Krążownik liniowy G3

G3battlecruiserModel.JPG
Model w skali 1:96 przedstawiający krążownik liniowy G3
Przegląd klas
Nazwa G3
Operatorzy  Królewska Marynarka Wojenna
Poprzedzony klasa admirała
zastąpiony przez Nic
Zaplanowany 4
Zakończony 0
Odwołany 4
Charakterystyka ogólna (stan na listopad 1921 r.)
Typ Krążownik
Przemieszczenie
Długość 856 stóp (260,9 m)
Belka 106 stóp (32,3 m)
Projekt 35 stóp 8 cali (10,9 m) (przy dużym obciążeniu)
Zainstalowana moc
Napęd 4 wały; 4 turbiny parowe z przekładnią
Prędkość 32 węzły (59 km / h; 37 mph)
Zakres 7000 mil morskich (13000 km; 8100 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h)
Komplement 1716
Uzbrojenie
Zbroja

Krążowniki liniowe G3 były klasą krążowników liniowych planowanych przez Królewską Marynarkę Wojenną po zakończeniu I wojny światowej w odpowiedzi na programy ekspansji morskiej Stanów Zjednoczonych i Japonii . Cztery okręty tej klasy byłyby większe, szybsze i lepiej uzbrojone niż jakikolwiek istniejący pancernik (chociaż kilka przewidywanych obcych statków byłoby większych). G3 zostały uznane za właściwe „ szybkie pancerniki ”. ”, ponieważ były to dobrze wyważone konstrukcje z odpowiednią ochroną. Niemniej jednak klasa została oficjalnie wyznaczona jako „krążownik liniowy” ze względu na ich większą prędkość oraz mniejszą siłę ognia i pancerz w porównaniu z planowanym projektem pancernika klasy N3. G3 przewoziły dziewięć 16 - calowych (406 mm) i oczekiwano, że osiągną 32 węzły (59 km / h; 37 mil / h), podczas gdy N3 miałyby przenosić dziewięć 18-calowych (457 mm) dział o tej samej pojemności kosztem mniejszej prędkości.

Projekt G3 został zatwierdzony przez Radę Admiralicji 12 sierpnia 1921 r. Zamówienia złożono w październiku, ale zostały zawieszone w połowie listopada, krótko po rozpoczęciu Konferencji Marynarki Wojennej w Waszyngtonie , która ograniczyła rozmiary pancerników. Zamówienia zostały anulowane w lutym 1922 r. Wraz z ratyfikacją Traktatu Waszyngtońskiego, który ograniczył budowę do statków o wyporności nie większej niż 35 000 długich ton (36 000 ton).

Tło

W 1916 roku Stany Zjednoczone zadeklarowały zamiar stworzenia marynarki wojennej „nie mającej sobie równych”; Kongres Stanów Zjednoczonych zezwolił na budowę dużej liczby pancerników i krążowników liniowych. W następstwie pierwszej wojny światowej rząd japoński również rozpoczął szeroko zakrojony program budowy okrętów wojennych. Tymczasem w Wielkiej Brytanii pancernikach klasy Queen Elizabeth podążyły wolniejsze i tańsze okręty klasy Revenge . Dwa ulepszone Revenge zostały przekształcone podczas budowy w dwa krążowniki liniowe klasy Renown jako konstrukcje awaryjne w czasie wojny. Jedynymi nowymi okrętami stoczonymi podczas wojny były krążowniki liniowe typu Admiral . Ich projekt został zakwestionowany po bitwie o Jutlandię w 1916 roku. Trzy z tej klasy zostały anulowane, pozostawiając tylko Hood do ukończenia według zmienionego projektu.

