Transport kolejowy w Gwatemali

Parowozownia na stacji Guatemala City Station z lokomotywami spalinowymi i parowymi w dniu 14 lutego 2007 r

Gwatemala ma sieć kolei wąskotorowych o szerokości 914 mm ( 3 stopy ) , obecnie kursują pociągi pasażerskie i towarowe.

Historia

Główny artykuł: Northern Railroad of Gwatemala
Transport towarowy był głównym przedmiotem działalności Ferrovías Guatemala.
Mapa kolejowa Gwatemali z 1925 r

Budowę pierwszej linii kolejowej w Gwatemali rozpoczęto w 1877 r., a pierwszy odcinek zaczął działać w 1880 r., łącząc Puerto San José i Escuintla , a następnie został przedłużony do Gwatemali w 1884 r. San Jose-Guatemala City-Zacapa jest obecnie opuszczone i usunięte. Linia do Puerto Barrios , znana pierwotnie jako Northern Railroad of Guatemala , a obecnie (2020) również usunięta, została ukończona w 1908 r. Sieć została wkrótce przejęta przez United Fruit , aw 1912 r. przemianowana na International Railways of Central America który był również znany jako IRCA . Kolej prosperowała do 1957 roku. W 1954 roku United Fruit musiało zbyć swoje udziały w wyniku antymonopolowego , aw 1959 roku równoległa autostrada spowodowała poważną presję konkurencyjną. W 1968 roku firma zbankrutowała, została przejęta przez rząd i przemianowana na Ferrocarriles de Guatemala , znaną również jako FEGUA . Stan torów nadal się pogarszał, a cały ruch został zamknięty w 1996 roku. [ Potrzebne źródło ] Tylko nostalgiczne pociągi turystyczne (przez Trains Unlimited) kursowały po częściach sieci w 1997 i 1998 roku. [ Potrzebne źródło ]

Odrodzenie

W październiku 1997 r. 50-letnia koncesja została przyznana firmie Railroad Development Corporation (RDC), która rozpoczęła odbudowę sieci. Opóźniła je konieczność wysiedlenia lokatorów, którzy w poprzednich latach zbudowali swoje chaty na pasie drogowym oraz naprawy szkód wyrządzonych przez złodziei i przyrodę. Poważnym ciosem był huragan Mitch w 1998 roku, który zniszczył część linii. Pierwszy pociąg pod kierownictwem RDC pojechał z Guatemala City do cementowni El Chile 15 kwietnia 1999 r., A reszta linii do Puerto Barrios została oddana do użytku w grudniu tego roku. Inne linie istniejące wcześniej w Gwatemali (takie jak to Ciudad Tecún Umán na granicy z Meksykiem , do Anguiatú w Salwadorze i do Puerto San José ) nie były naprawiane od 1996 roku. Łącznie z nimi sieć kolejowa liczyłaby 800 kilometrów (497 mil).

Od 1999 do września 2007 Ferrovías Guatemala ( FVG ), jako spółka zależna RDC, obsługiwała 15 lokomotyw i 200 wagonów w pociągach towarowych między Guatemala City a Puerto Barrios. Transportował kontenery , stal , cement , papier i banany między wybrzeżem Karaibów a stolicą przez sieć 320 kilometrów (200 mil) od 2006 r., Ale zrezygnował we wrześniu 2007 r. Połączył Gwatemalę z Puerto Barrios z krótkimi oddziałami w Gwatemali Miejski terminal kontenerowy i Puerto Santo Tomás .

Linia transgraniczna z Ciudad Hidalgo w stanie Chiapas w Meksyku do Ciudad Tecún Umán została przebudowana na standardowy rozstaw 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) w 2019 roku.

Zawieszenie działalności w 2007 roku

W sierpniu 2006 r. rząd Gwatemali uznał umowę z 2003 r. dotyczącą użytkowania taboru kolejowego i innego sprzętu za sprzeczną z interesem publicznym ( es: Declaración de lesividad ), unieważniając ją. FVG uważało, że była to odpowiedź na jej wcześniejszy wniosek o arbitraż w sprawie wykorzystania 2 mln USD z National Railroad Trust, przeznaczonych na rozwój kolei w Gwatemali, ale wykorzystanych na wsparcie przeciążonej rządowej agencji nadzoru.

