Kolej Naphtha Hill Decauville

Naphtha Hill Decauville Railway
Decauville N°30 Février 1882, p. 64 (cropped 4).jpg
Opalana olejem lokomotywa parowa Decauville w Turkiestanie
Techniczna
Długość linii 32,5 km (20,2 mil)
Szerokość toru 500 mm ( 19 + 3 / 4 cale )
Mapa trasy

Plan des Naphtaberges in 'Ueber das transkaspische Naphtaterrain' von Dr. Hj. Sjögren in Baku.jpg
Tramwaj konny na Wzgórzu Nafty, 1887

Legenda
km (mi)
Kolej Transkaspijska
0,0 (0,0) Bala-Ischem
32,5 (20,2) Wzgórze Nafty
(Nieftjanaja Gora)

Naphtha Hill Decauville Railway była koleją konną o długości 32,5 km (20,2 mil) i rozstawie 500 mm ( 19 + 3 / 4 cala ), którą dostarczyła francuska firma Decauville . Działał około 1885-1889 w pobliżu Bala-Ischem [ de ] , 12 km (7,5 mil) na południowy wschód od Balkanabat w Turkiestanie (historyczna nazwa części dzisiejszego Turkmenistanu i sześć innych stanów). Jego tory i tabor były pierwotnie używane podczas budowy Kolei Transkaspijskiej do transportu szyn i podkładów na plac budowy przy użyciu dwóch lokomotyw parowych Decauville opalanych olejem o numerach fabrycznych 9 i 10. Został zbudowany z przenośnym torem , tj. panele szynowe o długości 5 m, prefabrykowane we Francji, o szerokości toru 500 mm ( 19 + 3 ⁄ 4 in ).

Historia

Podczas budowy szerokotorowej linii kolejowej o długości 5 stóp ( 1524 mm ) z Michajłowska do Kysyl-Arwat (obecnie Serdar ) inżynierowie i robotnicy budowlani korzystali z przenośnej kolei Decauville o długości 100 km (62 mil), która była napędzana przez dwie małe lokomotywy parowe Decauville opalane olejem. Zaraz po ułożeniu torów szerokotorowych rozebrano tory wąskotorowe na początku linii wąskotorowej i położono na nowe place budowy na końcu linii. Zanim ukończono budowę szerokotorowej linii kolejowej do Serdar, linia Decauville biegła już do Bami. Linia prawdopodobnie pozostałaby tam do konserwacji i transportu, gdyby ogromna benzyna i ozokerytu nie znaleziono na Wzgórzu Nafty, 26,5 km (16,5 mil) na południowy zachód od studni Tagyr.

Ozokeryt mógłby być wykorzystany do produkcji benzyny ciężkiej do lokomotyw szerokotorowych. Wcześniej miał być dostarczany z Baku lub z Półwyspu Cheleken . W wyniku tego odkrycia kolej Decauville została przeniesiona na Wzgórze Nafty (Neftjanaja Gora). Transportował całe paliwo do lokomotyw linii szerokotorowej.

Linia prawdopodobnie zawsze obsługiwana była wyłącznie przez konie. Przynajmniej w 1887 r. Nazywano go tramwajem konnym. koni kirgiskich , które mogły ciągnąć około 800 do 1000 kg (1800 do 2200 funtów) dziennie na odległość 40 km (25 mil). W 1889 r. linia była już zamknięta.

Dziś krótsza szerokotorowa linia biegnie prosto z Balkanabatu do Uzboý na Wzgórzu Naftowym (znanym też do 1939 roku jako Neftedag lub gora Neftjanaja w języku turkmeńskim , czyli dosłownie Nafta lub Petrol Hill, a do 2003 roku jako imeni 26 Bakinskich Kommissarow po rosyjsku ).

Lokalizacja

Kolejka konna łączyła stację kolejową Bala-Ischem ze Wzgórzem Naftowym. Linia o długości 32,5 km (20,2 mil) biegła prawie w linii prostej w kierunku zachodnio-południowo-zachodnim. W drodze powrotnej wydobyta benzyna była transportowana z kopalni do Kolei Transkaspijskiej.

