Transport kolejowy na Jamajce

Stacja kolejowa Kingston , zamknięta od 1992 roku, jak widać w 2007 roku

Koleje Jamajki , budowane od 1845 roku, były drugą kolonią brytyjską po kanadyjskiej kolei Champlain i St Lawrence Railroad z 1836 roku, która otrzymała system kolejowy. Budowa rozpoczęła się zaledwie dwadzieścia lat po kolei Stockton & Darlington w Wielkiej Brytanii.

Publiczne pasażerskie usługi kolejowe na Jamajce , które zostały zamknięte w październiku 1992 r., przeżyły krótkie ożywienie w 2011 r., by zostać ponownie zamknięte w sierpniu 2012 r. Parlament Jamajki debatował nad odrodzeniem w ramach publicznej spółki joint venture zaproponowanej z offshore partner. Prywatny transport towarowy jest kontynuowany na ograniczonych trasach prowadzących do różnych doków na wyspie, przewożących boksyt i trzcinę cukrową na eksport.

Historia

1845 do II wojny światowej

Otwarcie Jamaica Railway - Kingston Terminus

Pierwsza kolej, Western Jamaica Connecting Railway , została zbudowana w 1845 roku z Kingston 23,3 km (14,5 mil) do Angels w pobliżu Spanish Town . Kolej została zaproponowana i uruchomiona przez Williama Smitha, pochodzącego z Manchesteru , który był właścicielem ziemi na Jamajce, oraz jego brata, plantatora cukru, Davida.

System zatwierdzony przez Zgromadzenie Jamajki w 1843 roku dotyczył podwójnego toru między Kingston a Spanish Town, z odgałęzieniami do Angels, Port Henderson i cukrowni Caymanas. W dniu 21 listopada 1845 r. Gubernator Jamajki James Bruce, 8.hrabia Elgin i dziesięć wagonów pasażerskich, ciągniętych przez firmy, dwie lokomotywy Projector i Patriot zbudowane przez Sharp Brothers of Manchester , przejechał 19 kilometrów (12 mil) z Kingston do Spanish Town . Pierwszy pociąg przyjechał po uchwaleniu przez rząd brytyjski ustawy o podatku od cukru z 1846 r. i tuż po wyzwoleniu niewolników, co oznaczało, że przemysł cukrowniczy potrzebował wydajności, którą kolej przyniosłaby na wyspę.

Budowa pierwszego jednotorowego odcinka miała kosztować 150 000 funtów , ale kosztowała 222 250 funtów, czyli 15 377 funtów za kilometr (24 747 funtów za milę). W wyniku kosztów budowy i spowolnienia w przemyśle cukrowniczym do 1869 roku dodano tylko kolejne 18 kilometrów (11 mil) w formie przedłużenia z Spanish Town do Old Harbour za 60 000 funtów .

Spanish Town do kolei Ewarton

Główny artykuł: kolej z hiszpańskiego miasta do Ewarton

Po okresie upadku, nowy gubernator Sir Anthony Musgrave zgodził się w 1879 roku na zakup istniejących 42 kilometrów (26 mil) systemu za 93 932 funtów. Po programie inwestycji i ulepszeń ekspansja przemysłu cytrusowego i bananowego doprowadziła do dwóch rozszerzeń, rozszerzając cały system do 105 kilometrów (65 mil): na zachód od Old Harbour do Porus (39,4 km (24,5 mil) ) ; na północ od Angel do wewnętrznej dzielnicy Ewarton (22,93 km (14,25 mil)). Oba zostały ukończone w 1885 roku za łączny koszt około 280 000 funtów

Bagienny spacer do Port Antonio

Główny artykuł: Bog Walk do kolei Port Antonio

Po debatach na temat rozbudowy, 1 stycznia 1890 r. Kolej została przekazana amerykańskiemu konsorcjum kierowanemu przez nowojorskiego kupca Fredericka Wessona, a także przedłużenia od Porus 100 kilometrów (62 mil) do Montego Bay w 1895 r. Oraz przedłużenie przez banana, kakao , Cytrusowo- kokosowe dzielnice St Catherine, St Mary i Portland powstały na długości 87 kilometrów (54 mil) od Bog Walk do Port Antonio w 1896 roku. Jamajski system miał teraz łącznie 298 kilometrów (185 mil) linii kolejowych rozciągających się od od południowego wschodu do północno-zachodnich i północno-wschodnich krańców wyspy.

