Chemin de fer de la Baie de Somme

Chemin de Fer de la Baie de Somme
Somme Bay Railway
Pociąg na estakadzie ok. 1910 r.
Mapa sieci
Operacje handlowe
Zbudowane przez	CF du Nord
Oryginalny miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik rozstawu
Zachowane operacje
Posiadany przez	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Obsługiwany przez	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Zachowany miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik rozstawu
Historia komercyjna
Otwierany	5 czerwca 1858

Chemin de Fer de la Baie de Somme
km wys. frachtowych 18 Cayeux Brighton-Plage 16 Zraniony Linia II wojny światowej do Ault 13 Lanchères-Pendé 11 Pende-Routhiauville 7 Saint-Valery Ville 6 Port Saint-Valery Kanał Sommy 7.47 Le Crotoy 5.6 Kanał Saint-Valery Favières Ligne de 100 Jours Morlay do Forest l'Abbaye 0 Noyelles sur Mer SNCF Abbeville - linia Boulogne
Legenda
Skrajnia podwójna Skrajnia standardowa Skrajnia normalna (zamknięta) Skrajnia metrowa Skrajnia metrowa (zamknięta)

Chemin de Fer de la Baie de Somme ( kolej Somme Bay ), to zachowana linia kolejowa w północnej Francji . Kolej jest zarządzana przez organizację non-profit, która kursuje od marca do grudnia między miastami w Baie de Somme : Le Crotoy i Cayeux-sur-Mer przez Noyelles-sur-Mer i Saint-Valery-sur-Somme, na torach o rozstawie metrów (dawniej część Société générale des chemins de fer économiques). Stowarzyszenie zostało założone w 1970 roku iz biegiem lat stało się głównym graczem w rozwoju turystyki na wybrzeżu Pikardii, a także jest odpowiedzialne za zachowanie, ochronę i ulepszanie floty pełnej samochodów, wagonów, lokomotyw parowych i lokomotyw spalinowych. Linia jest jedną z najbliższych francuskich linii dziedzictwa w Wielkiej Brytanii, Noyelles znajduje się 73 km (45 mil) od Boulogne-sur-Mer i 105 km (65 mil) od Calais . Część linii ma dwutorowe i chociaż stanowi część grupy pięciu linii, przynajmniej jej część zawsze była otwarta dla ruchu.

Pochodzenie i trasa

Układ szyn

Linia normalnotorowa do Saint-Valery

Odgałęzienie do Saint-Valery zaproponowano już w 1845 r. W 1853 r. Chemin de Fer du Nord otrzymał pozwolenie na budowę odgałęzienia jednotorowego z Noyelles do Saint-Valery. Ta linia o długości 5,6 km (3,5 mil) przecinała rzekę Dien za pomocą drewnianego mostu estakadowego o długości 1367 metrów (1495 jardów) . Pierwotna stacja pasażerska w Saint-Valery stała w miejscu zajmowanym później przez stację Saint-Valery Canal. Linia została otwarta dla ruchu 5 czerwca 1858 r. Dopiero w 1885 r. CF du Nord mógł uzyskać pozwolenie na używanie lokomotyw parowych w dokach Saint-Valery, przed którymi trzeba było użyć koni mechanicznych.

Linie miernika

W latach osiemdziesiątych XIX wieku istniały różne plany budowy linii wąskotorowych o szerokości 750 mm ( 2 stopy 5 + 1 / 2 cala ) lub 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) w departamencie Somma. Ostatecznie Société générale des chemins de fer économiques (SE) z Noyelles do Le Crotoy zbudowała metrową linię o długości prawie 7,5 km (4,7 mil), która została otwarta 1 lipca 1887 r. Druga linia o rozstawie torów została otwarta 6 września 1887 r . od Noyelles do Cayeux , 18 kilometrów (11 mil) od Noyelles, ze stacjami w Saint-Valery Ville i Lanchères - Pendé . Linia między Noyelles i Saint-Valery jest układana między szynami gałęzi normalnotorowej, która została również przedłużona do Saint-Valery Ville. Linia między Noyelles a Saint-Valery zachowała Intérêt Général , a pozostałe linie miały status Interêt Local , z osobnymi biletami wydawanymi na każdą część trasy.

Kolej przewoziła wczasowiczów do nadmorskich kurortów, przewożąc lokalne towary galet , buraków cukrowych , cykorii i skorupiaków . Biegnąc wokół całej długości zatoki Somme w departamencie Somme w Pikardii w północnej Francji , łączył Le Crotoy z Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme i Cayeux-sur-Mer, w tym z piaskami w Brighton - Plaga. Inne mniejsze stacje lub postoje znajdowały się w pobliżu różnych wiosek, przysiółków i gospodarstw. W swojej literaturze stowarzyszenie operacyjne twierdzi, że wśród poprzednich pasażerów byli Colette , Jules Verne , Anatole France i Toulouse-Lautrec .