Amerykański plan został opóźniony przez wojenną potrzebę budowy mniejszych statków. Niemniej jednak szacunki Admiralicji były takie, że na początku lat dwudziestych Wielka Brytania będzie miała zaległości w statkach. Brytyjczycy mieli dostęp do niemieckiej technologii dzięki statkom takim jak pancernik Baden , który został uratowany przed zatopieniem internowanej niemieckiej floty pełnomorskiej w Scapa Flow i doświadczeniami wojennymi. Komisja doszła do wniosku, że każdy nowy okręt powinien być w stanie dorównać szybkością nowym amerykańskim krążownikom liniowym klasy Lexington , spodziewano się, że zrobi 32 węzły. W związku z tym przygotowano serię projektów statków o wyporności od 53 100 do 44 500 długich ton (54 000 do 45 200 ton ), jedynymi ograniczeniami była możliwość korzystania z brytyjskich stoczni i przeprawa przez Kanał Sueski . Projektom tym nadano litery alfabetu biegnące wstecz od K do G. Pokrewne projekty pancerników, o których mowa, miały jednocześnie litery projektu od L wzwyż.

Pierwsze dwie propozycje projektowe, „K2” i „K3”, miały ogólny układ podobny do Hooda , ale były uzbrojone w osiem lub dziewięć 18-calowych dział, odpowiednio w czterech podwójnych lub trzech potrójnych wieżach . Cyfra w oznaczeniu pochodziła od liczby dział w każdej wieży. Statki te były bardzo duże, wypierając od 52 000 do 53 100 długich ton (52 800 do 54 000 ton), mogły osiągać tylko 30 węzłów (56 km / h; 35 mil / h) i można je było zadokować tylko w jednym byłym niemieckim pływającym doku i jednym doku , Gladstone Dock w Liverpoolu . Kolejna propozycja, „J3” , pozwoliła zaoszczędzić prawie 10 000 długich ton (10 000 ton), zmniejszając główne uzbrojenie do dziewięciu dział kal. 50 kalibru 15 cali (381 mm) i pancerz pokładu głównego do 4 cali (102 mm). To zmniejszenie rozmiaru pozwoliło statkowi zacumować w dowolnym miejscu, w którym Hood , i przepłynąć przez Kanały Sueski i Panamski . „I3” wybrał inną drogę oszczędzania masy i skoncentrował główne uzbrojenie na śródokręciu z wieżą „X” umieszczoną między przednią nadbudówką a kominami . Wynikające z tego oszczędności masy zostały zniwelowane przez dodatkowy ciężar kadłuba i maszyn, a wyporność statku była tylko nieznacznie mniejsza niż „K3”. Miał jednak tę zaletę, że można go było cumować w Rosyth i Portsmouth i przejść przez oba kanały, po pogłębieniu Kanału Sueskiego. Główną wadą było to, że główne uzbrojenie miało martwy punkt w kierunku tylnej części okrętu nie mniejszy niż 40°. Oceniono kilka wariantów projektu „H3” ze zmniejszoną liczbą wież. W „H3a” obie wieże znajdowały się przed nadbudówką, podczas gdy w „H3b” jedna znajdowała się z przodu, a druga za przednią nadbudówką. „H3c” zachował układ „H3b”, ale obniżył wieże o jeden pokład i zaoszczędził 1250 długich ton (1270 ton) w porównaniu z 45 000 długich ton (46 000 ton) „H3b”. Wszystkie trzy konstrukcje „H3” miały maksymalną prędkość 33 węzłów (61 km/h; 38 mil/h), ale zmniejszona liczba dział głównych nie podobała się, dlatego zaproponowano „G3” z trzema potrójnymi wieżami, uzbrojonymi w 16,5-calowe (419 mm), aby zaoszczędzić na wadze.

Projekt ten został zaakceptowany pod koniec 1920 r., Ale po sfinalizowaniu planów na początku 1921 r. Wprowadzono zmiany, w tym zmniejszenie mocy okrętu ze 180 000 do 160 000 oraz redukcję głównego uzbrojenia z 16,5 cala do 16 cali (406 mm). ).