Korporacja Kolejowa Jamajki

Pożyczki zaciągnięte przez firmę w celu zabezpieczenia własności kolei, wraz z zakupem 308 kilometrów kwadratowych (76 000 akrów) najlepszych gruntów Korony w różnych częściach Jamajki, okazały się zbyt uciążliwe. Po niewypłacalności w 1897 i 1898 roku, na mocy postanowienia Sądu Najwyższego Jamajki, firma znalazła się pod zarządem komisarycznym. W 1900 r. rząd ponownie przejął odpowiedzialność za kolej i uczynił ją departamentem rządu. utworzono ustawową, w 100% należącą do rządu firmę Jamaica Railway Corporation o wartości 6 milionów J $ .

Mapa systemu kolejowego Jamajki na szczycie przed boksytem c. 1945

W latach 1900-1950 dodano mniej niż 80 kilometrów (50 mil) torów, głównie w celu wsparcia otwarcia wnętrza na uprawę bananów:

  • 1911 - kolej May Pen do Frankfield : 21-kilometrowa (13 mil) odgałęzienie od linii Montego Bay, od May Pen do Chapelton , ukończona w 1913 i przedłużona w 1925 o 16 kilometrów (10 mil) do Frankfield .
  • 1921 - Kolej Linstead do New Works: 4,8 km (3 mil) od Linstead do New Works, otwarta na przedłużeniu Bog Walk do Ewarton.
  • 1942 - w celu wsparcia potrzeb wojskowych podczas II wojny światowej , 10,5-kilometrowa (6,5 mil) odgałęzienie od Logan's Junction w pobliżu May Pen do amerykańskiej bazy wojskowej w Fort Simmonds w Vernamfield . Rząd brytyjski zakupił cztery klasy USATC S161 , aby zapewnić transport dla bazy wojskowej. Po zamknięciu linii w 1956 roku zostały one przejęte przez JRC.

Linie boksytu

W latach czterdziestych XX wieku we wnętrzu odkryto złoża boksytu, a firmy opracowały zarówno połączone, jak i niezależne linie do wydobywania, przetwarzania i transportu minerałów:

  • Alcan - wykorzystał linie JRC z Bodles do wysłania swojego produktu do Port Esquivel , pokonując 5 kilometrów (3 mil) linii w 1951 roku
  • Alcoa - zbudowała 31-kilometrową (19 mil) linię kolejową w 1962 roku, aby połączyć swoje kopalnie Woodside z portem w Rocky Point Port. Został wydzierżawiony JRC; Firma Alcoa dostarczyła lokomotywy, tabor kolejowy, a jej personel obsługiwał i utrzymywał linię pod kierownictwem JRC
  • Firma Kaiser Bauxite - zbudowała 19 km (12 mil) niezależnych torów i 12,1 km (7,5 mil) bocznic biegnących od kopalń w górnej parafii Saint Ann do Discovery Bay . Firma miała tendencję do obsługi Baldwin i kupiła ich osiem w latach 1952-1971.
  • Alpart - zbudował 18 kilometrów (11 mil) niezależnych torów w latach 70. XX wieku, aby połączyć swoją rafinerię w Nain z Port Kaiser w pobliżu stawu aligatora
  • Reynolds - zbudował krótką niezależną linię kolejową łączącą kopalnie, suszarnie i porty
  • Linia Windalco- Boksyt

