Hugh Trenchard, 1. wicehrabia Trenchard

„Trenchard” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Trenchard (ujednoznacznienie) .

Wicehrabia Trenchard
Trenchard w pełnym stroju RAF c. 1930
Pseudonimy	Wielbłąd (1890) Boom (od ok. 1912 r.)
Urodzić się	( 03.02.1873 ) 3 lutego 1873 Taunton , Anglia
Zmarł	10 lutego 1956 (10.02.1956) (w wieku 83) Londyn , Anglia
Pochowany	Kaplica RAF , Opactwo Westminsterskie
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Armia brytyjska (1893–1918) Królewskie Siły Powietrzne (1918–1930)
Lata służby	1893–1930
Ranga	Marszałek Królewskich Sił Powietrznych
Wykonane polecenia	Szef sztabu lotnictwa Niezależne Siły Powietrzne Królewski Korpus Lotniczy w terenie Pierwsze skrzydło , RFC Skrzydło Wojskowe, RFC Pułk Południowej Nigerii 23. pułk piechoty konnej (działający)
Bitwy/wojny	Druga wojna burska Pierwsza wojna światowa Druga wojna światowa (półoficjalnie)
Nagrody	Kawaler Wielkiego Krzyża Orderu Łaźni Członek Orderu Zasługi Knight Wielki Krzyż Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego Towarzysz Orderu za Wybitną Służbę ( Pełna lista )
Inna praca	Komisarz Policji Metropolii Prezes United Africa Company
Podpis

Marszałek Królewskich Sił Powietrznych Hugh Montague Trenchard, 1. wicehrabia Trenchard , GCB , OM , GCVO , DSO (3 lutego 1873 - 10 lutego 1956) był brytyjskim oficerem, który odegrał kluczową rolę w utworzeniu Królewskich Sił Powietrznych . Został opisany jako „ Ojciec Królewskich Sił Powietrznych ”.

Podczas swoich początkowych lat Trenchard miał problemy akademickie, oblał wiele egzaminów i dopiero niedawno udało mu się spełnić minimalny standard służby w armii brytyjskiej . Jako młody oficer piechoty Trenchard służył w Indiach i wraz z wybuchem wojny burskiej zgłosił się na ochotnika do służby w RPA. Podczas walki z Burami Trenchard został ciężko ranny, w wyniku czego stracił płuco, został częściowo sparaliżowany i wrócił do Wielkiej Brytanii. Za radą lekarską Trenchard udał się do Szwajcarii, aby odzyskać siły, a nuda sprawiła, że ​​zaczął jeździć na bobslejach. Po ciężkim wypadku Trenchard stwierdził, że jego paraliż zniknął i może chodzić bez pomocy. Po dalszej rekonwalescencji Trenchard powrócił do czynnej służby w Afryce Południowej.

Po zakończeniu wojny burskiej Trenchard odbywał służbę w Nigerii , gdzie brał udział w wysiłkach zmierzających do poddania wnętrza kraju osiadłym rządom brytyjskim i stłumienia przemocy między plemionami. Podczas pobytu w Afryce Zachodniej Trenchard przez kilka lat dowodził pułkiem południowej Nigerii .

Latem 1912 roku Trenchard nauczył się latać i 31 lipca uzyskał certyfikat lotnika (nr 270) na dwupłatowcu Henry'ego Farmana z Sopwith School of Flying w Brooklands . Następnie został mianowany zastępcą dowódcy Centralnej Szkoły Lotniczej . Zajmował kilka wyższych stanowisk w Royal Flying Corps podczas pierwszej wojny światowej, służąc jako dowódca Royal Flying Corps we Francji od 1915 do 1917. W 1918 roku krótko służył jako pierwszy szef sztabu lotnictwa przed objęciem dowództwa Niezależnych Sił Powietrznych we Francji. Po powrocie jako szef sztabu lotnictwa pod dowództwem Winstona Churchilla w 1919 r. Trenchard spędził następną dekadę zabezpieczając przyszłość Królewskich Sił Powietrznych. Był komisarzem policji metropolitalnej w latach trzydziestych XX wieku i obrońcą RAF w późniejszych latach. Trenchard jest dziś uznawany za jednego z pierwszych orędowników strategicznego bombardowania .

Wczesne życie

Hugh Montague Trenchard urodził się 3 lutego 1873 r. 6 Haines Hill w Taunton w Anglii. Był trzecim dzieckiem i drugim synem Henry'ego Montague Trenchard i jego żony Georgiany Louisy Catherine Tower Skene. Ojciec Trencharda był byłym kapitanem lekkiej piechoty King's Own Yorkshire , który pracował jako urzędnik w kancelarii prawnej, a jego matka była córką kapitana Royal Navy, Johna McDowalla Skene. Chociaż w latach siedemdziesiątych XIX wieku Trenchardowie żyli w niczym nie wyróżniającym się stylu, ich przodkowie odegrali znaczące role w historii Anglii. Godnymi uwagi przodkami byli Sir Thomas Trenchard , wysoki szeryf Dorset w XVI wieku i Sir John Trenchard , sekretarz stanu za Wilhelma III .

Kiedy Hugh Trenchard miał dwa lata, rodzina przeniosła się do Courtlands, dworu w Norton Fitzwarren , mniej niż trzy mile (4 km) od centrum Taunton. Otoczenie wiejskie oznaczało, że mógł cieszyć się życiem na świeżym powietrzu, w tym spędzać czas na polowaniu na króliki i inne małe zwierzęta ze strzelbą, którą dostał na ósme urodziny. To właśnie w młodszych latach on i jego rodzeństwo kształcili się w domu przez nauczyciela będącego rezydentem, którego Trenchard nie szanował. Na nieszczęście dla jego edukacji, nauczyciel nie był ani wystarczająco surowy, ani wystarczająco zręczny, aby przezwyciężyć psotne próby uniknięcia nauki przez dzieci. W rezultacie Trenchard nie wyróżniał się w nauce; jednak jego entuzjazm do gier i jazda była widoczna.

Trenchard w wieku 14 lat jako kadet milicji

W wieku 10 lat został wysłany do szkoły Allens Preparatory School w pobliżu Botley w Hampshire . Chociaż dobrze radził sobie z arytmetyką , miał problemy z resztą programu nauczania. Jednak jego rodzice nie byli zbytnio zaniepokojeni jego trudnościami edukacyjnymi, wierząc, że nie będzie to dla niego przeszkodą w karierze wojskowej. Georgina Trenchard chciała, aby jej syn poszedł w ślady ojca i wstąpił do Królewskiej Marynarki Wojennej. W 1884 roku został przeniesiony do Dover , gdzie uczęszczał do Hammond's, szkoły wkuwania dla przyszłych kandydatów na HMS Brytania . Nie zdał dokumentów wstępnych do Marynarki Wojennej iw wieku 13 lat został wysłany do kwatery wielebnego Alberta Pritcharda, Hill Lands w Wargrave , Berkshire . Hill Lands przygotowywało swoich uczniów do wojska i tak jak wcześniej Trenchard nie przykładał się do nauki, preferując sport ( zwłaszcza rugby ) i żarty .

W 1889 roku, gdy miał 16 lat, jego ojciec, który został radcą prawnym , ogłosił upadłość. Po początkowym usunięciu z Hill Lands młody Trenchard mógł wrócić tylko dzięki dobroczynności swoich krewnych. Następnie dwukrotnie nie zdał w Woolwich , a następnie został zdegradowany do ubiegania się o przyjęcie do Milicji , która miała niższe standardy wstępne. Nawet egzaminy milicyjne okazały się trudne dla Trencharda i nie zdał go w 1891 i 1892. W tym okresie przeszedł okres szkolenia jako podoficer na okresie próbnym z Artyleria Forfar i Kincardine . Po powrocie do Pritcharda, w marcu 1893 roku przeszedł gołą przepustkę. W wieku 20 lat został mianowany podporucznikiem w Drugim Batalionie Królewskich Fizylierów Szkockich i wysłany do Indii .

Wczesna kariera wojskowa

Indie

Trenchard przybył do Indii pod koniec 1893 roku, dołączając do swojego pułku w Sialkot w Pendżabie . Niedługo po przybyciu został wezwany do wygłoszenia przemówienia podczas wieczornej kolacji . Wygłaszanie takiego przemówienia przez najmłodszego podwładnego było powszechną praktyką i oczekiwano, że omówi kilka najważniejszych wydarzeń z historii Królewskich Fizylierów Szkockich. Zamiast tego powiedział po prostu: „Jestem głęboko dumny z przynależności do tego wielkiego pułku”, po czym dodał: „Mam nadzieję, że pewnego dnia dożyję, by nim dowodzić”. Jego „przemówienie” zostało przyjęte salwami śmiechu z niedowierzaniem, chociaż niektórzy docenili jego odwagę.