Réseau des Bains de Mer

Te linie, wraz z dwoma innymi, zostały zgrupowane razem jako Réseau des Bains de Mer . Pozostałe dwie linie to jedna z Noyelles do Forest-l'Abbaye i jedna z Abbeville do Dompierre-sur-Authie, która łączyła się z linią z Noyelles w Forest-l'Abbaye. Réseau des Bains de Mer było częścią Chemins de fer départementaux de la Somme .

Wojny

Linia CFBS została dotknięta trzema wojnami; Wojna francusko -pruska , I wojna światowa i II wojna światowa .

Wojna francusko-pruska

Francja wypowiedziała wojnę Prusom 19 lipca 1870 r. Saint-Valery było portem strategicznym, dlatego jego zdobycie było celem Prusaków. W październiku 1870 roku Francuzi zarekwirowali łódź Juliusza Verne'a Saint-Michel I do obrony Zatoki Somme. Załogę łodzi stanowili wojny krymskiej . W grudniu 1870 konie i sprzęt zostały zarekwirowane do użytku przez francuską kawalerię. Przesyłka sześciuset siodeł opuściła Saint-Valery pociągiem do Noyelles 30 grudnia. Prusacy okupowali Saint-Valery od lutego 1871 do września 1873.

Pierwsza wojna światowa

Linia CFBS była szczególnie zaangażowana pod koniec pierwszej wojny światowej, począwszy od operacji Michael 21 marca 1918 r. Zdano sobie sprawę, że niemieckie natarcie zagraża aliantom możliwości korzystania z kolei na tym obszarze i że brakuje przepustowość linii w niektórych miejscach. Dlatego zbudowano dwutorową linię o standardowym rozstawie torów o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) , łączącą główną linię z Calais z linią Abancourt - St. Omer . Inżynier Raoul Dautry twierdził, że może zbudować linię w 100 dni. Prace rozpoczęto 15 maja 1918 r., a linię otwarto dla ruchu 15 sierpnia 1918 r., zaledwie 106 dni później. Tak więc linia była znana jako „La Ligne de Cent Jours” lub Linia stu dni. Linia była ostatnio używana 1 stycznia 1919 r., A tor podniesiono w marcu i kwietniu tego roku, kończąc tym samym krótki żywot linii.

Druga wojna światowa

Okolice Baie de Somme

21 maja 1940 r. wojska niemieckie zaatakowały obszar Baie de Somme. Noyelles było miejscem alianckich nalotów przy różnych okazjach. We wrześniu i październiku 1942 r. W rejonie Baie de Somme zbudowano obronę wybrzeża. W lutym 1944 r. Niemcy zalali nizinne tereny w pobliżu Noyelles, blokując rzekę Dien, gdzie linia kolejowa do Saint-Valery przecinała ją długim wałem (nasyp ten zastąpił estakadę w 1912 r.). W kwietniu i maju 1944 r. przygotowywano się do uniemożliwienia aliantom wykorzystania tych terenów do inwazji na Francję.

Linia CFBS

W dniu 24 października 1941 roku pociąg został zaatakowany w Noyelles i lokomotywa została zniszczona. W listopadzie 1941 r. Jeden z pociągów metra został zaatakowany między Noyelles a Saint-Valery, w wyniku czego kilku kolejarzy zostało rannych. Cayeux odnotował znacznie zwiększony ruch w galetach, tymczasowe 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) układano na plaży i ulicach wioski. Wzdłuż drogi z Lanchères do Ault położono metrową linię , na standardowej linii z Woincourt do Onival , z odgałęzieniem (lub oddzielną linią 600 mm / 1 ft 11 + 5 / 8 cala ) w Hautebut do kamieniołomu w pobliżu wybrzeża. Niemcy sprowadzili kilka lokomotyw do obsługi tych linii, a po wojnie dziewięć z nich zostało zrzuconych na obrzeżach Saint-Valery, gdzie nadal pozostają trzy (czwarta została usunięta w celu renowacji w 1997 r. - patrz poniżej).

W dniu 2 grudnia 1942 roku wieża ciśnień w Saint-Valery została zniszczona. W dniu 4 maja 1944 r. Zajezdnia w Saint-Valery wraz z dwoma wagonami i lokomotywą została zniszczona przez pożar. W czerwcu obszar Saint-Valery został zbombardowany jako odwrócenie uwagi od D-Day . 19 sierpnia ruch oporu wysadził w powietrze wieżę ciśnień w Noyelles, a 1 września pociąg z amunicją. Wojska angielskie i polskie odciążyły Saint-Valery 2 września i przystąpiły do ​​bombardowania Niemców po drugiej stronie zatoki w Le Crotoy.

Fracht

Głównymi rodzajami ładunków przewożonych koleją były:

Cykoria

Przy kanale Saint-Valery zbudowano zakład przetwórstwa cykorii. Bocznica została położona w 1929 roku, aby służyć. Opuszczony budynek został rozebrany w 1998 roku.