Po II wojnie światowej

Rozwój kolei napędzany rolnictwem był spowodowany surową geografią wewnętrzną, a rozwijające się potrzeby konsumentów oznaczały, że po drugiej wojnie światowej banany musiały znajdować się na statku zaledwie dwa dni po pokrojeniu. Po wysłaniu 330 000 łodyg w 1880 r. do 24 milionów łodyg w 1930 r., postępujący upadek branży oznaczał, że do 1969 r. zaprzestano transportu bananów koleją. W 1895 roku Jamajka wyeksportowała 97 milionów owoców; do 1940 roku liczba ta spadła do 40 milionów, a po utracie monopolu na rynku brytyjskim i huraganie z 1951 roku, w 1975 roku było to zaledwie 5 milionów. Liczba pasażerów również zaczęła spadać, ponieważ przed II wojną światową rząd rozpoczął program budowy mostów. Do 1971 roku Jamajka miała 11 590 kilometrów (7200 mil) dróg, z których 1350 było utwardzonych; obok motorbusów, które docierały dalej w głąb lądu, liczba samochodów prywatnych wzrosła z 15 000 w 1950 r. do 142 300 w 1975 r.

Po tym, jak po II wojnie światowej raport CE Rooke zalecał zamknięcie linii Port Antonio do Spanish Town, rząd zamknął odgałęzienie Linstead do Ewarton dopiero w 1947 roku. Huragan z 1951 roku przyniósł zalecenie wysłannika ONZ do inwestowania w kolei, aby utrzymać ruch boksytowy, a co za tym idzie stawki pasażerskie, opłacalne ekonomicznie.

Korporacja Kolejowa Jamajki

1960 do 1975

Zmotoryzowany wagon opuszczający stację Buff Bay w 1960 roku

Rząd zgodził się na zmianę linii kolejowej po katastrofie z 1 września 1957 r., najgorszym wypadku transportowym w historii Jamajki, w którym 12-wagonowy drewniany pociąg przewożący 1600 pasażerów wykoleił się w Kendal, zabijając 175 pasażerów i raniąc ponad 800.

Pierwszy silnik wysokoprężny wjechał na Jamajkę w 1939 roku wraz z dwoma autokarami z silnikiem Diesla D Wickham & Co. Po utworzeniu Jamaica Railway Corporation w 1960 roku kierownictwo znacznie zwiększyło tę transformację od 1963 roku:

  • 19 wieloczłonowych wagonów Metro-Cammell , napędzanych silnikami Rolls-Royce C6T Mark IV o mocy 260 kW (350 KM), zakupionych za 621 000 J $. Wszystkie były złożone w dwóch formacjach, z 7 samochodami przewożącymi 20 pasażerów pierwszej klasy i 58 pasażerów drugiej klasy; oraz 30 samochodów z 83 pasażerami drugiej klasy
  • Unikalne „koło samochodu rynkowego” zbudowane przez Metro-Cammell, zmodyfikowany wagon towarowy przystosowany do przewozu pasażerów i ich towarów na rynek
  • Dwie lokomotywy manewrowe Clayton Equipment Company z tym samym systemem napędowym Rolls-Royce, co wagony towarowe Metro-Cammell
  • Dwie lokomotywy English Electric o mocy 750 KM do obsługi ruchu boksytowego
  • Trakcja parowa zakończyła się w 1964 r., Ale w 1966 r. Przywrócono klasę M3 4-8-0 nr 54 do użytku w specjalnych pociągach wycieczkowych, z których pierwszy nosił nazwę The Banana Boat Steam Train, który kursował między Kingston a Port Antonio na 17 lipca 1966 r. „Engine 54” uczczono w piosence pod tym tytułem wydanej w 1968 r. przez The Ethiopians , jedną z czołowych jamajskich grup muzycznych ery Rocksteady .

W 1967 roku zakupiono dwie lokomotywy spalinowo-elektryczne ALCO DL532 o mocy 1200 KM. Do 1970 roku koleje Jamajki miały czternaście lokomotyw spalinowo-elektrycznych i tylko jedna lokomotywa parowa nadal działała. W latach 1972-1976 zakupiono dodatkowe 18 ALCO RS-8 wyprodukowanych przez Montreal Locomotive Works w Kanadzie w trzech partiach po sześć lokomotyw.

