Kolej Froissy Dompierre
|
Froissy Dompierre Light Railway (P'tit Train de la Haute Somme) | |
|---|---|
 Franco-Belge 0-8-0 typ KDL
| |
| Widownia | Francja |
| Stacja końcowa | Froissy - Dompierre |
 | |
| Operacje komercyjne | |
| Nazwa | Pociąg Le P'tit de la Haute Somme |
| Zbudowane przez | armii brytyjskiej i francuskiej |
| Oryginalny miernik | 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) |
| Zachowane operacje | |
| Obsługiwany przez | APPEVA ( Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens ) |
| Stacje | 4 |
| Długość | 7 kilometrów (4,3 mil) |
| Zachowany miernik | 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) |
| Historia komercyjna | |
| Otwierany | 1916 |
| Zamknięte | 1972 |
|
Froissy Dompierre kolei lekkiej |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Froissy Dompierre Light Railway ( francuski : Chemin de fer Froissy-Dompierre , CFCD) to 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in ) wąskotorowa lekka kolejka kursująca z Froissy (wioska La Neuville-lès-Bray ) do Dompierre-Becquincourt , poprzez Cappy , w departamencie Somme we Francji . Jest prowadzony jako zabytkowa kolej przez APPEVA ( Stowarzyszenie Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens ) i jest również znany jako P'tit Train de la Haute Somme . Jest to ostatnia ocalała z 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) wąskotorowych kolei okopowych z pól bitewnych I wojny światowej .
Historia
W 1915 roku armia francuska zbudowała linię kolejową wzdłuż kanału Somme między Péronne i Froissy. W latach 1916-1918 kolej znajdowała się na linii frontu aliantów i przewoziła dziennie 1500 ton materiałów. W Froissy miernik Réseau Albert połączył się z CFCD. [ potrzebna strona ]
Po wojnie kolej służyła do pomocy przy odbudowie, a także do dostarczania żywności wsiom, którym służyła. Położono nowe linie, w tym zygzak prowadzący do płaskowyżu Santerre. W tym czasie linia była używana do transportu buraków cukrowych do cukrowni w Dompierre. W 1927 r. Zbudowano dalsze odchylenie, aby ominąć Cappy Port , co wymagało 300-metrowego tunelu. Linia została przedłużona do Chaulnes w 1931 roku. Linia uniknęła II wojny światowej z niewielkimi uszkodzeniami, chociaż jeden pociąg melasy został zaatakowany przez brytyjski samolot. Dwie lokomotywy spalinowe Coferna zostały zakupione w 1942 roku, współpracując z Feldbahn 0-8-0s . Lokomotywy parowe zostały wycofane w 1946 roku i zastąpione przez trzy loko-traktory Plymouth . Przedłużenia Péronne i Chaulnes zostały usunięte do 1954 r., A zwiększona konkurencja ze strony ruchu drogowego spowodowała, że linia zaprzestała działalności w 1972 r., Kiedy to towarzystwo konserwatorskie już rozpoczęło działalność. [ potrzebna strona ]
Ochrona
APPEVA powstała w 1970 roku w celu zachowania 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ) kolejki wąskotorowej jako działającego muzeum. CFCD było dobrą lokalizacją, między Paryżem a Lille , w pobliżu autostrady A1 i niedaleko Amiens . APPEVA obsługiwała swój pierwszy pociąg w czerwcu 1971 r. Między Cappy i Froissy na dystansie 1 kilometra (1100 jardów; 0,62 mil). Do 1974 roku linia działała aż do szczytu zygzaka, aw 1976 roku cała linia do Dompierre została otwarta dla ruchu, po ulepszeniu przejazdu kolejowego na płaskowyżu Santerre. W 1996 roku we Froissy otwarto nowe muzeum. [ potrzebna strona ]
Linia zaczyna się od końca Froissy i biegnie ścieżką holowniczą wzdłuż kanału Sommy do małej stacji Cappy. Następnie biegnie przez zakrzywiony tunel o długości ponad 200 metrów (220 jardów), po którym następuje most, aby przeciąć drogę z Cappy do Chuignes i zygzak , który został zbudowany po I wojnie światowej, aby umożliwić lokomotywom wspinanie się po bardzo stromym zboczu w kierunku Obszar wyżynny Santerre . Po dotarciu do Santerre linia biegnie poboczem drogi do Dompierre. Stacja końcowa znajduje się w pobliżu dawnej cukrowni Dompierre.
APPEVA posiada lub przechowuje 9 lokomotyw parowych , z których trzy działają, a niektóre są uważane za Pomnik Historii , oraz 24 lokomotywy spalinowe. Kolej Froissy Dompierre kursuje od kwietnia do końca września, w niedziele i święta oraz we wszystkie dni tygodnia (oprócz poniedziałku) w lipcu i sierpniu. Podróż między muzeum Froissy a stacją końcową Dompierre trwa godzinę. CFCD jest miastem partnerskim Leighton Buzzard Light Railway .
APPEVA wydaje miesięcznik w języku francuskim poświęcony kolejom wąskotorowym i turystycznym (normalnym, metrycznym i wąskotorowym) o nazwie Voie Étroite .
Muzeum
Musée des chemins de fer Militaires et Industriels (Muzeum Kolei Wojskowych i Przemysłowych), znajdujące się w pobliżu końca linii w wiosce Froissy (francuska gmina La Neuville-lès-Bray ), zawiera dużą kolekcję liczącą 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 cali ) materiałów kolejowych, lokomotyw parowych, lokomotyw spalinowych i wagonów, w hali wystawowej o powierzchni 1800 m2 (19 000 stóp kwadratowych), zainaugurowanej w 1996 roku.
