Historia Royal Navy (po 1707)

Aby zapoznać się z wcześniejszą historią Royal Navy, zobacz Historia Royal Navy (przed 1707) .

Oficjalna historia Królewskiej Marynarki Wojennej osiągnęła ważny punkt zwrotny w 1707 r., kiedy Akt unii połączył królestwa Anglii i Szkocji w Królestwo Wielkiej Brytanii , po stuleciu unii personalnej między tymi dwoma krajami. Doprowadziło to do połączenia Royal Scots Navy z Royal Navy . Marynarka wojenna znacznie się rozrosła podczas globalnej walki z Francją, która rozpoczęła się w 1690 roku i zakończyła wojnami napoleońskimi , czas, kiedy praktyka walki pod żaglami osiągnęła szczyt. W następnym stuleciu powszechnego pokoju Wielka Brytania była praktycznie bezkonkurencyjna na morzach i dokonała znacznego rozwoju technologicznego. Żagle ustąpiły miejsca parze i armatom wypartym przez wielkie działa strzelające pociskami, a skończyło się wyścigiem o zbudowanie większych i lepszych pancerników . Wyścig ten zakończył się jednak ostatecznie ślepą uliczką, ponieważ lotniskowce i okręty podwodne wysunęły się na pierwszy plan, a po sukcesach II wojny światowej Królewska Marynarka Wojenna ustąpiła dawnej czołowej pozycji Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Królewska Marynarka Wojenna pozostaje jedną z najzdolniejszych flot na świecie i obecnie obsługuje flotę nowoczesnych statków, chociaż wielkość floty znacznie spadła od lat 80.

Zjednoczona marynarka wojenna i odradzająca się Francja 1707-1815

Wojny z Francją i Hiszpanią, 1707-1748

Od 1603 r. aż do zjednoczenia w 1707 r. Szkocja i Anglia posiadały oddzielne floty, które działały jako jedna siła – aczkolwiek przez okres anglo-szkockich działań wojennych w okresie bezkrólewia (1649-1660). Thomas Gordon został ostatnim dowódcą Królewskiej Marynarki Wojennej Szkocji , obejmując dowództwo nad HMS Royal Mary na patrolu na Morzu Północnym, przenosząc się do Royal William , kiedy wszedł do służby w 1705 r . Royal Scottish Navy została połączona z angielską Royal Navy , ale istniały już znacznie większe angielskie statki o nazwach Royal William i Mary , więc szkockie fregaty zostały przemianowane na HMS Edinburgh i HMS Glasgow , podczas gdy tylko HMS Dumbarton Castle zachował swoją nazwę.

Akt unii wszedł w życie w połowie wojny o sukcesję hiszpańską , w której marynarka wojenna działała wspólnie z Holendrami przeciwko flotom francuskim i hiszpańskim , wspierając wysiłki sprzymierzeńców Wielkiej Brytanii z Austrii, Habsburgów , mające na celu przejęcie kontroli nad Hiszpanią i swoje śródziemnomorskie zależności od Burbonów . Operacje desantowe floty anglo-holenderskiej doprowadziły do ​​zdobycia Sardynii , Balearów i szeregu hiszpańskich portów kontynentalnych, przede wszystkim Barcelony . Podczas gdy większość tych zdobyczy została przekazana Habsburgom , Wielka Brytania utrzymała Gibraltar i Minorkę , które zostały zachowane w porozumieniu pokojowym, zapewniając marynarce wojennej bazy na Morzu Śródziemnym. Na początku wojny francuskie eskadry morskie wyrządziły znaczne szkody angielskim i holenderskim konwojom handlowym. Jednak wielkie zwycięstwo nad Francją i Hiszpanią pod Vigo Bay (1702), dalsze sukcesy w bitwie i zatopienie całej francuskiej floty śródziemnomorskiej pod Tulonem w 1707 r. praktycznie oczyścił z mórz przeciwników Marynarki Wojennej na drugą część wojny. Operacje morskie umożliwiły także podbój francuskich kolonii w Nowej Szkocji i Nowej Fundlandii . Dalszy konflikt z Hiszpanią miał miejsce w wojnie poczwórnego sojuszu (1718–1720), w której marynarka wojenna pomogła udaremnić hiszpańską próbę odzyskania Sycylii i Sardynii z Austrii i Sabaudii , pokonując flotę hiszpańską pod przylądkiem Passaro (1718) oraz w niewypowiedziana wojna w latach dwudziestych XVIII wieku, w której Hiszpania próbowała się odbić Gibraltaru i Minorki .

Kolejne ćwierćwiecze pokoju przyniosło kilka działań morskich. Marynarka wojenna była używana przeciwko Rosji i Szwecji na Bałtyku od 1715 do 1727 roku w celu ochrony zaopatrzenia magazynów marynarki wojennej. Był używany na przylądku Passaro podczas wojny poczwórnego sojuszu w 1718 r., podczas Wielkiej Wojny Północnej oraz w Indiach Zachodnich w 1726 r . W 1727 r. wybuchła kolejna wojna z Hiszpanią , podczas której Królewska Marynarka Wojenna wysłała flotę w celu uzupełnienia zapasów. garnizon brytyjski na Gibraltarze , co okazało się kluczowe w odparciu hiszpańskiego oblężenia . W 1745 Royal Navy przyczyniła się do upadku powstania jakobickiego .

Po okresie względnego pokoju marynarka wojenna zaangażowała się w wojnę o ucho Jenkinsa (1739–1748) przeciwko Hiszpanii, w której dominowała seria kosztownych i w większości nieudanych ataków na hiszpańskie porty na Karaibach , przede wszystkim wielka wyprawa przeciwko Cartagena de Indias w 1741 r. Doprowadziło to do wielu ofiar śmiertelnych z powodu chorób tropikalnych. W 1742 roku Królestwo Obojga Sycylii zostało zmuszone do wycofania się z wojny w ciągu pół godziny przez groźbę bombardowania jego stolicy Neapolu przez małą brytyjską eskadrę. Wojna została wciągnięta w szerszą wojnę o sukcesję austriacką (1744–1748), ponownie stawiając Wielką Brytanię przeciwko Francji. Walki morskie w tej wojnie, która po raz pierwszy obejmowała duże operacje na Oceanie Indyjskim, były w dużej mierze niejednoznaczne, a najbardziej znaczącym wydarzeniem było niepowodzenie próby francuskiej inwazji na Anglię w 1744 roku.

Całkowite straty morskie w wojnie o sukcesję austriacką, w tym statki utracone podczas sztormów i wraków, wyniosły: Francja - 20 okrętów liniowych, 16 fregat, 20 mniejszych statków, 2185 kupców, 1738 dział; Hiszpania - 17 okrętów liniowych, 7 fregat, 1249 kupców, 1276 dział; Wielka Brytania — 14 okrętów liniowych, 7 fregat, 28 mniejszych statków, 3238 statków handlowych, 1012 dział. Straty personelu na morzu wyniosły około 12 000 zabitych, rannych lub wziętych do niewoli we Francji, 11 000 w Hiszpanii i 7 000 w Wielkiej Brytanii.

Wojna siedmioletnia, 1756-1763

W późniejszej wojnie siedmioletniej (1756-1763) marynarka wojenna prowadziła kampanie desantowe prowadzące do podboju Nowej Francji , francuskich kolonii na Karaibach i w Afryce Zachodniej oraz małych wysp u wybrzeży Francji, podczas gdy operacje na Oceanie Indyjskim przyczynił się do zniszczenia potęgi francuskiej w Indiach . Admirałowi Johnowi Byngowi nie udało się odciążyć Minorki ; został stracony na własnej nadbudówce. Wolter słynny napisał, odnosząc się do egzekucji Bynga, że ​​„w tym kraju mądrze jest od czasu do czasu zabić admirała, aby zachęcić innych” (admirałowie). Minorka została utracona, ale kolejne operacje przebiegły pomyślniej (bardziej dzięki wsparciu rządu i lepszemu myśleniu strategicznemu niż admirałom „zachęcanym” przez Bynga przykład), a brytyjska flota odniosła kilka zwycięstw, poczynając od bitwy pod Kartageną w 1758 roku.

Francuzi próbowali zaatakować Wielką Brytanię w 1759 roku, ale ich siły zostały pokonane w bitwie w zatoce Quiberon u wybrzeży Bretanii , stoczonej w sztormie na niebezpiecznym zawietrznym brzegu . Po raz kolejny flota brytyjska skutecznie wyeliminowała francuską marynarkę wojenną z wojny, co doprowadziło Francję do rezygnacji z głównych operacji. Hiszpania przystąpiła do wojny z Wielką Brytanią w 1762 roku, ale straciła Hawanę i Manilę , choć ta ostatnia została zwrócona w zamian za Florydę . Wielka Brytania była również w stanie przejąć hiszpańską flotę, która schroniła się w Hawanie. The Traktat paryski zakończył wojnę.

Straty morskie wojny siedmioletniej świadczą o skali brytyjskiego zwycięstwa. Francja straciła 20 okrętów liniowych i 25 zatopionych, spalonych, zniszczonych lub zagubionych w sztormach. Francuska marynarka wojenna straciła również 25 fregat i 17 zniszczonych, a także poniosła straty w postaci 20 000 zabitych, utopionych lub zaginionych, a także 20 000 rannych lub wziętych do niewoli. Hiszpania straciła 12 schwytanych lub zniszczonych okrętów liniowych, 4 fregaty i 10 000 marynarzy zabitych, rannych lub wziętych do niewoli. Królewska Marynarka Wojenna straciła 2 przechwycone okręty liniowe, 17 zatopionych lub zniszczonych w bitwie lub sztormie, 3 fregaty przechwycone i 14 zatopionych, ale w trakcie wojny dodała 40 okrętów liniowych. Brytyjskie załogi poniosły 20 000 ofiar, w tym jeńców wojennych. Faktyczna liczba ofiar śmiertelnych w bitwach morskich w Wielkiej Brytanii wyniosła tylko 1500, ale liczba 133 708 jest podana dla tych, którzy zmarli z powodu choroby lub zdezerterowali.

Księżycowa bitwa pod Przylądkiem Świętego Wincentego , 16 stycznia 1780 r

Wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych, 1775-1783

Główny artykuł: Bitwy morskie wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych

Ameryka Brytyjska była strategicznie ważną lokalizacją dla Królewskiej Marynarki Wojennej, ponieważ zapewniała znaczną część dostaw drewna. Królewska Marynarka Wojenna również zaczęła mieć tam większą obecność podczas rewolucji amerykańskiej w celu stłumienia nielegalnego przemytu w celu uniknięcia ustaw Townshenda i ustaw nawigacyjnych . Afera Gaspee , , w której obcinacz dochodów osiadł na mieliźnie w Rhode Island i został zaatakowany doprowadził kolonialne legislatury, począwszy od Virginia House of Burgesses, do utworzenia komitetów korespondencyjnych .

Na początku wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych (1775–1783) Królewska Marynarka Wojenna z łatwością radziła sobie z raczkującą Marynarką Kontynentalną , niszcząc lub zdobywając wiele jej statków. Jednak Francja wkrótce stanęła po stronie amerykańskiej, aw 1778 roku francuska flota popłynęła do Ameryki, gdzie próbowała wylądować na Rhode Island i prawie starła się z flotą brytyjską, zanim interweniowała burza, podczas gdy w domu inna walczyła z Brytyjczykami w pierwszej bitwie z Ushant . Hiszpania i Republika Holenderska przystąpiły do ​​wojny w 1780 r. Również w tym samym roku duży konwój brytyjski składający się z 63 statków został schwytany przez flotę francusko-hiszpańską , co zadało poważny cios handlowi Wielkiej Brytanii. Akcja przeniosła się na Karaiby , gdzie stoczono szereg bitew z różnym skutkiem. Flota hiszpańska została pokonana w bitwie pod Cape Saint Vincent w 1780 r., podczas gdy flota francusko-hiszpańska została pokonana w bitwie pod Saintes w 1782 r. Najważniejsza operacja miała miejsce w 1781 r., kiedy w bitwie pod Chesapeake Brytyjczycy zawiedli do zniesienia francuskiej blokady Lorda Cornwallisa , co doprowadziło do kapitulacji Brytyjczyków w bitwie pod Yorktown . Chociaż walki w Ameryce Północnej dobiegły końca, kontynuowano je na Karaibach iw Indiach, gdzie Brytyjczycy odnieśli zarówno sukcesy, jak i porażki. Chociaż Minorka została odbita, została zwrócona Hiszpanom. Odciążenie Gibraltaru później w tym samym roku symbolizowało przywrócenie dominacji brytyjskiej marynarki wojennej, ale nastąpiło to za późno, aby zapobiec niepodległości Trzynastu Kolonii .

Bitwa pod Saintes (1782). Po prawej francuski okręt flagowy Ville de Paris w akcji przeciwko HMS Barfleur .

Wyeliminowanie szkorbutu z Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 90. XVIII wieku nastąpiło dzięki wysiłkom Gilberta Blane'a , przewodniczącego Rady Chorych i Rannych Marynarki Wojennej , który nakazał marynarzom na statkach podawać świeży sok z cytryny. Inne marynarki wkrótce przyjęły to udane rozwiązanie.