Burak cukrowy

Główny sezon buraków cukrowych przypadał na okres od października do stycznia, zapewniając tym samym dochody użytkowe poza sezonem turystycznym. W Lanchères zbudowano raperie (rozdrabniarkę). Posiadała własną sieć kolejową i lokomotywy, które pracowały również na linii CFBS do Noyelles.

Galety

Zanim pojawiła się kolej, port Saint-Valery obsługiwał galety (krzemienne lub krzemionkowe kamyki) przywożone na tratwach z Cayeux. Galety były używane w przemyśle budowlanym i ceramicznym.

Skorupiak

Lokalne skorupiaki zabrane z Baie de Somme zostały wysłane na targ w Abbeville . Skorupiaki niedostępne lokalnie zostały również przywiezione do Le Crotoy do użytku w tamtejszej restauracji.

Inne dobra

Saint-Valery zajmował się drewnem , jutą , tekstyliami , mydłem , fosforanami i węglem . Fosforany wydobywano w Crécy-en-Ponthieu i transportowano stamtąd linią o rozstawie metrów do Noyelles, a stamtąd do Saint-Valery. Towary między Noyelles i Saint-Valery były czasami przewożone wagonami o normalnym rozstawie, ale ciągnięte przez lokomotywy o rozstawie metrów. Praktyka ta trwała do 1973 roku.

Upadek i ponowne narodziny

Po drugiej wojnie światowej przedstawiono plan rozszerzenia standardowego toru do Le Crotoy i Cayeux, z nową linią do Le Hourdel , kosztem około 150-200 milionów FRF . W 1963 r. Złożono kolejną propozycję przedłużenia toru dwutorowego do Lanchères kosztem około 93 mln FRF. Jeszcze w 1968 roku proponowano plany rozszerzenia standardowego rozstawu do Cayeux, tym razem wraz z zamknięciem oddziału do Le Crotoy.

Linia z Saint-Valery Ville do Cayeux została przebudowana z szynami 25 kg / m (50,4 funta / jard) odzyskanymi z linii Woincourt-Orival o standardowym rozstawie torów, która została zamknięta dla pasażerów w maju 1939 r. I całkowicie od 1 stycznia 1947 r. W 1949 r. CFBS nabył kilka używanych lokomotyw parowych po zamknięciu Réseau Albert . W 1955 r. zakupiono trzy używane wagony , aw 1957 r. zakupiono nowy wagon wraz z dwiema używanymi lokomotywami spalinowymi . Trzecią lokomotywę spalinową zakupiono w 1960 r. W 1971 r. Od Réseau Breton (RB) zakupiono parę wagonów typu OC1 De Dion-Bouton typu OC1 (X157 i X158) , które były wcześniej używane na Chemin de Fer des Côtes-du -Nord (CdN). X158 został następnie przeniesiony do Chemins de fer de la Corse i jest obecnie przechowywany przez Towarzystwo CdN w Langueux. Wagon wleczony został również zakupiony od RB w 1971 roku, który wcześniej był zbudowany jako wagon silnikowy.

Lokomotywy parowe CFBS były po wojnie głównie ograniczone do pociągów buraczanych . Ostatni pociąg parowy CFBS kursował 5 kwietnia 1959 r. Parowóz z raperie w Lanchères działał do 1965 r. Sam raperie zamknięto w 1966 r., Pod koniec sezonu '65-66.

Jeszcze w 1958 roku linie CFBS przewoziły około 50 000–55 000 ton (49 000–54 000 długich ton ; 55 000–61 000 ton amerykańskich) ładunków, w tym 35 000–40 000 ton (34 000–39 000 długich ton; 39 000–44 000 krótkich do ns) buraków cukrowych i 10 000 ton (9800 długich ton; 11 000 ton amerykańskich) galet. W tym roku w Cayeux zapalił się wagon, który zniszczył lokomotywownię, którą odbudowano. W 1961 roku SE połączyła się z Compagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA). CFTA interesowała się transportem drogowym i zainicjowała system racjonalizacji i cięć. Firmowe barwy zmieniły się z zielonego na czerwono-kremowy. Zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski spadł w połowie lat 60., a linia z Noyelles do Le Crotoy została zamknięta ze skutkiem od 31 grudnia 1969 r. CFTA obsługiwała linię do Cayeux przez kolejne trzy lata, a galety były przewożone koleją dopiero w 1970 r. Linia z Saint-Valery do Cayeux zamknięte ze skutkiem od 31 grudnia 1972 r. SNCF nadal korzystała z linii o standardowej szerokości toru między Noyelles i Saint-Valery dla okazjonalnych pociągów towarowych. Linia SNCF między Noyelles a Saint-Valery była ostatnio używana 6 lutego 1989 r. I zamknięta z dniem 1 stycznia 1993 r.