Efektem działań rządu był spadek przewozów oraz trudności operacyjne, takie jak brak możliwości uzyskania kredytu lub czerpania dodatkowych dochodów z dzierżawy budynków stacyjnych czy pasa drogowego . W marcu 2007 r. RDC zadeklarowało zamiar poszukiwania ochrony inwestycji w drodze arbitrażu przeciwko rządowi Gwatemali, zgodnie z rozdziałem 10 CAFTA . Sprawa została zarejestrowana w ICSID w dniu 20 sierpnia 2007 roku o numerze ARB/07/23. Ze względu na utrzymującą się niepewność prowadzącą do strat, FVG zdecydowało się zawiesić wszystkie operacje z dniem 1 października 2007 r., Kontynuując działania prawne przeciwko rządowi Gwatemali. Sprawa arbitrażowa została ostatecznie rozstrzygnięta na korzyść RDC i wypłacono 14,6 mln USD tytułem odszkodowania. Od 2011 r. Większość mostów została rozebrana i sprzedana na złom przez złodziei, co utrudnia potencjalne odrodzenie kolei w Gwatemali, ponieważ odbudowa kosztowałaby miliony dolarów.

W sierpniu 2012 roku pojawiły się propozycje uruchomienia kilku nowych usług pasażerskich, w tym połączenia z lotniska La Aurora do Guatemala City .

Ferrocarril de Los Altos

Miejsce dawnej stacji kolejowej w Quetzaltenango

Poza siecią IRCA w latach 1930-1933 kolej elektryczna Ferrocarril de Los Altos łączyła Quetzaltenango i Retalhuleu . Została zniszczona przez huragan w 1933 roku i nigdy nie została odbudowana. Szczątki są wystawione w specjalnym muzeum w Quetzaltenango ( Ferrocarril de Los Altos [ es ] ).

Ferrocarril Verapaz

Inna odizolowana linia kolejowa, Ferrocarril Verapaz (znana również jako Ferropazco ), służyła do łączenia Panzós i Tucurú w departamencie Alta Verapaz . Jej budowę wydano w 1884 r., a zakończono w 1895 r. Jej głównym celem był transport kawy z farm (fincas) kontrolowanych głównie przez Niemców do portu Panzós nad rzeką Polochic, która łączyła się z Lago de Izabal i Morzem Karaibskim . Firma została znacjonalizowana w 1943 roku. W 1956 roku rząd utworzył spółkę państwową Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . Operacje wzdłuż Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos ustały w 1963 roku.

Pociągi turystyczne

Pociąg turystyczny w dniu 16 lutego 2007 r
Stara lokomotywa parowa w Muzeum Kolei Miejskiej w Gwatemali

Czarterowe pociągi pasażerskie z parowozami, głównie dla turystów europejskich i amerykańskich, były organizowane zwykle raz w roku przez brytyjską firmę Ffestiniog Travel lub innych operatorów. Kontrola ruchu wykorzystywała zmodyfikowaną nakazu toru . Główny dworzec w mieście Gwatemala służy również jako muzeum kolejnictwa .

Muzeum Kolejnictwa

Główny artykuł: Miejskie Muzeum Kolejnictwa w Gwatemali

Museo del Ferrocarril FEGUA znajduje się na stacji kolejowej w Guatemala City i wyświetla parowozy, silnik wysokoprężny, samochody osobowe i towarowe oraz inne pamiątki po Ferrocarriles de Guatemala.

Proponowana kolej miejska

Główny artykuł: Metro Riel

W Gwatemali planowany jest system kolei lekkiej o nazwie Metro Riel .

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

w książkach

Podróżnik przygodowy Richard Halliburton opisał dawną główną linię kolejową Gwatemali w New Worlds to Conquer (1929). Pisarz podróżniczy Paul Theroux opisał swoją podróż pociągiem przez Gwatemalę w swojej książce The Old Patagonian Express , kiedy podróżował z Bostonu do Patagonii .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Guatemala&oldid=1129911319 ”