899 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej

899 Dywizjon Powietrzny Marynarki Wojennej
Aktywny


15 grudnia 1942 – 27 września 1945 7 listopada 1955 – 3 stycznia 1957 1 lutego 1961 – 23 stycznia 1972 31 marca 1980 – 23 marca 2005
Kraj  Zjednoczone Królestwo
Oddział  Królewska Marynarka Wojenna
Część Armia Powietrzna Floty
Odznaczenia bojowe



Sycylia 1943 Salerno 1943 Morze Egejskie 1944 Południowa Francja 1944 Falklandy 1982

899 Naval Air Squadron (899 NAS) była eskadrą Fleet Air Arm Wielkiej Brytanii .

Ostatnio stacjonował w RNAS Yeovilton (HMS Heron) jako eskadra szkoleniowa British Aerospace Sea Harrier FA2, dopóki nie został wycofany ze służby w marcu 2005 r. Przed powstaniem 800 Naval Air Squadron z Harrier GR7 w RAF Cottesmore .

Historia

Druga wojna światowa

899 Naval Air Squadron został po raz pierwszy utworzony 15 grudnia 1942 r. W RNAS Hatston przy użyciu załogi z 880 Naval Air Squadron i był wyposażony w Supermarine Seafire IIC . Dywizjon zaokrętował się na lotniskowcu Indomitable w marcu tego roku i kontynuował pracę aż do wypłynięcia lotniskowca na Morze Śródziemne , by wziąć udział w alianckiej inwazji na Sycylię w lipcu 1943 roku . interwencja włoskich sił morskich. Indomitable został uszkodzony przez niemiecki atak powietrzny 16 lipca, a 899 Dywizjon wysiadł na Gibraltarze 29 lipca, gdy lotniskowiec wrócił do Wielkiej Brytanii w celu naprawy. W sierpniu 1943 eskadra ponownie wyposażona w Seafire LIIC, które miały lepsze osiągi na małych wysokościach niż jej wcześniejsze samoloty, zaokrętowała się na lotniskowcu eskortowym Hunter , aby wziąć udział w operacji Avalanche , lądowaniu aliantów w Salerno we Włoszech, które miało miejsce od 9 sierpnia 1943 r. Wrzesień. Hunter był częścią Task Force V, składającej się z pięciu małych lotniskowców, których zadaniem było zapewnienie myśliwcom osłony nad przyczółkiem do czasu zajęcia lotnisk i oddania ich do użytku. Seafire eskadry okazały się skuteczne w zakłócaniu ataków niemieckich myśliwców bombardujących, chociaż żaden niemiecki samolot nie został zestrzelony. Po zbudowaniu pasa startowego na lądzie w Paestum w dniu 15 września pięć samolotów Seafire eskadry było obsługiwanych z pasa startowego do czasu zwolnienia przez Spitfire'y RAF i samoloty P-40 USAAF. Operacje Seafire z małych lotniskowców eskortowych spowodowały dużą liczbę wypadków podczas lądowania, przy czym szczególnym problemem było uszkodzenie śmigieł przez ich łopaty uderzające w pokład załogi podczas lądowania, co spowodowało wyczerpanie zapasowych śmigieł firmy Hunter . Eskadra wróciła do Wielkiej Brytanii 6 października 1943 r.