Francuskie wojny rewolucyjne i napoleońskie (1793–1815)

Główne artykuły: kampanie morskie, operacje i bitwy francuskich wojen o niepodległość oraz kampanie morskie, operacje i bitwy wojen napoleońskich

Francuskie wojny o niepodległość w latach 1793–1802 i wojny napoleońskie w latach 1803–15 sprawiły, że Królewska Marynarka Wojenna osiągnęła szczyt wydajności, dominując nad flotami wszystkich przeciwników Wielkiej Brytanii. Początkowo Wielka Brytania nie angażowała się w rewolucję francuską , ale w 1793 roku Francja wypowiedziała wojnę, co doprowadziło do chwalebnej bitwy pierwszego czerwca w następnym roku pod Brześciem , po której nastąpiło zdobycie francuskich kolonii na Karaibach . Republika Holenderska wypowiedziała wojnę w 1795 r., a Hiszpania w 1796 r. po stronie Francji. Dalsze działania miały miejsce w 1797 i 1798 r., Wraz z bitwą pod Przylądkiem św. Wincentego i bitwą nad Nilem (znaną również jako bitwa w zatoce Aboukir), która zwróciła uwagę opinii publicznej na admirała Horatio Nelsona . To ostatnie starcie przerwało wyprawę Napoleona do Egiptu , chociaż siły francuskie utrzymywały kontrolę nad tym krajem jeszcze przez trzy lata. W 1800 Rosja , Szwecja i Dania-Norwegia zgodzili się stawić opór brytyjskim okrętom wojennym poszukującym neutralnych statków dla francuskich towarów, aw 1801 roku Duńczycy zamknęli swoje porty dla żeglugi brytyjskiej. To spowodowało, że Wielka Brytania zaatakowała statki i fort w bitwie pod Kopenhagą .

HMS Zwycięstwo w 1884 roku

Pokój w Amiens w 1802 r. okazał się tylko krótką przerwą w latach działań wojennych, a marynarka wkrótce zablokowała napoleońską Francję . W 1805 roku francuskie siły inwazyjne zgromadziły się na francuskim wybrzeżu z 2300 statkami. Flota francuska w Tulonie udała się do Indii Zachodnich , gdzie miała spotkać się z flotą hiszpańską, ale została ścigana przez flotę brytyjską i wróciła bez spotkania. Po walce w pobliżu Finisterre flota francuska wycofała się do Kadyksu gdzie spotkał się z hiszpańskim. Szczyt osiągnięć Marynarki Wojennej nastąpił 21 października 1805 r. W bitwie pod Trafalgarem, gdzie liczebnie mniejsza, ale bardziej doświadczona flota brytyjska pod dowództwem admirała Lorda Nelsona zdecydowanie pokonała połączoną flotę francuską i hiszpańską. Zwycięstwo pod Trafalgarem umocniło przewagę Wielkiej Brytanii nad innymi europejskimi potęgami morskimi, ale Nelson zginął podczas bitwy.

Koncentrując swoje zasoby wojskowe w marynarce wojennej, Wielka Brytania mogła zarówno się bronić, jak i przenosić swoją potęgę na oceany, a także zagrażać oceanicznym szlakom handlowym rywali. Dlatego Wielka Brytania musiała utrzymywać tylko stosunkowo małą, wysoce mobilną, profesjonalną armię, która płynęła tam, gdzie była potrzebna, i była wspierana przez marynarkę wojenną bombardowaniem, ruchem, zaopatrzeniem i wzmocnieniami. Marynarka wojenna mogła odciąć wrogom dostawy drogą morską, tak jak armia Napoleona w Egipcie.

Teoretycznie najwyższe dowództwa Królewskiej Marynarki Wojennej były otwarte dla wszystkich w jej szeregach, którzy wykazali się talentem. W praktyce koneksje rodzinne, mecenat polityczny czy zawodowy miały bardzo duże znaczenie dla awansu na stopnie wyższe od komandorskiego . Brytyjscy kapitanowie byli odpowiedzialni za rekrutację załogi swojego statku z kombinacji ochotników, imponowanie i rekwizycję istniejących członków załogi ze statków w zwykłym . Od 1795 roku system kwotowy zastosowano również, gdzie każde hrabstwo brytyjskie było zobowiązane do dostarczenia określonej liczby ochotników. Na statkach brytyjskich służyło wiele narodowości, a pod koniec wojen napoleońskich piętnaście procent załóg stanowili obcokrajowcy. Amerykanie byli najczęstszą obcą narodowością w służbie morskiej, a następnie Holendrzy , Skandynawowie i Włosi . Podczas gdy większość obcokrajowców w marynarce wojennej pozyskano poprzez wrażenie lub ze statków więziennych , około 200 schwytanych francuskich marynarzy również zostało przekonanych do przyłączenia się po klęsce ich floty pod Bitwa nad Nilem .

Warunki służby zwykłych marynarzy, choć słabe jak na współczesne standardy, były lepsze niż wiele innych rodzajów pracy w tamtych czasach. Jednak inflacja pod koniec XVIII wieku obniżyła realną wartość wynagrodzenia marynarzy, a jednocześnie wojna spowodowała wzrost płac na statkach handlowych. Żołd marynarki również często zalegał z latami, a liczba urlopów na lądzie zmniejszała się, ponieważ statki musiały spędzać mniej czasu w porcie z lepszym zaopatrzeniem i opieką zdrowotną oraz miedzianymi dnami (co opóźniało zanieczyszczenie). Niezadowolenie z tych kwestii ostatecznie doprowadziło do poważnych buntów w 1797 r., Kiedy załogi flot Spithead i Nore odmówiły posłuszeństwa swoim oficerom, a niektórzy kapitanowie zostali wysłani na brzeg. Spowodowało to krótkotrwałe „ Floating Republic ”, który w Spithead został stłumiony obiecującą poprawą warunków, ale w Nore doprowadził do powieszenia 29 buntowników. Warto zauważyć, że żaden z buntów nie zawierał chłosty ani bicia na liście skarg i w rzeczywistości sami buntownicy kontynuowali praktykę chłosty w celu zachowania dyscypliny.

Admirał Horatio Nelson , 1758–1805

Napoleon działał, aby przeciwstawić się brytyjskiej supremacji morskiej i potędze gospodarczej, zamykając europejskie porty dla brytyjskiego handlu za pośrednictwem systemu kontynentalnego . Upoważnił także wielu korsarzy , działających z terytoriów francuskich w Indiach Zachodnich , wywierając duży nacisk na brytyjską żeglugę handlową na półkuli zachodniej . Królewska Marynarka Wojenna była zbyt obciążona na wodach europejskich, aby uwolnić znaczące siły do ​​walki z korsarzami i dużymi okrętami liniowymi nie były zbyt skuteczne w wyszukiwaniu i ściganiu szybkich i zwrotnych korsarzy, które działały jako szeroko rozrzucone pojedyncze statki lub małe grupy. Królewska Marynarka Wojenna zareagowała, oddając do użytku małe okręty wojenne o tradycyjnym projekcie bermudzkim . Pierwsze trzy zamówione u bermudzkich budowniczych — HMS Dasher , HMS Driver i HMS Hunter — to slupy o masie 200 ton, uzbrojone w dwanaście dział 24-funtowych. Zamówiono lub kupiono znacznie więcej statków tego typu, głównie do użytku jako kurierzy. Najbardziej godnym uwagi był HMS Pickle , były kupiec bermudzki, który przywiózł wieści o zwycięstwie z Trafalgaru .

Choć z perspektywy czasu krótkie, lata wojen napoleońskich zaczęto wspominać jako apoteozę „walczącego żagla”, a historie o Królewskiej Marynarce Wojennej z tego okresu były regularnie opowiadane i powtarzane od tego czasu, najsłynniej w serii Horatio Hornblowera pt . CS Forrestera .

Wojna 1812 roku

W latach następujących po bitwie pod Trafalgarem narastało napięcie na morzu między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi. Amerykańscy kupcy wykorzystali neutralność swojego kraju do handlu zarówno z kontrolowanymi przez Francję częściami Europy, jak iz Wielką Brytanią. Zarówno Francja, jak i Wielka Brytania próbowały uniemożliwić sobie handel, ale tylko Królewska Marynarka Wojenna była w stanie wymusić blokadę. Innym czynnikiem irytującym była podejrzana obecność brytyjskich dezerterów na pokładzie amerykańskich statków handlowych i marynarki wojennej. Okręty Royal Navy często próbowały odzyskać tych dezerterów. W jednym głośnym przypadku w 1807 roku, znanym również jako afera Chesapeake-Leopard , HMS Leopard strzelił do USS Chesapeake, powodując znaczne straty przed wejściem na pokład i schwytaniem podejrzanych brytyjskich dezerterów.

W 1812 roku, gdy trwały wojny napoleońskie, Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę Wielkiej Brytanii i próbowały najechać Kanadę . Okupowana walką z Francją brytyjska polityka polegała na zaangażowaniu w wojnę amerykańską w 1812 r. tylko wystarczających sił , aby zapobiec zwycięstwu Ameryki. Na lądzie oznaczało to wielką zależność od milicji i sprzymierzeńców rdzennych Amerykanów. Na wodzie Królewska Marynarka Wojenna utrzymywała w Europie swoje duże jednostki wojenne, opierając się na mniejszych jednostkach, aby przeciwdziałać słabej Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych . Część akcji polegała na starciach na małą skalę na Wielkich Jeziorach .

Przedstawienie HMS Shannon z 1830 r . prowadzącego przechwyconą amerykańską fregatę Chesapeake do Halifax w Nowej Szkocji w czerwcu 1813 r.

Na morzu wojna 1812 roku charakteryzowała się działaniami pojedynczych statków między małymi statkami i zakłóceniami żeglugi handlowej. Królewska Marynarka Wojenna walczyła o zbudowanie jak największej liczby statków, generalnie poświęcając rozmiar i uzbrojenie statków, i walczyła bardziej o znalezienie odpowiedniego personelu, wyszkolonego lub ledwo wyszkolonego, do ich załogi. Wielu mężczyzn załogowych na statkach Royal Naval było klasyfikowanych tylko jako lądowi , a wielu z nich było klasyfikowanych jako marynarze byli pod wrażeniem (poborowi), z wynikającym z tego słabym morale. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie mogła dorównać Królewskiej Marynarce Wojennej pod względem liczby statków i skoncentrowała się na budowie kilku lepiej zaprojektowanych fregat. Były większe, cięższe i lepiej uzbrojone (zarówno pod względem liczby dział, jak i zasięgu, z którego mogły strzelać) niż ich brytyjskie odpowiedniki i były obsługiwane przez większe ochotnicze załogi (gdzie Royal Navy była utrudniona przez względny niedobór wyszkolonych marynarzy, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie była wystarczająco duża, aby w pełni wykorzystać dużą liczbę amerykańskich marynarzy handlowych zwolnionych z pracy, jeszcze przed wojną, przez ustawę o embargu ). W wyniku tego, że amerykańskie fregaty były większe, niektóre brytyjskie okręty zostały pokonane, aw połowie wojny Admiralicja wydała rozkaz, aby nie atakować pojedynczych fregat amerykańskich.

Mapa amerykańskiego wybrzeża. Brytyjska strategia morska polegała na ochronie ich żeglugi w Ameryce Północnej i narzuceniu blokady morskiej na Stany Zjednoczone

Najważniejszym aspektem zaangażowania Królewskiej Marynarki Wojennej w wojnę 1812 roku była blokada, którą narzuciła Ameryce i żegludze amerykańskiej. W 1812 roku na stacji znajdowało się 20 statków, a do końca konfliktu 135 było na miejscu. W marcu 1813 roku Królewska Marynarka Wojenna ukarała południowe stany , które najbardziej głośno opowiadały się za aneksją brytyjskiej Ameryki Północnej, blokując Charleston , Port Royal , Savannah i Nowy Jork było dobrze. Jednak, gdy w 1813 roku wysłano dodatkowe statki do Ameryki Północnej, Królewska Marynarka Wojenna była w stanie zacieśnić blokadę i rozszerzyć ją, najpierw na wybrzeże na południe od Narragansett do listopada 1813 roku, a na całe wybrzeże amerykańskie 31 maja 1814 roku. 1814, po abdykacji Napoleona i ustaniu problemów z zaopatrzeniem armii Wellingtona, Nowa Anglia została zablokowana. Blokada była tak istotna dla brytyjskiego zwycięstwa na morzu, że większość statków handlowych i morskich zatrzymała się w porcie. Amerykańskie fregaty USS United States i USS Macedonian zakończył wojnę blokadą i hulked w New London, Connecticut . USS United States i USS Macedonian próbowały wypłynąć w celu napadu na brytyjską żeglugę na Karaibach, ale zostały zmuszone do zawrócenia w konfrontacji z brytyjską eskadrą, a pod koniec wojny Stany Zjednoczone miały sześć fregat i cztery okręty. -the-line siedzi w porcie.

Blokada spowodowała spadek amerykańskiego eksportu ze 130 milionów dolarów w 1807 roku do 7 milionów dolarów w 1814 roku. Większość z nich to eksport żywności, który, jak na ironię, trafiał do ich wrogów w Wielkiej Brytanii lub brytyjskich koloniach. Blokada miała druzgocący wpływ na amerykańską gospodarkę, a wartość amerykańskiego eksportu i importu spadła ze 114 milionów dolarów w 1811 roku do 20 milionów dolarów w 1814 roku, podczas gdy amerykańskie służby celne przyjęły 13 milionów dolarów w 1811 roku i 6 milionów dolarów w 1814 roku, pomimo faktu , że Kongres głosowało za podwojeniem stawek. Brytyjska blokada dodatkowo zaszkodziła gospodarce amerykańskiej, zmuszając kupców do porzucenia taniego i szybkiego handlu przybrzeżnego na rzecz powolnych i droższych dróg śródlądowych. W 1814 r. tylko 1 na 14 amerykańskich kupców ryzykował opuszczenie portu, ponieważ istniało duże prawdopodobieństwo, że jakikolwiek statek opuszczający port zostanie zajęty.

Pomimo udanych amerykańskich roszczeń o odszkodowanie, które zostały wytoczone w sądach brytyjskich przeciwko brytyjskim korsarzom kilka lat wcześniej, wojna była prawdopodobnie ostatnią okazją, kiedy Królewska Marynarka Wojenna w znacznym stopniu polegała na korsarzach, aby zwiększyć potęgę morską Wielkiej Brytanii. Na Bermudach korsarstwo kwitło do czasu powstania regularnego zakładu Królewskiej Marynarki Wojennej, które rozpoczęło się w 1795 r., Zmniejszyło zależność Admiralicji od korsarzy na zachodnim Atlantyku. Jednak podczas wojny amerykańskiej w 1812 roku korsarze bermudzcy sam schwytał 298 statków wroga (całkowita zdobycz wszystkich brytyjskich statków morskich i korsarskich między Wielkimi Jeziorami a Indiami Zachodnimi wyniosła 1593 statki).

