiadukt nad Colne i to w Wolverton, oraz dwa wewnętrzne widoki tunelu Kilsby (które wraz z piękną mapą linii i czterema innymi rysunkami stanowią obecną liczbę) w pełni potwierdzą nasze uwagi. Widoki w tunelu Kilsby przedstawiają najbardziej uderzający i wyjątkowy efekt, którego nie można było uzyskać żadnym innym sposobem wykonania, jak również nowym stylem litografii. - Rysunek wykopu w pobliżu Park-street, z jego miriadami robotników i narzędzi, jest, my myślę, że jest to doskonała ilustracja ogromu tej wielkiej spekulacji handlowej, jaką można sobie wyobrazić, ani też scena ta wcale nie jest pozbawiona efektu obrazowego. Ogólnie rzecz biorąc, praca ta wydaje się być godną ilustracją wielkiego przedsięwzięcia, któremu jest poświęcona”.
Recenzja z lat czterdziestych XIX wieku
Recenzja z 1840 r. W The Gentleman's Magazine opisuje, że tom zawiera „serię trzydziestu siedmiu widoków fragmentów linii kolejowej Birmingham, od wejścia do Euston Grove do jej zakończenia. Są one wykonane w litografii i zabarwione; i sprawiedliwe jest stwierdzenie, że przypisują one wielką zasługę ołówkowi artysty. Nie ma chyba przedmiotu mniej malowniczego lub na pozór mniej zdolnego do wywołania efektu niż nudna, cieśnina torów kolejowych; ale w rękach pana Bourne'a wydaje się, że temat stracił wiele ze swojego nieustępliwego charakteru, a dzięki umiejętnemu użyciu akcesoriów okazał się o wiele przyjemniejszy, niż na pierwszy rzut oka obiecywał. Reprezentowane są różne etapy przedsięwzięcia, od wykopu i nasypu, po pełną pracę. W niektórych wczesnych widokach scena jest urozmaicona przez krzątaninę i życie setek robotników wykonujących różne zajęcia.
Interesujące są dwa widoki tunelu Kilsby; w pierwszym „szybie roboczym”, potężne światło wpadające przez otwór w dachu i ukazujące grupę robotników i koni z jednym z operatorów schodzących, daje uderzające wyobrażenie o ogromie samego tunelu. „widoczność promienia światła z szybu”, mówi pan Britton, „spowodowana jest nieprzejrzystością i wilgotnością atmosfery, wynikającą z braku wentylatora”. W artykule z 2008 roku Mike McKiernan skomentował to samo zdjęcie:
- Na rysunku wykop tunelu jest bardzo zaawansowany. Pojedynczy tor biegnie przez środek (docelowo miałby dwie linie), podczas gdy robotnicy (marynarze) zbierają się w połowie odległości pod wałem. W pobliżu cierpliwie stoją dwa konie zaprzężone do przewozu. Grupa mężczyzn usiłuje przenieść kosz z gruzem, a nad nimi jeden robotnik wychodzi na powierzchnię z większą ilością gruzu. W tle, po prawej stronie, dym unosi się z ogniska, podczas gdy na prawym pierwszym planie robotnik ostrzy narzędzie na ściernicy. W tamtym czasie większość artystów Bourne'a zajmowała się uchwyceniem sielankowej idylli niewinnych chłopów wykonujących wiejskie zadania. Ale Bourne celebruje wytężoną pracę marynarzy w niemal święty sposób. Używa światła z szybu, aby stworzyć duchową atmosferę, w której człowiek wznosi się do nieba...
Według recenzji z 1840 r. inny obraz „wielki szyb wentylacyjny daje równie dobre wyobrażenie o wyglądzie tego rozległego korytarza, który zmniejsza się w oddali w zaledwie plamkę. Bardzo malownicza płyta przedstawiająca wiadukt nad rzeką Blythe, w pobliżu zakończenia ma tę szczególną zaletę, że po przeciwnych stronach tego samego widoku ukazuje porównanie starożytnych i współczesnych sposobów budowy mostów. Masywne filary, dodatkowo zabezpieczone przyporami i wąskimi łukami starożytnego mostu fortecznego, stanowią ciekawy kontrast z duża wysokość i rozległa rozpiętość ze smukłymi podporami nowoczesnego wiaduktu”.
problemy kolejowe
Clooke miał oko na problemy napotykane przez przedsiębiorstwa kolejowe. Wskazówki można znaleźć na przykład w jego druku Sonning Cutting , gdzie w grudniu 1842 roku miał miejsce straszny wypadek kolejowy. Pociąg zderzył się z osuwiskiem i zabił dziewięciu kamieniarzy wracających z pracy w Londynie do West Country . Zdjęcie przedstawia robotników pracujących nad usunięciem kolejnych poślizgów w banku.
