Transport kolejowy w Ameryce Środkowej
| Część serii o |
| Ameryce Środkowej |
|---|
 |
Transport kolejowy w Ameryce Środkowej składa się z kilku odizolowanych linii kolejowych obsługujących przewozy towarowe lub pasażerskie. Najbardziej znaną jest Panama Canal Railway , najstarsza transkontynentalna linia kolejowa na świecie, łącząca miasto Panama z Colón od 1855 roku. Inne linie kolejowe w Belize , Gwatemali , Hondurasie , Salwadorze , Nikaragui , Kostaryce i Panamie zostały zbudowane przez inwestorów prywatnych i publicznych głównie w celu ułatwienia transportu lokalnych produktów rolnych (bananów, orzechów kokosowych, kawy) na rynki eksportowe i do portów. Ich udział w rynku i rentowność spadły w drugiej połowie XX wieku, a większość linii została zlikwidowana do końca lat 90. Od 2018 r. Koleje działają lokalnie tylko w Hondurasie, Kostaryce i Panamie; cały transport kolejowy został zawieszony w Belize, Salwadorze, Gwatemali i Nikaragui. Wciąż działające linie kolejowe nie przekraczają granic państwowych.
Belize
Belize nie ma działających linii kolejowych . Historycznie rzecz biorąc, główna linia - Stann Creek Railway zbudowana przez British Honduras Syndicate, a później używana przez United Fruit - łączyła Middlesex Estate z portem Dangriga wzdłuż dzisiejszej Hummingbird Highway w latach 1913-1937.
Kostaryka
Koleje w Kostaryce są zarządzane przez państwowy Instituto Costarricense de Ferrocarriles , Incofer i mają wąskotorowość 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), taką samą jak w Hondurasie i Nikaragui.
Incofer obsługuje linię Interurbano wokół San José oraz pociągi towarowe na Karaibach dla operacji ArcelorMittal .
Pierwsza linia kolejowa w Kostaryce została otwarta w 1873 roku i kursowała między San José a Alajuela . W 1890 roku dotarł do wybrzeża Atlantyku w Puerto Limón . Wykonawcą budowy linii kolejowej z San Jose do Limon był Minor Cooper Keith . Koncesja na ziemię przyznana Keithowi w celu rekompensaty dla niego i inwestorów stała się częścią United Fruit . Budowę linii kolejowej Pacific rozpoczęto w 1897 r., A pierwszy pociąg dotarł do Puntarenas w 1910 r. W 1926 r. Podjęto decyzję o elektryfikacji linii; pierwszy pociąg elektryczny dotarł do Puntarenas w 1930 roku.
Sieć kolejowa została uszkodzona podczas trzęsienia ziemi w 1991 r., a działalność została zawieszona w 1995 r. W 2005 r. Incofer uruchomił linię Interurbano , odnawiając opuszczone linie w Greater Metropolitan Area .
Salwador
Cały transport kolejowy w Salwadorze został zawieszony w okresie od października 2002 do 2007 roku, z wyjątkiem krótkotrwałego wahadłowego pociągu pasażerskiego między San Salvador i Soyapango podczas awaryjnych napraw mostu drogowego w latach 2004-2005.
roku uruchomiono podmiejskie połączenie pasażerskie obsługiwane przez FENADESAL między San Salvador, Ciudad Delgado i Apopa , które kursuje od poniedziałku do piątku w obie strony wczesnym rankiem i drugie w obie strony podczas wieczornego szczytu. Jego niska cena 0,10 USD sprawia, że jest bardzo popularny. W 2008 roku pociąg ten przewiózł 224 727 pasażerów. Jednak usługa została ponownie zawieszona w 2013 roku.
Koleje są budowane w Salwadorze od 1882 roku przez The Salvador Rail Company Limited (później nazwaną FES - Ferrocarril de El Salvador) i United Fruit (IRCA). W 1975 roku obie firmy połączyły się w FENADESAL - Ferrocarriles Nacionales de El Salvador. Obecnie agencja ta nadzoruje 554,8 km nieużywanych torów, łączących główne miasta i dawniej połączonych z liniami kolejowymi Gwatemali w Anguiatú. Linie kolejowe w Salwadorze były wąskotorowe, 914 mm ( 3 ft ), tak samo jak Gwatemala. Linia z Texis Junction do Santa Ana i Ahuachapán została rozebrana, a jej gleba oddana ludziom, którzy stracili domy podczas trzęsienia ziemi, dziś jest to prawdopodobnie najdłuższy i najwęższy slums.