1848 Drzeworyt przedstawiający Royal Naval Dockyard, Bermudy (HMD Bermuda), Irlandia Island

W tym czasie Royal Navy budowała bazę morską i stocznię na Bermudach . Zaczął kupować ziemie, głównie na West Endzie Bermudów , zwłaszcza na Wyspie Ireland , po uzyskaniu przez Amerykę niepodległości, osadzając się na stałe w kolonii w 1795 roku. trzeba było zlokalizować reflinę. Do tego czasu Królewska Marynarka Wojenna operowała ze starej stolicy na East Endzie, St. George's . Bermudy zastąpiły Nową Fundlandię początkowo jako zimowa baza North America and West Indies Squadron , a następnie jako całoroczna kwatera główna, stacja marynarki wojennej i stocznia z Domem Admiralicji w Mount Wyndham w Bailey's Bay , a następnie w Spanish Point, naprzeciw wyspy Ireland u ujścia Great Sound .

Położone 1030 kilometrów (640 mil) od Cape Hatteras w Karolinie Północnej , 1239 kilometrów (770 mil) na południe od wyspy Cape Sable w Nowej Szkocji i 1770 kilometrów (1100 mil) na północny wschód od Miami , Bermudy zastąpiły bazy kontynentalne między Kanadą a Indii Zachodnich , których Królewska Marynarka Wojenna została pozbawiona przez amerykańską niepodległość. Podczas wojny 1812 roku blokada portów atlantyckich Stanów Zjednoczonych przez Royal Navy była koordynowana z Bermudów i Halifaxu w Nowej Szkocji .

USS President (prawy pierwszy plan) walczy z HMS Endymion (lewy pierwszy plan) swoim rufowym ścigaczem

Blokada zatrzymała większość amerykańskiej marynarki wojennej w porcie. Królewska Marynarka Wojenna okupowała również przybrzeżne wyspy, zachęcając amerykańskich niewolników do ucieczki. Mężczyźni w wieku wojskowym zostali wcieleni do Korpusu Marines Kolonialnych, podczas gdy ich rodziny zostały wysłane do stoczni na Bermudach na czas wojny, zatrudnionych przez Królewską Marynarkę Wojenną. Ci marines walczyli o Koronę na wybrzeżu Atlantyku oraz w ataku na Waszyngton i Chesapeake .

Po zwycięstwie Wielkiej Brytanii w wojnie na Półwyspie część lekkiej dywizji Wellingtona została zwolniona do służby w Ameryce Północnej. Ta 2500-osobowa siła, złożona z oddziałów 4, 21, 44 i 85 pułków z pewnymi elementami artylerii i saperów, dowodzona przez generała dywizji Roberta Rossa, przybyła na Bermudy w 1814 roku na pokładzie floty złożonej z 74 - działowej HMS Royal Oak , trzy fregaty, trzy slupy i dziesięć innych statków. Połączone siły miały rozpocząć naloty na wybrzeża Maryland i Wirginii , w celu odciągnięcia sił amerykańskich od granicy kanadyjsko-amerykańskiej . Jednak w odpowiedzi na amerykańskie działania nad jeziorem Erie ( Burning of York ), Sir George Prevost zażądał ekspedycji karnej , która „powstrzymałaby wroga przed powtórzeniem takich zniewag”. Siły brytyjskie przybyły do ​​Patuxent 17 sierpnia i wylądowały żołnierzy w odległości 36 mil od Waszyngtonu, DC Dowodzone przez kontradmirała Sir George'a Cockburna siły brytyjskie pokonały rząd USA z Waszyngtonu. Ross wzdragał się przed pomysłem spalenia budynków publicznych w mieście, ale Cockburn i inni go podpalili. Spłonęły budynki, w tym Kapitol Stanów Zjednoczonych i rezydencja prezydenta USA .

Pax Britannica, 1815–1914

Zobacz też: Pax Britannica

Po 1827 roku nie było większych bitew aż do 1914 roku. Marynarka wojenna była używana przeciwko instalacjom przybrzeżnym, takim jak te na Bałtyku i Morzu Czarnym w 1854 i 1855 roku, do walki z piratami; polować na statki niewolników ; oraz do pomocy armii, gdy marynarze i marines lądowali jako brygady morskie, jak przy wielu okazjach między oblężeniem Sewastopola a powstaniem bokserów w 1900 roku . Z flotą większą niż dwóch rywali razem wziętych, naród brytyjski mógł uważać bezpieczeństwo za coś oczywistego, ale przywódcy narodowi i opinia publiczna przez cały czas wspierali potężną flotę, a służba miała wysoki prestiż.

Operacje

Bombardowanie Algieru, 1816 r.

Pierwszą akcją w tym okresie było zbombardowanie Algieru w 1816 r. przez wspólną flotę angielsko-holenderską pod dowództwem Lorda Exmoutha , aby zmusić państwo Barbary w Algierze do uwolnienia chrześcijańskich niewolników i powstrzymania praktyki zniewalania Europejczyków . Podczas greckiej wojny o niepodległość , w bitwie pod Navarino w 1827 r., flota turecka został zniszczony przez połączone floty Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji. Była to ostatnia duża akcja między flotami żaglowców. Zaangażowanie osmańskie trwało nadal, wraz z bombardowaniem Akki w 1840 r. I dodatkowymi kryzysami śródziemnomorskimi w pozostałej części dekady.

Aby uniemożliwić Rosji dostęp do ciepłego portu wodnego, w latach pięćdziesiątych XIX wieku toczono wojnę krymską . Wielka Brytania (w porozumieniu z Imperium Osmańskim i Drugim Cesarstwem Francuskim ) wysłała 150 transportowców i 13 okrętów wojennych, a Flota Czarnomorska Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji została zniszczona. Wojna krymska była poligonem doświadczalnym dla nowych technologii pary i pocisków. Wykazano, że wybuchowe pociski rozrywały drewniane kadłuby na kawałki, co doprowadziło do powstania „żelaznego” statku . Pokazało to również potrzebę stałego zasobu wyszkolonych marynarzy. Były dwie anglo-francuskie kampanie przeciwko Rosji. Na Morzu Czarnym sukcesowi w Sewastopolu towarzyszyły udane operacje na Bałtyku, w tym bombardowania Bomarsund i Sveaborg .

Chiński rząd nałożył jednostronne ograniczenia na brytyjski handel z Chinami. Działając pod rządami cesarza Daoguang , w 1839 roku chiński urzędnik Lin Zexu skonfiskował opium z Indii , ale Brytyjczycy nalegali na pozwolenie Imperium Brytyjskiego na eksport do Chin i ustanowili blokadę Kantonu , rozpoczynając pierwszą wojnę opiumową . W latach 1856-1860 toczyła się druga wojna opiumowa. W 1857 roku Brytyjczycy zajęli Kanton i zagrozili Pekinowi . Zostali odrzuceni przez Chińczyków w 1859 roku, ale odnieśli sukces w następnym roku. W wyniku tych działań Wielka Brytania uzyskała bazę w Hongkongu , aw 1857 r. w Kantonie.

W 1864 roku bombardowanie Kagoshimy zmusiło Japonię do przyjęcia zagranicznych handlarzy. Podczas wojny rosyjsko-tureckiej Brytyjczycy wysłali flotę pancerników pod dowództwem admirała Geoffreya Hornby'ego, aby zastraszyć Rosję przed wejściem do Konstantynopola . W ciągu następnych trzydziestu lat dopiero bombardowanie Aleksandrii w 1882 r. spowodowało, że flota ruszyła do akcji, przeprowadzona w celu zapewnienia kontroli nad Kanałem Sueskim .

Technologia

W tym okresie wojna morska przeszła wszechstronną transformację, spowodowaną napędem parowym, metalową konstrukcją statków i amunicją wybuchową. Zmiany te oznaczały koniec ery żagli i technik konstrukcyjnych, które dominowały w poprzednim stuleciu. Pomimo konieczności całkowitej wymiany floty wojennej Marynarce Wojennej udało się utrzymać przytłaczającą przewagę nad wszystkimi potencjalnymi rywalami. Ze względu na brytyjskie przywództwo w rewolucji przemysłowej , kraj cieszył się niezrównanymi zdolnościami w zakresie budowy statków i zasobami finansowymi, co zapewniało, że żaden rywal nie mógł wykorzystać tych rewolucyjnych zmian, aby zniweczyć brytyjską przewagę w liczbie statków.

Siła parowa była przedmiotem zainteresowania Królewskiej Marynarki Wojennej od początku XIX wieku, ponieważ zgrabnie rozwiązywała trudne i niebezpieczne problemy żeglarskie napotykane w ujściach rzek i innych obszarach przybrzeżnych. Po raz pierwszy zastosowano go w HMS Comet , wystrzelonym w 1822 r., aw 1824 r. HMS Lightning towarzyszył wyprawie do Algieru. Statki parowe pojawiały się w większej liczbie w latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku, wszystkie z bocznymi kołami łopatkowymi ; śmigła śrubowe zostały wprowadzone w latach trzydziestych XIX wieku i, po pewnej niechęci, zostały przyjęte w połowie lat czterdziestych XIX wieku (słynne przeciąganie liny między HMS Rattler z napędem śrubowym a   Alecto z kołem łopatkowym (1839) było zabawne, ale zapisy wskazują, że Admiralicja już zdecydowali się i zamówili statki śrubowe). Pierwszym dużym parowym okrętem wojennym był HMS Agamemnon . W latach pięćdziesiątych XIX wieku w Naval Arms Race budowano w dużych ilościach pancerniki i fregaty, zarówno przebudowane, jak i nowe konstrukcje. Statki te zachowały pełną zdolność do żeglugi, ponieważ silniki parowe nie były jeszcze wystarczająco wydajne, aby umożliwić długie rejsy oceaniczne z napędem. Siła pary była przeznaczona tylko do użytku podczas bitwy i pozwalała statkom wypływać w morze do woli, zamiast zatrzymywać się w porcie przez niekorzystne wiatry. W 1881 roku wprowadzono silnik parowy z potrójnym rozprężaniem, który był bardziej wydajny niż wcześniejsze. Po tych zmianach nastąpiła turbina parowa , wynaleziona przez Charlesa Parsonsa , zademonstrowana przez Turbinię w 1899 r.

Żelazo w konstrukcji statków zostało po raz pierwszy użyte do ukośnych stężeń krzyżowych w głównych okrętach wojennych. Przyjęcie żelaznych kadłubów statków oceanicznych musiało poczekać, aż eksperymenty Admiralicji rozwiązały problem wpływu żelaznego kadłuba na odchylenia kompasu. Ponieważ żelazne kadłuby były znacznie cieńsze niż drewniane, wydawały się bardziej podatne na uszkodzenia, gdy statki osiadały na mieliźnie. Chociaż Brunel przyjął żelazo w Wielkiej Brytanii , Admiralicja była również zaniepokojona wrażliwością żelaza w walce, a eksperymenty z żelazem w latach czterdziestych XIX wieku zdawały się wskazywać, że żelazo pęka pod wpływem uderzenia.

W 1858 roku Francja zbudowała pierwszy morski pancernik „ Gloire” , a Wielka Brytania odpowiedziała „ Wojownikiem ” z 1860 roku, pierwszym z wyścigów zbrojeń marynarki wojennej z lat 60. III , ale wkrótce został zastąpiony.

Kiedy po raz pierwszy wprowadzono statki opancerzone, działa w służbie miały bardzo niewielką zdolność przebicia ich pancerza. Jednak od 1867 roku zaczęto wprowadzać do służby działa zdolne do przebicia pancerza żelaznych pancerników pierwszej generacji, aczkolwiek pod korzystnymi kątami i na krótkim dystansie. Było to już przewidywane, a grubość pancerza rosła, co z kolei skutkowało wyścigiem kalibrów dział , ponieważ większe działa zapewniały lepszą penetrację. Pocisk wybuchowy został wprowadzony w 1820 roku.

Równolegle toczyła się debata na temat sposobu montażu broni na statku. Kapitan Cowper Coles opracował projekt wieżyczki pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku w wyniku doświadczeń z wojny krymskiej . Początkowe projekty, opublikowane w Blackwood's Magazine w 1859 roku, dotyczyły statku ze znacznie więcej niż 10 wieżami. W związku z tym równolegle z pełnomorskimi pancernikami zbudowano szereg statków wieżowych obsługujących wybrzeże. Z powodu niepokoju ze strony kapitana Colesa i jego zwolenników, kwestia statków z wieżami stała się głęboko polityczna i doprowadziła do wydania rozkazu   Kapitan (1869) niezadowalający prywatny projekt autorstwa Lairdsa i kapitana Colesa. Konkurencyjny projekt Admiralicji,   Monarch (1868) , miał długą i pełną sukcesów karierę. Jednak konieczność połączenia wysokiej wolnej burty na dziobie z żaglami spowodowała, że ​​oba te statki miały bardzo słaby koniec ognia. Kolejny morski projekt Admiralicji z wieżą bez masztu   Devastation (1871) rozwiązał te problemy, mając bardzo duże bunkry na węgiel i umieścił 35-tonowe działa w wieżyczkach na przedpiersiu.

Wprowadzono testy czołgów modeli kadłubów i kalkulatory mechaniczne jako dalmierze. Torpeda nadeszła w latach 70. XIX wieku, a pierwszym okrętem, który wystrzelił ją w bitwie, był HMS Shah . Doprowadziło to do rozwoju łodzi torpedowych i niszczycieli łodzi torpedowych (później zwanych po prostu niszczycielami).

