Kolej Transkaspijska

Mapa kolei transkaspijskiej
Mapa Kolei Środkowoazjatyckiej z 1922 r. Linia biegła z Krasnowodzka do Kokandu i Taszkendu przez Askabad , Buchara i Samarkanda .
Stacja Baharly na Kolei Transkaspijskiej, ok. 1890

Kolej Transkaspijska (zwana także Koleją Środkowoazjatycką , rosyjski : Среднеазиатская железная дорога ) to linia kolejowa , która podąża ścieżką Jedwabnego Szlaku przez większą część zachodniej Azji Środkowej . Został zbudowany przez Imperium Rosyjskie podczas jego ekspansji w Azji Środkowej w XIX wieku. Kolej została uruchomiona w 1879 roku, po zwycięstwie Rosji nad Chokandem . Pierwotnie służył celom wojskowym ułatwiania Cesarska Armia Rosyjska w akcjach przeciwko lokalnemu oporowi wobec ich rządów. Jednak kiedy Lord Curzon odwiedził kolej, zauważył, że uważa, że ​​​​jej znaczenie wykracza poza lokalną kontrolę wojskową i zagraża brytyjskim interesom w Azji .

Historia

Budowa

Trasa kolei transkaspijskiej w Turkmenistanie
Trasa kolei transkaspijskiej w Uzbekistanie
Port Uzun-Ada i stacja kolejowa

W 1879 r. rozpoczęto budowę kolejki wąskotorowej do Gyzylarbat w związku z rosyjskim podbojem Zakaspii pod dowództwem generała Michaiła Skobelewa . Szybko zmieniono ją na standardową rosyjską szerokość toru 5 stóp ( 1524 mm ), a budowę do Aszkabadu i Merwu (współczesna Mary ) zakończono pod dowództwem generała Michaela Nicolaivitcha Annenkoffa w 1886 roku. Pierwotnie linia zaczynała się od Uzun-Ada na Morza Kaspijskiego , ale koniec został później przesunięty na północ do portu w Krasnowodzku . Kolej dotarła do Samarkandy przez Bucharę w 1888 r., gdzie została zatrzymana na dziesięć lat, aż w 1898 r. została przedłużona do Taszkientu i Andiżanu . Stały most na Oxus (Amu-Darya) został ukończony dopiero w 1901 r. budowlę często uszkadzaną przez powodzie. Już w 1905 roku przez Morze Kaspijskie kursował prom kolejowy z Krasnowodska do Baku w Azerbejdżanie . Kolej Taszkencka łącząca Zakaspijską Kolej Wojskową z siecią innych kolei rosyjskich i europejskich została ukończona w 1906 roku.

Wpływ ekonomiczny

Kolej pozwoliła na ogromny wzrost eksportu bawełny z regionu. Liczba ta wzrosła z 873 092 pudy w 1888 r. Do 3 588 025 w 1893 r . Importowano także cukier, naftę , drewno, żelazo i materiały budowlane. Te rosnące dane handlowe zostały wykorzystane przez generalnego gubernatora Nikołaja Rozenbacha do argumentowania za rozszerzeniem do Taszkentu, podczas gdy kupiec NI Reshetnikov zaoferował prywatne fundusze na ten sam cel.

Rewolucja i wojna domowa

Kolej była najważniejszym środkiem komunikacji w okolicy, a robotnicy kolejowi stali się kluczowymi działaczami podczas rewolucji rosyjskiej . To trzydziestu pięciu kolejarzy założyło . Radę Taszkencką . Zadekretowali przeniesienie administracji kolei z Aszchabadu i wysłali do tego miasta komisarza Frołowa, co okazało się niepopularne. Z kolei kolejarze wzdłuż zachodniego krańca linii kolejowej zainicjowali oderwanie się od bolszewickiego Taszkentu, powołując Komitet Wykonawczy Aszchabadu 14 lipca 1918 r.

Kolej i robotnicy również odegrali ważną rolę w rosyjskiej wojnie domowej . W niektórych bitwach wzdłuż linii kolejowej brały udział wojska brytyjskiej armii indyjskiej . Taszkent był ważnym bastionem Armii Czerwonej .

Pod ZSRR

W okresie sowieckim i później kolej była administrowana z Taszkentu .

Trasa

Miasto Bereket jest ważnym węzłem komunikacyjnym na trasie transkaspijskiej.

Linia kolejowa rozpoczyna się na wschodnim brzegu Morza Kaspijskiego w Turkmenbaszy (Krasnowodzk) i kieruje się na południowy wschód, wzdłuż krawędzi pustyni Karakum . Ważny węzeł na trasie i warsztat naprawy lokomotyw znajduje się w mieście Bereket (dawniej Gazandjyk), około 340 km (211 mil) na wschód. Również w tym miejscu kolej transkaspijska przecina nowo wybudowaną transnarodową kolej północ-południe , która łączy Rosję, Kazachstan, Turkmenistan, Iran i kończy się w Zatoce Perskiej . Za Bereketem trasa biegnie równolegle do ul Kanał Karakum . Przechodzi przez Aszchabad (Aszchabad) i biegnie dalej na południowy wschód, obejmując podnóże gór Kopet Dagh i przechodząc przez Tedzhen . W Tedzhen rozgałęzia się nowoczesne połączenie kolejowe, które prowadzi do z Iranem w Serachs , a stamtąd do Meszhed w Iranie . Od Tedzhen Trasa Transkaspijska kieruje się na północny wschód, przez Mary ( Merv ), gdzie odnoga zbudowana w latach 90 . Gushgy , a główna linia prowadzi do Turkmenabat (Chärjew). Stamtąd odgałęzienie zbudowane w okresie sowieckim łączy się na północny zachód z Urganczem i dalej z Kazachstanem i Rosją.

Główna linia ciągnie się od Turkmenabatu przez Bukhoro (gdzie odgałęzienie zbudowane w 1910 roku prowadzi do Termezu i Duszanbe ), a następnie prowadzi do Samarkandy . W Sirdaryo , gdzie przecina rzekę Syr-daria , odgałęzienie biegnie na wschód do żyznej Doliny Fergańskiej . Stamtąd kolej prowadzi dalej do Taszkientu . Tam inna linia biegnie na północny zachód do Kazachstanu, która rozgałęzia się w Arys , tworząc kolej turecko-syberyjską do Nowosybirska .

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Curzona, GN (1889). Rosja w Azji Centralnej . Londyn. OCLC 2115675 .
  • Annenkov, Michaił (1881). Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии . Санкт-Петербург.
  •   Dobson, George (1890). Rosyjskie koleje wkraczają do Azji Środkowej . WH Allen & Co. OCLC 1097761 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trans-Caspian_railway&oldid=1131551016 ”