Młodzi oficerowie stacjonujący w Indiach w latach 90. XIX wieku cieszyli się wieloma rozrywkami społecznymi i sportowymi, a Trenchard niewiele zrobił militarnie. Podczas gdy każdy pułk musiał odbyć okres służby poza przełęczą Chajber , w większości panowały warunki pokoju i dobrobytu, a on mógł uprawiać różne zajęcia sportowe. Na początku 1894 roku zdobył All-India Rifle Championship. Po sukcesie w strzelectwie postanowił założyć batalionową drużynę polo zespół. Będąc piechotą, jego pułk nie miał historii gry w polo i było wiele przeszkód do pokonania. Jednak w ciągu sześciu miesięcy batalionowa drużyna polo rywalizowała i utrzymywała się. To podczas meczu polo w 1896 roku po raz pierwszy spotkał Winstona Churchilla , z którym starł się na boisku. Waleczność sportowa Trencharda uratowała jego reputację wśród innych oficerów. Pod innymi względami nie pasował, pozbawiony wdzięków społecznych i mało rozmawiający, nazywano go „wielbłądem”, jak bestia, której ani nie pił, ani nie mówił.

To właśnie w tym okresie swojego życia w Indiach zajął się czytaniem. Jego pierwszym wyborem były biografie, zwłaszcza brytyjskich bohaterów, i starał się, aby długie godziny spędzane na czytaniu nie rzucały się w oczy, ale dzięki temu udało mu się zapewnić sobie wykształcenie tam, gdzie zawiedli wkuwacze usług. Jednak pod względem wojskowym Trenchard był niezadowolony. Nie widział żadnej akcji podczas swojego pobytu w Indiach, przegapiając kolejkę swojego pułku na granicy, ponieważ został wysłany do Anglii na zwolnieniu lekarskim na operację przepukliny .

Wraz z wybuchem drugiej wojny burskiej w październiku 1899 r. Kilkakrotnie ubiegał się o powrót do swojego starego batalionu, który został wysłany na Przylądek w ramach korpusu ekspedycyjnego. Jego prośby zostały odrzucone przez jego pułkownika, a kiedy wicekról Lord Curzon , zaniepokojony odpływem przywódców do Republiki Południowej Afryki, zakazał wysyłania dalszych oficerów, perspektywy Trencharda na podjęcie działań wyglądały ponuro. Jednak rok lub dwa wcześniej tak się złożyło, że sir Edmond Elles obiecał mu pomoc lub radę , w geście podziękowania za uratowanie od katastrofy źle zaplanowanych zawodów strzeleckich. W 1900 roku Elles był sekretarzem wojskowym Lorda Curzona, a Trenchard (niedawno awansowany na kapitana ) wysłał Ellesowi sygnał priorytetowy, prosząc o pozwolenie na ponowne dołączenie do jego jednostki za granicą. To śmiałe posunięcie zadziałało i kilka tygodni później otrzymał rozkazy dla Republiki Południowej Afryki .

Afryka Południowa

Po przybyciu do Republiki Południowej Afryki ponownie wstąpił do Królewskich Fizylierów Szkockich , aw lipcu 1900 roku otrzymał rozkaz stworzenia i wyszkolenia kompanii konnej w ramach 2 batalionu. Burowie byli znakomitymi jeźdźcami, a ówczesna taktyka stanowiła duże obciążenie dla brytyjskiej kawalerii . W związku z tym Brytyjczycy starali się zebrać jednostki piechoty konnej, a doświadczenia Trencharda w grze w polo doprowadziły go do wybrania go do powołania jednostki konnej do służby na zachód od Johannesburga . Część nowo utworzonej firmy składała się z grupy ochotniczych australijskich jeźdźców, którzy do tej pory byli niepełno zatrudnieni, w dużej mierze zauważani za nadmierne picie, hazard i rozpustę.

Kompania Trencharda znalazła się pod dowództwem 6. Brygady Fizylierów, której kwatera główna znajdowała się w Krugersdorp . We wrześniu i na początku października 1900 roku brał udział w kilku potyczkach w okolicznych wsiach. 5 października 6. Brygada, w tym Trenchard, opuściła Krugersdorp z zamiarem wciągnięcia Burów do bitwy na równinie, na której mogliby zostać pokonani. Jednak zanim Brygada mogła dotrzeć na równinę, musiała przejść przez pofałdowany teren, który sprzyjał taktyce burskiej partyzantki . Brygada podróżowała nocą, ao świcie 9 października Ayrshire Yeomanry , którzy byli w awangardzie, zakłócili obóz Burów. Burowie uciekli konno, a kompania Trencharda ścigała ich przez 10 mil (16 km). Burowie, nie mogąc otrząsnąć się z pościgu Trencharda, poprowadzili ich w zasadzkę . Burowie wjechali po stromym zboczu i zniknęli w dolinie. Kiedy Trenchard wspiął się na grań, zobaczył gospodarstwo Dwarsvlei z dymem wydobywającym się z komina. Wydawało mu się, że Burowie myśleli, że uciekli i nieświadomie jedli śniadanie. Umieścił swoje wojska na wzgórzach wokół budynku i po półgodzinnej obserwacji poprowadził czteroosobowy patrol w kierunku domu. Pozostała część kompanii miała zbliżyć się na jego sygnał. Jednak kiedy Trenchard i jego patrol dotarli do dna doliny i wyłamali się z ukrycia, Burowie otworzyli ogień z kilkunastu punktów, a kule przeleciały obok niego. Naparł do przodu, docierając do osłoniętej ściany wiejskiego domu. Gdy kierował się do drzwi, Trenchard został trafiony kulą Bura w klatkę piersiową. Reszta kompanii, widząc upadek swojego przywódcy, zeszła z wyżyn, by zaatakować Burów bliskie sąsiedztwo w gospodarstwie i wokół niego. Wielu Burów zostało zabitych lub rannych, kilku uciekło, a kilku dostało się do niewoli. Ciężko ranny Trenchard został ewakuowany medycznie do Krugersdorp .

Leczenie i rekonwalescencja

Po przewiezieniu do szpitala w Krugersdorp zapadł w stan półświadomości. Chirurdzy wierzyli, że umrze, gdy kula przebiła jego lewe płuco i usunęli sześć i pół litra krwi z jego jamy opłucnej przez rurkę. Trzeciego dnia odzyskał przytomność, ale większość tego dnia spędził śpiąc. Po trzech tygodniach wykazał pewną poprawę i został przeniesiony do Johannesburga , gdzie poczynił dalsze postępy. Kiedy jednak próbował wstać z łóżka, odkrył, że nie jest w stanie utrzymać ciężaru na nogach, co doprowadziło go do podejrzeń, że jest częściowo sparaliżowany. Następnie został przewieziony do Maraisburga na rekonwalescencję i tam potwierdził, że cierpi na częściowy paraliż poniżej pasa. Lekarze przypuszczali, że po przejściu przez płuco kula uszkodziła kręgosłup.

W grudniu 1900 roku wrócił do Anglii, przybywając statkiem szpitalnym do Southampton . Kuśtykał przy pomocy patyków po trapie, gdzie spotkali go zatroskani rodzice. Jako niepełnosprawny żołnierz bez niezależnych środków finansowych znajdował się teraz w najniższym punkcie. Następne dwa tygodnie spędził w Mayfair dla niepełnosprawnych oficerów, prowadzonym przez Czerwony Krzyż . Jego sprawa zwróciła uwagę Lady Dudley , dzięki której filantropijnym wysiłkom funkcjonował dom opieki Mayfair. Dzięki swojej hojności załatwiła mu wizytę u specjalisty, który powiedział, że musi spędzić kilka miesięcy w Szwajcarii , gdzie powietrze prawdopodobnie dobrze wpłynie na jego płuca. Ani on, ani jego rodzina nie mogli sobie pozwolić na taki wydatek, a on był zbyt zakłopotany, by wyjaśnić sytuację. Jednak bez zadawania pytań Lady Dudley wręczyła mu czek na pokrycie kosztów.

Po zdobyciu Pucharów Nowicjuszy i Nowicjuszy za rok 1901

W niedzielę 30 grudnia przybył do St Moritz , aby rozpocząć szwajcarską rekonwalescencję. Z nudów zaczął uprawiać bobsleje , ponieważ nie wymagało to dużego użycia nóg. Początkowo miał skłonność do opuszczania wybiegu i kończenia w śniegu, ale po kilku dniach treningów zwykle udawało mu się pozostać na torze. To było podczas ciężkiego wypadku z Cresta Run że jego kręgosłup został w jakiś sposób wyregulowany, umożliwiając mu swobodne chodzenie natychmiast po odzyskaniu przytomności. Mniej więcej tydzień później zdobył puchary pierwszego roku i nowicjuszy klubu saneczkowego St. Moritz w 1901 roku, co było niezwykłym triumfem dla człowieka, który zaledwie kilka dni wcześniej nie był w stanie samodzielnie chodzić.