Projekt i opis

G3 zawierały kilka nowatorskich funkcji dla okrętów wojennych z ery pancerników , a przynajmniej dla brytyjskich projektów tego typu. Najbardziej natychmiast zauważalne było skupienie głównej baterii przed mostkiem i przestrzeniami inżynieryjnymi, co dało statkom tankowiec -podobny wygląd. Ponieważ G3 miały wykorzystywać istniejące obiekty stoczniowe, taki układ pozwolił projektantom ograniczyć długość statków, a także wagę opancerzenia do minimum. Wynikająca z tego utrata ciężkiego ognia za rufą została uznana za uzasadnioną, ponieważ statki miały walczyć na burcie. Pokrewną cechą projektów G3 i N3 była konstrukcja mostu wieżowego za dwoma pierwszymi wieżyczkami działowymi. Zapewniło to lepszą i stabilniejszą podstawę dla sprzętu przeciwpożarowego, znacznie lepsze zakwaterowanie i ochronę przed warunkami atmosferycznymi.

Charakterystyka ogólna

Krążowniki liniowe G3 były znacznie większe niż ich poprzednicy z klasy Admiral. Miały całkowitą długość 856 stóp (260,9 m), szerokość 106 stóp (32,3 m) i zanurzenie 36 stóp (11,0 m) przy dużym obciążeniu . Normalnie wyparłyby 48 400 długich ton (49 200 ton) i 53 909 długich ton (54 774 ton) przy dużym obciążeniu, czyli o ponad 8 000 długich ton (8100 ton) więcej niż starsze statki. Mieli wysokość metacentryczną 7,786 stóp (2,4 m) przy dużym obciążeniu, a także kompletne podwójne dno .

Napęd

Krążowniki liniowe G3 miałyby cztery zestawy turbin parowych z przekładnią , z których każda napędzała jeden wał napędowy. Umieszczono je w trzech maszynowniach. Przednia maszynownia zawierała dwie turbiny wałów skrzydłowych, środkowa komora mieściła turbinę lewego wału wewnętrznego, a rufowa maszynownia zawierała turbinę prawego wału wewnętrznego. Turbiny były napędzane przez 20 kotłów rurowych Yarrow podzielonych na dziewięć kotłowni. Zostały zaprojektowane do wytwarzania łącznie 160 000 koni mechanicznych (120 000 kW ) przy ciśnieniu roboczym 200 psi (1379 kPa ) i temperaturze 392 ° F (200 ° C) z przegrzaniem . Maksymalna prędkość wyniosłaby 32 węzły (59 km / h; 37 mil / h).

Statki miały maksymalną pojemność 5000 długich ton (5100 ton) oleju opałowego . Używając turbin przelotowych o mocy 22 000 koni mechanicznych (16 000 kW), mieli szacunkowy maksymalny zasięg 7 000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) przy 16 węzłach (30 km / h; 18 mil / h). Mieli sześć turbodoładowanych dynamo o mocy 250 kW (335 KM) i dwa generatory diesla o mocy 300 kW (402 KM) .

Uzbrojenie

Umieszczenie głównego uzbrojenia w potrójnych wieżach było nowością w Royal Navy, chociaż brytyjskie firmy były zaangażowane w produkcję projektów wież z potrójnymi działami dla innych flot. Wybór dużej prędkości wylotowej przy stosunkowo lżejszym pocisku został zaczerpnięty z niemieckiej praktyki; było to sprzeczne z poprzednimi brytyjskimi działami, takimi jak 15-calowe działo BL Mark I o długości 42 kalibrów , które było bronią o niższej prędkości wylotowej strzelającej ciężkimi pociskami.

Konstrukcja G3 zamontowała dziewięć BL 16-calowych dział Mark I kalibru 45 w trzech potrójnie napędzanych hydraulicznie wieżyczkach Mark I , oznaczonych jako „A”, „B” i „X” od przodu do tyłu. Działa można było obniżyć do -3 ° i podnieść do 40 °. Maksymalne rozmieszczenie statków wynosiło 116 pocisków na działo. Wystrzelili pociski o masie 2048 funtów (929 kg) z prędkością wylotową 2670 stóp / s (810 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił około 38 000 jardów (35 000 m) na maksymalnej wysokości. G3 posiadały dodatkowe uzbrojenie składające się z szesnastu 6-calowych dział BL Mark XXII w trybie superfire bliźniacze wieże zamiast kazamat lub tarcz - po raz pierwszy na brytyjskim statku kapitałowym od czasu klasy Lord Nelson z 1904 roku. Cztery wieże umieszczono wokół przedniej nadbudówki i cztery na rufie. Przednie wieże miały po 150 nabojów na działo, a tylne wieże po 110 nabojów na działo. Działa mogły wznosić się w zakresie od –5° do +60°. Wystrzelili 100-funtowe (45 kg) pociski z prędkością wylotową 2945 ft / s (898 m / s). Ich maksymalny zasięg wynosił 25 800 jardów (23 600 m) na wysokości 45 °. Ich szybkostrzelność wynosiła pięć pocisków na minutę.