Forty Palmerston, 1860-1869

Główny artykuł: Forty Palmerston

W latach sześćdziesiątych XIX wieku strach przed francuską inwazją na Wielką Brytanię skłonił do opracowania szeroko zakrojonego programu fortyfikacji przybrzeżnych. Do końca dekady zbudowano ponad 70 fortów, z których wiele znajdowało się w pobliżu bazy morskiej w Portsmouth i na okolicznych wodach. W połowie XIX wieku nastąpił tak szybki rozwój technologiczny, że niektóre, takie jak Fort Brockhurst , były przestarzałe jeszcze przed zakończeniem budowy. Francja została sparaliżowana klęską w wojnie francusko-pruskiej w 1870 roku a Wielka Brytania nie stanęła w obliczu poważnego zagrożenia militarnego aż do wojen światowych, kiedy to były już dawno nieaktualne. W późniejszych latach byli wyśmiewani i czasami nazywani są „Szaleństwami Palmerstona”.

Standard dwóch mocy

Era dominacji morskiej po niskich kosztach zakończyła się wzmożoną konkurencją morską ze strony starych rywali, takich jak Francja, oraz nowych, takich jak Cesarskie Niemcy i Japonia . Wyzwania te zostały odzwierciedlone w Ustawie o obronie marynarki wojennej z 1889 r . , Która otrzymała zgodę królewską 31 maja 1889 r., Aby zwiększyć siłę morską Wielkiej Brytanii i formalnie przyjąć krajowy „standard dwóch mocarstw”. Norma wymagała, aby Królewska Marynarka Wojenna była tak silna, jak dwie następne największe floty świata razem wzięte (w tamtym momencie Francja i Rosja), utrzymując liczbę pancerników co najmniej równą ich łącznej sile.

Doprowadziło to do nowego programu budowy statków, który upoważnił do budowy dziesięciu nowych pancerników, 38 krążowników i dodatkowych jednostek. Książki Alfreda Thayera Mahana i jego wizyta w Europie w latach 90. XIX wieku jeszcze bardziej wzmogły zainteresowanie. Kiedy premier William Ewart Gladstone sprzeciwił się innemu dużemu programowi budowy marynarki wojennej w 1894 roku, został sam i złożył rezygnację.

Będąc niekwestionowanym i niekwestionowanym, Wielka Brytania była w stanie sprawować swoje morskie imperium Pax Britanica przy niezwykle skromnych kosztach. Brytyjski ciężar obronny stopniowo spadał do minimum 2 procent (PKB) w 1870 roku. Dominacja Wielkiej Brytanii wynikała nie tyle z wielkości jej aktywnych flot, ile z ogromnej potencjalnej siły tkwiącej we flocie rezerwowej, a co za tym idzie, niezrównanej możliwości jej branży.

W tym czasie 80% parowców handlowych budowano w stoczniach brytyjskich. Tempo francuskiej budowy było niskie, a czas budowy wydłużony. Na przykład ostatni z trzech francuskich programu 1872 został ukończony dopiero w październiku 1886 roku. Wiele z tych długo opóźnionych okrętów zostało ukończonych w drugiej połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku, co zostało błędnie przedstawione jako Francuzi posiadający więcej nowych pancerników niż Royal Navy w różnych publikacjach, w tym w słynnych artykułach z 1884 roku w czasopiśmie Liberal Pall Mall Gazette , który zaalarmował opinię publiczną tuż przed wyborami powszechnymi i przyczynił się do powstania zwiększonego rynku książek o tematyce morskiej, takich jak Rocznik Marynarki Wojennej, który po raz pierwszy ukazał się w 1887 r. Stopniowo wprowadzano również reformy warunków dla szeregowców, znosząc chłostę wojskową w 1879 r., m.in.

Standard dwóch mocarstw pozostał polityką do lat dwudziestych XX wieku, po czym został zastąpiony „standardem jednego mocarstwa”, przy czym marynarka wojenna była równa wielkości marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych.

Reformy i rosnące napięcie, 1901-1914

Zobacz też: Anglo-niemiecki wyścig zbrojeń morskich

Pancernik , zdjęcie z 1906 roku

Zarówno budowa marynarki wojennej, jak i strategia marynarki wojennej stały się intensywne, spowodowane rozwojem torped i okrętów podwodnych (od 1901 r.), Które podważyły ​​​​tradycyjne wyobrażenia o potędze pancerników. W tym samym czasie Dreadnought zobowiązał się do koncepcji „wyłącznie dużej broni” i spowodował zmianę myślenia na całym świecie. Okręt ten miał dziesięć 12-calowych dział o maksymalnej prędkości 21,5 węzła, a jego prędkość i siła ognia sprawiły, że wszystkie istniejące pancerniki stały się przestarzałe. Rozwój przemysłowy i gospodarczy Niemiec wyprzedził w tym czasie Wielką Brytanię, umożliwiając Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec próbuje wyprzedzić brytyjską konstrukcję drednotów . W wynikającym z tego wyścigu zbrojeń Wielkiej Brytanii udało się utrzymać znaczną przewagę liczebną nad Niemcami, ale po raz pierwszy od 1805 roku istniała inna flota, która mogła rzucić wyzwanie Królewskiej Marynarce Wojennej w bitwie.

Brytyjczycy pomogli w tym rozwoju, mając obserwatorów marynarki wojennej na pokładzie floty japońskiej w bitwie pod cieśniną Cuszima w 1905 r., Kiedy Japończycy zdecydowanie pokonali flotę rosyjską. Inną innowacyjną koncepcją był krążownik liniowy , równie dobrze uzbrojony jak pancernik, ale szybszy. Jednak aby to osiągnąć, pancerz statku był mniejszy w porównaniu z pancernikiem. Rezultatem była potencjalnie śmiertelna słabość podczas walki z innymi okrętami kapitałowymi.

Royal Navy rozpoczęła opracowywanie okrętów podwodnych od 4 lutego 1901 roku. Okręty te zostały zamówione pod koniec 1900 roku i zostały zbudowane przez firmę Vickers na podstawie umowy licencyjnej z American Electric Boat Company . Pierwszy okręt podwodny typu British Holland nr 1 (typ 7) (zmontowany przez firmę Vickers ) miał 63 stopy i 4 cale długości.

Podjęto poważne reformy floty brytyjskiej, zwłaszcza przez admirała Jackie Fishera jako pierwszego lorda morskiego w latach 1904-1909. W tym okresie 154 przestarzałe okręty, w tym 17 pancerników, zostały złomowane, aby zrobić miejsce dla nowszych statków. Wprowadzono reformy w szkoleniu i uzbrojeniu, aby naprawić dostrzegane braki, które po części Tirpitz liczył na zapewnienie swoim statkom marginesu przewagi. Zmiany w brytyjskiej polityce zagranicznej, takie jak Wielkie Zbliżenie ze Stanami Zjednoczonymi, Sojusz Anglo-Japoński i Entente Cordiale z Francją pozwoliły skoncentrować flotę na wodach macierzystych. W 1906 roku jedynym prawdopodobnym przeciwnikiem Królewskiej Marynarki Wojennej była Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec .

W 1910 roku Departament Wywiadu Marynarki Wojennej (NID) został pozbawiony odpowiedzialności za planowanie i strategię wojenną, kiedy ustępujący Fisher utworzył Radę Wojenną Marynarki Wojennej jako środek zaradczy na krytykę wynikającą z dochodzenia w Beresford, że marynarka wojenna potrzebuje personelu marynarki wojennej - rolę, którą NID faktycznie spełniał od co najmniej 1900 roku, jeśli nie wcześniej. Po tej reorganizacji planowanie wojenne i kwestie strategiczne zostały przeniesione do nowo utworzonego Departamentu Mobilizacji Marynarki Wojennej, a NID powrócił do pozycji, którą zajmował przed 1887 r. - organizacji zbierania i zbierania danych wywiadowczych.

Niektóre kraje z Imperium Brytyjskiego zaczęły rozwijać własne floty. W 1910 roku powstały Royal Australian Navy i Royal Canadian Navy ; lokalne siły obronne, które jednak działały w ramach ogólnej strategii imperialnej kierowanej przez RN. Wszystkie te reformy i innowacje wymagały oczywiście znacznego zwiększenia funduszy. W latach 1900-1913 szacunki marynarki wojennej prawie się podwoiły, osiągając łącznie 44 000 000 funtów.

Pierwsza wojna światowa 1914–1918

Zobacz także: Wojna morska I wojny światowej i Historia Wielkiej Brytanii podczas pierwszej wojny światowej

Skumulowane napięcia w stosunkach międzynarodowych ostatecznie przerodziły się w działania wojenne I wojny światowej. Z morskiego punktu widzenia nadszedł czas, aby zmasowane floty się sprawdziły, ale ostrożność i manewrowanie zaowocowały kilkoma poważnymi starciami na morzu. Chociaż nie doszło do decydującej bitwy, Królewska Marynarka Wojenna i Kaiserliche Marine stoczyły wiele mniejszych starć: bitwę pod zatoką Helgoland , bitwę pod Coronel , bitwę na Falklandach i bitwę na Dogger Bank . Jedyna wielka konfrontacja nastąpiła w 1916 r Bitwa o Jutlandię . Brytyjska blokada i odcięcie od handlu międzynarodowego doprowadziły do ​​wzrostu niezadowolenia społecznego i ostatecznie do rewolucji niemieckiej 1918-19 . Brytyjska przewaga bojowa okazała się nie do pokonania, co skłoniło Flotę Pełnomorską do porzucenia wszelkich prób podważenia brytyjskiej dominacji.

Blokada Niemiec

Główny artykuł: Blokada Niemiec

Większość sił Królewskiej Marynarki Wojennej została rozmieszczona u siebie w Wielkiej Flocie , w celu zablokowania Niemiec i wciągnięcia Hochseeflotte (niemieckiej „Floty Pełnomorskiej”) do starcia, w którym można było odnieść decydujące zwycięstwo. Północny Patrol Marynarki Wojennej i program wydobywczy odcięły dostęp do Morza Północnego , podczas gdy Patrol w Dover odciął dostęp do kanału La Manche. A także zamknięcie Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec dostęp do Atlantyku, blokada w dużej mierze zablokowała neutralną żeglugę handlową płynącą do lub z Niemiec . Blokada utrzymywana była przez osiem miesięcy po zawarciu rozejmu, aby zmusić Niemcy do zakończenia wojny i podpisania traktatu wersalskiego .

Obrona żeglugi handlowej

Wojna U-Bootów, 1917

Najpoważniejsze zagrożenie, z jakim spotkała się marynarka wojenna, pochodziło z ataków niemieckich okrętów podwodnych na statki handlowe . Przez większą część wojny ta kampania okrętów podwodnych była ograniczona zasadami dotyczącymi nagród , które wymagały ostrzeżenia i ewakuacji statków handlowych przed zatonięciem. W 1915 roku Niemcy zrezygnowali z tych ograniczeń i od razu zaczęli zatapiać statki handlowe, ale później powrócili do poprzednich zasad walki udobruchać neutralną opinię. Wznowienie nieograniczonej wojny podwodnej w 1917 r. Podniosło perspektywę zagłodzenia Wielkiej Brytanii i jej sojuszników do poddania się. Reakcja Marynarki Wojennej na tę nową formę działań wojennych okazała się niewystarczająca z powodu odmowy przyjęcia systemu konwojów dla żeglugi handlowej, pomimo wykazanej skuteczności tej techniki w ochronie okrętów wojennych. Spóźnione wprowadzenie konwojów znacznie zmniejszyło straty i opanowało zagrożenie ze strony U-Bootów.

Energia była kluczowym czynnikiem dla brytyjskich wysiłków wojennych. Większość dostaw energii pochodziła z kopalń węgla w Wielkiej Brytanii . Krytyczny był jednak przepływ ropy naftowej dla statków, ciężarówek i zastosowań przemysłowych. W Wielkiej Brytanii nie było szybów naftowych, więc wszystko było importowane. W 1917 roku całkowita konsumpcja w Wielkiej Brytanii wyniosła 827 milionów baryłek, z czego 85% pochodziło ze Stanów Zjednoczonych, a 6% z Meksyku . Olej opałowy dla Royal Navy był najwyższym priorytetem. W 1917 roku Królewska Marynarka Wojenna zużywała 12 500 ton miesięcznie, ale dostawała 30 000 ton miesięcznie od Anglo -Persian Oil Company , korzystając z ich szybów naftowych w Qajar Iran . Zapotrzebowanie na ropę doprowadziłoby również do brytyjskiej kolonizacji Iraku w ramach mandatu Ligi Narodów podczas rozpadu Imperium Osmańskiego pod koniec wojny.

Inne kampanie

Na początku wojny Cesarstwo Niemieckie miało uzbrojone krążowniki rozsiane po całym świecie. Królewska Marynarka Wojenna wraz z Królewską Marynarką Australijską zdobyły niemieckie kolonie na Pacyfiku wkrótce po wybuchu wojny. To zmusiło niemiecką eskadrę Azji Wschodniej do opuszczenia bazy. Ponieważ krnąbrna eskadra zamierzała teraz zaatakować żeglugę w regionie, niewielka liczba okrętów Royal Navy próbowała zaatakować ich w bitwie pod Coronel , co spowodowało znaczne straty brytyjskie. Niemiecka Eskadra Azji Wschodniej została ostatecznie pokonana w bitwie o Falklandy w grudniu 1914 r.

Królewska Marynarka Wojenna była również mocno zaangażowana w kampanię Dardanele przeciwko Imperium Osmańskiemu . Poniósł ciężkie straty podczas nieudanej próby przebicia się przez system pól minowych i baterii brzegowych broniących cieśnin.

Marynarka wojenna wniosła Królewską Dywizję Marynarki Wojennej do sił lądowych Nowej Armii . Royal Marines brali udział w wielu operacjach, w tym w nalocie na Zeebrugge .

Royal Naval Air Service powstała w 1914 roku, ale ograniczała się głównie do rozpoznania. Przerobione statki były początkowo używane do wodowania samolotów z lądowaniem na morzu. Pierwszym specjalnie skonstruowanym lotniskowcem był HMS Argus , zwodowany w 1918 roku.

