Kolej Decauville w Diégo Suarez

Kolej Decauville na trasie Diégo Suarez
w Antsirane, 1912 r
. Techniczna
Długość linii	24 km (15 mil)
Szerokość toru	600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala )
Minimalny promień	40 m (130 stóp)
Prędkość robocza	W górę: 11 km/h (7 mph) W dół: 30 km/h (19 mph)
Mapa trasy 0 km (0 mil) Antsirane Pod górę: 75 min, z góry: 45 min 10 km (6,2 mil) Tunezyjska fontanna Pod górę: 100 min, z góry: 45 min 24 km (15 mil) Sakaramy zaplanowany 34 km (21 mil) Obóz d'Ambre zaplanowany

Diégo Suarez Decauville była koleją wojskową o długości 24 km (15 mil) i szerokości 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala ) z Antsirane do Sakaramy na Madagaskarze .

Budowa i trasa

Odjazd pociągu pocztowego w Antsirane

Linia kolejowa Decauville o rozstawie 600 mm ( 1 ft 11 + 5 ⁄ 8 in ) została zbudowana w 1900 roku z Antsirane (obecnie Antsiranana ) do Tunezyjskiej Fontanny ( Fontaine Tunisienne ) w dzisiejszej fabryce STAR. Zaczęło się w porcie i biegło wzdłuż Rue Gouraud i Boulevard Bazeilles aż do Cercle Français (obecnie Suarez Art ) i w górę Boulevard Militaire . Skręcała w Boulevard de Sakaramy na wysokości Camp Lubert , skąd prowadziła obok obecnego ratusza do l'Octroi i Fontanny Tunezyjskiej. Pod koniec 1900 roku przedłużono ją od Fontanny Tunezyjskiej przez Antanamitarę i Andranomanitrę do skrzyżowania dzisiejszej drogi do Joffreville .

Pociąg towarowy ciągnięty przez woły na Boulevard Bazeilles

Trasa została zaprojektowana przez kapitana Bruneta tak, aby generalnie podążała po terenie, a tym samym unikała dużych robót ziemnych. W wąwozie Antanamitara potrzebny był łuk o promieniu zaledwie 40 m (44 jardów). Trzeba było zbudować głęboki na 6,30 m (20,7 stopy) wykop i most po przekątnej przez wąwóz. Do budowy torów szyny Decauville typu nr 10 o masie 9,5 kg / m (19 funtów / jard) z 8 podkładami na element o długości 5 metrów (16 stóp). Ze względu na trudności z dostawą na niektórych odcinkach sporadycznie używano szyn o masie 7,5 kg / m (15 funtów / jard), które trzeba było wymienić na późniejszym etapie.

Pocztowy wóz konny z Sakaramy do Camp d'Ambre

Budowa toru o długości początkowo 13 km (8,1 mil) została przeprowadzona przez cywilnych przedsiębiorców z Antsirane pod kierunkiem kapitana inżyniera Fénéona. Początkowo tor nie był tłuczniowy, co wykluczało użycie lokomotywy. Tor był częściowo własnością administracji wojskowej, a częściowo podmiotów prywatnych. Na nabrzeża w porcie ułożono tory kolejowe, prowadzące do różnych magazynów. Linia została ukończona w 1904 roku do Sakaramy o długości 24 km (15 mil). Pierwotnie planowane przedłużenie o długości 10 km (6,2 mil) do koszar wojskowych w Camp d'Ambre w Joffreville na wysokości około 634 m (2080 stóp) nad poziomem morza nigdy nie zostało zbudowane.

Operacja

Wózki pasażerskie Decauville

Pociągi towarowe i pasażerskie były początkowo ciągnięte odpowiednio przez woły lub duże muły, a później w dolnej części między portem a Fontanną Tunezyjską przez lokomotywy parowe. Od 1904 r. Trakcję zwierzęcą sporadycznie zastępowały trzy lokomotywy parowe. Do zjazdu grawitacyjnego samochody były odłączane i hamowane dwoma niezależnie działającymi hamulcami.

Droga została zbudowana między Sakaramy i Camp d'Ambre w 1908 roku zamiast przedłużenia kolejki wąskotorowej. Ze względu na brak konserwacji torów i parowozów, a także problemy z zaopatrzeniem w części zamienne i węgiel, w 1908 r. zaprzestano eksploatacji parowozów, ale pociągi ciągnione przez zwierzęta nadal kursowały. W 1911 r. pociągi kursowały jeszcze w poniedziałki, wtorki, czwartki i soboty. Podczas wojny między 1914 a 1918 rokiem odbywał się tylko jeden rejs w obie strony tygodniowo. Przynajmniej odcinki trasy były nadal używane w 1925 i 1936 roku.

lokomotywy

Silnik parowy Decauville

Co najmniej trzy lokomotywy parowe 0-4-0T Decauville, w tym 3,5 t nr 342/1901, były używane na torze. Jedna z trzech lokomotyw Decauville, La Mignonne , była prezentowana na wystawie Universelle 1889 w Paryżu, zanim została wyeksportowana na Madagaskar. Po przejściu na emeryturę został ostatecznie wysłany do Azji.