Do 1975 roku było:

  • 348,4 km (216,5 mil) 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) ( standardowy rozstaw ) pod kontrolą JRC
  • 47 kilometrów (29 mil) prywatnych kolei przemysłowych na Jamajce.
  • W sumie 370 kilometrów (230 mil)
  • Przewożąc 1,2 miliona pasażerów rocznie
  • Transport 900 milionów ton towarów, 95% boksytu i tlenku glinu, które napędzały statek z 900 000 ton w 1959 roku.

Zamknięcie

Do 1973 roku deficyt operacyjny JRC wzrósł do 3,4 miliona JRC, aw 1975 roku zbliżał się do 4 milionów JRC i miał pożyczkę w wysokości 11 milionów JRC. Rząd wypłacił ponad 1,4 miliona J $ dotacji na utrzymanie pociągów na wyspie. Kryzys finansowy doprowadził do zaległości w odroczonej konserwacji, przy czym zaniedbano również zapasy i budynki. W 1974 roku linia May Pen-Frankfield została zamknięta, a linia Bog Walk-Port Antonio została zamknięta w 1975 roku.

Presja opinii publicznej zmusiła rząd do ponownego otwarcia linii Port Antonio kosztem 1,4 miliona J $ w 1977 r. Stan toru spowodował ponowne zamknięcie linii w 1978 r. Huragan Allen w 1980 r. Uszkodził znaczną część systemu kolejowego JRC i całkowicie zniszczył odcinek linii Port Antonio biegnącej wzdłuż wybrzeża między Buff Bay i Orange Bay.

W październiku 1992 r. Publiczne usługi transportu kolejowego przestały działać na Jamajce, chociaż cztery prywatne linie przemysłowe nadal działają, częściowo z wykorzystaniem linii JRC. Z łącznej liczby 272 kilometrów (169 mil) standardowego rozstawu w tamtym czasie na wyspie, 207 kilometrów (129 mil) wspólnych usług przewoźników należących do JRC już nie działa, pozostawiając 65 kilometrów (40 mil) w rękach prywatnych.

Bieżące operacje

Jamaican Railway Corporation istnieje do dziś - patrz poniżej w sekcji „Odrodzenie”. Odpowiada za zarządzanie interesami i majątkiem JRC oraz za konserwację lokomotyw, ale nie taboru kolejowego.

W listopadzie 1990 JRC podpisało 30-letnią umowę użytkownika toru z Alcan Jamaica, która została renegocjowana z następcą Windalco w grudniu 2001.

Firma zarabia 40 milionów J $ rocznie z opłat użytkowników torów za przewóz tlenku glinu i boksytu oraz pozostałości z wynajmu nieruchomości i trzech sprawnych lokomotyw. Firma zatrudnia 76 osób, które wypełniają zobowiązania umowne wobec użytkowników obiektów firmy.

Odrodzenie

W 2002 r. Rząd Jamajki omówił wznowienie krajowych usług kolejowych, początkowo z Canadian National Railway , a następnie Rail India Technical and Economic Service (RITES) ; a teraz z China Railway po podpisaniu umowy przez premiera PJ Pattersona z chińskim wiceprezydentem Zeng Qinghong na Jamajce w lutym 2005 r. W latach 90. rozważano plan, który obejmowałby usługi podmiejskie między Kingston a Spanish Town , później przedłużony do Linstead . Zaproponowano koszt USD i będzie działać do stycznia 2001 r., przy czym rząd będzie posiadał 40% udziałów w publiczno-prywatnym przedsięwzięciu.

Usługi pasażerskie powróciły na Jamajkę po raz pierwszy od lutego 1992 r. 16 kwietnia 2011 r., Kiedy to inauguracyjny pociąg kursował z May Pen do Linstead . Mówiono również o utworzeniu trasy turystycznej na linii Jamalco między Rocky Point i Breadnut, ale wszystkie przewozy pasażerskie zostały ponownie wstrzymane w sierpniu 2012 roku.

Karetka pocztowa

Wzmianki o wykorzystywaniu kolei do obsługi poczty pochodzą z 1873 r. (kiedy naczelnik poczty rozwiązał kolejową umowę pocztową).