Stacja Bala-Ischem znajdowała się na trasie kolei transkaspijskiej. Było to 57 km (35 mil) od punktu końcowego linii kolejowej w tym czasie w Michailovski saliv (Михайловский залив) i 9 km (5,6 mil) na południe od gór Uly Balkan . Stacja znajdowała się około 10 km (6,2 mil) na południe od źródła, kilkaset metrów nad stepem.

Góra Naphtha ma tylko niewielką wysokość. Wznosi się zaledwie 83 m (272 ft) nad poziomem stepu w Bala-Ischem i nie można go porównywać z Bałkanami Wielkimi (1817 m (5961 stóp) nad poziomem morza) czy Małymi Bałkanami (875 m (2871 stóp) m nad poziomem morza). Rzeczywista góra Nafty składa się z pasma górskiego biegnącego z południowego zachodu na północny wschód, o długości około 2 km (1,2 mil) i 1 km (0,62 mil) szerokości. Nie ma szczególnie stromych zboczy i stopniowo opada w kierunku podłużnym do poziomu stepu. Równolegle do góry, po jej północnej i południowej stronie znajdują się mniejsze wzgórza. Ograniczony przez nie owalny płaskowyż ma wymiary 3 km × 4 km (1,9 mil × 2,5 mil).

Trasa i geologia

Przez pierwsze 5 kilometrów (3 mil) za stacją trasa prowadziła przez płaski teren stepowy składający się z prehistorycznej gliny zmieszanej z piaskiem, w którym osadzone są liczne okrągłe kamienie, w większości mniejsze niż orzechy laskowe.

Od piątego kilometra (trzeciej mili) trasa prowadziła przez brunatne wzgórza złożone z warstw gliny o gęstej warstwie poziomej. Utwory te są prawdopodobnie osadami z pobliskiego starorzecza Usboju, do którego wkrótce potem odcinek schodził bez zauważalnej różnicy poziomów. W tym miejscu rzeka musiała rozszerzyć się do szerokiego, bardzo płytkiego jeziora lub stawu. Ziemia jest tu nasycona solą, podobnie jak stawy po obu stronach muru kolejowego, w których występowała kilkucentymetrowa, biała lub jasna kora czystej soli. Wszędzie pod powierzchnią znaleziono warstwy czystej soli. Te złoża soli miały grubość 125–150 mm (5–6 cali) i były pokryte tylko twardym spieczonym piaskiem o głębokości 25–75 mm (1–3 cale). Na tej pustyni nie rosła żadna trawa i nie dawał się wyczuć żaden ślad życia. Jedynymi napotkanymi kamieniami były połamane kawałki soli, a po drodze stał dom zbudowany w całości z rzeźbionych bloków soli, który nie został uszkodzony przez rzadko występujące w tej okolicy słabe deszcze. Ta solna pustynia ma szerokość 12–15 km (7,5–9,3 mil).

Od 24 kilometra (15 mili) zaczęły się formować wydmy i dryfujący piasek, które kontynuowały i mnożyły się w miarę zbliżania się do Wzgórza Nafty. Odcinek ten toczył nieustanną walkę z ruchomymi górami piasku i wymagał ciągłego przesuwania i odnawiania trasy. W dolinie za pierścieniowym wzniesieniem dorożka prowadziła do platform wiertniczych nr 1 i nr 2, które stały na warstwach piasku i szarej, piaszczystej gliny. Na południowym zboczu góry występowały warstwy silnie nasycone asfaltem . Na grzbiecie znajdowały się źródła, z których wypływała słona woda, nafta i gaz węglowodorowy. Najbardziej wysunięte na zachód z tych źródeł znajdowało się około 67 m (220 stóp) wyżej niż platformy wiertnicze. Wpadał do okrągłego, wrzącego bagna o średnicy 1 m (3,3 stopy) i obfitych osadów soli wokół ścian. Na jego powierzchni unosiła się czarna, gęsta nafta. Tej wiosny małe kawałki lub kulki wosku ziemnego unosiły się razem z benzyną. Wosk był brązowy, dający się ugniatać i miał aromatyczny zapach. Gromadził się na krawędziach sprężyny i związanym z nią kanale wylotowym. Jakość nie była szczególnie dobra, ponieważ był to kawowy lub czekoladowy brąz, podczas gdy lepszy wosk ziemi galicyjskiej był żółty. Przyjęto, że w głębinach musiały znajdować się znaczne ilości wosku ziemnego, gdyż sporo wypłynęło.