Po powrocie do Anglii odwiedził Lady Dudley, aby jej podziękować, a następnie zabrał się za planowanie powrotu do Republiki Południowej Afryki. Jego płuco nie zostało w pełni wyleczone, powodując ból i pozbawiając go tchu. Co więcej, Ministerstwo Wojny było sceptyczne co do jego twierdzeń, że jest w pełni sprawny i nie było skłonne pozwolić mu zrezygnować z pozostałych dziewięciu miesięcy zwolnienia chorobowego. Potem przez kilka miesięcy grał w tenisa coaching w celu wzmocnienia jego pozostałego płuca. Na początku lata 1901 roku wziął udział w dwóch turniejach tenisowych, za każdym razem docierając do półfinału i zyskując przychylne relacje w prasie. Następnie wysłał wycinki z gazet do lekarzy w Urzędzie Wojny, argumentując, że ta umiejętność gry w tenisa dowodzi, że nadaje się do czynnej służby. Po uczestnictwie w komisji lekarskiej skrócono mu zwolnienie lekarskie i mógł wrócić do Republiki Południowej Afryki w lipcu 1901 r.

Powrót do Afryki

Z powrotem w Afryce Południowej

Po powrocie udał się do Pretorii , gdzie dotarł pod koniec lipca 1901 roku. Został przydzielony do kompanii 12. Piechoty Konnej, gdzie patrolowanie wymagało długich dni w siodle. Jego rana nadal powodowała znaczny ból, a blizny po wejściu i wyjściu często krwawiły.

Trenchard (pokazany po lewej) w Afryce Południowej

Później w tym roku został wezwany na spotkanie z Kitchenerem , który był teraz naczelnym dowódcą południowoafrykańskiego teatru. Otrzymał zadanie reorganizacji zdemoralizowanej kompanii piechoty konnej, co zostało zakończone w niecały miesiąc. Następnie Kitchener wysłał go do D'Aar w Kolonii Przylądkowej, aby przyspieszył szkolenie nowego korpusu piechoty konnej. Kitchener po raz trzeci wezwał Trencharda w październiku 1901 roku, tym razem wysyłając go z misją schwytania ukrywającego się rządu burskiego. Kitchener otrzymał informacje na ich lokalizację i miał nadzieję, że zaszkodzi morale komandosów burskich na wolności, wysyłając niewielką grupę ludzi, aby schwytali ich przywództwo polityczne. Trenchardowi towarzyszyła kolumna tak zwanych lojalistycznych Burów, którym nie ufał motywom. Towarzyszyło mu także kilku brytyjskich podoficerów i dziewięciu przewodników rasy mieszanej. Po całonocnej jeździe grupa Trencharda wpadła w zasadzkę następnego ranka. On i jego ludzie ukryli się i stoczyli walkę. Po tym, jak kolumna Trencharda poniosła straty, zasadzka wycofała się. Chociaż ta ostatnia misja nie powiodła się, był chwalony za swoje wysiłki wzmianką w depeszach .

Trenchard spędził resztę 1901 roku na patrolach, a na początku 1902 roku został mianowany pełniącym obowiązki dowódcy 23 Pułku Piechoty Konnej. W ostatnich miesiącach wojny tylko raz miał okazję poprowadzić swój pułk do akcji. W odpowiedzi na szelest bydła burskiego , najeźdźcy Zulusów przekroczyli granicę z Transwalem i 23. Pułk Piechoty Konnej podjął działania. Po uzgodnieniu warunków pokojowych w maju 1902 r. brał udział w nadzorowaniu rozbrojenia Burów, a później wziął urlop . 23 lipca wezwano piechotę konną Middleburg 400 mil na południe, a po wędrówce Trenchard zajmował się spotkaniami w polo i wyścigami . Został awansowany do stopnia majora w sierpniu 1902.

Nigeria

Główny artykuł: Hugh Trenchard w Nigerii

Po zakończeniu wojny burskiej Trenchard został oddelegowany do pobytu w Afryce Południowej, ale zgłosił się do służby w Zachodnioafrykańskich Siłach Pogranicznych i otrzymał stanowisko zastępcy komendanta pułku południowej Nigerii , z obietnicą, że ma prawo do kierować wszystkimi wyprawami pułkowymi. Po przybyciu do Nigerii w grudniu 1903 r. Początkowo miał pewne trudności z nakłonieniem swojego dowódcy do poprowadzenia nadchodzącej wyprawy i zastąpił swojego przełożonego jedynie przechodząc nad głową.

Po założeniu Trenchard spędził następne sześć lat na różnych wyprawach w głąb lądu, patrolując, badając i mapując obszar o powierzchni 10 000 mil kwadratowych, który później stał się znany jako Biafra . W sporadycznych starciach z plemionami Ibo Trenchard odnosił decydujące zwycięstwa. Wielu współplemieńców, którzy się poddali, otrzymało pracę przy budowie dróg iw ten sposób zaczęło rozwijać kraj jako część Imperium Brytyjskiego . Od lata 1904 do późnego lata 1905 Trenchard pełnił funkcję komendanta pułku południowej Nigerii. Został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę w 1906 r., a od 1908 r. był komendantem w stopniu tymczasowym podpułkownika.

Anglia i Irlandia

Na początku 1910 r. Trenchard poważnie zachorował i po kilku miesiącach wrócił do domu, tym razem z ropniem wątroby . Po powrocie do Anglii nie wyzdrowiał szybko i prawdopodobnie przedłużał rekonwalescencję nadmiernym wysiłkiem. Jednak późnym latem czuł się na tyle dobrze, że mógł zabrać rodziców na wakacje do West Country .

W październiku 1910 został wysłany do Derry , gdzie stacjonował 2 batalion Królewskich Fizylierów Szkockich. Został zredukowany z tymczasowego podpułkownika do stopnia majora i mianowany dowódcą kompanii. Podczas rutyny życia garnizonowego zajmował się grą w polo oraz zajął się polowaniem. Uznając życie pułku w czasie pokoju za nudne, starał się rozszerzyć swój obszar odpowiedzialności, próbując zreorganizować procedury administracyjne swoich kolegów oficerów, co im się nie podobało. Ścigał się także z pułkownikiem Stuartem, swoim dowódcą, który powiedział mu, że miasto jest za małe dla nich obojga, i do lutego 1912 r. Bezskutecznie starał się o zatrudnienie w różnych kolonialnych siłach obronnych.

Szkoła latania

Personel Centralnej Szkoły Latającej w Upavon w styczniu 1913 r. Trenchard jest w pierwszym rzędzie, pokazany trzeci od prawej.

Podczas pobytu w Irlandii otrzymał list od kapitana Eustace'a Loraine'a , w którym namawiał go do latania . Trenchard i Loraine przyjaźnili się w Nigerii, a po powrocie do Anglii Loraine nauczył się latać. Po pewnym wysiłku Trenchard przekonał swojego dowódcę, aby udzielił mu trzymiesięcznego płatnego urlopu, aby mógł szkolić się na pilota. Przybył do Londynu 6 lipca 1912 r., Tylko po to, by odkryć, że kapitan Loraine zginął w wypadku lotniczym poprzedniego dnia. W wieku 39 lat Trenchard był tuż przed osiągnięciem maksymalnego wieku 40 lat dla studentów-pilotów wojskowych w Centralnej Szkoły Lotniczej , więc nie odłożył swojego planu zostania lotnikiem.

Kiedy przybył do szkoły lotniczej Thomasa Sopwitha w Brooklands , powiedział Sopwithowi, że ma tylko 10 dni na zdobycie certyfikatu pilota. Udało mu się lecieć solo 31 lipca, zdobywając Królewskiego Aeroklubu (nr 270) na dwupłatowcu Henry Farman. Kurs kosztował 75 funtów, obejmował skromne dwuipółtygodniowe czesne i łącznie 64 minuty w powietrzu. Chociaż Copland Perry , instruktor Trencharda, zauważył, że nauczenie go latania „nie było łatwym zadaniem”, sam Trenchard był „wzorowym uczniem”. Jego trudności wynikały w pewnym stopniu z częściowej ślepoty w jednym oku, co trzymał w tajemnicy.