Inny z jego słynnych rycin przedstawia duże obsuwisko ziemi na kolei London and Birmingham Railway na północ od robót kolejowych Wolverton , które miało miejsce podczas budowy wiaduktu Wolverton nad rzeką Ouse .
Historia Great Western Railway , 1846
W 1846 roku Bourne opublikował swoją drugą książkę z serią rysunków Great Western Railway , która łączyła Londyn z południowo-zachodnią i zachodnią Anglią oraz większością Walii. Pełny tytuł tej pracy, ogłoszony w tomie Biuletynu Literackiego Appletona z 1846 r ., brzmiał:
- Historia i opis Great Western Railway; w tym jego geologię i starożytności dystryktu, przez który przechodzi, wraz z planem i odcinkiem linii kolejowej, mapą geologiczną oraz licznymi widokami głównych wiaduktów, tuneli, stacji oraz scenerii i starożytności w pobliżu , z Rysunków wykonanych specjalnie do tej pracy i wykonanych w litografii przez Johna C. Bourne'a. Folio, s. 76, 34 tablice.
Pomysł na tę pracę wyszedł od wydawcy i wynikał z popularności tej tematyki. Styl rysunków znacznie różnił się od jego prac z 1838 r. Na temat kolei w Londynie i Birmingham. Był bardziej impresjonistyczny i skomponowany w „o wiele bardziej malarski sposób”. Freeman i Aldcroft (1991) stwierdzili, że w tym tomie „nacisk na wyczyny inżynieryjne jest zmniejszony (prawdopodobnie dlatego, że linia miała już wtedy kilka lat), a nacisk przesuwa się bardziej na widoki z okna wagonu i udogodnienia zapewniane przez stacje : cuda konstrukcji ustąpiły miejsca przyjemnościom i wygodom podróży koleją”.
Towarzyszący tekst został napisany przez inżyniera George'a Thomasa Clarka iw tamtych czasach był omawiany w wielu źródłach. Tom pracy Bourne'a został odtworzony w 1969 roku.
Recenzja z 1846 r
Recenzja z 1846 r. W The Gentleman's Magazine on the History of the Great Western Railway zaczyna ogólnie wyjaśniać, że „historia i ilustracja współczesnych wielkich kolei jest płodnym tematem i nie może nie wzbudzić zainteresowania , nie tylko wśród osób bezpośrednio z nimi związanych, ale w ogóle wśród opinii publicznej, aw szczególności u ludzi nauki i filozofów.To, co było zaledwie kilka lat temu, jest przedmiotem spekulacji i tajemnic, teraz jest powszechnie rozpoznawane przez wielką rzeszę czytelników. W Great Western Line dokonano wielu nowości i ulepszeń kolei, które jednocześnie zdumiewały i dezorientowały tych, którzy przewidywali ich całkowitą porażkę. Niezwykle interesujące jest prześledzenie pochodzenia, postępów i efektów tego zdumiewającego przedsięwzięcia teraz, gdy od lat dźwiękowych działa z powodzeniem”.
Szczegółowo o pracy przegląd stwierdza, że:
- Ten tom dostarcza tych informacji, wraz z wieloma innymi interesującymi; sprawa o charakterze zabezpieczeniowym. Rysunki litograficzne pana Bourne'a są już dobrze znane i wystarczy powiedzieć, że wykazał się tym samym duchem, gustem i dokładnością rysowania w tej pracy, jak w swoich poprzednich przedmiotach. Obecne poglądy obejmują trzydzieści sześć różnych punktów na Great Western, od stacji Paddington i wiaduktu Hanwell do stacji Slough i Swindon; a zwłaszcza Great Box Tunnel, a także ciekawe krajobrazy i prace w okolicach Bath i Bristolu. Istnieje również czternaście rysunków architektonicznych jako dodatek, będących widokami i szczegółami najbardziej niezwykłych starożytnych kościołów na linii kolejowej, ich czcionek, drzwi, wizerunków nagrobnych itp.