Dołączono baterię przeciwlotniczą składającą się z sześciu 4,7-calowych dział QF Mark VIII . Mieli maksymalne obniżenie -5° i maksymalne wzniesienie 90°. Wystrzelili 50-funtowy (23 kg) odłamkowo- burzący z prędkością wylotową 2457 stóp / s (749 m / s) z szybkością od ośmiu do dwunastu strzałów na minutę. Działa miały maksymalny pułap 32 000 stóp (9800 m), ale efektywny zasięg był znacznie mniejszy. Można było przenosić maksymalnie 256 nabojów na działo. Okręty miały przenosić cztery 8-lufowe mocowania dla 40-milimetrowego (1,6 cala) 2-funtowego działa QF Mark VIII (powszechnie znanego jako pompon ), dwa za kominami i dwa na rufie. Każda lufa zawierała 1300 sztuk amunicji. Pistolet wystrzelił 40-milimetrowy (1,6 cala) 2-funtowy (0,91 kg) pocisk z prędkością wylotową 1920 stóp / s (590 m / s) na odległość 3800 jardów (3500 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96–98 pocisków na minutę.

dla tych okrętów zaplanowano parę zanurzonych burtowych wyrzutni torpedowych . Ich przedział znajdował się tuż przed pomieszczeniem skorupy „A” na pokładzie platformy. Sześć 24,5-calowych (620 mm) torped na wyrzutnię miało być przewożonych w czasie pokoju, ale w czasie wojny liczba ta wzrosłaby do ośmiu. Te torpedy Mark I miały głowicę o masie 743 funtów (337 kg) trotylu i były zasilane powietrzem wzbogaconym w tlen. Mieli dwa ustawienia prędkości, które rządziły ich zasięgiem: albo 15 000 jardów (13 716 m) przy 35 węzłach (65 km / h; 40 mil / h) lub 20 000 jardów (18 288 m) przy 30 węzłach (56 km / h; 35 mil / h).

Kontrola Ognia

Główne działa krążowników liniowych G3 można było kontrolować z dowolnej z trzech wież kontrolnych (DCT). Główny DCT został zamontowany na szczycie przedniej nadbudówki. Kolejny był zamontowany na dachu kiosku w opancerzonym kapturze, a trzeci był na rufie. Każda wieża głównego działa była wyposażona w 41-stopowy (12,5 m) dalmierz przypadkowy w opancerzonej obudowie na dachu wieży. Uzbrojenie dodatkowe było kontrolowane głównie przez trzy DCT. Dwa zamontowane po każdej stronie mostu a trzeci był na rufie. Działa przeciwlotnicze były sterowane przez system sterowania pod dużym kątem, zamontowany na samym szczycie przedniej nadbudówki. Każdy na pompon miał swojego własnego reżysera, a na rufie znajdował się również miernik wysokości. Po bokach lejów znajdowały się dwa 15-stopowe (4,6 m) dalmierze torpedowe.

Zbroja

Pierwszym brytyjskim drednotem było zastosowanie systemu ochrony „wszystko albo nic” w G3. Pancerz średniej grubości okazał się bezużyteczny w powstrzymywaniu pocisków ciężkiego kalibru podczas I wojny światowej, więc najważniejsze obszary okrętu były chronione najgrubszym możliwym pancerzem, a resztę okrętu pozostawiono bez opancerzenia. Pionierem wykorzystania tego systemu były współczesne projekty pancerników Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , począwszy od klasy Nevada . Jednak ten system ochrony wymagał, aby pancerna cytadela miała wystarczającą rezerwę pływalności aby utrzymać stabilność statku, nawet jeśli reszta kadłuba była podziurawiona ostrzałem.