Lokalny sprzeciw wobec zamknięcia linii do Le Crotoy był silny, a 13 listopada 1969 r. Utworzono grupę konserwatorską, początkowo pod nazwą Association Ferroviaire Picardie, a od 14 marca 1970 r. Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS ). Początkowym celem społeczeństwa było zachowanie linii od Noyelles do Le Crotoy jako linii turystycznej. Pierwsze pociągi turystyczne kursowały 4 lipca 1971 r., Ale chociaż kolej miała pozwolenie SNCF na wjeżdżanie do Noyelles, nie wolno im było wysadzać ani odbierać tam pasażerów na podstawie umowy z lokalną firmą autobusową. Układ ten trwał do 1986 roku.

Wraz z ogłoszeniem zamknięcia linii Cayeux, CFBS założyło nową firmę, Compagnie des Chemins de Fer Touristiques et Industriels de Picardie (CFTIP), która została założona 17 kwietnia 1973 r. Od 1973 do 1981 była to raczej CFTIP niż CFBS, która była odpowiedzialna za prowadzenie pociągów. CFTIP nie powiodło się w staraniach o przejęcie ruchu towarowego z Noyelles do Saint-Valery od SNCF. W 1976 roku nastąpił rozłam w CFBS / CFTIP, odłamowej grupie Chemin de Fer Touristique de la Côte d'Opale (CFTO) obsługującej pociągi między Saint-Valery Ville a Cayeux. CFTO upadło w grudniu 1977 r., A linia Cayeux powróciła do CFTIP. Pod koniec lat 70. wzrost liczby pasażerów oznaczał, że potrzebnych było więcej autokarów, ale te odziedziczone po SE / CFTA były w złym stanie. W latach 1978-1984 pozyskano ze Szwajcarii dziewięciu autokarów.

CFBS ponownie odnotował spadek liczby pasażerów na początku lat 80., ale w 1982 r. CFTIP został rozwiązany, a CFBS został zatwierdzony jako jego następca w porozumieniu z SNCF i departamentem Somme. Pod koniec funkcjonowania służby publicznej przez CFTA, stowarzyszenie wolontariuszy pasjonatów kolei, stowarzyszenie non-profit Association of Railway Bay of Somme (SFBC), założone 13 marca 1970 roku, postanawia działać jako turystyczna linia kolejowa Łaźnie Morskie grupa łącząca Noyelles-sur-Mer w Crotoy, zamknięta od 31 grudnia 1969 roku. Eksploatacja linii jest wtedy tylko w okresie letnim. Zima sprzyja konserwacji linii i sprzętu.

Dzięki wsparciu finansowemu różnych instytucji (obsługiwane gminy, wybrzeże Wielkiej Pikardii (dawniej SMACOPI), Rada Generalna, Rada Regionalna, Państwo - DRAC, Unia Europejska itp.) umożliwiły CFBS wykonanie konserwacji torów, stacji i urządzeń. Wszystko to spowodowało ciągły wzrost liczby odwiedzających w połowie lat 90., która wzrosła z 20 000 do 100 000 rocznie. W 2011 roku stowarzyszenie przekroczyło symboliczny próg 150 000 pasażerów, aw 2013 roku przewiozło ponad 162 000 pasażerów.

Chociaż cała linia jest zachowana, odcinek od Saint-Valery do Cayeux jest obsługiwany tylko w niektóre dni między kwietniem a wrześniem, w tym wszystkie z wyjątkiem 4 dni w lipcu i sierpniu. Pięć mniejszych stacji lub przystanków jest nadal w użyciu, oprócz stacji w wyżej wymienionych miastach.

Personel

SFBC to stowarzyszenie zrzeszające ponad 400 członków, w tym co najmniej 80 czynnych wolontariuszy i zatrudniające równowartość 22 pełnoetatowych pracowników. CFBS samofinansuje swoje koszty operacyjne (pensje, utrzymanie, węgiel itp.) oraz uczestniczy w inwestycjach (obiekty, infrastruktura, wyposażenie itp.)

Instalacje kolejowe

Zbliżamy się do Noyelles sur Mer. Zwróć uwagę na tor o rozstawie metrów ułożony na torze o standardowym rozstawie.

CFBS obsługuje swoją sieć z torami o rozstawie metrów, ale tory dwutorowe pozostają między stacją Noyelles a portem Saint-Valery. Obiekty przeładunkowe dla ładunków nadal istnieją w Noyelles, które są używane podczas każdego Festiwalu Pary. Różne linie są jednotorowe, z mijankami na stacji, umożliwiającymi przejazd pociągów. Poza stacją Noyelles, wyposażoną w mechaniczną sygnalizację starego typu SNCF, na linii jest mało sygnalizacji, a bezpieczeństwo ruchu zapewniają instrukcje. Kierownik liniowy zapewnia operacyjne wykorzystanie sieci i może komunikować się drogą radiową „ziemia-pociąg” ze wszystkimi pociągami. Automatyczne przejazdy kolejowe są instalowane na skrzyżowaniach z głównymi drogami i niestrzeżonymi przejazdami do innych przejazdów. Wyposażenie warsztatu jest zainstalowane na stacji Saint-Valery Canal Station. Gramofony istnieją w Noyelles, Saint-Valery Ville i Port, Le Crotoy oraz w Cayeux. Jednak lokomotywy mogą poruszać się w obu kierunkach ruchu bez obracania. E.332 to jedyna lokomotywa CFBS, której nie można zawrócić na żadnej obrotnicy poza Saint-Valery Port.