Dalej czytamy, że „ilustracyjny dział jest uzupełniony mapą i odcinkiem linii oraz mapą geologiczną pojedynczego okręgu, w którym kończy się Wielka Kolej Zachodnia i przez którą przebiegają, w przeciwnym kierunku, jej kontynuacje w kierunku Exeter z jednej strony i Gloucester z drugiej. Druk typograficzny, oprócz opisu trasy kolei, tych wspaniałych dzieł architektonicznych, jej wiaduktów i mostów, które, choć codziennie przemierzane są tysiącami, są faktycznie widziana przez nielicznych, oraz topografii i cech geologicznych linii, zawiera krótką historię powstania firmy, podczas gdy we wstępie czytelnik nieprofesjonalny zapoznaje się z zasadami budowy kolei oraz stosowaniem i regulacjami mocy parowej lokomotyw. Tims będzie widać, że każda gałąź tematu otrzymała uwagę, a rezultatem jest produkcja tomu wysoce godnego uznania dla wszystkich zainteresowanych stron.
Proponowany most wiszący w Kijowie, 1847 r
Pod koniec lat czterdziestych XIX wieku Bourne rozpoczął pracę dla Charlesa Blackera Vignolesa , który był zatrudniony przy budowie Mostu Łańcuchowego Mikołaja w Kijowie nad Dnieprem. Bourne wykonał następujący szkic, który został przedstawiony carowi w 1847 r. Budowę mostu rozpoczęto w 1848 r., A zakończono w 1855 r. Bourne wykonał rysunki, a później cotygodniowe fotografie każdego etapu jego budowy.
W tym okresie Bourne nauczył się również wykonywać dagerotypy , które zostały wprowadzone w 1839 r., oraz kalotypy , wprowadzone w 1841 r. Zachęcony przez Charlesa Blackera Vignolesa , który był fotografem-amatorem, wykorzystał te techniki do udokumentowania dalszej budowy mostu. Wkrótce zdał sobie sprawę, że „dokładny zapis fotografii… zastąpi rysunek jako środek do tworzenia widoków topograficznych”, ponieważ był tańszy i dokładniejszy.
Dziedzictwo
Przedstawienie kolejowe
W XIX wieku Bourne dał twarz fascynacji nową technologią kolejową. Był jednym z pierwszych artystów, którzy „włączyli przedstawienie budowy kolei do dobrze ugruntowanej tradycji krajobrazowej. Szyny były czasami ledwo widoczne lub współistniały z podstawowymi elementami krajobrazu przedstawiającymi bydło, skały, niebo i zieleń”. Obecnie Bourne jest uważany za jednego z największych artystów związanych z kolejnictwem, a Elton opisuje go jako „Piranesiego epoki kolei”. Według Russella (2001) dwie serie scen kolejowych Bourne'a były jedynymi dziełami, które dorównywały twórczości Thomasa Shotter Boys . Burman i Stratton (1997) wyjaśnili:
- Dramatyczne prace inżynieryjne na tych głównych liniach były, podobnie jak w przypadku kanałów, w dużej mierze uzależnione od pracy ręcznej wspomaganej kilofem i taczką. Ich skala i ludzki wysiłek włożony w ich tworzenie. jest wspaniale oddany na rysunkach Johna Cooka Bourne'a, rejestrujących Camden Bank i Tring Cutting na linii London & Birmingham Railway (Bourne, 1839) oraz Maidenhead Bridge i Box Tunnel na głównej linii Great Western z Paddington do Bristolu (Bourne, 1846).
Bardziej ogólnie Russell (2001) podsumowuje:
- Praca Bourne'a pokazuje linię i związane z nią konstrukcje w budowie i stanowi nieoceniony zapis wczesno-wiktoriańskiej inżynierii kolejowej. Z jego grafik uzyskujemy wizualne wrażenie wielkości projektu i zakłóceń, jakie spowodował w mieście i na wsi. Fascynujące jest obserwowanie ogromnej liczby ludzi - marynarzy - zatrudnionych przy budowie muru oporowego w Camden Town i docenianie tego, co było zaangażowane w tak wielkie przedsięwzięcie, jak wykopanie wykopu w Tring. Podczas gdy współcześni malarze lubili zaludniać swoje obrazy, słowami Francisa Klingendera , „szlachetnymi, niespiesznymi chłopami, wykonującymi swoje proste zadania w idyllicznym otoczeniu”, jedyni chłopi, których obejmuje Bourne, uciekają przed hałasem i dymem skał… strzelanie do Linslade'a.