Okres międzywojenny 1918-1939

W 1921 roku nowozelandzka dywizja Królewskiej Marynarki Wojennej została utworzona jako siła nowozelandzka w ramach RN.

Rozbrojenie i cięcia płac, 1922-1935

Główny artykuł: Konferencja Marynarki Wojennej w Waszyngtonie

Podpisanie Traktatu Waszyngtońskiego, 1922 r

Po I wojnie światowej powstał międzynarodowy ruch na rzecz rozbrojenia. Traktat waszyngtoński z 1922 r. Nałożył ograniczenia na tonaż poszczególnych statków i kaliber dział, a także na całkowity tonaż marynarki wojennej. Traktat, wraz z opłakanymi warunkami finansowymi w okresie bezpośrednio powojennym i Wielkim Kryzysem , zmusił Admiralicję do złomowania wszystkich okrętów wojennych z działem kalibru poniżej 13,5 cala i do anulowania planów nowej budowy. Trzy krążowniki liniowe typu Admiral została już anulowana w momencie podpisania traktatu. 16-calowe krążowniki liniowe klasy G3 i 18 -calowe pancerniki klasy N3 zostały anulowane. Również na mocy traktatu trzy „duże lekkie krążowniki” — Glorious , Courageous i Furious — zostały przekształcone w lotniskowce. Dlatego w latach dwudziestych nowe dodatki do floty były minimalne, a jedynymi dużymi nowymi okrętami były dwa pancerniki typu Nelson i piętnaście krążowników typu County oraz Ciężkie krążowniki klasy York . Następnie w 1930 r. Londyński traktat morski odroczył budowę nowych okrętów kapitałowych do 1937 r. I powtórzył ograniczenia konstrukcyjne krążowników, niszczycieli i okrętów podwodnych.

W latach dwudziestych XX wieku nastąpiły znaczne obniżki płac, które dla niektórych sięgały 25%. Skończyło się to buntem w Invergordon w 1931 r., Kiedy załogi różnych okrętów wojennych odmówiły udziału w ćwiczeniach, co wywołało wielki szok. Doprowadziło to do zmian, w których obniżono płace do 10%, chociaż w następstwie uwięziono około 200 marynarzy.

Standard jednej mocy

To właśnie w tym okresie Wielka Brytania porzuciła standard dwóch mocarstw, zgodnie z którym Królewska Marynarka Wojenna dążyła do tego, aby jej flota była co najmniej tak duża, jak dwie kolejne największe potęgi razem wzięte. Oprócz presji finansowych, powstanie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oznaczałoby, że Wielka Brytania byłaby w efekcie zmuszona konkurować z sojusznikiem pod względem skali morskiej, a nie z potencjalnymi przeciwnikami, Francją i Rosją, jak to miało miejsce w momencie uchwalania tej polityki. Zamiast tego do 1922 roku marynarka wojenna przyjęła „standard jednej potęgi”, zgodnie z którym Królewska Marynarka Wojenna musiała dorównać wielkością Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ta zmiana była czasami związana z Traktatem Waszyngtońskim z 1922 r., Jednak jest to błędne, ponieważ traktat ograniczał maksymalną skalę floty, a nie minimalną. Brytyjska dominacja morska została utracona w 1943 r., Kiedy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wyprzedziła Królewską Marynarkę Wojenną w czasie drugiej wojny światowej.

Napięcia i wyścig zbrojeń, 1937-1939

Główny artykuł: brytyjskie ponowne uzbrojenie

Wraz ze wzrostem napięć międzynarodowych w połowie lat trzydziestych XX wieku, Drugi Londyński Traktat Morski z 1935 r. Nie powstrzymał rozwoju wyścigu zbrojeń morskich , a do 1938 r. Ograniczenia traktatowe zostały skutecznie zignorowane. W tym momencie ponowne uzbrojenie Królewskiej Marynarki Wojennej było już w toku, a budowa nowych pancerników wciąż objętych traktatami i pierwszych pełnowymiarowych, specjalnie zbudowanych lotniskowców była w toku . Oprócz nowej konstrukcji zrekonstruowano kilka istniejących starych pancerników, krążowników liniowych i ciężkich, wzmocniono uzbrojenie przeciwlotnicze, a jednocześnie zastosowano nowe technologie, takie jak Opracowano ASDIC , Huff-Duff i hydrofony . Marynarka wojenna straciła kontrolę nad lotnictwem morskim, kiedy Royal Naval Air Service została połączona z Royal Flying Corps w celu utworzenia Royal Air Force w 1918 roku, ale odzyskała kontrolę nad samolotami pokładowymi wraz z powrotem Fleet Air Arm do kontroli Marynarki Wojennej w 1918 roku. 1937.

Marynarka wojenna zrobiła pokaz siły przeciwko wojnie Mussoliniego w Abisynii i działała w Chinach w celu ewakuacji obywateli brytyjskich z miast atakowanych przez Japonię podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej .

II wojna światowa, 1939-1945

Zobacz także: Wojskowa historia Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej , brytyjskie niszczyciele z II wojny światowej i Historia marynarki wojennej II wojny światowej

Król Jerzy VI i admirał Bruce Fraser na pokładzie HMS Duke of York w Scapa Flow , sierpień 1943 r.

Na początku wojny w 1939 roku Królewska Marynarka Wojenna była największą na świecie i liczyła ponad 1400 statków.

• 7 lotniskowców – 5 kolejnych w budowie
• 15 pancerników i krążowników liniowych – 5 kolejnych w budowie
• 66 krążowników – 23 kolejne w budowie
• 184 niszczyciele – z 52 w budowie
• 45 okrętów eskortowych i patrolowych – 9 w budowie i jeden na zamówienie
• 60 okrętów podwodnych – z czego 9 jest w budowie

Królewska Marynarka Wojenna poniosła ciężkie straty w pierwszych dwóch latach wojny, w tym lotniskowce HMS Courageous , Glorious i Ark Royal , pancerniki Royal Oak i Barham oraz krążownik liniowy Hood w teatrze działań w Europie , a także lotniskowiec Hermes , pancernik Prince of Wales , krążownik liniowy Repulse i ciężkie krążowniki Exeter , Dorsetshire i Cornwall w Teatrze Azjatyckim . Z 1418 ludzi na Hood tylko trzech przeżyło jego zatonięcie. Ponad 3000 osób zginęło, gdy przekształcony statek wojskowy RMS Lancastria został zatopiony w czerwcu 1940 roku, co było największą katastrofą morską w historii Wielkiej Brytanii. Były jednak również sukcesy przeciwko wrogim okrętom nawodnym, jak w bitwach o River Plate w 1939 r., Narwiku w 1940 r. I przylądku Matapan w 1941 r . w 1943 roku

Obrona portów i przystani oraz utrzymywanie otwartych szlaków morskich wokół wybrzeża było obowiązkiem sił przybrzeżnych i Królewskiej Służby Patrolowej Marynarki Wojennej .

Bitwa o Atlantyk, 1939-1945

Osobny artykuł: Bitwa o Atlantyk

Najbardziej krytyczną walką Marynarki Wojennej była bitwa o Atlantyk, w której broniono ważnych brytyjskich linii zaopatrzenia handlowego przed atakiem U-Boota. Tradycyjny system konwojów został ustanowiony od początku wojny, ale taktyka niemieckich okrętów podwodnych, oparta na grupowych atakach „ wilczych stad ”, była znacznie skuteczniejsza niż w poprzedniej wojnie, a zagrożenie utrzymywało się przez ponad trzy lata. Obrona została wzmocniona przez rozmieszczenie specjalnie zbudowanych eskort, lotniskowców eskortowych , samolotów patrolowych dalekiego zasięgu , ulepszonej broni przeciw okrętom podwodnym i czujniki, a także rozszyfrowywanie sygnałów niemieckiej Enigmy przez łamaczy kodów z Bletchley Park . Zagrożenie zostało w końcu skutecznie zażegnane przez druzgocące straty zadane U-bootom wiosną 1943 roku. Intensywne bitwy konwojowe innego rodzaju przeciwko połączonym zagrożeniom z powietrza, powierzchni i łodzi podwodnych toczyły się u wybrzeży kontrolowanych przez wroga w Arktyce , gdzie Wielka Brytania prowadziła konwoje z zaopatrzeniem do Rosji, oraz na Morzu Śródziemnym, gdzie walka skupiała się na konwojach na Maltę .

Operacja Dynamo, 1940 r

Główny artykuł: Operacja Dynamo

Podczas jednej z najwcześniejszych faz wojny Królewska Marynarka Wojenna zapewniła krytyczną osłonę podczas Operacji Dynamo , brytyjskiej ewakuacji z Dunkierki oraz jako ostateczny środek odstraszający niemiecką inwazję na Wielką Brytanię w ciągu następnych czterech miesięcy. W Tarencie admirał Cunningham dowodził flotą, która przeprowadziła pierwszy w historii atak morski z udziałem wszystkich samolotów . Cunningham był zdeterminowany, aby marynarka wojenna była postrzegana jako najodważniejsza siła militarna Wielkiej Brytanii: kiedy został ostrzeżony o zagrożeniach dla jego statków podczas ewakuacji aliantów po bitwie o Kretę powiedział: „Zbudowanie nowego statku Marynarki Wojennej zajmuje trzy lata. Zbudowanie nowej tradycji zajmie trzysta lat. Ewakuacja będzie kontynuowana”.

Operacje desantowe

Konwój statków desantowych przekraczający kanał La Manche w 1944 r

Przewaga morska była kluczowa dla przeprowadzanych operacji desantowych , takich jak inwazje na północno-zachodnią Afrykę , Sycylię , Włochy i Normandię . Korzystanie z portów Mulberry umożliwiło zaopatrzenie sił inwazyjnych. Udana inwazja na Europę ograniczyła europejską rolę marynarki wojennej do eskortowania konwojów i zapewniania wsparcia ogniowego oddziałom w pobliżu wybrzeża, jak w Walcheren , podczas bitwy o Skaldę .

Operacje przeciwko Japonii

Brytyjska Flota Wschodnia została wycofana do Afryki Wschodniej z powodu japońskich najazdów na Ocean Indyjski . Pomimo sprzeciwu naczelnego dowódcy floty USA , admirała Ernesta Kinga , Królewska Marynarka Wojenna wysłała na Pacyfik dużą grupę zadaniową ( Brytyjska Flota Pacyfiku ). Wymagało to zastosowania zupełnie innych technik, znacznego pociągu wsparcia floty, zaopatrzenia na morzu oraz nacisku na siłę powietrzną i obronę marynarki wojennej. Ich największy atak miał miejsce w ramach Operacji Meridian , uderzając w rafinerie ropy naftowej Sumatra odmówi Japończykom dostępu do zaopatrzenia. Flota wspierała siły sojusznicze podczas bitwy o Okinawę .

Gdyby Japonia się nie poddała, Królewska Marynarka Wojenna wzięłaby udział w operacji Upadek w 1946 roku. Planowana inwazja i okupacja Kiusiu byłyby największym desantem desantowym, jaki kiedykolwiek przeprowadzono. Royal Navy zaangażowałaby do akcji 18 lotniskowców i 4 pancerniki.

Koniec wojny i utrata dominacji na morzu

Pod koniec wojny Królewska Marynarka Wojenna liczyła ponad 4800 statków. Jednak w 1943 roku straciła swoją pozycję największej lub równej największej marynarki wojennej na świecie na rzecz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Królewska Marynarka Wojenna stała się drugą co do wielkości flotą na świecie, tracąc dominację, która była utrzymywana przez ponad wiek .

Era zimnej wojny, 1945-1991

  HMS Charity (R29) u wybrzeży Korei w 1952 roku.

Po drugiej wojnie światowej upadek Imperium Brytyjskiego i trudności gospodarcze w Wielkiej Brytanii wymusiły zmniejszenie wielkości i zdolności Royal Navy. Wszystkie przedwojenne okręty (z wyjątkiem klasy Town ) zostały szybko wycofane i większość sprzedana na złom w latach 1945–48, a tylko okręty w najlepszym stanie (cztery ocalałe pancerniki klasy KG-V , lotniskowce, krążowniki i niektóre niszczyciele) zostały zachowane i przystosowane do służby. Rosnąca w siłę Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła dawną rolę Królewskiej Marynarki Wojennej jako globalnej potęgi morskiej i morskiej policji. Połączenie zagrożenia ze strony Związku Radzieckiego i zobowiązań Wielkiej Brytanii na całym świecie stworzyło nową rolę dla Marynarki Wojennej. Rządy od drugiej wojny światowej musiały równoważyć zobowiązania z rosnącą presją budżetową, częściowo z powodu rosnących kosztów systemów uzbrojenia, co historyk Paul Kennedy nazwał spiralą wznoszącą .

Pancerniki zostały szybko zlikwidowane, ponieważ były bardzo drogie w eksploatacji i utrzymaniu, ale ich jedyną możliwą rolą po 1945 roku było bombardowanie brzegów . HMS Vanguard (1946) był ostatnim pancernikiem zbudowanym przez jakikolwiek naród i nazywanym „Najpotężniejszą brytyjską kulą na mole”, ponieważ widziała tylko ograniczone zastosowanie, często do celów pozamilitarnych. Boisko do badmintona zostało zbudowane na pokładzie w 1947 roku, do użytku przez rodzinę królewską, gdy była królewskim jachtem. Był ostatnim brytyjskim pancernikiem, kiedy został wycofany ze służby w 1960 roku. Kontradmirał John Grant skomentował wówczas, że „pancernik jest przestarzały i został zastąpiony jako główny okręt floty przez lotniskowiec”.

HMS Invincible , lotniskowiec klasy Invincible

, program budowy nowych lotniskowców ( lekkie lotniskowce klasy Majestic i Centaur klasy oraz duże lotniskowce Audacious ) ukończone w latach 1948-1958), a także trzy krążowniki klasy Tiger (ukończone w latach 1959-61 Niszczyciele typu Daring w latach 50. i wreszcie niszczyciele rakietowe klasy County ukończone w latach 60.