Przybył na lotnisko Upavon , gdzie mieściła się Centralna Szkoła Lotnicza, i został przydzielony do lotu Arthura Longmore'a . Zła pogoda opóźniła Longmore'owi ocenę jego nowego ucznia, a zanim pogoda się poprawiła, komendant szkoły, kapitan Godfrey Paine RN , dokooptował Trencharda do stałego personelu. Do nowych obowiązków Trencharda należały obowiązki egzaminatora szkolnego, więc postawił sobie kartkę, usiadł, ocenił i przyznał sobie „skrzydła ” '. Jego umiejętność latania nadal pozostawiała wiele do życzenia, a Longmore wkrótce odkrył braki swojego ucznia. W ciągu następnych tygodni Trenchard spędził wiele godzin na doskonaleniu swojej techniki latania. Po ukończeniu kursu pilotażu został oficjalnie mianowany instruktorem. Był jednak kiepskim pilotem i nie udzielał instrukcji, zamiast tego angażował się w obowiązki administracyjne. Jako członek sztabu organizował szkolenie i ustalanie procedur dla nowego ramienia. Zwrócił szczególną uwagę na to, aby nabywano umiejętności w zakresie praktycznych zagadnień, takich jak czytanie map, sygnalizacja i mechanika silnika. To właśnie podczas pobytu w Centralnej Szkole Lotniczej zyskał przydomek „Boom”, albo za swoje stentorowe wypowiedzi, albo za niski, dudniący ton.

We wrześniu 1912 pełnił funkcję obserwatora lotniczego podczas manewrów wojskowych . Jego doświadczenia tutaj rozwinęły jego zrozumienie wojskowej użyteczności ulotek współpracujących z siłami lądowymi armii brytyjskiej. We wrześniu 1913 został zastępcą komendanta i awansowany do stopnia podpułkownika. Ścieżki Trencharda ponownie skrzyżowały się z Winstonem Churchillem , który był wówczas Pierwszym Lordem Admiralicji i sam uczył się latać w Eastchurch i Upavon. Trenchard wyrobił sobie wyraźnie nieprzychylną opinię o umiejętnościach Churchilla jako pilota.

Pierwsza wojna światowa

Oficer Dowodzący Skrzydłem Wojskowym

Wraz z wybuchem I wojny światowej Trenchard został mianowany dowódcą Skrzydła Wojskowego Królewskiego Korpusu Lotniczego , zastępując podpułkownika Sykesa . Ta nominacja postawiła go na czele garnizonu macierzystego Królewskiego Korpusu Lotniczego, który zachował jedną trzecią całkowitej siły Korpusu. Jego kwatera główna znajdowała się w Farnborough i będąc rozczarowanym pozostaniem w Anglii, złożył wniosek o powrót do swojego starego pułku we Francji. Jednak szef RFC, generał Sir David Henderson , odmówił jego zwolnienia. Do nowych obowiązków Trencharda należało zapewnienie zastępstw i pozyskiwanie nowych eskadr do służby na kontynencie. Początkowo postawił sobie za cel 12 eskadr; jednak Sefton Brancker , zastępca dyrektora lotnictwa wojskowego, zasugerował, aby zwiększyć tę liczbę do 30, a Lord Kitchener później zwiększył cel do 60. Aby rozpocząć zadanie tworzenia tych eskadr, Trenchard zarekwirował swoją starą cywilną szkołę szkoleniową w Brooklands, a następnie wykorzystał swoje samoloty i sprzęt jako punkt wyjścia do założenia nowych szkół szkoleniowych w innych miejscach.

Na początku października 1914 roku Kitchener wysłał po Trencharda i zlecił mu natychmiastowe dostarczenie eskadry zdolnej do bitwy. Eskadra miała służyć jako wsparcie dla sił lądowych i morskich, które miały zapobiegać niemieckim manewrom flankującym podczas Wyścigu do Morza . 7 października, zaledwie 36 godzin później, 6 dywizjon poleciał do Belgii , jako pierwszy z wielu dodatkowych eskadr, które miały zostać dostarczone.

Później w październiku miało miejsce szczegółowe planowanie poważnej reorganizacji struktury dowodzenia Latającego Korpusu. Henderson zaoferował Trenchardowi dowództwo nad mającym powstać Pierwszym Skrzydłem . Przyjął ofertę na tej podstawie, że nie będzie podporządkowany Sykesowi, któremu nie ufał. W następnym miesiącu Skrzydło Wojskowe zostało zlikwidowane, a jego jednostki stacjonujące w Wielkiej Brytanii zostały przegrupowane w Skrzydło Administracyjne. Dowództwo nad Skrzydłem Administracyjnym otrzymał podpułkownik EB Ashmore .

Dowódca Pierwszego Skrzydła

Trenchard objął dowództwo nad pierwszym skrzydłem w listopadzie 1914 roku, zakładając swoją kwaterę główną w Merville . Po przybyciu odkrył, że Sykes miał zastąpić Hendersona na stanowisku dowódcy Królewskiego Korpusu Lotniczego w terenie, czyniąc Sykesa Trencharda bezpośrednim przełożonym. Trenchard budził w Sykes niechęć, a ich stosunki w pracy były niespokojne. Trenchard zaapelował do Kitchenera, ówczesnego sekretarza stanu ds. wojny , grożąc rezygnacją. Dyskomfort Trencharda został złagodzony, gdy w grudniu 1914 roku Kitchener nakazał Hendersonowi wznowienie dowodzenia Królewskim Korpusem Lotniczym w terenie. Pierwsze Skrzydło RFC składało się z eskadr nr 2 i 3 latających w celu wsparcia IV Korpusu i Korpusu Indyjskiego armii brytyjskiej . Po utworzeniu w grudniu 1914 r. 1 Armii pod dowództwem gen. Haiga , I Skrzydło wspierało jej działania.

Na początku stycznia 1915 r. Haig wezwał Trencharda, aby wyjaśnił, co można osiągnąć w wojnie powietrznej. Podczas spotkania Haig zwierzył mu się z planów 1. Armii dotyczących marcowego ataku w regionie Merville/ Neuve Chapelle . Po zebraniu lotniczej rekonesansu fotograficznego, brytyjskie plany ataku zostały przerobione w lutym. Podczas bitwy pod Neuve-Chapelle w marcu RFC, a zwłaszcza Pierwsze Skrzydło, wsparło operację. To był pierwszy raz, kiedy samoloty zostały użyte jako bombowce z pociskami przymocowanymi do skrzydeł i kadłuba, w przeciwieństwie do ręcznego wypuszczania, co miało miejsce na początku wojny. Jednak bombardowanie z powietrza miało niewielki wpływ ze względu na ograniczoną ładowność, a Królewska Artyleria zlekceważyła informacje dostarczone przez lotników RFC. Przed ofensywami brytyjskiej 1. Armii pod Ypres i Aubers Ridge w kwietniu i maju załogi Pierwszego Skrzydła wykonywały loty rozpoznawcze nad liniami niemieckimi z wykorzystaniem kamer lotniczych. Pomimo szczegółowych informacji, które to dostarczyło i ulepszonej współpracy artylerii powietrzno-artyleryjskiej podczas bitew, ofensywy nie przyniosły rozstrzygnięcia. Pod koniec tego starcia Henderson zaoferował Trenchardowi stanowisko szefa sztabu . Odrzucił ofertę, powołując się na swoją nieprzydatność do tej roli, chociaż prawdziwym powodem mogła być jego ambicja dowodzenia. W każdym razie nie powstrzymało to jego awansu na pełnego pułkownika w czerwcu 1915 roku.

Dowódca Królewskiego Korpusu Lotniczego

Trenchard w kwaterze głównej Latającego Korpusu, maj 1917, autorstwa Williama Orpena

Główny artykuł: Hugh Trenchard jako dowódca Królewskiego Korpusu Lotniczego we Francji

Po powrocie Hendersona do Ministerstwa Wojny latem 1915 r. Trenchard został awansowany do stopnia generała brygady i mianowany dowódcą jednostek RFC we Francji. Miał służyć jako szef RFC w terenie do pierwszych dni 1918 r. W grudniu 1915 r., kiedy Douglas Haig został mianowany głównodowodzącym brytyjskich sił ekspedycyjnych, Haig i Trenchard ponownie nawiązali współpracę, ta czas na wyższym poziomie. W marcu 1916 r., wraz z rozwojem RFC, Trenchard został awansowany do stopnia generała dywizji .