Nadal istnieje połączenie torowe z SNCF, które jest powszechnie używane podczas Festiwalu Steam.

Miernik

Punkt rozstawu metrów na torze o standardowej szerokości w Saint-Valery sur Somme

Linia z Noyelles sur Mer do Le Crotoy ma szerokość metra .

Linia z Noyelles sur Mer do Saint-Valery Ville ma podwójny rozstaw torów , z torami o rozstawie metrów ułożonymi na torze o standardowym rozstawie , dzięki czemu ma cztery szyny. W Saint-Valery znajduje się odgałęzienie do doków Saint-Valery, które ma podwójny tor, ale ma tylko trzy szyny. Linia z Saint-Valery Ville do Cayeux (Brighton Plage) ma szerokość metrową.

Festiwal pary

Festiwal Pary po raz pierwszy zorganizowano w 1988 roku z okazji stulecia Network de Bains de Mer. CFBS zorganizowało zlot lokomotyw parowych w Noyelles-sur-Mer, miejscu korespondencji między Network Bains de Mer i SNCF. Szybko stał się dużym wydarzeniem, a CFBS reorganizuje je co trzy lata, z udziałem wielu parowozów z całej Europy. Stał się ważnym wydarzeniem dla miłośników kolei, ale także dla mieszkańców zatoki Somme i turystów. Kolej jest oczywiście przedstawiona, ale także traktory, autobusy, walce, piły ... i wiele innych maszyn z przeszłości. Ostatnia impreza odbyła się 27 i 28 kwietnia 2013 roku. Stowarzyszenie założyło stronę internetową poświęconą temu wydarzeniu, która opowiada o różnych wydarzeniach parowych (do 2009 roku). Na wydarzenie z 2013 r. Wiele materiałów pochodziło z innych sieci, w tym siedem lokomotyw parowych (w tym 150 str. 13 z Train City i 020 Peckett nr 12 „Marcia” z Kent & East Sussex Railway), kilka wagonów i Sprague-Thomson paryskiego metra należącego do firmy ADEMAS. Wydarzenie to odwiedziło prawie 21 000 gości, w tym 7250 podróżnych.

Stacje

Od Le Crotoy do Cayeux stacje to:

Le Crotoy

Ta stacja znajduje się na linii metra z Noyelles, otwartej 1 lipca 1887 r. Znajduje się tam szopa, w której można przechowywać silniki parowe i przeprowadzać lekkie prace konserwacyjne.

Favieres

Mały postój obsługujący wioskę Favières .

Morlay

Mały postój obsługujący wioskę.

Noyelles-sur-Mer

Główny artykuł: Gare de Noyelles

Stacja została otwarta w Noyelles w 1847 roku, będąc na linii normalnotorowej między Boulogne i Amiens . W 1858 roku do Saint-Valery sur Somme otwarto jednotorową odnogę. Odgałęzienia rozstawu metrów zostały otwarte do Le Crotoy i Cayeux w 1887 r., Ten ostatni został ułożony między szynami odgałęzienia normalnotorowego do Saint-Valery. Ostatnią linią, która miała zostać zbudowana do Noyelles, było odgałęzienie o rozstawie metrów do Forest l'Abbaye, które zostało otwarte 24 sierpnia 1892 r. I zamknięte dla pasażerów 10 marca 1947 r. I towarowego 1 lutego 1951 r.

Kanał Saint-Valery

To było miejsce, w którym znajdowała się pierwotna końcówka linii normalnotorowej z Noyelles, otwarta 5 czerwca 1858 r. Obecnie jest to miejsce ich zajezdni, chociaż niektóre z oryginalnych budynków nadal przetrwały.

Stacja Saint-Valery Ville ze starej pocztówki.

Stacja Cayeux ze starej pocztówki

Port Saint-Valery

To była główna stacja Saint-Valery, kiedy w 1887 r. Otwarto linię dwutorową, a stacja w Saint-Valery Ville była wtedy zatrzymana.

Saint-Valery Ville

Stacja ta została otwarta 6 września 1887 r. Stacja zawsze była dwutorowa.

Pende Routhiauville

Mały postój obsługujący wioski Pendé i Routhiauville.

Lanchères Pendé

Ta stacja znajduje się na gałęzi miernika z Noyelles do Cayeux, została otwarta 6 września 1887 roku i obsługuje wioski Lanchères i Pendé .

Zraniony

Przystanek ten został otwarty w 1890 roku po tym, jak miejscowa ludność wezwała do budowy stacji.