Zawiera również ciekawy śmigacz Fairbanks-Morse z 1917 roku, używany przez armię amerykańską.
Tabor
Lokomotywy parowe
| NIE. | Nazwa | Budowniczy | Układ kół | Moc | Numer prac | Rok budowy | Pochodzenie | Notatki | Zdjęcie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Henschel | 0-4-0 T | Henschel nr 23735 z 1937 r |
|
|||||
| 2 | Neumeyera | 0-4-0 T | Neumeyera nr 19 z 1922 r |
|
|||||
| 3 | Decauville | 0-6-0 T | 50 KM (37 kW) | 1825 | 1928 | Port de Bordeaux | Decauville nr 1825 z 1928 r., typ Progrès |
|
|
| 4 | Kraussa | 0-8-0 T | 70 KM (52 kW) | 7373 | 1917 | Niemiecka armia | Wpisz DFB. Eksploatowany do końca 2007 roku. |
|
|
| 5 | Decauville | 0-6-0 WT | 50 KM (37 kW) | 1652 | 1916 | Ex-Réseau Nord-Est (Reims) | Typ 17. Sprawny. |
|
|
| 7 | Genowefa | Borsig | 0-8-0 T + T | 50 KM (37 kW) | 10334 | 1918 | Polska | Wpisz DFB. W stanie roboczym. |
|
| 8 | Wulkan , Szczecin | 0-8-0 T | 150 KM (110 kW) do 180 KM (130 kW) | 3852 | 1925 | Ex Deutsche Reichsbahn nr 99 3461, Ex Mecklenburg-Pommersche Bahn nr 9. | Prototyp. W trakcie przywracania do stanu używalności (cel to 2011). |
|
|
| 9 | Alko-Cooke | 2-6-2 T | RL 1257, nr 57148 z 1916 r |
|
|||||
| 10 | Francja-Belgia | 0-8-0 T + T | 250 KM (190 kW) do 300 KM (220 kW) | 2836 | 1945 | Ex Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château i TPT nr 4-14. |
Wpisz KDL ( Kriegsdampflokomotive ). W stanie roboczym. |
|
|
| 11 | Orenstein & Koppel | 0-6-0 T | około 100 KM (75 kW) | 8083 | 1915 | ex TPT nr 3-6. | |||
| 12 | Orenstein & Koppel | 0-10-0 T | około 195 KM (145 kW) | 8285 | 1917 | ex TPT nr 5-3. |
|
||
| 13 | Orenstein & Koppel | 0-8-0 T DFB | 70 KM (52 kW) | 8627 | 1918 | Ex Sucreries Coucy-le-Château | Wpisz DFB. Wypożyczony z AMTUIR |
|
Lokomotywy spalinowe
| NIE. | Nazwa | Budowniczy | Układ kół | Moc | Numer prac | Rok budowy | Pochodzenie | Notatki | Zdjęcie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T23 | Plymouth | 75 KM (56 kW) | 5117 | 1946 | Lokotraktor . Jedna z oryginalnych lokomotyw CFCD. | ||||
| T24 | Tatry | Société de Construction Ferroviaires et Navales (Coferna) | 200 KM (150 kW) | 122 | 1941 | Lokomotywa spalinowa. Wyposażona w chłodzony powietrzem silnik Tatra o mocy 212 koni mechanicznych (158 kW), jedna z oryginalnych lokomotyw CFCD. W stanie roboczym. | |||
| T25 | Iveco | Koferna | 180 KM (130 kW) | 123 | 1941 | Lokomotywa spalinowa. Wyposażona w chłodzony wodą silnik Iveco o mocy 180 koni mechanicznych (130 kW), jedna z oryginalnych lokomotyw CFCD. W stanie roboczym. | |||
| T31 | Bilard | 100 KM (75 kW) | 233 T75 G | 1958 | Lokomotywa spalinowa. W stanie roboczym. |
|
|||
| T32 | Zwykły | Motor Rail Ltd | 40 KM (30 kW) | 588/191 | 1917 | Ciągnik. | |||
| T37 | Zwykły | Motor Rail Ltd | 20 KM (15 kW) | 7433 | 1939 | Ciągnik. W stanie roboczym. | |||
| T33 | Baldwina | 0-4-0 D | 50 KM (37 kW) | 49192 | 1917 | Ciągnik. | |||
| T36 | Baldwina | 50 KM (37 kW) | 49966 | 1917 | Ciągnik. | ||||
| T29 | Socofer | 40 KM (30 kW) | 333 SCF 303 | 1968 | Ciągnik. W stanie roboczym. | ||||
| Śmigacz | Fairbanksa-Morse'a | 1917 | drezyna |
Tabor pasażerski
CFCD obsługuje szereg otwartych i zamkniętych taboru pasażerskiego, z których większość jest zbudowana na podwoziach pojazdów towarowych pochodzących z I wojny światowej.
Tabor towarowy
CFCD posiada różnorodne wagony towarowe, zarówno otwarte, jak i zamknięte, pochodzące z I wojny światowej, a także przykłady wagonów z przemysłowego wykorzystania linii po I wojnie światowej.
Zwiedzanie lokomotyw
Podczas obchodów 40. rocznicy zachowania linii w 2011 roku odwiedziły ją trzy brytyjskie lokomotywy, w tym Darjeeling Himalayan Railway DHR 778 .