Eskadra pozostawała na lądzie w Irlandii Północnej przez kilka miesięcy, tymczasowo otrzymując Spitfire'y w grudniu z powodu braku Seafire'ów, po czym została ponownie wyposażona w Seafire LIII w marcu 1944. W kwietniu 1944 dywizjon zaokrętował się na lotniskowcu eskortowym Khedive i przeszedł obszerny program szkolenia w zakresie lądowania na pokładzie i ataku naziemnego. Zszedł na ląd do RAF Peterhead 31 maja, latając patrolami myśliwskimi, podczas gdy Khedive przeszedł okres naprawy usterek, zanim ponownie wsiadł na lotniskowiec 6 lipca. 15 lipca Khedive wyruszył na Morze Śródziemne, aby wziąć udział w operacji Dragoon , inwazji aliantów na południową Francję. Dywizjon pomógł zapewnić myśliwcom osłonę floty inwazyjnej i przeprowadzić misje ataku naziemnego w celu wsparcia nacierających wojsk alianckich, gdy 15 sierpnia rozpoczęło się lądowanie smoków. Zanim Khedive został zwolniony z operacji wspierających Dragoon, 23 sierpnia 899 Squadron's Seafires przeprowadził 201 lotów bojowych w celu utraty czterech samolotów, zrzucając 24 500 funtów i 44 250 funtów bomb. We wrześniu 1944 r. Khedive wziął udział w operacji Outing , ofensywie Royal Navy przeciwko siłom niemieckim na Morzu Egejskim, z latającym patrolem lotniczym 899 Dywizjonu i atakiem na cele nawodne na Krecie i Rodos od 14 do 19 września.

Eskadra wysiadła z Khedive w RNAS Long Kesh w dniu 12 października 1944 r. Po dalszym okresie szkolenia eskadra zaokrętowała się na lotniskowcu eskortowym Chaser , aby dołączyć do Brytyjskiej Floty Pacyfiku . Po przybyciu do Australii dywizjon 899 stał się eskadrą puli stacjonującą w RAAF Station Schofields w pobliżu Sydney , a jego samoloty i piloci byli stopniowo wysyłani w celu wzmocnienia eskadr Seafire zaokrętowanych na operacyjnych lotniskowcach Floty Brytyjskiej Floty Pacyfiku. Od połowy maja 1945 roku otrzymał dodatkowe zadanie szkolenia pilotów Royal Australian Naval Volunteer Reserve do latania na Seafire z lotniskowców. Ponieważ wszyscy australijscy piloci byli doświadczonymi Królewskich Australijskich Sił Powietrznych , którzy zgłosili się na ochotnika do marynarki wojennej, proces szkolenia był stosunkowo bezproblemowy, a większość wyszkolonych pilotów dołączyła do lotniskowców Brytyjskiej Floty Pacyfiku po zakończeniu roku, i kilku ma długą karierę we własnej australijskiej Fleet Air Arm . Rozpadł się w Schofields 27 września 1945 r.

Zimna wojna

Jastrząb morski (1955–1957)

899 NAS Hawker Sea Hawk FGA.6 ma zostać wystrzelony z HMS Eagle , 1956

W dniu 7 listopada 1955 roku dywizjon został ponownie przyjęty do służby w RNAS Brawdy , wyposażony w 12 myśliwców odrzutowych Hawker Sea Hawk FGA.6 . Po pięciomiesięcznym programie przygotowawczym, obejmującym szkolenie w zakresie lądowania na lotniskowcu na pokładzie Bulwark w styczniu 1956 r., eskadra (wraz z 897 NAS 16 kwietnia 1956 r . zaokrętowała się na lotniskowiec Eagle . Następnie lotniskowiec popłynął do Floty Śródziemnomorskiej . Egipska nacjonalizacja Kanału Sueskiego w dniu 26 lipca 1956 r. spowodował Kryzys Sueski , którego skutkiem była Operacja Muszkieter , anglo-francuska inwazja na strefę Kanału Sueskiego. 1 listopada Dywizjon 899 przeprowadził ataki rakietowe na lotniska Inchas i Cairo West , kontynuując atak naziemny aż do zawieszenia broni 7 września. Dywizjon wykonał 165 lotów bojowych bez strat, chociaż kilka jego samolotów odniosło niewielkie uszkodzenia. Komandor porucznik Arthur Bernard Bruce Clark, dowódca 899 Dywizjonu, został wymieniony w depeszach za jego działania podczas operacji.Po objęciu ewakuacji anglo-francuskiej z Egiptu w grudniu 1956 roku, Eagle wrócił do Wielkiej Brytanii, z 899 dywizjonem wysiadającym na pokład RNAS Brawdy 3 stycznia 1957 roku i rozwiązującym się tam 5 stycznia.