Cayeux (Brighton Plage)

Ta stacja jest końcem gałęzi miernika z Noyelles. Został otwarty 6 września 1887 r. W 1912 r. Zbudowano przedłużenie o długości 54 metrów (59 jardów) obsługujące linię kolejową o szerokości 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ) lub 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) pracował przez konie, aby przyniosły galety (krzemienie) do dalszej wysyłki. Kolejna krótka rozbudowa została również zbudowana w Cayeux po drugiej wojnie światowej, aby służyć fabryce Sansom; był używany do lat 60. XX wieku.

Tabor

„Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme” przywróciło do pełnego użytku szereg lokomotyw, szynobusów, wagonów i wagonów, inne czekają na remont lub renowację. Wszystkie pojazdy mają rozstaw metrów, chyba że zaznaczono inaczej.

Lokomotywy parowe

Żadna z oryginalnych lokomotyw parowych, które pracowały na Réseau des Bains de Mer, nie przetrwała do zachowania. Lokomotywą, która najbardziej reprezentuje tych, którzy pracowali na linii, jest lokomotywa Haine-St.-Pierre, która nosi numer fabryczny 1316/1921. Grupa jedenastu podobnych lokomotyw, o numerach fabrycznych 1304-14 włącznie, została zbudowana w 1921 roku dla SE, a wiadomo, że cztery z nich pracowały w systemie Réseau des Bains de Mer, w tym na liniach CFBS.

Numer CFBS	Nazwa	Typ koła	Budowniczy	Rok	Moc	Numer seryjny		Notatki
Nr 25	La Verte	0-4-0T	Corpet-Louvet	1927		1672		były Enterprise Paul Frot. W stanie roboczym.
Nr 1	Aisne	2-6-0T	Corpet-Louvet	1906		1092		ex Régie Département des Transports de l'Aisne. Odrestaurowany w 2006 roku. Sprawny. Sklasyfikowany zabytek historyczny.
Nr 2		2-6-0T	Cail	1889		2296		ex Panama Canal , Ferrocarriles de Puerto Rico , Henry Ford Museum i Traverse City, Michigan . Odrestaurowany w 2003 r., poprawiony w 2012 r. do 2013 r. Sprawny.
Nr 101		0-6-0T	Pinguely	1905		165		ex Chemins de fer du Morbihan , Forges de Gueugnon i Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS). Przywrócony do służby podczas Fête de la Vapeur w dniach 27 i 28 kwietnia 2013 r. Sklasyfikowany zabytek.
Nr 15	Noyon-Guiscard-Lassigny	2-6-0T	Haine-St-Pierre	1920		1316		ex Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local (VFIL) Oise. Odrestaurowany w 1998 r., poprawiony w 2011 r., sklasyfikowany jako zabytek historii. W stanie roboczym.
Nr 3714	Beton-Bazoches	0-6-2T	Buffaud-Robatel	1909		-		ex SE (Réseau de Seine & Marne) i FACS. « Beton-Bazoches » Sprawne. Odrestaurowany w 1980 i ponownie w 2000 i zrewidowany w 2012, sklasyfikowany jako Pomnik Historii.
Nr E.332		4-6-0T	Fives-Lille	1909		3587		Ex E.332 z Réseau Breton - odrestaurowany w 2009 roku, sprawny.

Nr 1 w Noyelles sur Mer

Nr 2 z pociągiem osobowym.

Haine St. Pierre nr 15.

Corpet-Louvet nr 25

Pinguely nr 101 przed renowacją.

Buffaud et Robatel nr 3714

• 12 La Grise Corpet-Louvet 0-4-0T 1589/1921, ex Enterprise Paul Frot, La Chapelle-St Luc, Troyes został przeniesiony do sieci turystycznej w środkowej Francji (Train du Bas-Berry). Powrót nie jest bliski.
• 15 La Marron Corpet-Louvet 0-4-0T 1667/1925, ex Enterprise Paul Frot. Zatrzymany od połowy lat siedemdziesiątych. Obecnie własność Fédération des amis des chemins de fer secondaires.

Złomowisko Saint-Valery

• Corpet-Louvet 0-6-0T 1104/1904, ex Lunéville-Einville Railway i Sablières de la Haute et Basse Seine.
• Corpet-Louvet 0-6-0T 927/1903, ex Economique des Charentes nr 47.
• Schneider 0-6-2T zbudowany 1891, ex Département de la Côte d'Or. Usunięty w 2014 roku, a teraz w MTVS w Crèvecœur-le-Grand .
• Pinguely 0-6-0T, ex Chemins de Fer du Beaujolais No.8. Usunięty w 1997 roku i obecnie w trakcie renowacji w Angers we Francji.