Marynarka Wojenna rozpoczęła plany wymiany swojej floty lotniskowców w połowie lat sześćdziesiątych. Sporządzono plan dla trzech dużych lotniskowców, każdy o wyporności około 60 000 ton; plan został oznaczony jako CVA-01 . Lotniskowce te byłyby w stanie obsługiwać najnowsze samoloty wchodzące do służby i utrzymać miejsce Royal Navy jako głównej potęgi morskiej. Nowy laburzystowski rząd Harolda Wilsona , który doszedł do władzy w wyborach powszechnych w 1964 r., był zdeterminowany, by obciąć wydatki na obronę jako sposób na zmniejszenie wydatków publicznych, a w Białej Księdze Obrony z 1966 r. projekt został anulowany. Istniejące lotniskowce (wszystkie zbudowane podczas II wojny światowej lub tuż po niej) zostały przebudowane, dwa ( Bulwark i Albion ) stały się lotniskowcami komandosów , a cztery ( Victorious , Eagle i Ark Royal ) zostały ukończone lub przebudowane. Począwszy od 1965 roku wraz z Centaurem , jeden po drugim te lotniskowce były wycofywane ze służby bez wymiany, co zakończyło się wycofaniem Ark Royal w 1979 roku . Na początku lat 80-tych tylko Hermes przetrwał i przeszedł remont (w samą porę na Wojna o Falklandy ), aby obsługiwać Sea Harriers . Operował wraz z trzema znacznie mniejszymi klasy Invincible , a flota skupiała się teraz wokół zwalczania okrętów podwodnych na północnym Atlantyku , w przeciwieństwie do swojej poprzedniej pozycji z możliwością uderzenia na całym świecie. Wraz z lotniskowcami z czasów wojny, wszystkie krążowniki i niszczyciele zbudowane w czasie wojny, a także powojenne Tiger i duże niszczyciele rakietowe klasy County zostały wycofane lub sprzedane do 1984 roku.

Wojna koreańska 1950-1953

Główny artykuł: wojna koreańska

Królewska Marynarka Wojenna służyła w wojnie koreańskiej jako część Sił Brytyjskiej Wspólnoty Narodów Korea (BCFK), które obejmowały również siły z innych krajów Wspólnoty Narodów , takich jak Australia. Wielka Brytania, podobnie jak jej sojusznicy, wspierała Koreę Południową przed inwazją z północy . Najbardziej znaczące starcie morskie, bitwa pod Chumonchin Chan , miała miejsce 2 lipca 1950 r., kiedy to cztery kutry torpedowe Koreańskiej Marynarki Ludowej starły się z flotą okrętów dowodzenia ONZ , w tym HMS Jamaica i HMS Czarny Łabędź . Wszystkie cztery statki północnokoreańskie zostały zatopione w ciągu dziesięciu minut i nigdy nie były w stanie wystrzelić żadnych torped. Starcie powstrzymałoby Koreę Północną przed dalszym konfliktem z okrętami wojennymi ONZ, chociaż nadal bombardowały wybrzeże, a Jamajka została trafiona pociskiem 8 lipca. Podczas gdy statek przetrwał, zginęło czterech artylerzystów, którzy stali się pierwszymi brytyjskimi ofiarami w wojna.

Podczas wojny nie doszło do dalszych dużych starć między statkami, chociaż dochodziło do starć między trałowcami i innymi mniejszymi statkami. Lotniskowce Marynarki Wojennej będą nadal zapewniać wsparcie dla Supermarine Seafires , Fairey Fireflies i Hawker Sea Furies .

Kryzys sueski, 1956

Główny artykuł: Operacja Muszkieter (1956)

Stosunki brytyjsko-egipskie uległy znacznemu pogorszeniu od czasu rewolucji egipskiej w 1952 roku . Rząd egipski podpisał traktaty o broni z Układu Warszawskiego i coraz częściej występował przeciwko brytyjskim celom w regionie – a premier Anthony Eden prywatnie chciał obalić prezydenta Gamala Abdela Nasera . Kiedy rząd egipski znacjonalizował Kanał Sueski , zagrażając dostępowi Zachodu do strategicznie ważnej drogi wodnej , Egipt został najechany przez Izrael 29 października.

Siły anglo-francuskie zaczęły gromadzić się na Morzu Śródziemnym w sierpniu tego roku. Jeśli chodzi o zasoby Royal Navy, obejmowały one grupę zadaniową lotniskowców, krążowniki, niszczyciele, fregaty, trałowce i eskadrę amfibii. Akcja rozpoczęła się od trwającego tydzień szturmu powietrznego, a kiedy stało się jasne, że spadochroniarze lądujący w Operacji Teleskop nie będą w stanie zająć Port Said na własną rękę, po czym nastąpił atak morski 6 listopada. Podążając za swoimi trałowcami, flota posunęła się na wybrzeże Egiptu - pozwoliło im to uniknąć rosyjskich min, które zostały ustawione na ich drodze. Marynarka wojenna wsparła udane lądowanie desantowe, ale siłom nie udało się sparaliżować armii egipskiej , która po prostu przestawiła się z powrotem na gęste ulice.

Chociaż operacja zasadniczo spełniła swoje cele wojskowe, Wielka Brytania i Francja spotkały się z skrajnie negatywną reakcją na arenie międzynarodowej, nawet ze strony sojuszników, w tym Stanów Zjednoczonych i Kanady. Fakt, że Stany Zjednoczone odmówiły poparcia tego przedsięwzięcia - nie chcąc narażać na szwank szerszych stosunków arabskich - obnażył słabość Wielkiej Brytanii i Francji po ich odwrocie. Szczególnie Wielka Brytania utraciła status supermocarstwa i przyspieszyła proces dekolonizacji . Większość Imperium Brytyjskiego rozpadła się w ciągu dekady.

Wojny dorszowe, 1958-1976

Zderzenie HMS Scylla i Odinn

Królewska Marynarka Wojenna brała udział w trzech starciach z Islandzką Strażą Przybrzeżną w latach 1958-1976. Te w dużej mierze bezkrwawe incydenty stały się znane jako wojny dorszowe i były częścią sporu dotyczącego wód połowowych. Okręty Królewskiej Marynarki Wojennej brały udział w próbach przecinania sieci islandzkich trawlerów, a później zostały wyposażone w sprzęt taranujący do celowego uderzania w islandzkie statki. Po Islandii zerwała stosunki dyplomatyczne z Wielką Brytanią i zagroził wycofaniem się z NATO, osiągnięto porozumienie pokojowe. Konflikt doprowadził do uznania przez Brytyjczyków islandzkiej strefy ekonomicznej na dużym obszarze wodnym. Ponieważ omawiany obszar był doskonałym łowiskiem, wyłączny dostęp Islandii spowodował utratę tysięcy brytyjskich miejsc pracy.

Program Polaris, 1962-1996

Pocisk Royal Navy Polaris w Imperial War Museum

Główny artykuł: Polaris (brytyjski program nuklearny)

W 1962 roku nowy Dreadnought stał się pierwszym brytyjskim okrętem podwodnym o napędzie atomowym. W następnym roku umowa sprzedaży Polaris umożliwiła Wielkiej Brytanii zakup pocisku Polaris od Stanów Zjednoczonych do celów odstraszania nuklearnego na okrętach podwodnych. Bardzo korzystne warunki były zaskoczeniem dla Brytyjczyków i oznaczały ocieplenie stosunków , które były zaburzone bezpośrednio po kryzysie sueskim. W 1968 roku pierwszy okręt podwodny z pociskami balistycznymi Rezolucja został oddany do użytku, uzbrojony w nowe pociski. Królewska Marynarka Wojenna stała się później całkowicie odpowiedzialna za utrzymanie brytyjskiego odstraszania nuklearnego . Mimo to laburzystowski rząd ogłosił w 1966 r., że Wielka Brytania nie przeprowadzi większych operacji bez pomocy sojuszników, a istniejące siły nośne zostaną utrzymane do lat 70. Christopher Mayhew i Sir David Luce złożyli rezygnację w proteście, ale bezskutecznie. Wielka Brytania wycofała się ze wschodniej części Suezu , anulując planowany CVA-01 duży lotniskowiec, a inny niż Polaris, skupił się na swoich obowiązkach NATO w zakresie walki z okrętami podwodnymi, broniąc grup lotniskowców US Navy w luce GIUK . Okręty podwodne uzbrojone w Polaris patrolowały Północny Atlantyk od 1968 do 1996 roku. Program Polaris został ostatecznie zniesiony na rzecz nowszego systemu Trident .

Patrol Beiry, 1966-1975

Główny artykuł: Beira Patrol

Przy wsparciu ONZ Wielka Brytania nałożyła sankcje na Rodezję (obecnie Zimbabwe ) po tym, jak jednostronnie ogłosiła niepodległość bez spełnienia warunków wstępnych , w tym przyjęcia równości rasowej . Po tym, jak Rodezja próbowała obejść embargo na ropę , importując ropę przez port Beira w portugalskim Mozambiku , Królewska Marynarka Wojenna rozpoczęła dziewięcioletnią blokadę portu - chociaż nie mogli zbliżyć się bliżej niż granica terytorialna 6 mil morskich . Personel marynarki wojennej wchodził na pokład i przesłuchiwał tankowce przybywające do portu, a po rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 221 został upoważniony do użycia siły przeciwko tankowcom niespełniającym wymagań. Około 80 okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej brało udział w blokadzie w różnych punktach, w tym lotniskowiec HMS Ark Royal , chociaż operacja została zmniejszona po odzyskaniu przez Madagaskar niepodległości w 1971 roku do zaledwie dwóch statków, a operacja zakończyła się po uzyskaniu przez Mozambik niepodległości w 1975 roku .

Patrol był kosztownym przedsięwzięciem, trudnym do zorganizowania z prawnego i politycznego punktu widzenia i nie osiągnął swoich celów. Zostało to opisane jako „przestroga”.

Wojna o Falklandy, 1982

HMS Invincible , jeden z okrętów Royal Navy w czasie wojny o Falklandy

Najważniejszą operacją prowadzoną głównie przez Royal Navy po drugiej wojnie światowej była klęska Argentyny w 1982 roku w wojnie o Falklandy . Zaledwie cztery dni po inwazji 2 kwietnia grupa zadaniowa popłynęła na południowy Atlantyk, a za nią podążały inne okręty wojenne i statki wsparcia. 25 kwietnia marynarka wojenna odzyskała Georgię Południową , paraliżując okręt podwodny argentyńskiej marynarki wojennej o nazwie Santa Fė . Pomimo utraty czterech okrętów wojennych i innych cywilnych i RFA okręty Królewskiej Marynarki Wojennej udowodniły, że nadal są w stanie stoczyć bitwę 8345 mil (12 800 km) od Wielkiej Brytanii. HMS Conqueror to jedyny okręt podwodny o napędzie atomowym, który zaatakował torpedami wrogi statek, zatapiając argentyński krążownik ARA General Belgrano .

Działalność po 1982 roku

Zobacz też: Struktura Royal Navy w 1989 roku

W późniejszych etapach zimnej wojny Królewska Marynarka Wojenna została przekonfigurowana z trzema lotniskowcami do zwalczania okrętów podwodnych (ASW) oraz siłami fregat i niszczycieli . Jego celem było poszukiwanie i niszczenie sowieckich okrętów podwodnych na północnym Atlantyku . Były też środki przeciwminowe i siły podwodne, a także statki wsparcia. Po zakończeniu zimnej wojny Królewska Marynarka Wojenna walczyła w wojnie w Zatoce Perskiej przeciwko Irakowi z wydrzykami morskimi pociski przeciwokrętowe zatopiły dużą część irackiej marynarki wojennej .

od 1991 roku

Okręty Royal Navy w Zatoce Perskiej w 1998 roku

Wraz z końcem zimnej wojny i zagrożeniem ze strony sowieckich okrętów podwodnych , cele i cele Królewskiej Marynarki Wojennej uległy znacznej zmianie. W następnych dziesięcioleciach dokonano poważnych cięć, a około połowa floty okrętów podwodnych została zlikwidowana do 1995 r. WRNS została połączona z RN w 1993 r. Strategiczny przegląd obrony z 1998 r. Jeszcze bardziej zmniejszył wielkość floty nawodnej.

Brytyjska interwencja wojskowa w wojnie domowej w Sierra Leone uwydatniła kilka niedopatrzeń w ówczesnej polityce morskiej, w tym potrzebę przeniesienia przez Wielką Brytanię potęgi poza Bliski Wschód . Doprowadziło to do wydania w 2003 roku dokumentu „ Delivering Security in a Changing World”. białą księgę, która obiecywała Marynarce Wojennej nieco lepszą długoterminową przyszłość, wprowadzając największy program zaopatrzenia marynarki wojennej od zakończenia drugiej wojny światowej w celu wzmocnienia i odbudowy floty, z myślą o wprowadzeniu zdolności Marynarki Wojennej do XXI wieku i przekształcenie floty z dużej siły przeciw okrętom podwodnym stacjonującej na północnym Atlantyku w prawdziwą marynarkę wojenną . Podczas gdy kilka mniejszych jednostek miało zostać wycofanych ze służby, potwierdzono, że zostaną zbudowane dwa nowe duże lotniskowce. Zbudowano nowe i bardziej wydajne statki; zwłaszcza Sheffield -niszczyciele klasy , fregaty Typ 21 , Typ 22 i Typ 23 , nowe LPD klasy Albion i HMS Ocean , ale nigdy w liczbie statków, które zastąpiły. W rezultacie flota powierzchniowa Royal Navy nadal się zmniejsza.

Personel Królewskiej Marynarki Wojennej pilnuje załogi irackiego tankowca podczas operacji Maritime Interdiction wspierających sankcje ONZ w 2002 roku.

Od 2001 roku Wielka Brytania zaangażowała się w kilka długotrwałych konfliktów w Afganistanie, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej , w tym w działania wojenne w Syrii, Iraku i Libii. Wojny te w dużej mierze wywodzą się z ataków z 11 września i Arabskiej Wiosny . Niektóre z tych konfliktów są również uważane za część globalnej wojny z terroryzmem .

