Transport kolejowy w Panamie
w Panamie działała tylko jedna linia kolejowa , a w 2014 r. wraz z otwarciem metra w Panamie liczba ta wzrosła do dwóch. Pierwszą z nich była Kolej Kanału Panamskiego , obsługiwana przez spółkę Panama Canal Railway Company , następcę kolei Panamskiej , która zapewnia usługi pasażerskie i towarowe między Panamą (na wybrzeżu Pacyfiku) a Colón (na wybrzeżu Atlantyku). W 2014 roku rozpoczęło działalność metro w Panamie . Historycznie rzecz biorąc, istniały także koleje wąskotorowe Prowincja Chiriquí ( Ferrocarril de Chiriquí ), które zostały opuszczone pod koniec XX wieku.
Kolej Kanału Panamskiego
W pierwszej połowie XIX wieku podróż przez Przesmyk Panamski była trudna i niebezpieczna. Potrzeba bardziej niezawodnej komunikacji międzyoceanicznej wzrosła po przejęciu Kalifornii przez Stany Zjednoczone . Budowę kolei transkontynentalnej rozpoczęto w 1850 r., a pierwszy pociąg z wybrzeża na wybrzeże przejechał 28 stycznia 1855 r. Jednak podczas budowy zginęło prawdopodobnie ponad dwanaście tysięcy robotników.
Kolej bardzo pomogła w budowie Kanału Panamskiego , który przebiegał równolegle, a w niektórych miejscach przejął linię kolejową. Części trasy kolejowej zostały przesunięte podczas budowy kanału, a system szynowy został znacznie rozbudowany. Odbudowaną i ulepszoną kolej panamską obok kanału ukończono w 1912 roku.
W 1979 roku rząd Stanów Zjednoczonych przekazał kontrolę nad Strefą Kanału i koleją rządowi Panamy. W dniu 19 czerwca 1998 r. rząd Panamy przekazał kontrolę prywatnej spółce Panama Canal Railway Company („PCRC”). Kolej panamska miała pierwotnie 1524 mm ( 5 stóp ), ale kiedy 4 stopy 8 + 1/2 została odbudowana w 2000 r cala ., zmieniono tor na 1435 mm ( ) standardowy . Trasa ma długość 76,6 km i przebiega przez Przesmyk Panamski od Colón (Atlantyk) do Balboa (Pacyfik, niedaleko Panamy ).
Od 2015 r. spółka Panama Canal Railway Company obsługuje zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe między Panamą a Colón . Usługa pasażerska obejmuje jedną usługę w każdym kierunku od poniedziałku do piątku, a zwykła opłata za przejazd w jedną stronę wynosi 25 USD.
Ferrocarril de Chiriquí
Pod koniec XIX wieku rząd Panamy zbadał wykonalność budowy dodatkowych linii kolejowych. W 1910 roku zlecono firmie Panama Railway oszacowanie kosztów linii kolejowej z Panama City do David, Chiriquí z oddziałami do Antón ( prowincja Coclé ) i Los Santos . Koszty były jednak zbyt wysokie i rząd zdecydował się na budowę dodatkowej sieci wyłącznie w prowincji Chiriquí. W 1914 roku podpisano kontrakt na budowę linii kolejowej David – Boquete – Concepción z odgałęzieniem Dolega – Potrerillos i kolejny krótki do Puerto Pedregal . Linię otwarto 23 kwietnia 1916 roku pierwszym pociągiem z David do Boquete.
Firma Edwards Rail Car zgłasza niedatowane potwierdzenie istnienia ich trzech wagonów, które zostały dostarczone do Ferrocarril de Chiriquí prawdopodobnie w latach dwudziestych XX wieku.
Po 1974 r. infrastrukturę kolei Chiriquí przekazano Ministerstwu Robót Publicznych (Ministerio de Obras Públicas), a działalność zakończono około 1990 r. Na początku XXI wieku tory nieistniejących kolei są demontowane i ponownie wykorzystywane do celów budowa mostów na obszarach wiejskich
W David zajezdnia jest obecnie biblioteką publiczną, a lokomotywa parowa nr 1 jest wystawiona na miejskim wesołym miasteczku. Remont zajezdni i taboru zlokalizowanego w La Concepción pod nowe muzeum rozpoczął się w styczniu 2021 r.
Firma Chiriquí Land
.jpg)
Chiriquí Land Company była spółką United Fruit zajmującą się uprawą bananów i zarządzaniem nieruchomościami w Panamie. Obsługiwała również linie kolejowe, których łączna długość w szczytowym okresie wynosiła około 300 km, więcej niż kolej Panama i FNC razem wzięte. Ich głównym ruchem były banany, ale obsługiwały także publiczne pociągi pasażerskie i towarowe.
Zostały one podzielone na dwa systemy o podobnej wielkości, oba całkowicie wąskotorowe 914 mm ( 3 stopy ) . Część południowa, w prowincji Chiriquí , została zamknięta w 1988 r. Część północna, w prowincji Bocas del Toro , obejmowała Almirante , Changuinola , Guabito i części Sixaola . Ostatni z wymienionych odcinków zamknięto w 1999 r., pozostawiając jedynie most na rzece Changuinola . Pozostała część została zamknięta w latach 2005–2008. Kolej korzystała z usług General Electric silniki.
Tramwaje
Panamie działały dwa oddzielne i odrębne systemy tramwajowe lub tramwajowe . Pierwsza służba rozpoczęła się 1 października 1893 roku, a zakończyła podczas wojny tysiącdniowej . Drugi rozpoczął się w 1913 r. i działał, po reorganizacjach i przejęciach firm, do 31 maja 1941 r. Pojawiły się propozycje uzupełnienia metra w Panamie, ale od 2017 r. nie rozpoczęto żadnej budowy.
Metro w Panamie
W 2010 roku przyznano kontrakty na pierwszą linię metra panamskiego w Panamie , obejmującą 14 stacji. Usługę rozpoczęto w kwietniu 2014 r., a pierwszy etap drugiej linii rozpoczął obsługę w 2019 r., zwiększając łączną liczbę stacji do 29.
Kolej Panama City-David
Rząd Panamy i China Tiesiju Civil Engineering Group współpracowały przy budowie nowej szybkiej kolei między Panamą a Davidem po sformalizowaniu stosunków panamsko-chińskich w czerwcu 2017 r. Projekt, za którym opowiadał się prezydent Juan Carlos Varela , został anulowany do września 2019 r. przez jego następcę Laurentino Cortizo .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Spółka kolejowa Kanału Panamskiego
- Film z dziennika podróży Páji przedstawiający podróż pociągiem koleją panamską i lokomotywy (muły) Kanału Panamskiego (narracja w języku czeskim )
- Mapa Atlasu UNHCP
