Kolej Decauville na Exposition Universelle (1889)

Train in front of Pavillon de l’Algérie
Kolej Decauville na Exposition Universelle (1889)
Plan de l'Exposition Universelle (1889) composition.jpg
Route
Technical
Długość linii 3 km (1,9 mil)
Szerokość toru 600 mm ( 1 stopa 11 + 5 / 8 cala )
Prędkość robocza 10 kilometrów na godzinę (6,2 mil na godzinę)
Mapa trasy
Legenda
0 Pavillon de l'Algerie
Boulevard de La Tour-Maubourg
Galeries de l'Agriculture
Przejście podziemne
20m
Galeries du Palais de l'Alimentation
Avenue de la Bourdonnais
Przejście podziemne
106m
Galeries du Pont d’Iéna
3 Galerie des Machines
Avenue de Suffren

Kolej Decauville w Exposition Universelle (1889) ( francuski Le chemin de fer intérieur de l'Exposition ) była linią kolejową o długości 3 km (1,9 mil) i szerokości 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 in ), która działała podczas Wystawa Światowa Wystawa Universelle od 6 maja do 31 października 1889 od Esplanade des Invalides do Avenue de Suffren w Paryżu .

Trasa

Station de la Concorde ( Esplanade des Invalides )
Przejście podziemne przy Wieży Eiffla ( Pont d'Iéna )
Station de la Tour Eiffel (Pont d'Iéna)
Station du Palais des Machines ( Avenue de Suffren )

90-hektarowy (220-akrowy) obszar Exposition Universelle z 1889 r . Był zbyt duży, aby można go było zwiedzać tylko pieszo. Dlatego zbudowano wewnętrzną linię kolejową, aby połączyć budynki wystawowe na Esplanade des Invalides z tymi pod Wieżą Eiffla . Linia kolejowa o długości ponad 3 km (1,9 mil) rozpoczęła się 250 metrów (270 jardów) od mostu Concorde w Ministerstwie Spraw Zagranicznych w pobliżu Sekwany . Przecięła Esplanade des Invalides i ciągnęła się Quai d'Orsay nad brzegiem Sekwany, w obrębie ogrodzenia Wystawy Powszechnej, między dwoma rzędami drzew najbardziej oddalonymi od rzeki. Przecięła Boulevard de la Tour-Maubourg na jednopoziomowym przejeździe kolejowym, przejechała przez 106-metrowy tunel pod Avenue Rapp i Avenue Bosquet , przecięła Avenue de la Bourdonnais , a następnie pobiegła głębokim wycięciem obok Wieży Eiffla, tworząc wówczas prostopadle skręcić w lewo w Avenue de Suffren i podążać nią do ostatniego przystanku w Galerie des Machines .

Oprócz dwóch terminali na Quai d'Orsay znajdowały się trzy przystanki : pierwszy na skrzyżowaniu Malar , drugi naprzeciwko Palais des Produits Alimentaires , trzeci na rogu Quai d'Orsay i Avenue de Suffren . Infrastrukturę i tabor dostarczyła Decauville . Linia była dwutorowa z odległością dwóch metrów między przeciwległymi torami.

Budynki stacji na przystankach były widoczne z daleka, aby przyciągnąć pasażerów. Syn jednego z koncesjonariuszy, Louis Gaillot, młody architekt, nadał im bryły o niezwykłej oryginalności i funkcjonalności. Markizy które zakrywały perony, chroniły pasażerów przed warunkami atmosferycznymi. Na stacjach końcowych pasażerowie mogli spotkać się i odpocząć przy bufetach.

Budowa

Tor został zaprojektowany przez Monsieur Alphand, generalnego kierownika prac, który zlecił Antoine Gaillot i Paulowi Gallotti z Gaillot et Cie zbudowanie toru pod nadzorem Monsieur Lion, inżyniera wystawy. Pracami kierował zastępca głównego inżyniera J. Charton, który był odpowiedzialny za obróbkę metali i zajmował się w szczególności budową linii kolejowej na Polach Marsowych .

Operacja

Niektóre specyfikacje regulowały eksploatację tej linii kolejowej przez koncesjonariusza. Pociągi musiały odjeżdżać co dziesięć minut od 9 rano do północy ze stacji końcowych, czyli sześć pociągów na godzinę lub 54 pociągi dziennie w każdym kierunku. Chociaż trasa była całkowicie odgrodzona dla publiczności na większości swojej długości, ustawiono niską prędkość maksymalną 10 kilometrów na godzinę (6,2 mil na godzinę). Ta maksymalna prędkość powinna zostać nawet zmniejszona do 4 kilometrów na godzinę (2,5 mil na godzinę) w niektórych punktach na trasie, zwłaszcza na przejazdach kolejowych, gdzie każdy pociąg był poprzedzony przez chorążego . Długość pociągów nie powinna przekraczać 50 metrów (160 stóp), a wszystkie pociągi były wyposażone w szybko działający hamulec.