Oficjalna strona główna: https://web.archive.org/web/20100306182740/http://www.fenadesal.gob.sv/
Gwatemala
Gwatemala miała 320 km (200 mil) działających kolei wąskotorowych 914 mm między Guatemala City a Puerto Barrios , zarządzanych przez amerykańską firmę Railroad Development Corporation jako Ferrovías Guatemala . Prowadzili regularne pociągi towarowe i okazjonalnie czarterowe pociągi parowe dla turystów od 1999 do września 2007, kiedy to wszystkie operacje zostały zawieszone w wyniku konfliktu z rządem Gwatemali. (czerwiec 2011) Większość mostów kolejowych i stalowych została rozebrana przez złodziei, co oznacza, że nie ma już możliwości przywrócenia usługi bez inwestycji wartych miliony dolarów w jej odbudowę.
Linie kolejowe są budowane w Gwatemali od 1884 roku. W 1912 roku sieć została przejęta przez United Fruit Company , nazwaną IRCA i rozwinięta w celu połączenia miasta Gwatemala z wybrzeżem Pacyfiku ( Puerto San José ), wybrzeżem Atlantyku ( Puerto Barrios ), Salwadorem (Anguiatú ), Meksyk ( Ciudad Tecún Umán - zmiana skrajni (przywrócona) 1435 mm lub 4 stopy 8 + 1 / 2 cale / 914 mm lub 3 stopy ) i inne miejsca. W latach pięćdziesiątych XX wieku koleje podupadły, co spowodowało nacjonalizację (1968, nowa nazwa to FEGUA - Ferrocarriles de Guatemala) i zawieszenie wszystkich usług w 1996 roku. W 1997 roku rząd udzielił pięćdziesięcioletniej koncesji Railroad Development Corporation , który następnie wznowił działalność na jednej linii w 1999 roku i zaprzestał działalności 30 września 2007 roku.
Oprócz tej głównej sieci istniały dwie inne lokalne linie kolejowe - Ferrocarril de Los Altos z Quetzaltenango do Retalhuleu i Ferrocarril Verapaz na północny zachód od Lago de Izabal . Zamknięto je odpowiednio w 1933 i 1963 roku. System kolei lekkiej dla Guatemala City jest na etapie planowania.
Honduras
Linie kolejowe w Hondurasie zostały zbudowane na północnych nizinach (Valle de Sula) od lat 80. XIX wieku przez dwóch konkurujących ze sobą plantatorów bananów – United Fruit i Standard Fruit . Nigdy nie rozciągały się na stolicę ( Tegucigalpa ) ani na wybrzeże Pacyfiku i nigdy nie łączyły się z innymi krajami. W 1993 roku połączona sieć liczyła 785 km. Wszystkie linie kolejowe w Hondurasie mają 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). W 2006 roku pod zarządem FNH działały trzy odrębne segmenty - Ferrocarril Nacional de Honduras :
- San Pedro Sula - Puerto Cortes (50 km, pociągi towarowe przewożące głównie drewno) oraz okazjonalne pociągi pasażerskie w okolicach San Pedro Sula, na przykład podczas karnawału i innych świąt.
- Kolej miejska w La Ceiba (3 km, transport pasażerski między centrum miasta a zachodnimi przedmieściami, płk Sitramacsa)
- Linia między La Unión (wioska niedaleko La Ceiba ) a Parque Nacional Cuero y Salado (9 km, transport orzechów kokosowych do zakładu przetwórczego i turystów do parku narodowego)
Nikaragua
Nikaragui nie ma działających linii kolejowych . Większość linii została zamknięta w 1993 roku, ostatnia w 2001 roku.