Czas Trencharda jako dowódcy RFC na froncie zachodnim charakteryzował się trzema priorytetami. Pierwszym był nacisk na wsparcie i koordynację z siłami lądowymi. Zaczęło się od rozpoznania i koordynacji artylerii, a później obejmowało taktyczne bombardowanie celów naziemnych wroga z niskiego poziomu. Chociaż w zasadzie nie sprzeciwiał się strategicznemu bombardowaniu Niemiec, odrzucił posunięcia zmierzające do skierowania swoich sił na misje bombardowania dalekiego zasięgu, ponieważ uważał, że strategiczna rola jest mniej ważna, a jego zasoby zbyt ograniczone. Po drugie, podkreślił znaczenie morale, nie tylko własnych lotników, ale bardziej ogólnie, szkodliwy wpływ obecności samolotu na morale wojsk lądowych wroga. Wreszcie miał niezachwianą wiarę w znaczenie działań ofensywnych. Chociaż przekonanie to było powszechnie wyznawane przez starszych dowódców brytyjskich podczas wojny, rutynowa ofensywna strategia RFC doprowadziła do utraty wielu załóg lotniczych i maszyn, a niektórzy wątpili w jej militarną wartość.

Po nalotach Gotha na Londyn latem 1917 r., rząd rozważał utworzenie sił powietrznych poprzez połączenie RFC i Royal Naval Air Service . Trenchard sprzeciwił się temu, wierząc, że osłabiłoby to wsparcie powietrzne wymagane przez siły lądowe we Francji. W październiku zdał sobie sprawę, że utworzenie „sił powietrznych” jest nieuniknione i widząc, że jest oczywistym kandydatem na nowego szefa sztabu lotnictwa , próbował doprowadzić do planu, dzięki któremu zachowa kontrolę nad jednostkami latającymi na froncie zachodnim. Pod tym względem nie powiodło mu się, a jego następcą we Francji został generał-major John Salmond .

Szef Sztabu Lotnictwa (1. powołanie)

Po tym, jak 29 listopada 1917 r. projekt ustawy o siłach powietrznych otrzymał sankcję królewską , nastąpił okres politycznych manewrów i spekulacji na temat tego, kto obejmie nowe stanowiska ministra lotnictwa , szefa sztabu lotnictwa i inne wyższe stanowiska w przyszłej -utworzono Ministerstwo Lotnictwa . Trenchard został wezwany z powrotem z Francji, przekraczając Kanał na niszczycielu rankiem 16 grudnia. Około godziny 15.00 spotkał się z właścicielem gazety Lordem Rothermere , który niedawno został mianowany ministrem lotnictwa przez Davida Lloyda George'a. z powodów politycznych. Rothermere zaoferował Trenchardowi stanowisko szefa sztabu lotnictwa i zanim Trenchard zdążył odpowiedzieć, wyjaśnił, że wsparcie Trencharda byłoby dla niego przydatne, ponieważ miał rozpocząć kampanię prasową przeciwko Sir Douglasowi Haigowi i Sir Williamowi Robertsonowi, szefowi Imperialnego Sztabu Generalnego . . Słysząc to Trenchard stanowczo odrzucił to stanowisko, będąc osobiście lojalnym wobec Haiga i niechętnym intrygom politycznym. Rothermere i jego brat Lord Northcliffe , który również był obecny, spędził ponad 12 godzin na zaciekłych debatach z Trenchardem. Bracia zwrócili uwagę, że gdyby Trenchard odmówił, wykorzystaliby ten fakt do zaatakowania Haiga na podstawie fałszywych przesłanek że Haig odmówił uwolnienia Trencharda. Trenchard bronił w debacie polityki Haiga polegającej na ciągłych atakach na froncie zachodnim, argumentując, że było to lepsze od stania w defensywie, a on sam przez całą wojnę utrzymywał postawę ofensywną, co, podobnie jak piechota, doprowadziło do Korpus biorący bardzo ciężkie straty. W końcu bracia wyczerpali Trencharda, a on przyjął to stanowisko pod warunkiem, że najpierw uzyska zgodę na konsultację z Haigiem. Po spotkaniu z Haigiem Trenchard napisał do Rothermere, przyjmując stanowisko.

Spory i rezygnacja

W Nowym Roku Trenchard został Rycerzem Komandorem Orderu Łaźni i został mianowany Szefem Sztabu Lotnictwa w nowo utworzonej Radzie Lotnictwa. Pracę rozpoczął 18 stycznia. Podczas swojego pierwszego miesiąca w Ministerstwie Lotnictwa starł się z Rothermere w kilku kwestiach. Po pierwsze, skłonność Rothermere'a do lekceważenia swoich zawodowych doradców na rzecz zewnętrznych ekspertów irytowała Trencharda. Po drugie, Rothermere nalegał, aby Trenchard zażądał jak największej liczby ludzi dla nowo utworzonych Królewskich Sił Powietrznych jak to możliwe, nawet jeśli mogliby być lepiej zatrudnieni w innych służbach. Po trzecie, Rothermere i Trenchard nie zgadzali się co do nominacji na wyższe stanowiska w RAF. Wreszcie, co najważniejsze, nie zgadzali się co do właściwego przyszłego wykorzystania sił powietrznych, które Trenchard uznał za kluczowe dla zapobieżenia powtórzeniu się strategicznego impasu, który miał miejsce na froncie zachodnim. Również w tym okresie Trenchard oparł się naciskom kilku baronów prasowych, aby poparli „plan wojny powietrznej”, w ramach którego armie brytyjskie wycofałyby się z Francji, a próba pokonania Niemiec została powierzona RAF. Pomimo różnic z Rothermere, Trenchard był w stanie wprowadził w życie planowanie połączenia Royal Flying Corps i Służba Lotnicza Królewskiej Marynarki Wojennej . Jednak w miarę upływu tygodni coraz bardziej oddalali się osobiście, a najniższy punkt osiągnięto w połowie marca, kiedy Trenchard odkrył, że Rothermere obiecał samolot Navy 4000 do zwalczania okrętów podwodnych. Nadał najwyższy priorytet operacjom lotniczym podczas kampanii lądowej Frontu Zachodniego: w Wielkiej Brytanii było mniej niż 400 zapasowych samolotów. 18 marca wymienili listy, Trenchard wyraził swoje niezadowolenie, a Rothermere krótko odpowiedział. Następnego dnia Trenchard wysłał Rothermere list z rezygnacją. i chociaż Rothermere poprosił go o pozostanie, Trenchard zgodził się jedynie odroczyć datę do 1 kwietnia 1918 r., kiedy to Królewskie Siły Powietrzne miałyby oficjalnie powstać.

Po tym, jak Niemcy zajęli brytyjską 5. Armię 21 marca 1918 r., Trenchard nakazał szybkie przetransportowanie wszystkich dostępnych rezerw załóg, silników i samolotów do Francji. 26 marca dotarły do ​​​​niego raporty, że koncentracja maszyn Latającego Korpusu pomaga w powstrzymaniu niemieckiego natarcia. 5 kwietnia Trenchard udał się do Francji, dokonując inspekcji eskadr i aktualizując swoją wiedzę na temat sytuacji w powietrzu. Po powrocie poinformował premiera Davida Lloyda George'a i kilku innych ministrów o aktywności lotniczej i ogólnej sytuacji we Francji.

10 kwietnia Rothermere poinformował Trencharda, że ​​Gabinet Wojenny przyjął jego rezygnację, a Trenchardowi zaproponowano jego dawną pracę we Francji. Odrzucił ofertę, mówiąc, że zastąpienie Salmonda w szczytowym momencie bitwy byłoby „przeklęte”. Trzy dni później generał dywizji Frederick Sykes zastąpił go na stanowisku szefa sztabu lotnictwa. W następny poniedziałek Trenchard został wezwany do Pałacu Buckingham , gdzie przebywał król Jerzy wysłuchał jego relacji z wydarzeń, które spowodowały jego rezygnację. Trenchard napisał następnie do premiera, przedstawiając fakty dotyczące jego sprawy i wskazując, że w trakcie sprawy Rothermere również wyraził zamiar rezygnacji. List Trencharda został rozesłany przez gabinet, z mściwą odpowiedzią napisaną przez Rothermere'a. Mniej więcej w tym samym czasie Lloyd George zwrócił uwagę na kwestię ogólnych kompetencji Rothermere'a jako ministra lotnictwa. Rothermere, zdając sobie sprawę ze swojej sytuacji, złożył rezygnację, którą upubliczniono 25 kwietnia 1918 r.