Cenę transportu ustalono jednolicie na 0,25 franka za osobę i 0,50 franka za miejsce w wagonie, niezależnie od długości przejazdu. Pasażerowie mogli wcześniej kupić bilety w wielu miejscach. Wystarczyło okazać bilety obsłudze kolejowej, aby wsiąść do wagonu. Przy wyjściu zostały zdeponowane przy kołowrotach. Twierdzono, że kolej przewiozła 6 342 446 gości w ciągu zaledwie sześciu miesięcy eksploatacji.

Ze względów bezpieczeństwa na każdym przystanku znajdował się zdalnie sterowany sygnał dysku semaforowego , który można było usunąć tylko wtedy, gdy szlaban był zamknięty. Wszystkie pociągi były ogłaszane przez system dzwonków elektrycznych, które prowadziły z przejazdów kolejowych do najbliższej stacji. Wreszcie na każdej stacji działał telefon.

lokomotywy

Lokomotywy parowe różnych typów były używane. Jeden z najciekawszych wyszedł od kapitana artylerii Péchota . Ta lokomotywa Fairlie została specjalnie zaprojektowana do użytku przez wojsko. Były też lokomotywy Mallet , które były używane w takich samych warunkach jak poprzednie. Samochody, które służyły do ​​ruchu pasażerskiego, miały różne konstrukcje, nawiązujące do tych z Ministerstwa Sił Zbrojnych .

Użyto około 12 lokomotyw parowych i 100 wagonów różnych typów. Miały nazwy takie jak Australie , Turkiestan , Massouah , Kairoruan , Dumbarton i Hanoi od miejsc, w których używano pociągów Decauville. Dwa z nich, Massouah i Turkestan , dwa samochody osobowe i niektóre fragmenty torów kolejowych zostały następnie sprzedane firmie Helsingborg – Råå – Ramlösa Järnväg w Szwecji. Inne zostały ponownie wykorzystane w Chemins de fer du Calvados , Tramway de Royan , Chemins de fer du Calvados i kolei Decauville w Diego Suarez na Madagaskarze .


  • L'Avenir by Tubize[11][12]

    L'Avenir firmy Tubize

  • La Mignone[10]

    La Mignone

  • Kosta by Tubize

    Kosta przez Tubize

  • France by Péchot[13]

    Francja przez Péchot

  • Dumbarton by Tubize

    Dumbarton firmy Tubize

  1. ^ a b c Trajet du chemin de fer-tramway Decauville.
  2. ^ Plan général de l'Exposition Universelle de 1889.
  3. ^ a b c d e f g F. Frédéric Moreau, Ingénieur civil des Mines: Chemin de Fer-Tramway Decauville de l'exposition Paris 1889. 1889.
  4. ^ L'exposition de Paris - 1889.
  5. ^ a b Hart, Andy. „Un p'tit Calva” . Towarzystwo SNCF. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 października 2007 r . . Źródło 28 lutego 2019 r .
  6. ^ Wystawa w Paryżu: kolej Decauville i tabor. W: Inżynier, 24. Mai 1889 (Digitalisat von S. 447 ).
  7. ^ Per Englund und Maths Isacson: Decauvillesystemet - z Paryża do mörkaste Småland. 27 maja 2009.
  8. ^ Östra Södermanlands Järnväg: Helsingborg-Råå-Ramlösa Railway (HRRJ).
  9. ^ Helsingborg - Råå - Ramlösa Järnväg, HRRJ lok 3 med persontåg.
  10. ^ a b Suzanne Reutt: Histoire: A toute vapeur dans la campagne: les locos de Diego Suarez (2). 25 lipca 2012 r.
  11. Bibliografia _ „Neuerungen im Locomotivbau: Vortrag”. doi : 10.5169/pieczęcie-16393 . {{ cite journal }} : Cite journal wymaga |journal= ( pomoc )
  12. ^ Ryciny Kerra Stuarta.
  13. ^ „Katalog Decauville. Nr 77, listopad 1890” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 marca 2019 r . Źródło 24 listopada 2019 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Decauville_railway_at_Exposition_Universelle_(1889)&oldid=1118279894 ”