lokomotywy

W Turkiestanie dwie lokomotywy parowe Decauville opalane olejem zostały użyte na materiale torowym kolei konstruktora, który następnie został ponownie wykorzystany do budowy tramwaju konnego. Nie wiadomo, czy te lokomotywy były nadal sprawne podczas budowy i eksploatacji linii Naphtha Hill około 1885 roku.

Producent Prace nr Rok Typ Miernik Pusta waga Załadowana waga Nazwa Operator
Decauville Nr 9 około 1880 r 0-4-0 500 mm ( 19 + 3 / 4 cale ) 2,75t 3,5 tony Малютка/Maljutka (»Dziecko«) Rząd Rosji (wojna w Turkiestanie)
Decauville Nr 10 około 1880 r 0-4-0 500 mm ( 19 + 3 / 4 cale ) 2,75t 3,5 tony Бы́стрый/Bystry („Szybko”) Rząd Rosji (wojna w Turkiestanie)
  1. ^ a b c d e f Plan des Naphtaberges (mapa Wzgórza Nafty). W: „Ueber das transkaspische Naphtaterrain” dr Hj. Sjögren w Baku W: Jahrbuch der kk geol. Reichsanstalt. 1887. t. 37, nr 1, s. 52
  2. ^ Jules Verne: Przygody specjalnego korespondenta.
  3. ^ a b Katalog Decauville nr 30, luty 1882, s. 64.
  4. ^ a b c Katalog ilustracji „Decauville” Chemin de fer portatif a pose instantanée tout en acier: Exposition Universelle 1889. Société de Etablissements Decauville Ainé (Évry). Paryż, 1890, 114 S. W: Archiwum firmowe Georg Fischer AG .
  5. ^ Charles Thomas Marvin (1854–1890): Rosjanie w Merv i Heracie oraz ich siła inwazji na Indie. Londyn, WH Allen & Co., Londyn, 1883. ( Plik tekstowy ).
  6. ^ Eugene Schuyler: Turkistan: Notatki z podróży po rosyjskim Turkiestanie, Khokand, Buchara i Kuldja. ( plik tekstowy ).
  7. ^ Max Albrecht: Reisebilder aus Transkaspien, Buchara i Turkestan. BOD – Książki na żądanie, 2011.
  8. ^ Krahmer: Russland w Mittel-Asien. ( tekst-datai )
  9. ^ Paul Decauville: O kolejach przenośnych. S. 132. W: Institution of Mechanical Engineers (Wielka Brytania): Proceedings. maj 1884, s. 126–149 i tablice 4–14 (s. 195–197) .
  10. ^ M. Decauville: Koleje przenośne. Drogi wąskotorowe w Wielkiej Brytanii. System M. Decauville'a. Koleje używane na Kanale Panamskim, w Tunisie itp. W: Scientific American Supplement , nr 446 (z 19 lipca 1884).
  11. ^ Über przenośny Eisenbahnen (System Decauville) Nach dem Englischen. W: Mitteilungen über Gegenstände des Artillerie- und Genie-Wesens. Opublikowane przez KK Technisches & Administratiaves Militär-Comité. 1885. Sekcja Notizen, s. 5.
  12. ^ George Nathaniel Curzon: Persja i kwestia perska. 1892. Przedruk: Cambridge University Press, 2016, s. 72.

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Naphtha_Hill_Decauville_Railway&oldid=1136954041 ”