Program Trident, 1994- obecnie

Główny artykuł: Trident (program nuklearny Wielkiej Brytanii)

Wraz z wycofaniem pocisku Polaris planowanego na połowę lat 90., Trident został zaprojektowany w późniejszych etapach zimnej wojny jako kontynuacja brytyjskiego odstraszania nuklearnego wystrzeliwanego z łodzi podwodnej . Projekt miał na celu obronę przed atakiem Układu Warszawskiego – wroga, który został rozwiązany, zanim pierwsze pociski Trident ostatecznie weszły do ​​służby w 1994 roku na pokładzie HMS Vanguard . Po wycofaniu WE.177 na emeryturę w 1998 r. Trident stał się jedynym działającym brytyjskim programem nuklearnym. Okręty podwodne stacjonują w HMNB Clyde , na zachodnim wybrzeżu Szkocji. Szczególnie od zakończenia zimnej wojny program spotkał się ze sprzeciwem opinii publicznej, zwłaszcza ze strony Szkockiej Partii Narodowej . Parlament Wielkiej Brytanii głosował za odnowieniem Trident w 2016 r., co przedłużyło program do lat 30. XX wieku.

Sierra Leone, 2000

Główny artykuł: Operacja Palliser

Wojna domowa w Sierra Leone (1991-2002) była świadkiem krótkiej brytyjskiej interwencji wojskowej w 2000 r. HMS Norfolk stacjonował na pobliskich wodach międzynarodowych od 1999 r. ze względów humanitarnych. Większa flotylla Królewskiej Marynarki Wojennej wspierała wojska ONZ pod koniec 2000 roku, ale pozostała na tym obszarze tylko przez kilka tygodni. Interwencja miała miejsce pod koniec wojny secesyjnej i chociaż zakończyła się sukcesem, wykazała problemy z polityką morską po zakończeniu zimnej wojny, które nie zostały uwzględnione w Strategicznym Przeglądzie Obronnym (SDR) z 1998 roku. Dokument nie przewidywał potrzeby zaangażowania Wielkiej Brytanii w Afryce Subsaharyjskiej w tej skali. Był to jeden z powodów zmiany kierunku polityki morskiej, jaki przedstawił dokument z 2003 r. „ Delivering Security in a Changing World” .

Afganistan, 2001-2014

Główny artykuł: Operacja Herrick

Międzynarodowa koalicja najechała Afganistan w następstwie ataków z 11 września . Ponieważ Afganistan jest śródlądowym , marynarka wojenna była zaangażowana mniej niż inne rodzaje brytyjskich sił zbrojnych. Jednak w 2008 r. W prowincji Helmand rozmieszczono 1000 żołnierzy marynarki wojennej z powodu braku żołnierzy o specjalistycznych umiejętnościach. Personel marynarki wojennej pełnił role pomocnicze, takie jak operatorzy radiowi, kierowcy i medycy. W latach 2006-2014 personel marynarki wojennej był również odpowiedzialny za prace remontowe samolotów. Marynarka wojenna nie brała udziału w operacji Toral , kontynuacja brytyjskiej obecności w Afganistanie, po wycofaniu wszystkich wojsk Helmand w 2014 r. Wycofanie się odbyło się w trakcie poważnej debaty na temat przyczyn, skutków i ofiar wojny w Afganistanie .

Wojna w Iraku, 2003-2011

Główny artykuł: Operacja Telic

HMS Edinburgh na patrolu w zatoce, marzec 2003

Marynarka brała udział w wojnie w Iraku w 2003 roku w ramach operacji Telic pod dowództwem dowódcy Davida Snelsona . Marynarka wojenna była zaangażowana zarówno w inwazję w 2003 roku, jak i późniejszy okres powstania. W tym konflikcie okręty wojenne RN bombardowały pozycje w celu wsparcia lądowania Royal Marines na półwyspie Al Faw . HMS Splendid and   Turbulent (S87) wystrzelił szereg pocisków manewrujących Tomahawk na cele w Iraku . Na późniejszych etapach operacji marynarka wojenna była obecna w charakterze szkoleniowym, współpracując z irackimi marynarzami. Podczas wojny doszło również do dwóch poważnych międzynarodowych incydentów spowodowanych schwytaniem przez Iran personelu Królewskiej Marynarki Wojennej w Zatoce Perskiej .

W 2004 roku irańskie siły zbrojne wzięły do ​​niewoli personel Królewskiej Marynarki Wojennej , w tym Royal Marines, na rzece Szatt al-Arab (Arvand Rud po persku), między Iranem a Irakiem. Zostali zwolnieni trzy dni później po rozmowach dyplomatycznych między Wielką Brytanią a Iranem. W sierpniu 2005 roku Królewska Marynarka Wojenna uratowała siedmiu Rosjan, którzy utknęli w łodzi podwodnej u wybrzeży Półwyspu Kamczatka . Za pomocą Scorpio 45 , zdalnie sterowanej mini-łodzi podwodnej, łódź podwodna została uwolniona z sieci rybackich i kabli, które trzymały rosyjską łódź podwodną przez trzy dni.

W 2007 roku irańskie siły zbrojne wzięły również do niewoli personel Królewskiej Marynarki Wojennej, w tym Royal Marines, kiedy grupa abordażowa HMS Cornwall została zatrzymana na wodach między Iranem a Irakiem, w Zatoce Perskiej. Zostali zwolnieni trzynaście dni później. Królewska Marynarka Wojenna była również zaangażowana w incydent z udziałem somalijskich piratów w listopadzie 2008 r., po tym, jak piraci próbowali schwytać statek cywilny.

Podczas gdy większość sił brytyjskich została odwołana w 2009 r., 81 członków personelu Royal Navy było obecnych w Umm Qasr w celach szkoleniowych aż do ich ostatecznego wycofania w 2011 r.

Cięcia w ramach przeglądu strategicznego, 2010–2020

Marynarka wojenna stanęła w obliczu znacznych cięć w następstwie strategicznego przeglądu obrony i bezpieczeństwa z 2010 r. , pośród szerszych oszczędności w Wielkiej Brytanii w 2010 roku. Przegląd zmniejszył liczbę personelu o 5000 do łącznie 30 000. Raport z 2013 roku wykazał, że marynarka wojenna była już zbyt mała, a Wielka Brytania musiałaby polegać na swoich sojusznikach, gdyby jej terytoria zostały zaatakowane. Straty te zostały częściowo złagodzone w przeglądzie z 2015 r co dodało 400 pracowników, ze względu na „troskę o zdolność sił zbrojnych do wypełnienia wszystkich oczekiwanych od nich zadań”. W tym okresie flota nawodna została zmniejszona o 9 statków do 19. Likwidację Ark Royal przesunięto na rok 2011, pozostawiając marynarkę wojenną bez zamówionego lotniskowca po raz pierwszy od wprowadzenia ich do floty w 1918 r. Zdolność przywrócono na zlecenie HMS Queen Elizabeth w 2017 r. W wyniku przeprowadzonych przeglądów nastąpiła również znaczna redukcja majątku obronnego, który w tym okresie do zbycia miał ok. 30% majątku MON. Obejmowało to niewielką część posiadłości marynarki wojennej, w tym HMS Sultan .

Pierwsza wojna domowa w Libii, 2011 r

Główny artykuł: Operacja Ellamy

Królewska Marynarka Wojenna znalazła się wśród sił brytyjskich, które wzięły udział w interwencji wojskowej w Libii . Operacja rozpoczęła się 19 marca, dwa dni po rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 1973 , która przyznała jej międzynarodowy mandat. Marynarka Wojenna była zaangażowana na kilku poziomach - obejmowało to ataki rakietowe wystrzeliwane z łodzi podwodnych, szczególnie we wczesnych fazach walk, oraz ewakuację ludności cywilnej. HMS Liverpool został zaatakowany przez baterię brzegową podczas walk, po raz pierwszy od czasu wojny o Falklandy w 1982 roku, kiedy ostrzelano statek Royal Navy. Liverpool zniszczył baterię swoim głównym działem, wraz z konwojem amunicji później tego samego dnia. Operacja zakończyła się 31 października, wkrótce po śmierci Kaddafiego , która zakończyła wojnę domową.

Wojna z ISIL, 2014- obecnie

Główny artykuł: Operacja Shader

Powstanie Islamskiego Państwa Iraku i Lewantu w 2014 roku spowodowało brytyjską interwencję wojskową w ramach operacji Shader . To przyciągnęło Królewską Marynarkę Wojenną z powrotem na wody libijskie i irackie, z których wycofała się zaledwie trzy lata wcześniej. W Libii miało to na celu ewakuację ludności cywilnej, podczas gdy w Iraku i Syrii miało to na celu wsparcie nalotów. Podczas początkowych działań wojennych HMS Defender pełnił rolę eskorty w zatoce dla USS George HW Bush , podczas gdy inne okręty działały z Morza Śródziemnego.

Trendy wytrzymałości statków

Pod względem liczbowym Królewska Marynarka Wojenna znacznie się zmniejszyła od lat 60. XX wieku, odzwierciedlając zmniejszające się wymagania państwa. Ta surowa liczba nie uwzględnia wzrostu możliwości technologicznych okrętów Marynarki Wojennej, ale pokazuje ogólny spadek pojemności. Poniższa tabela przedstawia zestawienie numerów floty od 1960 r. Pokazano poszczególne typy statków i zmiany ich liczby.

Rok	okręty podwodne				Przewoźnicy			Statki szturmowe	Bojownicy powierzchni				Statki do zwalczania min	Statki i statki patrolowe	Całkowity
	Całkowity	SSBN	SSN	SS & SSK	Całkowity	CV	CV(L)		Całkowity	Krążowniki	Niszczyciele	Fregaty
1960	48	0	0	48	9	6	3	0	145	6	55	84	?	?	202
1965	47	0	1	46	6	4	2	0	117	5	36	76	?	?	170
1970	42	4	3	35	5	3	2	2	97	4	19	74	?	?	146
1975	32	4	8	20	3	1	2	2	72	2	10	60	43	14	166
1980	32	4	11	17	3	0	3	2	67	1	13	53	36	22	162
1985	33	4	14	15	4	0	4	2	56	0	15	41	45	32	172
1990	31	4	17	10	3	0	3	2	49	0	14	35	41	34	160
1995	16	4	12	0	3	0	3	2	35	0	12	23	18	32	106
2000	16	4	12	0	3	0	3	3	32	0	11	21	21	23	98
2005	15	4	11	0	3	0	3	2	28	0	9	19	16	26	90
2010	12	4	8	0	3	0	3	3	24	0	7	17	16	23	78
2015	10	4	6	0	0	0	0	3	19	0	6	13	15	23	70
2020	11	4	7	0	2	2	0	2	19	0	6	13	13	30	77

• „Statki i jednostki patrolowe” od 2020 r. Obejmują: 7 przybrzeżnych statków patrolowych, 3 statki badawcze, 1 motorówkę pomiarową, 1 lodołamacz i 18 łodzi patrolowych.
• Obecne dane nie obejmują 13 głównych pomocniczych statków pomocniczych używanych obecnie przez pomocniczą flotę królewską , które zapewniają uzupełnianie na morzu, w razie potrzeby konserwację morza, niektóre zadania patrolowe działające jako „statek-matka”, a także tworzą główną flotę transportową logistyczną, wykorzystującą statki takie jak okręt desantowy klasy Bay i inne.

Oś czasu i bitwy angielskiej marynarki wojennej / Królewskiej Marynarki Wojennej

• 1701-1713 Wojna o sukcesję hiszpańską
• 1718-1720 Wojna poczwórnego sojuszu
• 1740–1748 Wojna o sukcesję austriacką
• 1754–1763 wojna siedmioletnia
• 1778-1783 amerykańska wojna o niepodległość
• 1793–1802 francuskie wojny o niepodległość
• 1803–1815 Wojny napoleońskie
• 1808–1856 Eskadra Afryki Zachodniej tłumi atlantycki handel niewolnikami.
• 1812–1814 Wojna 1812 r
• 1821 Pierwszy parowiec łopatkowy do użytku pomocniczego
• 1827 Bitwa pod Navarino to ostatnia akcja floty między drewnianymi żaglowcami.
• 1839–1842 Wojna opiumowa
• 1840 Pierwszy okręt wojenny z napędem śrubowym , Rattler
• 1853–1856 wojna krymska
• 1856–1860 Druga wojna opiumowa
• 1860 Pierwszy pancernik o żelaznym kadłubie, Warrior
• 1902 Pierwszy brytyjski okręt podwodny HMS Holland 1
• 1905 Pierwszy pancernik Dreadnought napędzany turbiną parową
• 1914–1918 Pierwsza wojna światowa
• 1918 Pierwszy prawdziwy lotniskowiec , HMS Argus
• 1918–1920 rosyjska wojna domowa
• 1931 Bunt w Invergordon
• 1939–1945 Bitwa o Atlantyk
• Kampania norweska 1940 r
• 1940 Ewakuacja Dunkierki
• 1940–1944 Bitwa na Morzu Śródziemnym
• 1941–1945 Konwoje arktyczne
• 1941–1945 Teatr Azji Południowo-Wschodniej
• 1944 Lądowanie w Normandii
• 1944–1945 Brytyjska Flota Pacyfiku
• 1946 Incydent na kanale Korfu
• 1949 Ametystowy incydent na rzece Jangcy
• Wojna koreańska 1950–1953
• 1956 Kryzys sueski
• 1958–1976 Wojny dorsza
• 1959 Ostatni pancernik Vanguard zostaje wycofany ze służby.
• 1962–1966 konfrontacja Indonezja – Malezja
• 1963 Pierwszy brytyjski atomowy okręt podwodny , Dreadnought
• 1966–1975 Beira Patrol przeciwko Rodezji
• 1977 Operacja Journeyman mająca na celu ochronę Falklandów
• 1980–2002 Patrol Armilli w Zatoce Perskiej
• 1982 Wojna o Falklandy
• 1991 Pierwsza wojna w Zatoce Perskiej
• 1999 Operacja Allied Force – konflikt w Kosowie
• 2000 Operacja Palliser – Sierra Leone
• 2001–2014 Operacja Herrick - kampania w Afganistanie
• 2002 – obecnie Połączone Siły Morskie na Oceanie Indyjskim
• 2003–2009 Operacja Telic - Inwazja na Irak
• 2011 Operacja Ellamy - libijska wojna domowa
• 2014 – obecnie Operacja Shader – interwencja wojskowa przeciwko Islamskiemu Państwu Iraku i Lewantu

