Chemin de fer du Vivarais

pociąg jadący do Lamastre

Chemin de fer du Vivarais (CFV) - często nazywany Le Mastrou lub Train de l'Ardèche - to kolej turystyczna w regionie Ardèche na południu Francji . Linia rozstawu metrów ma 33 kilometry (21 mil) długości. Kolej słynie z historycznych lokomotyw parowych w lokomotyw przegubowych Mallet , a także kolekcji zabytkowego taboru i wagonów spalinowych .

Linia biegnie między Tournon w dolinie Rodanu i Lamastre w dolinie Doux . Z Lamastre, oryginalna linia prowadziła dalsze 19 kilometrów (12 mil) do Le Cheylard . Pierwotnie otwarta 12 lipca 1891 r., Linia została zamknięta 31 października 1968 r. I ponownie otwarta jako linia zabytkowa w następnym roku. W 2008 roku zawieszono działalność konserwatorską m.in. z powodu braku środków na naprawę parowozów. W 2013 roku para powróciła do Vivarais i usługi zostały wznowione.

Historia

Sieć linii została zbudowana wokół Vivarais w latach 1898-1903. Sieć obejmowała:

Kiedy sieć Vivarais została zamknięta w 1968 roku, grupa entuzjastów postanowiła uratować część sieci i taboru. 14 czerwca 1969 r. Rozpoczęła się operacja turystyczna między Saint-Jean-de-Muzols a Lamastre. Meyzieu Tourist Railway Company (CFTM) została utworzona w celu obsługi linii, wspierana przez Association de soutien au Cheman de fer du Vivarais (SGVA), grupę wolontariuszy zajmujących się odnawianiem i konserwacją taboru. Dopiero w lutym 1970 roku przywrócono dostęp do stacji kolejowej w Tournon, a nowa linia Tournon - Lamastre o długości 33 kilometrów (21 mil) została oficjalnie otwarta 18 kwietnia 1970 roku.

W 1973 roku firma została zmuszona do zakupu taboru, torów i stacji, co uczyniło CFTM jednym z nielicznych francuskich operatorów kolei turystycznych posiadających infrastrukturę i tabor.

Po 35 latach działania bez pomocy CFV poszukiwało partnera. Departament Ardèche stał się większościowym udziałowcem CFV w 2004 r., kiedy utworzenie Joint Economic Society (SEM) jako substytutu spowodowało, że CFTM zobowiązał się do wniesienia wkładu finansowego odpowiadającego udziałowi aktywów CFTM. Te przepływy środków materializowałyby się w postaci inwestycji w tory i tabor.

Inwestycje te były jednak w dużej mierze dokonywane na kapitale własnym przedsiębiorstwa, tworząc w ten sposób deficyt operacyjny. Mimo przebudowy 7 km torów, bardzo drogie w utrzymaniu lokomotywy parowe na początku sezonu 2008 znajdowały się w opłakanym stanie. W dniu 10 kwietnia 2008 r. Rada Generalna Ardèche (większościowego akcjonariusza kolei) podjęła decyzję o zawieszeniu ruchu na pozostałą część sezonu.

Niezależnie od tego inna część oryginalnej sieci, odcinek linii Dunières do Le Cheylard między Dunières i Saint-Agrève , jest obecnie obsługiwana przez Association des Voies Ferrées du Velay pod nazwą fr:Velay Express .

Próby ponownego otwarcia

W 2011 roku wprowadzono usługę Vélorail, wykorzystującą małe samochody na szynach, które są obsługiwane przez pasażerów jak rowery, ale trakcja parowa pozostała nieobecna, podczas gdy stowarzyszenie nadal formułowało plan operacyjny dla przyszłości kolei.

W maju 2012 r. kolej otrzymała szereg dotacji pozwalających na rozpoczęcie prac przygotowujących do powrotu kursu parowego w najbliższej przyszłości. Ponieważ kolej nie mogła już kursować na odcinku dwutorowym prowadzącym do Tournon, zbudowano nową stację końcową w Saint-Jean-de-Muzols, około 1,5 mili na północ od historycznego końca w Tournon.

Po raz pierwszy od pięciu lat ogień w lokomotywie parowej rozpalono w czerwcu 2013 r., kiedy to Mallet 030-030 nr 403 (zbudowany w 1903 r., status Monument Historique (MH) w 1987 r.) powrócił do parowania po energicznej piątej -miesięczny przegląd w Lamastre. W dniu 2 lipca 2013 r. Pierwsi pasażerowie podróżowali za numerem 403, gdy wznowiono usługi między Tournon Saint-Jean a Boucieu-le-Roi, podróż o długości około 16 km lub 10 mil. Usługa kursuje codziennie przez cały lipiec i sierpień (oprócz poniedziałków) oraz w weekendy we wrześniu i październiku. Ponadto we wtorki we wrześniu i październiku usługi parowe będą działać na całej długości linii między Tournon Saint-Jean a północnym końcem Lamastre, na odcinku około 30 km. Drugi parowóz, Mallet 030-030 nr 414 (zbudowany w 1932 r.), jest obecnie w trakcie remontu iw niedalekiej przyszłości ma wejść do służby nr 403.

Wspólna formacja z SNCF

Do czasu zawieszenia kursowania w 2008 roku pociągi odjeżdżały ze stacji kolejowej SNCF w Tournon. Pomiędzy tym miejscem a Saint-Jean-de-Muzols pociągi Vivarais kursowały po dwutorowym odcinku torów współdzielonym z usługami SNCF na długości 2,2 km (1,4 mil). Ta sekcja obejmuje dwa tunele i wiadukt. Linia ta została otwarta przez PLM latem 1879 r. Od 2013 r. Ten odcinek linii jest omijany przez pociągi Vivarais, które teraz rozpoczynają się na nowej pętli Saint-Jean-de-Muzols.

Stacje

  • Tournon, wysokość: 123 metry (404 ft) (wszystkie podane odległości pochodzą z Tournon)
  • Saint-Jean-de-Muzols (2,6 km (1,6 mil))
  • Troyes (7 km (4,3 mil))
  • Mordane (9 km (5,6 mil))
  • Clauzel (11 km (6,8 mil))
  • Colombier-le-Vieux / Saint-Barthélemy-le-Plain (13 km (8,1 mil))
  • Boucieu-le-Roi (18,5 km (11,5 mil)), wysokość: 276 m (906 stóp)
  • Tincey (19 kilometrów (12 mil))
  • Arlebosc (22 km (14 mil))
  • Le Garnier (24 km (15 mil))
  • Le Plat-Empurany (26,1 km (16,2 mil))
  • Lamastre (32,6 km (20,3 mil)), wysokość: 373 m (1224 stóp)

Mosty i tunele

CFV ma 3 wiadukty przecinające rzekę Doux:

  • de Troyes (6 km (3,7 mil)) z 4 20-metrowymi łukami.
  • d'Arlebosc (21 km (13 mil)) z 5 12-metrowymi łukami.
  • du Garnier (23 km (14 mil)) z 6 12-metrowymi łukami.

... i jeden tunel:

  • Mordane (9 km (5,6 mil)) 265 metrów (869 stóp) długości.

Ponadto dwutorowa sekcja SNCF posiada:

  • 2 tunele pod miastem Tournon o długości 640 metrów (2100 stóp) i 40 metrów (130 stóp).
  • 1 wiadukt nad rzeką Doux o długości 165 metrów (541 stóp).

Kultura popularna

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona internetowa (w języku francuskim)

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chemin_de_fer_du_Vivarais&oldid=1106107735 ”