Lokomotywy spalinowe

• 301, 6w diesel, VFIL Lumbres zbudowany 1948. ex VFIL Pas-de-Calais , Réseau de Développement Technologique (RDT) Ardennes, VFIL Lumbres, VFIL Flandres.
• 351, 6W diesel, VFIL Lumbres zbudowany 1948, ex VFIL Flandres.
• 352, 6W diesel, VFIL Lumbres zbudowany 1948, ex VFIL Flandres.
• 824, 6W diesel, Sociedad Español de Construccion Naval, rok budowy 1966. Ex Ferrocarrils de la Generalitat de Catalune, Barcelona.
• BA-12, 6W olej napędowy. Ateliers CFD de Neuillé-Pont-~Pierre, Indre-er-Loire zbudowany w latach 1941-45. Ex CFD Indre-et-Loire, Chemin de fer du Blanc-Argent .
• Y-2107, 4W diesel, Baudet Donnon Roussel, rok budowy 1952. Ex klasa SNCF Y2100 i John Deere, Fleury-les-Aubrais , Loire. Miernik standardowy.

Autobusy szynowe

• M-31, 2-osiowy wagon zbudowany przez VFIL Lumbres, ex VFIL Flandres i CFTA.
• M-41, wagon kolejowy Bogie zbudowany przez VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Flandres i CFTA.
• M-42, wagon kolejowy Bogie zbudowany przez VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Oise i CFTA.
• M-43, wagon kolejowy Bogie zbudowany przez VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Oise i CFTA.
• R6, przyczepa wagonowa Bogie, zbudowana jako wagon przez firmę Billard w 1937 roku, ex Tramways Ille-et-Vilaine, RB i CFTA.
• X-157, wagon kolejowy Bogie zbudowany przez De Dion-Bouton 1937, ex Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN), RB i CFTA.
• X-212, wagon kolejowy Bogie zbudowany przez (Verney) 1951, ex Blanc-Argent BA-SNCF
• Dwuosiowa drezyna zbudowana przez Campagne w 1930 roku, ex CFTA.

Ocalały tabor SE/CFTA

powozy

Lokomotywa nr 352

• ACf10302, wagon 1/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia.
• ACf10303, wagon 1/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. Odrestaurowany.
• ACf10305, wagon 1/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. Nieczynne.
• ACf10308, wagon 1/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia.
• BCf10501, wagon 2/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. Katalogowany.
• BCf10502, wagon 2/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. W zielonej liberii.
• BCf10504, wagon 2/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. W zielonej liberii.
• BCf10507, wagon 2/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. Katalogowany
• BCf10508, wagon 2/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. Katalogowany
• BCf10509, wagon 2./3. z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia.
• BCf10510, wagon 2/3 z wózkiem, zbudowany w 1920 r. Przez Manage, Belgia. W zielonej liberii. Katalogowany.
• ex-PLM ( Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies , operacja SE) zbudowany przez Decauville 1906
• ABef 4, w trakcie przywracania
• ABef 5, w służbie
• ABCDf 105, autokar z wózkiem zbudowany 1894 przez De Dietricha, ex RB / CFTA

Vany bagażowe

• D10801, 4 koła czterokątne, ex SE Allier, SE Somme/CFTA
• Seria D, 4 koła czterokątne, sprzedana Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français, ale odkupiona w 1995 roku.
• K11008, 4 koła czterokątne, konstruktor nieznany.
• K11013, 4 koła czterokątne, konstruktor nieznany.
• K12005, 4 koła czterokątne, konstruktor nieznany.

Pojazdy towarowe

• Pięć czterokołowych samochodów dostawczych o numerach K1210, K1211, K1247, K1254 i K1276, konstruktor nieznany.
• Cztery czterokołowe samochody dostawcze z hamulcami o numerach K2203, K2206, K2224 i K2225, konstruktor nieznany.
• Dwa czterokołowe płaskie wagony o numerach T9209 i T9220.
• Jedna nienumerowana platforma zbudowana przez Magnarda w 1911 roku.
• Sześć czterokołowych otwartych wagonów tombereaux o numerach U3305, U12087, U13021, U13056, U14008 i U14052, konstruktor nieznany.
• Jeden dźwig o numerze G9009
• Jeden dźwig (nienumerowany) zbudowany przez Baume-et-Marpent.