Obowiązki pomiędzy

W tygodniach, które nastąpiły po jego rezygnacji, Trenchard był bez roli i zachowywał dyskrecję, unikając prasy i nie komentując publicznie. Nowy minister lotnictwa, Sir William Weir , pod presją znalezienia stanowiska dla Trencharda, zaproponował mu dowództwo nad powstającymi jeszcze Niezależnymi Siłami. , który miał przeprowadzić dalekie bombardowania Niemiec. Zamiast tego Trenchard, dążąc do równego statusu z Sykesem, opowiadał się za reorganizacją RAF, w wyniku której zostałby mianowany dowódcą operacji bojowych RAF, podczas gdy Sykes zostałby pozostawiony do zajmowania się sprawami administracyjnymi. Weir nie przyjął jego propozycji i zamiast tego dał Trenchardowi kilka opcji. Trenchard odrzucił ofertę proponowanego nowego stanowiska, które oznaczałoby londyńskie dowództwo nad operacjami bombowymi prowadzonymi z Ochey, argumentując, że odpowiedzialność spoczywa na Newallu pod kierownictwem Salmonda. Odrzucił także stanowisko Wielkiego Koordynatora brytyjskiej i amerykańskiej polityki lotniczej oraz Generalnego Inspektora RAF za granicą. Weir następnie zaoferował mu dowództwo nad wszystkim jednostek sił powietrznych na Bliskim Wschodzie , czy stanowisko Generalnego Inspektora RAF w kraju, ale gorąco zachęcał go do objęcia dowództwa nad niezależnymi siłami bombardowania dalekiego zasięgu we Francji.

Trenchard miał wiele powodów, by nie przyjąć żadnego z tych stanowisk, które uważał za tytułowe, o niewielkiej wartości i pozbawione praktycznego autorytetu. 8 maja 1918 r. Trenchard siedział na ławce w Green Park , kiedy usłyszał, jak oficer marynarki mówi do innego: „Nie wiem, dlaczego rząd miałby ulegać człowiekowi, który rzucił mu rękę w szczytowym momencie bitwy, jeśli Postawiłbym na swoim z Trenchardem, kazałbym go zastrzelić. Potem Trenchard wrócił do domu i napisał do Weira, akceptując dowództwo nad jeszcze niesformowanymi Niezależnymi Siłami .

Dowódca Samodzielnych Sił Powietrznych

Po okresie tego, co we Francji oficjalnie nazwano „służbą specjalną”, Trenchard został mianowany generałem dowódcą Niezależnych Sił Powietrznych 15 czerwca 1918 r. Z siedzibą w Nancy we Francji . Samodzielne Siły Powietrzne kontynuowały zadania VIII Brygady , z której zostały utworzone, przeprowadzając strategiczne naloty bombowe na niemieckie koleje, lotniska i ośrodki przemysłowe. Początkowo francuski generał Ferdynand Foch jako nowo mianowany Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych odmówił uznania Samodzielnych Sił Powietrznych, co spowodowało pewne trudności logistyczne. Problemy zostały rozwiązane po spotkaniu Trencharda i generała de Castelnau , który zlekceważył obawy o status Samodzielnych Sił Powietrznych i nie zablokował tak potrzebnych dostaw. Trenchard poprawił również powiązania między RAF a American Air Service , zapewniając zaawansowane nauczanie technik bombardowania nowo przybyłym amerykańskim lotnikom.

We wrześniu 1918 r. Trenchard's Force pośrednio wspierał amerykańskie lotnictwo podczas bitwy pod Saint-Mihiel , atakując niemieckie lotniska w tym sektorze frontu, wraz z magazynami zaopatrzenia i liniami kolejowymi. Bliska współpraca Trencharda z Amerykanami i Francuzami została sformalizowana, gdy jego dowództwo zostało przemianowane na Międzysojusznicze Niezależne Siły Powietrzne pod koniec października 1918 roku i umieszczone bezpośrednio pod rozkazami Focha . Kiedy nadszedł rozejm w listopadzie 1918 r., Trenchard zwrócił się do Focha o pozwolenie na powrót jego eskadr pod dowództwo brytyjskie, co zostało przyznane. Trenchard został zastąpiony na stanowisku dowódcy Niezależnych Sił Powietrznych przez swojego zastępcę generała brygady Courtney . Trenchard opuścił Francję w połowie listopada 1918 roku i wrócił do Anglii na wakacje.

Między wojnami

Bunt armii w Southampton

Główny artykuł: Bunt w Southampton w 1919 roku

Po dwóch miesiącach na liście nieaktywnych RAF, Trenchard powrócił do służby wojskowej w połowie stycznia 1919 roku, kiedy Sir William Robertson , głównodowodzący sił krajowych, poprosił go o przejęcie kontroli nad około 5000 zbuntowanych żołnierzy w Southampton Docks , którzy protestowali przeciwko wysłaniu ich do Francji po zakończeniu wojny. Zakładając mundur generała armii Trenchard przybył do doków z dwuosobową załogą, swoim urzędnikiem i Maurice'em Baringiem , jego adiutant. Początkowo próbował rozmawiać z chaotycznym tłumem żołnierzy, ale został nękany i popychany w trakcie. Następnie wezwał oddział dwustu pięćdziesięciu niezawodnych żołnierzy w szyku bojowym, który miał zostać wysłany do Southampton w celu stawienia czoła sytuacji. Po ich przybyciu zaopatrzył ich w dodatkową amunicję do karabinów i kazał założyć bagnety, a następnie zaprowadził ich do szop na doku, gdzie zgromadziły się protestujące wojska, w trybie natychmiastowym zagroził krnąbrnym oddziałom otwarciem ognia, jeśli natychmiast nie uda im się wrócić do porządku, w którym przestrzegali.

Szef sztabu lotnictwa (2 nominacja)

Ponowne powołanie i choroba

Na początku 1919 Churchill został mianowany Sekretarzem Stanu ds. Wojny i Sekretarzem Stanu ds. Lotnictwa . Podczas gdy Churchill był zajęty wdrażaniem powojennych cięć obronnych i demobilizacją armii, szef sztabu lotnictwa, generał dywizji Frederick Sykes, przedłożył dokument zawierający nierealistyczne wówczas propozycje dużych sił powietrznych przyszłości . Niezadowolony z Sykesa Churchill zaczął rozważać przywrócenie Trencharda, którego niedawny występ w Southampton ponownie przyciągnął go do łask Churchilla.

W pierwszym tygodniu lutego Trenchard został wezwany do Londynu oficjalnym telegramem. W War Office Churchill poprosił go, aby wrócił jako szef sztabu lotnictwa. Trenchard odpowiedział, że nie może przyjąć nominacji, ponieważ Sykes był obecnie na stanowisku. Po tym, jak Churchill wskazał, że Sykes może zostać mianowany kontrolerem lotnictwa cywilnego i odznaczony Wielkim Krzyżem Kawalerskim Orderu Imperium Brytyjskiego , Trenchard zgodził się rozważyć ofertę. Churchill, nie chcąc zostawiać spraw w zawieszeniu, poprosił Trencharda o dostarczenie mu dokumentu przedstawiającego jego pomysły dotyczące reorganizacji Ministerstwa Lotnictwa. Krótkie pisemne oświadczenie Trencharda dotyczące niezbędnych elementów spotkało się z aprobatą Churchilla i nalegał, aby Trenchard przyjął nominację, a Trenchard wrócił do Ministerstwa Lotnictwa w połowie lutego i formalnie objął stanowisko szefa sztabu lotnictwa 31 marca 1919 r.

Przez większą część marca nie był w stanie pracować, ponieważ zachorował na grypę hiszpankę . W tym okresie napisał do Katherine Boyle (z domu Salvin), wdowy po swoim przyjacielu i koledze oficerze Jamesie Boyle'u, którego znał z czasów pobytu w Irlandii. Na jego prośbę pani Boyle podjęła się przywrócenia go do zdrowia. Kiedy wyzdrowiał, oświadczył się Katherine Boyle, która odmówiła. Trenchard pozostawał z nią w kontakcie, a kiedy ponownie oświadczył się jej małżeństwo, zgodziła się. W dniu 17 lipca 1920 r. pobrali się w kościele św. Małgorzaty w Westminsterze .

Powstanie RAF i walka o przetrwanie

Trenchard jako szef Sztabu Lotnictwa w czerwcu 1919 roku

Latem 1919 roku pracował nad zakończeniem demobilizacji RAF i ustanowieniem go na zasadach pokojowych. Było to spore zadanie, ponieważ budżet sił miał zmniejszyć się z 280 eskadr do około 28. W tym samym czasie zdecydowano również o nowych stopniach oficerskich RAF , pomimo pewnego sprzeciwu ze strony członków Rady Armii. Sam Trenchard został zdegradowany z generała dywizji do wicemarszałka lotnictwa , a kilka dni później awansowany do stopnia marszałka lotnictwa .

Jesienią 1919 roku skutki budżetowe dziesięcioletnich rządów Lloyda George'a przysporzyły Trenchardowi pewnych trudności, gdy starał się on rozwijać instytucje RAF. Musiał sprzeciwić się poglądowi, że armia i marynarka wojenna powinny zapewniać wszelkie usługi pomocnicze i edukację, opuszczając RAF tylko po to, by zapewnić szkolenie w locie. Postrzegał ten pomysł jako prekursor rozpadu RAF i pomimo kosztów chciał mieć własne instytucje, które rozwinęłyby umiejętności lotnicze i zrodziły ducha powietrza . Przekonawszy Churchilla do swojej racji, nadzorował założenie The RAF (Cadet) College w Cranwell jako pierwsza na świecie wojskowa akademia lotnicza. W 1920 roku zainaugurował Aircraft Apprentice , który zapewnił RAF wysoce wyszkolone technicznie specjalistyczne załogi naziemne na następne 70 lat. W 1922 r. Utworzono RAF Staff College w Andover, aby zapewnić szkolenie oficerom średniego szczebla RAF w siłach powietrznych.