Lisica morska (1961–1972)

899 NAS zreformował się 1 lutego 1961 r. W RNAS Yeovilton z myśliwcem de Havilland Sea Vixen FAW.1 na każdą pogodę, jako eskadra kwatery głównej Vixen, której zadaniem była ocena sprzętu i taktyki i wyposażona w pięć Sea Vixen. Jednostka brała udział w pokazie lotniczym Farnborough w 1961 roku we wrześniu tego roku oraz w pokazie w następnym roku.

W lutym 1964 eskadra zaczęła przechodzić na Sea Vixen FAW.2, a po opracowaniu taktyki i procedur dla nowej wersji zmieniła rolę na w pełni operacyjną eskadrę, której siła wzrosła do 14 Sea Vixen. Zaokrętował się na nowo zrekonstruowanym Eagle w grudniu tego samego roku, gdy lotniskowiec płynął na Daleki Wschód. Eagle wrócił do Wielkiej Brytanii w maju na okres dokowania i konserwacji, a 899 ponownie zaokrętował 25 sierpnia 1965 r., Gdy Eagle ponownie wyjechał na Daleki Wschód. W dniu 12 listopada 1965 r. Rodezja (obecnie Zimbabwe ) ogłosiła jednostronną deklarację niepodległości , a Eagle otrzymał rozkaz stania u wybrzeży Zambii w celu obrony Zambii w przypadku wybuchu działań wojennych z Rodezją. Eagle został zwolniony z tego obowiązku w grudniu. W marcu 1966 roku Eagle odciążył lotniskowiec Ark Royal w zapewnianiu wsparcia lotniczego blokadzie Beira Patrol mającej na celu egzekwowanie embarga ONZ na ropę na Rodezję, pozostając na morzu przez rekordowe 72 dni.

W 1967 roku, wraz z rozpadem Protektoratu Arabii Południowej , HMS Eagle został wysłany do Zatoki Adeńskiej . Przez cały listopad 1967 roku 899 NAS wykonywało loty rozpoznawcze nad Adenem z RAF Hawker Hunters z 43 Dywizjonu . Eskadra nieustannie utrzymywała patrol czterech Vixenów nad Adenem, aby osłaniać wycofywanie się sił brytyjskich. 29 listopada cztery Sea Vixen z 899 NAS były ostatnimi brytyjskimi samolotami wojskowymi, które opuściły Aden, a jeden z nich przewoził Union Jack z powrotem na HMS Eagle .

899 NAS został wycofany ze służby 23 stycznia 1972 roku.

Szwadron szkoleniowy

Sea Harrier FRS1 (1980-1993)

899 NAS British Aerospace Sea Harrier FRS.1 ZE690 unoszący się na Międzynarodowym Pokazie Lotniczym Middle Wallop , czerwiec 1990

899 NAS został ponownie oddany do służby 31 marca 1980 r. Wraz z British Aerospace Sea Harrier FRS.1 , przejmując od 700A Flight , jednostki intensywnego szkolenia Sea Harrier. Był to Dywizjon Dowództwa Sea Harrier, który przerabiał pilotów na Sea Harrier (najpierw otrzymywali oni instrukcje, jak latać STOVL z 233 Operational Conversion Unit RAF , gdzie latali dwumiejscowymi samolotami szkoleniowymi Harrier T4 ), a także przeprowadzali dalsze próby Sea Harrier. Od sierpnia 1981 roku eskadra otrzymała również Hawker Hunter T.8M , wyposażony w radar Ferranti Blue Fox firmy Sea Harrier .