Tabor importowany

ABCDf12, ex Réseau Breton

powozy

• Autokar typu sedan Bogie, zbudowany przez Davida Desouches et Compagnie w 1889 r. Ex SE Réseau du Centre, Allier-Cher. Wystawiony na Exposition Universelle w Paryżu w 1889 roku . Oryginalne nadwozie na podwoziu ex Chemin du Fer de Lozère. Były BOB prowizji jest często nazywany „szwajcarskim pociągiem”.
• BDF 201, 2. klasa i przedziały bagażowe (Chemins de fer électriques Veveysans, konstrukcja Schlieren 1911).
• Bf 204, przedział 2 klasy (Chemins de fer électriques Veveysans, konstrukcja Schlieren 1911).
• Bf 22, ex C22- przedział 2 klasy (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, konstrukcja SIG Neuhausen 1893).
• BDf 26, ex C27 stał się BC12 w 1907 i C26 w 1924 - 2. klasa i przedziały bagażowe (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, konstrukcja SIG Neuhausen 1893).
• Bf 27, przerobiony z BDf 27 (powrócił do stanu pierwotnego), ex C21, który stał się BC 13 w 1907 i C27 w 1924. Przedział 2 klasy (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, konstrukcja SIG Neuhausen 1893).
• Bf 31, przedział drugiej klasy (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, konstrukcja SIG Neuhausen 1929).
• Bf 32, przedział drugiej klasy (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, konstrukcja SIG Neuhausen 1929). Teraz w zielono-kremowych barwach.
• Bf 231, wagon 2 klasy z centralnym WC (kolej Berneński Oberland, budynek GIS/WAB 1952).
• Bf 236, wagon 2 klasy z centralnym WC (kolej Berneński Oberland, konstrukcja SIG Neuhausen 1954/1956).
• Bf 237, wagon 2 klasy z centralnym WC (kolej Berneński Oberland, budowa SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 207, wagon kompozytowy 1. i 2. klasy z centralnym WC (kolej Berneński Oberland, konstrukcja SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 208, wagon kompozytowy 1. i 2. klasy z centralnym WC (kolej Berneński Oberland, konstrukcja SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 210, wagon kompozytowy 1 i 2 klasy z centralnym WC (kolej Berneński Oberland, konstrukcja SIG Neuhausen 1954/1956).
• B 2212, w oczekiwaniu na renowację / przebudowę dla pociągu restauracyjnego (Kolej Retycka, zbudowany w 1913 r. SIG, metaliczny w 1960 r.)
• B 2214, oczekujący na renowację / przebudowę dla pociągu restauracyjnego (Kolej Retycka, zbudowany w 1913 r. SIG, metaliczny w 1960 r.)
• B 3816, wagon restauracyjny, oczekujący na renowację dla pociągu restauracyjnego (Kolej Retycka, zbudowany w 1913 r. SIG, metaliczny w 1960 r.)
• B 3817, wagon restauracyjny, oczekujący na renowację pociągu restauracyjnego (Kolej Retycka, zbudowany w 1913 r. SIG, metaliczny w 1960 r.)

Vany bagażowe

• Dz 62, Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix (Szwajcaria), wózki ex BC15, SIG 1912.
• Df 422, SWS 1905, ex Chemins de fer électriques de la Gruyèr, dawniej K301.
• Df 522, SIG 1916, dawna kolej berneńska Oberland, BOB (Szwajcaria).
• Df 523, SIG 1908, dawna kolej berneńska Oberland, BOB (Szwajcaria), wyposażona w kuchnię i przydzielona do pociągu restauracyjnego.
• Df 803, ex-SE, zbudowany przez Blanc Misseron.
• Df 852, ex-SE, zbudowany przez Blanc Misseron, odrestaurowany w lipcu 2011 r.
• Df 10801, były SE (dawniej używany jako kasa biletowa w porcie St Valery).

Pojazdy towarowe

• Cztery czterokołowe samochody dostawcze o numerach K434, K502, Kf1390 i jeden nienumerowany van serii K, konstruktor nieznany, ex RB.
• Jedna czterokołowa furgonetka o numerze K603, zbudowana przez Schlieren w 1903 roku, ex Chemin de Fer Electrique de Gruyère i Chemin de Fer Clonay-Chamby.
• Jeden czterokołowy nienumerowany van z hamulcami serii K, ex RB.
• Jeden wagon-platforma na wózkach o numerze MMX3, prawdopodobnie pochodzenia niemieckiego, ex RDT Ardennes/CFTA.
• Trzy czterokołowe płaskie wagony o numerach M302, M309 i M310, zbudowane przez firmę Neuhausen w 1893 r., ex CF YStC.
• Jeden czterokołowy płaski wagon o numerze M305 zbudowany przez Pétolat w 1905 roku, ex CF YStC.
• Jedna platforma, nieznany budowniczy, ex Entreprise Paul Frot.
• Jeden czterokołowy tombereau zbudowany przez Pétolat w 1905 roku, ex CF YStC.
• Trzy czterokołowe tomberaux pochodzenia włoskiego, ex Ferrovia Appennino Centrale i CF YStC.
• Dwa czterokołowe wagony kontenerowe, konstruktor nieznany, ex Enterprise Paul Frot.
• Dwa czterokołowe wagony samowyładowcze, konstruktor nieznany, z La Mine Orne.
• Jeden czterokołowy wagon samowyładowczy, ex SNCF (standardowy rozstaw).

Bliźniacze

CFBS jest miastem partnerskim z Kent and East Sussex Railway , zachowaną koleją normalnotorową w Anglii. Umowa partnerska została podpisana 27 kwietnia 1996 r. w Noyelles. Obecna była lokomotywa klasy P firmy K&ESR . Kolej jest również powiązana z Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord na północno-zachodnim wybrzeżu.

Linki zewnętrzne

• Własna strona internetowa kolei - głównie w języku francuskim.
• Festiwal pary CFBS 2006
• Zdjęcie przedstawiające dwutorowy tor i złożoną punktację