Koleje wąskotorowe w Nikaragui budowane są od 1878 roku na wybrzeżu Pacyfiku. Najpierw była dywizja zachodnia (z Corinto do Puerto Momotombo nad jeziorem Managua , pasażerowie do Managui musieli przesiadać się na parowiec), następnie dywizja wschodnia z Managui do Granady i wreszcie dywizja centralna łącząca te dwa (eliminując w ten sposób potrzebę parowców) . W kolejnych latach zbudowano kilka linii filialnych. Były próby połączenia obu wybrzeży, ale wszystkie się nie powiodły; z wyjątkiem kilku odizolowanych linii na północy, prawie cała sieć znajdowała się w basenie Pacyfiku. W 1993 roku było ich 373 km 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) w regionie Pacyfiku i odizolowane 3 km linii o standardowym rozstawie torów 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) w Puerto Cabezas na Karaibach. Większość linii została zamknięta 31 grudnia 1993 r. Ostatnia - 6 km z Chichigalpa do Ing. S. Antonio - został wycofany ze służby we wrześniu 2001 roku.
Panama
Jedyną działającą linią kolejową w Panamie jest Panama Railway - najstarsza międzykontynentalna linia kolejowa na świecie, łącząca Panamę City i Colón z pociągami pasażerskimi i towarowymi od 1855 roku. W połowie XIX wieku zapewniała ważne połączenie transportowe między wschodnimi Stanami Zjednoczonymi a Kalifornią. wykorzystano do budowy Kanału Panamskiego . W 1979 r. Stany Zjednoczone przekazały Panamie kontrolę nad koleją; w 1998 roku został sprywatyzowany i od 2000 roku jeździ na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) o standardowym rozstawie . Wcześniej jeździł na szerokości 5 stóp ( 1524 mm ) .
Pod koniec XIX wieku rząd Kolumbii badał wykonalność dodatkowych linii kolejowych. Panama Railway zlecono oszacowanie kosztu linii kolejowej z Panama City do David, Chiriquí . Koszt był jednak zbyt wysoki i podjęto decyzję o budowie dodatkowej sieci tylko w prowincji Chiriquí . Ta linia kolejowa ( Ferrocarril de Chiriquí ) została zainaugurowana 23 kwietnia 1916 roku wraz z pierwszym pociągiem na stromej linii górskiej z David do Boquete. Później zbudowano dodatkowe linie. Po 1974 roku infrastruktura Chiriquí Railroads została przekazana Ministerstwu Robót Publicznych (Ministerio de Obras Públicas), a operacje zostały wstrzymane linia po linii. Ostatnie regularne połączenie pasażerskie kursowało dwa razy dziennie wagonem między Ciudad David a Puerto Armuelles około 1984 r. Na początku XXI wieku tory nieistniejących linii kolejowych są demontowane i ponownie wykorzystywane do budowy mostów na obszarach wiejskich.
Panama City działały dwa oddzielne i odrębne systemy tramwajowe lub tramwajowe . Pierwsza rozpoczęła służbę 1 października 1893 roku i zakończyła się w czasie wojny tysiącdniowej . Drugi rozpoczął się w 1913 roku i funkcjonował, z reorganizacjami i przeniesieniami firm, do 31 maja 1941 roku.
Firma Chiriqui Land Co. obsługiwała 2 systemy kolejowe, jedną w Puerto Armuelles (Pacyfik) oraz w Changuinola do portu Almirante (Karaiby), używaną do transportu bananów i sprzętu firmowego. Strona Puerto Armuelles została zamknięta, gdy firma Chiquita zdecydowała się zwrócić ziemię rządowi panamskiemu, około 2008 r. Strona Changuinola zamknęła działalność i sprzedała koleje oraz silniki wysokoprężne firmie brazylijskiej, część tego sprzętu jest obecnie używana w Afryce Wschodniej.
System kolejowy był imponujący, obejmując od Sixaola do Almirante, w tym wszystkie farmy bananów Changuinola. W 2010 roku przyznano kontrakty na pierwszą linię systemu metra dla Panama City .
Międzynarodowy
Kolej międzykontynentalna została zaproponowana w 1912 roku, aby połączyć Amerykę Północną i Południową.
Kolej FERISTSA została zaproponowana przez The Shaw Group w 2010 roku, aby połączyć Meksyk z Panamą przez porty po drodze, odpowiedzialna grupa już nie istnieje i plan został odrzucony.
Linki zewnętrzne
- Nieoficjalne rozkłady jazdy pociągów pasażerskich z Ameryki Środkowej
- Ferrolatino - informacje o kolejach Ameryki Łacińskiej
- Przegląd z adresami kontaktowymi i zdjęciami
|
Transport kolejowy w obu Amerykach
| ||
|---|---|---|
| ||
|
 |
|
| Suwerenne państwa |
|
|
|
||