Zobacz też

• Artykuły wojenne (Królewska Marynarka Wojenna) zastąpione ustawą o siłach zbrojnych z 2006 r
• Historia Royal Marines
• Historia Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej
• Lista statków i marynarzy Royal Navy
• Lista wszystkich okrętów wojennych obecnych i byłych w Wielkiej Brytanii
• Morska historia Wielkiej Brytanii
• Historia marynarki wojennej

Źródła

•   Ballantyne, Iain (2004). Uderzenie z morza . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 978-1591148449 .
•   Barrow, Geoffrey Wallis Steuart (2005). Robert Bruce i Wspólnota Królestwa Szkocji . Edynburg: Edinburgh University Press. ISBN 0-7486-2022-2 .
•   Brooks, David (2000). Gladstone Centenary Essays: Gladstone's Fourth Administration, 1892–1894 , David Bebbington i Roger Swift (red.) . Liverpool University Press. ISBN 978-0853239352 .
•   Dzień, Lanca; McNeil, Ian (2013). Słownik biograficzny historii techniki . Routledge'a. ISBN 978-0-203-02829-2 .
•   Dorman, Andrew M. (2009). Udana wojna Blaira: brytyjska interwencja wojskowa w Sierra Leone . Farnham: Wydawnictwo Ashgate. ISBN 978-0-7546-7299-9 .
•   Durston, Grzegorz (2017). Sesje Admiralicji, 1536-1834: Przestępczość morska i srebrne wiosło . Wydawnictwo Cambridge Scholars. ISBN 9781443873611 .
•   Fissel, Mark Charles (1991). Wojna i rząd w Wielkiej Brytanii, 1598-1650 . Wydawnictwo Uniwersytetu w Manchesterze. ISBN 0-7190-2887-6 .
•   Gardiner, Robert; Szary, Randal; Budzbon, Przemysław (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3 .
•   Gardiner, Robert (2004). Linia bitwy: żaglowiec 1650-1840 . Conway Maritime Press. ISBN 978-0851779546 .
•   Grantham, John (2012). Żelazo jako materiał do budowy statków; będąc komunikatem dla społeczeństwa politechnicznego Liverpoolu . Rzadkie książki. ISBN 978-1130800548 .
• Hamley, Sir Edward Bruce (1877). Wolter . Edynburg; Londyn: Wm. Blackwood & Synowie . Źródło 1 października 2011 r .
•   Harbottle, Thomas Benfield; Bruce, George (1979). Harbottle's Dictionary of Battles (wyd. Drugie). Grenada. ISBN 0-246-11103-8 .
•   Heathcote, Tony (2002). Brytyjscy admirałowie floty 1734-1995 . Pen & Sword Ltd. ISBN 0-85052-835-6 .
•   Herwig, Holger H. (1980). Luksusowa flota, Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Londyn: The Ashfield Press. ISBN 0-948660-03-1 .
•   Kennedy, Paweł (1989). Powstanie i upadek wielkich mocarstw . Londyn: Fontana. ISBN 978-0049090194 .
•   Lyon, David (1996). Pierwsi niszczyciele . Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-55750-271-4 .
•   Marley, Dawid (1998). Wars of the Americas, chronologia konfliktów zbrojnych w Nowym Świecie, 1492 do chwili obecnej . ABC-CLIO. ISBN 9780874368376 .
•   Marriott, Leo (2005). Krążowniki traktatowe: pierwsze międzynarodowe zawody w budowaniu okrętów wojennych . Pen & Sword Maritime, Barnsley. ISBN 1-84415-188-3 .
•   Massie, Robert (1992). drednot . Książki Ballantine'a. ISBN 0-345-37556-4 .
•   Ollard, Richard Lawrence (1984). Pepys: biografia . Ateneum. ISBN 978-0689706790 .
•   Pemsel, Helmut (1977). Atlas wojny morskiej . Prasa do broni i zbroi. ISBN 978-0853683513 .
•   Reid, Stuart (2002). Culloden Moor 1746: Śmierć sprawy jakobickiej . Seria kampanii. Tom. 106. Wydawnictwo Osprey. ISBN 1-84176-412-4 .
•   Rodger, Mikołaj (2004). Dowództwo Oceanu: historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, 1649–1815 . Allena Lane'a. P. 1000. ISBN 978-0141026909 .
• Royle, Karol (1900). Kampanie egipskie (1882–1885) . Londyn: Hurst i Blackett. Bombardowanie Aleksandrii w 1882 roku.
•   Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska, 1815-1914 . Nowy Jork: Routledge. ISBN 978-0415214780 .
•   Testamenty, Rebecca (2002). Jakobici i Rosja, 1715-1750 . Dundurn. ISBN 1862321426 .
•   Winfield, Rif (2009). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1603-1714: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1848320406 .

Dalsza lektura

• Ashworth, William J. „Ekspertyza i autorytet w Royal Navy, 1800–1945” Journal for Maritime Research (2014), s. 103–116.
• Beeler, Jan Franciszek. Polityka brytyjskiej marynarki wojennej w erze Gladstone-Disraeli, 1866-1880 (Stanford University Press, 1997).
•   Dzwon, Christopher M. (2012). Churchill i potęga morska . Oxford University Press. ISBN 978-0199693573 .
• Czarny, Jeremy. „Wiktoriańskie imperium morskie w jego globalnym kontekście”. w The Victorian Empire and Britain's Maritime World, 1837–1901 (Palgrave Macmillan, Londyn, 2013), s. 167–187.
• Colomb, Jan (1905). „Marynarka wojenna i kolonie” . Imperium i wiek . Johna Murraya. s. 213–26.
•   Davey, James (2016). W ślad za Nelsonem: marynarka wojenna i wojny napoleońskie . Wydawnictwo Uniwersytetu Yale. ISBN 978-0300200652 .
• Davison, Robert L. Wyzwania dowodzenia: oficerowie wykonawczy Królewskiej Marynarki Wojennej, 1880-1919 (Routledge, 2016).
•   Farquharson-Roberts, Mike (2014). Historia Royal Navy: I wojna światowa . B Taurys. ISBN 978-1780768380 .
•   Friel, Ian (2003). Historia morska Wielkiej Brytanii i Irlandii w British Museum: C.400 - 2001 . Brytyjskie Muzeum Prasowe. ISBN 978-0-7141-2718-7 .
• Fuller, Howard J. Empire, Technology and Seapower: Royal Navy kryzys w dobie Palmerstona (Routledge, 2014).
•   Grimes, Shawn T. (2012). Strategia i planowanie wojny w brytyjskiej marynarce wojennej . Boydell. ISBN 978-1843836988 .
•   Hamilton, Karol I. (2011). Tworzenie nowoczesnej Admiralicji: kształtowanie polityki brytyjskiej marynarki wojennej, 1805–1927 . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 9780521765183 .
•   Herman Artur (2004). Rządzić falami: jak brytyjska marynarka wojenna ukształtowała współczesny świat . Harper wieloletnia. ISBN 978-0060534257 .
•   Hill, JR (1995). Oksfordzka ilustrowana historia Royal Navy . Oxford University Press. ISBN 978-0198605270 .
•   Kennedy, Paweł (1976). Powstanie i upadek brytyjskiej marynarki wojennej . Scribnera. ISBN 978-0141011554 .
• Lambert, Andrzej. „Królewska Marynarka Wojenna i obrona imperium, 1856–1918”. w Imperial Defense (Routledge, 2007), s. 111–132.
• Lambert, Nicholas A. „Strategiczne dowodzenie i kontrola działań wojennych: tworzenie systemu„ pokoju wojennego ”Royal Navy, 1905-1915”. Journal of Military History 69,2 (2005): 361-410. fragment
•   Lavery, Brian (2012). Marynarka Nelsona: statki, ludzie i organizacja, 1793-1815 . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1591146124 .
•   Lavery, Brian (2009). Imperium Mórz . Wydawnictwo Conway. ISBN 978-1844861323 .
• Leggett, Don. „Marynarka wojenna, naród i tożsamość w długim XIX wieku”. Journal for Maritime Research 13.2 (2011): 151-163.
•   Marder, Artur (1961). Od Dreadnought do Scapa Flow: Royal Navy w erze Fishera, 1904-1919 . Oxford University Press. ISBN 978-0192151223 .
• Matzke, Rebecca Berens. Odstraszanie przez siłę: brytyjska potęga morska i polityka zagraniczna pod rządami Pax Britannica (U of Nebraska Press, 2011).
• Morgan-Owen, David. „Rewolucja w sprawach morskich? Technologia, strategia i brytyjska polityka morska w„ erze Fishera ”. Dziennik Studiów Strategicznych 38,7 (2015): 944-965.
• Morgan-Owen, David G. „Ciągłość i zmiana: strategia i technologia w Royal Navy, 1890–1918”. Angielski przegląd historyczny 135.575 (2020): 892-930.
• Morgan-Owen, David G. Strach przed inwazją: strategia, polityka i planowanie wojny brytyjskiej, 1880-1914 (Oxford University Press, 2017).
•   Rodger, Mikołaj (1997). Ochrona morza: historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii 660–1649 . Tom. 1. HarperCollins. ISBN 978-0140297249 .
•   Parkinsona, Rogera (2008). Późno wiktoriańska marynarka wojenna: era przed drednotem i początki pierwszej wojny światowej . Wydawnictwo Boydell. ISBN 978-1843833727 .
•   Preston, Anthony (1985). Historia Królewskiej Marynarki Wojennej . WHSmith. ISBN 978-0-86124-121-7 .
•   Redford, Duncan; Grove, Philip D. (2014). Royal Navy: historia od 1900 roku . Londyn, IB Tauris. ISBN 978-1780767826 .
•   Redford, Duncan (2014). Historia Royal Navy: II wojna światowa . Londyn, IB Tauris. ISBN 978-1780765464 .
•   Robson, Martin (2014). Historia Royal Navy: wojny napoleońskie . IB Taurys. ISBN 978-1780765440 .
• Seligmann, Matthew S. „Służba gotowa na wojnę totalną? Stan Royal Navy w lipcu 1914 r.”. Angielski przegląd historyczny 133.560 (2018): 98-122 online .
• Taylor, Miles, wyd. Imperium wiktoriańskie i świat morski Wielkiej Brytanii, 1837–1901: morze i historia globalna (Palgrave Macmillan, 2013).
•   Willis, Sam (2013). W godzinie zwycięstwa: Królewska Marynarka Wojenna w epoce Nelsona . Książki atlantyckie. ISBN 978-0857895707 .
•   Wilson, Ben (2013). Empire of the Deep: Powstanie i upadek brytyjskiej marynarki wojennej . W&N. ISBN 978-0297864080 .

Historiografia

• Hardinga, Richarda. Przegląd historii Królewskiej Marynarki Wojennej ”, Recenzje w historii . doi : 10.14296/RiH/2014/1706 .
•   Higham, John (2015). Przewodnik po źródłach brytyjskiej historii wojskowej . Routledge'a. ISBN 9781317390213 .
• Lambert, Andrew D. Podstawy historii marynarki wojennej: John Knox Laughton, Royal Navy i zawód historyczny (Bloomsbury Academic, 1998).
•   Rasor, Eugene L. (2004). Angielska / brytyjska historia marynarki wojennej do 1815 r.: przewodnik po literaturze . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 978-0313305474 .
• Rasor, Eugene L. (1990). Historia brytyjskiej marynarki wojennej po 1815 r.: przewodnik po literaturze . Nowy Jork: Girlanda.
• Seligmann, Matthew S. (2013). Renesans historii marynarki wojennej przed pierwszą wojną światową . Dziennik studiów strategicznych . s. 454–479.
• Guthrie, William. Nowa gramatyka geograficzna, historyczna i handlowa oraz obecny stan świata. W komplecie 30 rozkładanych map – wszystkie obecne. Wydawnictwo J. Johnsona (1808) ASIN B002N220JC
• Ramsay, Dawid . Historia powszechna zamerykanizowana, czyli historyczny pogląd na świat od najwcześniejszych zapisów do XIX wieku, ze szczególnym uwzględnieniem stanu społeczeństwa, literatury, religii i formy rządu Stanów Zjednoczonych Ameryki . Tom. VI (1819)
• Bisset, Robert . Historia panowania Jerzego III. do którego jest poprzedzony pogląd na postępującą poprawę Anglii, w dobrobycie i sile, do przystąpienia Jego Królewskiej Mości. tom III (1820)

Linki zewnętrzne

• Historia Royal Navy , obszerne źródło historii Royal Navy ze zdjęciami i dokumentami. (Zerwany link)
• Królewska Marynarka Wojenna - Historia Królewskiej Marynarki Wojennej
• Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii
• Pobierz akta służbowe oficerów, którzy wstąpili do Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 1756–1917 z Archiwów Narodowych
• Pobierz testamenty sporządzone przez marynarzy Królewskiej Marynarki Wojennej w latach 1786-1882 z Archiwum Narodowego.
• Rejestry służbowe marynarzy Królewskiej Marynarki Wojennej 1873 - 1923
• Royal Navy w I wojnie światowej, kampanie, bitwy, straty okrętów wojennych
• Naval-History.Net , Naval History of the 20th Century, World Wars 1, 2, powojenna i wojna o Falklandy - marynarki wojenne, statki, straty statków, ofiary
• Amerykańskie statki zdobyte przez Brytyjczyków podczas rewolucji amerykańskiej i wojny 1812 roku