W swojej sztuce i rewolucji przemysłowej Klingender (1968) z entuzjazmem dodał: „Wielkie zachodnie obrazy Bourne'a odzwierciedlają rozmach i dumę wielkiej szerokotorowej kolei Isambarda Kingdom Brunela …”
Jednak w jego czasach prace Bourne'a miały niewielką wartość rynkową, ponieważ „ówcześni mecenasi sztuki pragnęli czegokolwiek, zamiast przypominać im o rewolucji społecznej i technologicznej, która ich otacza”. Również ekskluzywne „obrazy, takie jak te JC Bourne'a, były, co zrozumiałe, oglądane przez bardzo ograniczoną warstwę społeczeństwa, podczas gdy Dickens opisywał to, co spotkało oczy wszystkich klas…”
Litografia
Wczesne prace Bourne'a zostały uznane za jeden z pierwszych doskonałych przykładów zastosowania litografii , która została wynaleziona pod koniec XVIII wieku. W rozdziale dotyczącym historii litografii opisano, że po okresie inicjacji na początku XIX wieku komercyjne eksploracje litografii rozpoczęły się od 1818 roku:
- Od samego początku litografia była wykorzystywana głównie do celów komercyjnych — do map, muzyki, książek, reprodukcji obrazów i drukowania akcydensowego. Przyrodnicy odnotowali gatunki: Francuz Charles-Alexandre Lesueur (1778–1846) wykonał jedne z najwcześniejszych litografii w Ameryce w latach 1821–22, kiedy przedstawił ryby w „Journal of the Academy of Natural Sciences”; Tablice Edwarda Leara do ważnego badania papug pochodzą z dekady później. Topografia dominowała w latach dwudziestych XIX wieku, kiedy odnotowano nowo odkryte ziemie i europejską „Wielką Wycieczkę”. Barona Taylora „Voyages pittoresques et romantiques dans l'ancienne France” (Paryż, 1820–78), liczący około 20 tomów, był najbardziej ambitnym projektem. JD Harding , który stworzył kilka podręczników rysunków litograficznych, był pionierem wielu odkryć Hullmandela, zwłaszcza litotinty w „The Park and the Forest” (Londyn, 1841) . John Cooke Bourne wniósł poezję do swojego litograficznego zapisu brytyjskich kolei. W reprodukcji sztuki dominowało wklęsłodruk , ale niektórzy francuscy artyści litografowali własne obrazy lub zlecili ich profesjonalną reprodukcję. Proces ten był idealny do faksymiliów rysunków...
s . 37) dodaje dokładniej, że „pod koniec lat trzydziestych XIX wieku był w powszechnym użyciu, był używany w niektórych bardzo atrakcyjnych książkach, takich jak Drawings of the London and Birmingham Railway Johna Brittona , 1839, z ilustracjami Johna Cooke'a Bourne'a. Jego wpływ zależy od antypatii między tłuszczem a wodą: tłusty obraz na powierzchni gładkiego wapienia jest najpierw zwilżany, a następnie tuszowany; obraz odpycha wodę, ale przyjmuje atrament, podczas gdy kamień przyjmuje wodę iw konsekwencji odpycha atrament. Obraz można następnie wydrukować na papierze, przepuszczając kamień i papier przez prasę skrobakową, co daje obraz w kolorze czarnym na białym tle. W 1837 roku powszechną praktyką stało się dodawanie wrażenia innego kamienia, drukowanego w słomkowym kolorze, aby uzyskać zabarwione tło, co dało tak zwane litografie barwione. W Anglii opracowali je m.in CJ Hullmandel , który był najważniejszym litografem pracującym w Anglii w pierwszej połowie stulecia”.
Fotografia
W 1855 Bourne, z adresem domowym Holmes Terrace, Kentish Town w hrabstwie Middlesex , otrzymał patent na nowy projekt aparatu fotograficznego, opisany jako Ulepszenia aparatu fotograficznego. Ten projekt „pozwalał soczewce poruszać się w zakrzywionej szczelinie, której promień był taki sam jak ogniskowa obiektywu”.
Publikacje
- Johna C. Bourne'a i Johna Brittona. Rysunki kolei londyńskiej i Birmingham , 1839.
- Robert Hay , John C. Bourne. Ilustracja z Kairu. RH Narysowany na kamieniu przez JC Bourne'a , 1840
- Johna C. Bourne'a. Historia i opis Great Western Railway , 1846.
- O Johnie C. Bournie
- Edward Pett Thompson, Życie w Rosji , Smith, Elder and Co, 1848
- Francis D. Klingender , Sztuka i rewolucja przemysłowa , Adams & Mackay, 1968
- Hannavy, John, „John Cooke Bourne, Charles Blacker Vignoles i most wiszący nad Dnieprem”, Historia fotografii, tom. 28, (2004) Zima. s. 334–347
Linki zewnętrzne
- John Cooke Bourne Zarchiwizowane z oryginału Science Museum.
- Kolekcja Bourne'a w ICE Image Library
- [1] Wystawa w Coalbrookdale Gallery, Ironbridge, Shropshire 2015
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Instytuty badawcze sztuki | |