W kwietniu 1982 roku Argentyna zaatakowała Falklandy , co doprowadziło do wojny o Falklandy . Podczas gdy Dywizjon 899 nie brał bezpośredniego udziału w wojnie, większość jego personelu i samolotów dołączyła do 800 NAS (HMS Hermes ) i 801 NAS ( HMS Invincible ) do służby na południowym Atlantyku. Od maja 1982 roku eskadra wznowiła działalność szkoleniową, wykorzystując błotniaki morskie pożyczone z Zakładu Eksperymentalnego Samolotów i Uzbrojenia do szkolenia pilotów 809 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej , utworzonego specjalnie na potrzeby wojny o Falklandy. Na początku lipca eskadra otrzymała wypożyczenie 8 RAF Harrier GR.3, aby pomóc w szkoleniu skrzydła powietrznego dla nowego lotniskowca Illustrious , do czasu powrotu Hermesa 21 lipca, który zapewnił wystarczającą liczbę Sea Harriers, aby eskadra wróciła do normy. We wrześniu 1983 roku otrzymał własne dwumiejscowe samoloty, trzy Harriery T4N, które w 1987 roku zostały uzupełnione przez byłe samoloty RAF T4A, a eskadra wzięła pełną odpowiedzialność za całe zadanie szkoleniowe dla pilotów Sea Harrier w 1989 roku.

Błotniak morski FA2 (1993–2005)

W czerwcu 1993 r. W ramach eskadry utworzono Jednostkę Oceny Operacyjnej (OEU) dla brytyjskiego samolotu Sea Harrier FA.2 , chociaż OEU operowała raczej z Boscombe Down niż z Yeovilton, a główna eskadra otrzymywała FA.2 od września tego roku. i rozpoczęcie szkolenia przejściowego na nowy znak w marcu 1994 r., kontynuując swoją rolę jako Harrier Operational Conversion Unit . We wrześniu 1994 roku cztery OEU Sea Harriers zostały rozmieszczone na pokładzie Invincible , gdy lotniskowiec pływał po Morzu Adriatyckim w ramach operacji Deny Flight , egzekwowania przez NATO strefy zakazu lotów nad Bośnią i Hercegowiną podczas wojny w Bośni . Cztery Sea Harriers OEU operowały z sześcioma Sea Harrier FRS.1 z 800 Dywizjonu podczas rozmieszczania, przy czym dwa FA.2 zostały ostrzelane przez pociski ziemia-powietrze S-75 Dvina 22 listopada. Od 1995 roku eskadra otrzymała dwumiejscowe trenery Harrier T.8, konwersję istniejących Harrierów T.4 w celu lepszego odtworzenia awioniki Sea Harrier FA.2.

W dniu 23 marca 2005 r. 899 NAS został rozwiązany w RNAS Yeovilton, widząc dwa przeloty - jeden z pozostałych samolotów eskadry (dwa FA2 i dwa T8), a drugi złożony z byłych samolotów 899 (Sea Hawk, Sea Vixen i Hunter).

Samolot latał

Lista samolotów obsługiwanych przez 809 NAS:

  •   Birtles, Filip (1986). De Havilland Wampir, Venom i Sea Vixen . Powojenne samoloty wojskowe. Tom. 5. Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-1566-X .
  •   Brązowy, Dawid (1972). Grupy przewoźników lotniczych, tom 1: HMS Eagle . Windsor, Wielka Brytania: Hylton Lacy Ltd. ISBN 0-85064-103-9 .
  •   Obciążenie, Rodney A.; Draper, Michael A.; Szorstki, Douglas A .; Smith, Colin A.; Wilton, David (1986). Falklandy: wojna powietrzna . Twickenham, Wielka Brytania: British Air Review Group. ISBN 0-906339-05-7 .
  •   Hobbs, David (2013). Brytyjskie lotniskowce: projektowanie, rozwój i historie usług . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-138-0 .
  •   Hobbs, David (2017). Brytyjska Flota Pacyfiku: najpotężniejsza siła uderzeniowa Royal Navy . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-5267-0283-8 .
  •   Jackson, Robert (1980). Suez 1956: Operacja Muszkieter . Londyn: Ian Allan. ISBN 0-7110-0944-9 .
  •    Jezioro, Jon (lato 2000). „BAE Systems Sea Harrier i inne błotniaki pierwszej generacji” . Światowy Dziennik Sił Powietrznych . Tom. 41. s. 60–101. ISBN 1-86184-047-0 . ISSN 0959-7050 .
  •   Sturtivant, Ray; Balans, Theo (1994). Eskadry Sił Powietrznych Floty . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-223-8 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=899_Naval_Air_Squadron&oldid=1097088063 ”