Pas linii wodnej G3 miał maksymalną grubość 14 cali (356 mm) z górną częścią pancerza odchyloną pod kątem 18 ° na zewnątrz. Kąt ten zwiększał względną grubość pancerza w przypadku poziomego ognia z bliskiej odległości, aczkolwiek kosztem zmniejszenia jego względnej wysokości, co zwiększało szansę na trafienie ostrzału pociskowego przechodzącego nad lub pod nim. Przebiegał około 522 stóp (159,1 m), od przedniej krawędzi barbety „A” do tylnej części 6-calowego magazynka. Pas miał wysokość 14 stóp 3 cali (4,3 m), z czego 4 stopy 6 cali (1,4 m) znajdowało się poniżej projektowanej linii wodnej. Tylko przednie 259 stóp (78,9 m) pasa miało maksymalną grubość, na pozostałej części jego długości zmniejszyło się do 12 cali (305 mm). Dolna krawędź pasa w pobliżu magazynków była kontynuowana w dół o kolejne 3 stopy (0,9 m) na 4 cale (100 mm) grubości stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, nachylonej pod kątem 36 °, aby zapobiec dotarciu pocisku do magazynów przez koryto fali w wysoka prędkość. Przednie i tylne końce pasa zakończone poprzecznie 12-calowymi i 10-calowymi (254 mm) odpowiednio grodzie . Pas linii wodnej rozciągał się do przodu 46 stóp (14,0 m) przy grubości 6 cali, która zmniejszyła się do 2,25 cala (57 mm) w dwóch krokach.

Szyby wentylacyjne lejka i kotłowni były otoczone opancerzoną skrzynią o długości 116 stóp (35,4 m), która miała zapobiegać przedostawaniu się pocisków wystrzelonych zza statku do magazynu „X”. Pudełko zwęziło się pod kątem 21 ° podczas podnoszenia i miało maksymalną grubość 12 cali najbliżej magazynka. Na rufie zmniejszał się w kilku krokach do 9 cali (229 mm), 6 cali, 5 cali (127 mm) i 4 cale (102 mm). Pokład pancerny odpowiadał długości pasa wodnego i był nachylony pod kątem 2,5 °, aby stykał się z górną krawędzią pasa. Miał maksymalną grubość 8 cali (203 mm) od barbety „A” do części nad środkowymi kotłowniami i był cieńszy do minimum 4 cali nad tylną maszynownią i kotłowniami. Grubość pokładu wzrosła do 7 cali (180 mm) częściowo nad tylną maszynownią i zakryła rufowe 6-calowe magazynki. Pokład pancerny rozciągał się do przodu 46 stóp nad przedziałem torpedowym i miał maksymalną grubość 8 cali, zmniejszając się do 6 cali. Tylne przedłużenie pokładu pancernego miało 106 stóp 9 cali (32,5 m) długości i 5 cali grubości do ostatnich 27 stóp 4 cali (8,3 m), kiedy to zmniejszyło się do 3 cali (76 mm).

Ściany wieży miały grubość 17,5 cala (444 mm), podczas gdy ich boki miały grubość od 9 do 13 cali (229 do 330 mm), a dach miał grubość 8 cali. Pancerz barbetów miał grubość od 11 do 14 cali (279 do 356 mm) i został starannie ułożony, aby zminimalizować prawdopodobne ryzyko. Pancerz kiosku miał grubość od 9 do 12 cali, a rura komunikacyjna prowadząca na górny pokład miała grubość 8 cali. Dyrektor kierowania ogniem na szczycie kiosku był chroniony przez opancerzony kaptur o grubości od 3 do 5 cali.