Od 1 września 1913 do pociągów na głównych trasach: Kingston do Port Antonio i Kingston do Montego Bay dodano wagony sortownicze. Wagony te były wyposażone w skrzynki pocztowe.

Poczta podróżująca została wznowiona 28 marca 1927 r. Ostatni kurs odbył się 14 maja 1966 r. Oficjalna notatka z ok. 1954 r. Stwierdzała, że ​​​​„pociągi pasażerskie między Kingston i Montego Bay (TPO 1) oraz Kingston i Port Antonio (TPO 2) są każdy wyposażony w urząd pocztowy z odpowiedzialnym listonoszem. Na każdej stacji znajduje się skrzynka na listy, którą listonosz opróżnia po drodze.

Architektura

Architektura kolejowa, rozwinięta i widziana przez stacje zbudowane w latach 1845-1896, jest odzwierciedleniem klasycznej jamajskiej architektury gruzińskiej . Te, które nie są wykorzystywane do celów komercyjnych i wynajmowane handlowcom, choć znajdują się pod opieką i konserwacją JRC, są obecnie w złym stanie.

Wypadki

Jamaica Railways mają dwa poważne wypadki:

  • 30 lipca 1938 - pociąg osobowy jechał z Kingston do Montego Bay. Lokomotywa przeskoczyła przez szyny w Balaclava i wbiła się w zbocze góry, a za nią ruszyły autokary, które zostały wepchnięte z tyłu. Zginęły 32 osoby, a ponad 70 zostało rannych.
  • 1 września 1957 - pociąg z 12 drewnianymi wagonami ciągniętymi przez diesla wyjeżdża z Kingston do Montego Bay. Podróż wychodząca miała na pokładzie 900 pasażerów, co odpowiada projektowemu limitowi 80 pasażerów na wagon. , w tym setki członków Towarzystwa Najświętszego Imienia kościoła rzymskokatolickiego św. ładowanie pasażerów. O 23:30 w pobliżu Kendal w Manchesterze trzy przenikliwe gwizdki zasygnalizowały, że maszynista stracił kontrolę nad pociągiem, który kilka minut później wykoleił się z dużą prędkością. 200 osób straciło życie, a 700 odniosło obrażenia w największej katastrofie transportowej w historii Jamajki i drugiej najgorszej katastrofie kolejowej na świecie w tamtym czasie. Ustalono, że przyczyną wypadku było zamknięcie kurka ustawionego pod kątem koła (hamulca), a osoby, które przeżyły, sugerowały, że kieszonkowcy majstrowali przy hamulcach podczas jazdy na platformach wagonu. Zaufanie do usług kolejowych zostało zachwiane i doszło do wielu grabieży i grabieży zabitych i rannych. Późniejsze dochodzenie wykazało braki w Jamaica Railway Corporation, która w rezultacie uzyskała niepodległość w 1960 roku.

Klęski żywiołowe

  • 14 stycznia 1907 - Kingston doświadczyło wielkiego trzęsienia ziemi , które zburzyło wiele budynków kolejowych i zabiło lub zostało rannych urzędników, oficerów i pracowników.
  • 18 maja 1909 - molo kolejowe nr 2 w Kingston zniszczone przez pożar.
  • 1951 - Huragan Charlie spowodował rozległe zniszczenia w infrastrukturze kolejowej.
  • 1988 - Huragan Gilbert spowodował rozległe zniszczenia w infrastrukturze kolejowej.

Główny menadżer

Korporacja ma Dyrektora Generalnego, zwanego również (w XXI wieku) Dyrektorem Naczelnym.

1845–1865 Dawid Smith
1900-???? Jamesa Richmonda
ok. 1945 r HR Lis
lata 80 Keritha Fostera
ok. 2005 r Owena Crooksa
aktualny Fitzroya Williamsa

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

  •   Horsford, Jim (2010). Koleje Jamajki: przez Góry Błękitne do błękitnych mórz karaibskich - historia kolei rządowej Jamajki . St. Austell: Paul Catchpole Ltd. ISBN 9781900340205 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Jamaica&oldid=1114044310 ”