Wybrzuszenia przeciwtorpedowe krążowników liniowych G3 miały wytrzymać eksplozję 750-funtowej (340 kg) głowicy torpedowej . Składały się z zewnętrznej przestrzeni powietrznej, wewnętrznej przestrzeni wypornościowej i grodzi torpedowej , która składała się z dwóch warstw stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie o grubości 0,875 cala (22 mm). Grodź znajdowała się około 13,5 stopy (4,1 m) do wewnątrz od burty statku. Powojenne testy przeprowadzone na replice tego systemu wykazały, że wypełnienie przestrzeni wypornościowej wodą, a nie uszczelnionymi stalowymi rurami miażdżącymi, jak w przypadku Hooda był równie skuteczny i ważył mniej. Zainstalowano system sprężonego powietrza, aby wydmuchać wodę z przestrzeni wypornościowych i ustawić statek pionowo w ciągu 15 minut po dwóch trafieniach torpedami. Podwójne dno statku miało głębokość od 5 do 7 stóp (1,5 do 2,1 m).

Zamówienia i anulowanie

Pod koniec procesu przetargowego, 24 października 1921 roku zamówiono cztery krążowniki liniowe G3, bez nazw, od Johna Browna , Swana Huntera , Williama Beardmore'a i Fairfielda . Po wizycie delegacji Admiralicji szczegółowe rysunki konstrukcyjne zostały wysłane do Johna Browna w dniu 3 listopada z prośbą o pilne rozesłanie kopii do innych zwycięskich wykonawców. Prace nad blokami stępki i płytami kadłuba w John Brown postępowały przez kolejne dwa tygodnie. Niezależnie od innych wydarzeń instrukcje i poprawki nadal napływały z różnych departamentów Admiralicji do 25 listopada.

Waszyngtońska Konferencja Marynarki Wojennej w sprawie ograniczenia zbrojeń między pięcioma wiodącymi potęgami morskimi, która rozpoczęła negocjacje 11 listopada 1921 r., Doprowadziła do zawieszenia budowy 18 listopada. Całkowite anulowanie nastąpiło 21 lutego 1922 r., Kiedy Traktatu Waszyngtońskiego zgodzili się nie budować żadnego statku większego niż 35 000 długich ton (36 000 ton). Ponieważ nie ma dostępnych dowodów fotograficznych, które wskazywałyby, że stępki statków zostały faktycznie położone , co najmniej jeden historyk twierdzi, że żaden nie był, chociaż Admiralicja zapłaciła Johnowi Brownowi za pracę i materiały, które zostałyby w tym poniesione.

Wiele aspektów ich projektu zostało ostatecznie włączonych do dwóch pancerników klasy Nelson i często są one opisywane jako okrojony G3. Nelsonowie otrzymali oznaczenie projektowe „O3”, oznaczające je jako następne w sekwencji projektowej od projektu pancernika „N3”, chociaż używali dział przeznaczonych dla klasy G3 ze względu na koszty i zgodność z 16-calowym ograniczeniem Traktatu dotyczącym głównych uzbrojenie.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Brown, David K. (1999). Wielka flota: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-315-X .
  •   Burt, RA (1993). Brytyjskie pancerniki, 1919–1939 . Londyn: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2 .
  •   Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4 .
  •   Johnston, Ian (2011). Clydebank Battlecruisers: Zapomniane zdjęcia ze stoczni Johna Browna . Barnsley, Yorkshire: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-113-7 .
  •   Campbell, NJM (1977). „Wiśniowe drzewa w Waszyngtonie, część 1” . okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press. I (1): 2–12. ISBN 0-87021-975-8 .
  •   Campbell, NJM (1977). „Wiśniowe drzewa w Waszyngtonie, część 2” . okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press. I (2): 12–19. ISBN 0-87021-975-8 .
  •   Campbell, NJM (1977). „Wiśniowe drzewa Waszyngtona, część 3” . okręt wojenny Londyn: Conway Maritime Press. I (3): 38–45. ISBN 0-87021-975-8 .
  •   Kruk, Alan i Roberts, John (1976). Brytyjskie pancerniki drugiej wojny światowej: rozwój i historia techniczna pancerników i krążowników Królewskiej Marynarki Wojennej od 1911 do 1946 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4 .

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=G3_battlecruiser&oldid=1136402922 ”