Pod koniec 1919 roku Trenchard stworzył baroneta i przyznał 10 000 funtów za swoje zasługi wojenne. Chociaż osiągnął pewien stopień bezpieczeństwa finansowego, przyszłość RAF była daleka od pewności. Ocenił, że główne zagrożenie dla nowej służby stanowi nowy Pierwszy Lord Morski , admirał Beatty . Chcąc przejąć inicjatywę, Trenchard umówił się na spotkanie z Beatty'm na początku grudnia. eskadry współpracy marynarki wojennej. Beatty nie zaakceptował argumentów Trencharda, a Trenchard poprosił o 12-miesięczną amnestię, aby wprowadzić swoje plany w życie. Prośba odwoływała się do poczucia fair play Beatty'ego i zgodził się, aby Trenchard był do końca 1920 roku. Mniej więcej w tym czasie Trenchard wskazał Beatty'emu, że kontrola nad niektórymi elementami pomocniczymi lotnictwa morskiego (ale nie załogami samolotów ani samolotami) może zostać zwrócona do Admiralicja. Trenchard zaoferował również Beatty'emu możliwość zlokalizowania personelu Ministerstwa Lotnictwa, który pracował w Admiralicji w związku z lotnictwem morskim. Beatty odrzucił ofertę, a później, kiedy nie doszło do przeniesienia jakichkolwiek aktywów lotnictwa morskiego, doszedł do wniosku, że Trenchard działał w złej wierze.

We wczesnych latach dwudziestych dalsze niezależne istnienie RAF i jego kontrola nad lotnictwem morskim były przedmiotem szeregu przeglądów rządowych. Raport Balfoura z 1921 r., Topór Geddesa z 1922 r. I Komitet Salisbury z 1923 r. Opowiedziały się za dalszym istnieniem RAF, pomimo lobbowania ze strony Admiralicji i opozycji w parlamencie. Za każdym razem Trenchard i jego oficerowie sztabowi, wspierani przez Christophera Bullocka , pracowali, aby pokazać, że RAF zapewnia dobry stosunek jakości do ceny i jest potrzebny do długoterminowego strategicznego bezpieczeństwa Wielkiej Brytanii.

Trenchard starał się również zabezpieczyć przyszłość RAF, znajdując dla nowej służby rolę bojową. W 1920 r. skutecznie przekonywał, że powinna ona objąć przywództwo podczas konfliktu 1920 r. między siłami brytyjskimi a somalijskimi derwiszami . Sukces tej małej akcji powietrznej pozwolił mu następnie przedstawić argumenty za patrolowaniem przestrzeni powietrznej przez RAF na ogromnych odległościach Imperium Brytyjskiego . Trenchard szczególnie opowiadał się za przejęciem przez nią przewodnictwa w Iraku na konferencji w Kairze w 1921 r. , aw 1922 r. RAF przejęła kontrolę nad wszystkimi siłami brytyjskimi w Iraku. . RAF prowadził również imperialną policję powietrzną nad północno-zachodnią prowincją graniczną Indii . Na początku 1920 roku zasugerował, że można by go nawet użyć do brutalnego stłumienia, jeśli to konieczne, „zamieszek przemysłowych lub powstań” w samej Wielkiej Brytanii, opierając się na jego doświadczeniu w takich sprawach w skutecznym stłumieniu buntu żołnierzy w Southampton Docks w poprzednim roku . Churchill był zaniepokojony wyraźną chęcią Trencharda do użycia śmiercionośnej siły militarnej w kraju wobec poddanych brytyjskich i powiedział mu w odpowiedzi, aby nie odwoływał się ponownie do tej propozycji.

Późniejsze lata jako szef Sztabu Lotnictwa

Pod koniec 1924 roku utworzenie rezerwowych sił powietrznych, znanych jako Pomocnicze Siły Powietrzne , oznaczało, że Trenchard był w stanie skromnie zwiększyć siłę RAF-u iw ciągu następnych dwóch lat utworzono 25 dywizjonów pomocniczych. To właśnie w tym okresie nadzorował wprowadzenie systemu prowizji za krótkie usługi. co okazało się przydatne w zapewnieniu części regularnej załogi w nowych eskadrach. Zapoczątkował także uniwersyteckiej eskadry lotniczej , aw 1925 roku w Cambridge , Londynie i Oksfordzie utworzono pierwsze trzy eskadry UAS .

Trenchard jako marszałek RAF w pełnym stroju z płaszczem

Od wczesnych lat dwudziestych Trenchard wspierał rozwój latającej bomby , a do 1927 roku pomyślnie przetestowano prototyp o kryptonimie „ Larynx ”. Koszty rozwoju nie były jednak małe iw 1928 r., kiedy wystąpił o dalsze finansowanie, Komitet Obrony Cesarstwa i Rada Ministrów przerwały projekt. Po porażce Brytyjczyków w zdobyciu Schneider Trophy w 1925 roku, Trenchard zapewnił środki finansowe dla zespołu RAF, z którym High Speed ​​Flight powstał w ramach przygotowań do wyścigu w 1927 roku. Po zwycięstwie Brytyjczyków w 1927 r. Nadal wykorzystywał fundusze Ministerstwa Lotnictwa do wspierania wyścigu, w tym do zakupu dwóch Supermarine S.6 , które wygrały wyścig w 1929 r. Został za to skrytykowany przez postacie z HM Treasury za marnowanie pieniędzy.

W dniu 1 stycznia 1927 r. Trenchard awansował z marszałka lotnictwa na marszałka Królewskich Sił Powietrznych , stając się pierwszą osobą, która posiada najwyższą rangę RAF. W następnym roku zaczął czuć, że jako szef sztabu lotnictwa osiągnął wszystko, co mógł, i że powinien ustąpić miejsca młodszemu mężczyźnie, i pod koniec 1928 r. Złożył rezygnację rządowi, choć początkowo nie została przyjęta. Mniej więcej w tym samym czasie, gdy Trenchard zastanawiał się nad swoją przyszłością, brytyjskie poselstwo i część europejskiego personelu dyplomatycznego stacjonującego w Kabulu zostały odcięte od świata zewnętrznego w wyniku wojna domowa w Afganistanie . Gdy wiadomość o kryzysie dotarła do Londynu, minister spraw zagranicznych Austen Chamberlain wysłał po Trencharda, który zapewnił go, że RAF będzie w stanie uratować osieroconych cywilów. Kabul Airlift rozpoczął się w Wigilię Bożego Narodzenia i trwał dziewięć tygodni, aby uratować około 600 osób.

Trenchard pełnił funkcję szefa sztabu lotnictwa do 1 stycznia 1930 r. Natychmiast po zrzeczeniu się nominacji został mianowany baronem Trenchardem z Wolfeton w hrabstwie Dorset , wchodząc do Izby Lordów , stając się pierwszym rówieśnikiem RAF. Patrząc wstecz na czasy Trencharda jako szefa sztabu lotnictwa, kiedy z powodzeniem chronił raczkujący RAF, jego nacisk na Siły Powietrzne zapewniające obronę przy stosunkowo niskich kosztach doprowadził do stagnacji, a nawet pogorszenia jakości sprzętu bojowego tej służby .

komisarz policji metropolitalnej

Trenchard jako komisarz Metropolitan Police

Główny artykuł: Hugh Trenchard jako komisarz policji metropolitalnej

Po przejściu na emeryturę z wojska pracował jako dyrektor Goodyear Tire and Rubber Company , w dużej mierze znikając z życia publicznego. Jednak w marcu 1931 r. premier Ramsay MacDonald poprosił go o objęcie stanowiska komisarza policji metropolitalnej , które po początkowej odmowie przyjął w październiku 1931 r. Funkcję szefa policji metropolitalnej pełnił do 1935 r. W trakcie swojej kadencji zainicjował kilka reform , w tym ograniczenie członkostwa w Federacji Policyjnej , wprowadzenie ograniczonych warunków zatrudnienia oraz utworzenie odrębnych ścieżek kariery dla niższych i wyższych stopni na wzór wojskowego systemu kariery oficerskiej i podoficerskiej. Poszerzono bazę rekrutacyjną i zachęcono do aplikowania osoby z wyższym wykształceniem. Być może najbardziej znanym osiągnięciem Trencharda w czasie, gdy był komisarzem, było utworzenie Hendon Police College , która pierwotnie była instytucją, z której młodsi inspektorzy Trencharda ukończył przed rozpoczęciem kariery na wyższych szczeblach. Przeszedł na emeryturę w listopadzie 1935 roku, w ostatnich miesiącach pełnienia funkcji komisarza policji, odznaczony Wielkim Krzyżem Kawalerskim Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego .

Późniejsze lata międzywojenne

W czasie pełnienia funkcji komisarza policji metropolitalnej interesował się sprawami wojskowymi. W 1932 roku wzbudził niezadowolenie rządu, składając niezamówioną prywatną gazetę, w której przedstawił swój pomysł na obronę powietrzną Singapuru. Jego pomysły zostały odrzucone, a sekretarz gabinetu Maurice Hankey , który przewodniczył Komitetowi Obrony Imperium , był rozgniewany interwencją Trencharda. Później tego samego roku, kiedy rząd rozważał zawarcie międzynarodowego traktatu, który zakazałby wszystkich samolotów bombowych, Trenchard napisał do gabinetu, przedstawiając swój sprzeciw wobec tego pomysłu. Ostatecznie pomysł upadł.

Trenchard negatywnie ocenił Hankeya, którego uważał za bardziej zainteresowanego utrzymaniem jednomyślności wśród szefów służb niż radzeniem sobie ze słabościami brytyjskich rozwiązań obronnych. Zaczął prywatnie mówić przeciwko Hankeyowi, który ze swojej strony nie lubił w zamian Trencharda. Do 1935 roku Trenchard prywatnie lobbował za usunięciem Hankeya, argumentując, że stawką jest bezpieczeństwo narodu. Po odejściu z Metropolitan Police mógł swobodnie wypowiadać się publicznie. W grudniu 1935 pisał w The Times że Komitet Obrony Cesarstwa powinien znajdować się pod przewodnictwem polityka. Hankey odpowiedział, oskarżając Trencharda o „próbę dźgnięcia go w plecy”. W 1936 roku pomysł wzmocnienia Komitetu Obrony Cesarstwa stał się popularnym punktem debaty, a Trenchard przedstawił swoje argumenty w Izbie Lordów. W końcu rząd ustąpił i Sir Thomas Inskip został mianowany ministrem ds. koordynacji obrony .

Po zniknięciu Hankeya i jego zakazu sporów między służbami Marynarka Wojenna ponownie prowadziła kampanię na rzecz własnej służby lotniczej. Pojawił się pomysł przeniesienia Fleet Air Arm z Ministerstwa Lotnictwa pod kontrolę Admiralicji i chociaż Trenchard sprzeciwiał się temu posunięciu w Lordach, w prasie i prywatnych rozmowach, teraz brakowało mu wpływów, aby zapobiec przeniesieniu, które miało miejsce w 1937 roku. Poza polityką objął przewodnictwo w United Africa Company , wraz z towarzyszącymi jej dochodami finansowymi, które zwróciło się do Trenchard ze względu na jego wiedzę i doświadczenie w Afryce Zachodniej. W 1936 roku został awansowany z barona na wicehrabia Trenchard .

Od końca 1936 do 1939 roku spędzał większość czasu podróżując za granicę w imieniu firm, które zatrudniały go jako dyrektora. Podczas jednej z wizyt w Niemczech latem 1937 r. gościł go na obiedzie Hermann Göring , głównodowodzący nowo utworzonej Luftwaffe w nazistowskich Niemczech . Chociaż wieczór rozpoczął się serdecznie, zakończył się konfrontacją, w której Göring ogłosił, że „pewnego dnia niemiecka potęga wprawi w drżenie cały świat”. Trenchard odpowiadając, że Göring „musi być z głowy”. W 1937 roku Newall został mianowany szefem sztabu lotnictwa, a Trenchard nie wahał się go krytykować. Jako zagorzały zwolennik bombowca, Trenchard znalazł wiele rzeczy, z którymi nie zgadzał się w programie ekspansji powietrznej, w którym kładziono nacisk na defensywne samoloty myśliwskie, i napisał o tym bezpośrednio do gabinetu. Trenchard co najmniej dwukrotnie zaoferował swoje usługi rządowi, ale nie zostały one przyjęte.

Druga wojna światowa

Trenchard z personelem 12 eskadry we Francji w kwietniu 1940 r.

Tuż po wybuchu II wojny światowej premier Neville Chamberlain wezwał Trencharda i zaproponował mu zorganizowanie zaawansowanego szkolenia pilotów RAF-u w Kanadzie , być może jako pretekst do usunięcia Trencharda z Anglii. Odrzucił ofertę, mówiąc, że rola wymaga młodszego mężczyzny, który ma aktualną wiedzę w sprawach szkoleniowych. Następnie spędził resztę 1939 roku argumentując, że RAF powinien zostać użyty do uderzenia na Niemcy z jego baz we Francji. W 1940 roku zaproponowano mu pracę koordynującą kamuflaż Anglii, ale stanowczo odmówił. Nie pełniąc oficjalnej roli, podjął się spędzenia wiosny 1940 roku na odwiedzaniu jednostek RAF-u, m.in. Zaawansowane Siły Uderzeniowe Powietrzne we Francji. W kwietniu Sir Samuel Hoare , który ponownie był sekretarzem stanu ds. lotnictwa , bezskutecznie próbował nakłonić go do powrotu na stanowisko szefa sztabu lotnictwa.

W maju 1940 roku, po niepowodzeniu kampanii norweskiej , Trenchard wykorzystał swoją pozycję w Izbie Lordów do ataku na to, co uważał za bezmyślne prowadzenie wojny przez rząd. Kiedy Churchill zastąpił Chamberlaina na stanowisku premiera, Trenchard został poproszony o zorganizowanie obrony fabryk samolotów. Odmówił, argumentując, że nie jest zainteresowany pomaganiem generałowi, który już był za to odpowiedzialny. Pod koniec miesiąca Churchill zaoferował mu pracę, która wymagałaby od niego pełnienia funkcji dowódcy generalnego wszystkie brytyjskie siły lądowe, powietrzne i morskie w kraju w przypadku inwazji. Trenchard odpowiedział bez ogródek, że aby być skutecznym, oficer z taką odpowiedzialnością potrzebowałby wojskowych uprawnień generalissimusa i władzy politycznej, która pochodziłaby z pełnienia funkcji wiceministra obrony. Churchill był zdumiony odpowiedzią i odmawiając przyznania Trenchardowi ogromnych uprawnień, których szukał, wycofał ofertę stanowiska.

Pomimo różnicy zdań, Trenchard i Churchill pozostali w dobrych stosunkach, aw 66. urodziny Churchilla (30 listopada 1940) zjedli lunch w Checkers . Niedawno zakończyła się bitwa o Anglię i Churchill był pełen uznania dla przedwojennych wysiłków Trencharda w tworzeniu RAF. Churchill złożył Trenchardowi swoją ostatnią ofertę pracy, tym razem jako reorganizator wywiadu wojskowego . Trenchard poważnie rozważył ofertę, ale dwa dni później odrzucił ją listownie, głównie dlatego, że uważał, że praca wymaga pewnego stopnia taktu, którego mu brakowało.

Trenchard rozmawia nieformalnie z Sir Arthurem Tedderem podczas drugiej wojny światowej .

Od połowy 1940 roku Trenchard zdał sobie sprawę, że swoimi pochopnymi żądaniami w maju wykluczył się z kluczowej roli w brytyjskich wysiłkach wojennych. Następnie przyjął na siebie rolę nieoficjalnego inspektora generalnego RAF, odwiedzając rozmieszczone eskadry w Europie i Afryce Północnej podczas wizyt podnoszących morale. Jako rówieśnik, przyjaciel Churchilla i mający bezpośrednie powiązania ze Sztabem Lotnictwa, bronił sprawy Sił Powietrznych w Izbie Lordów, w prasie i z rządem, przedkładając kilka tajnych esejów dotyczących znaczenia, jakie przywiązywał do powietrza moc.

Spotkanie, mniej niż miesiąc przed lądowaniem w Normandii , (od lewej do prawej) generała brygady Richarda C. Sandersa , dowódcy 100. Skrzydła Myśliwskiego; Generał dywizji Ralph Royce , ówczesny zastępca szefa sztabu 9. Sił Powietrznych; Lord Trenchard, Marszałek Królewskich Sił Powietrznych ; Generał brygady Otto P. Weyland , CG XIX TAC.

Nadal wywierał znaczny wpływ na Królewskie Siły Powietrzne. Działając z Sir Johnem Salmondem, cicho, ale skutecznie lobbował za usunięciem Newalla ze stanowiska szefa sztabu lotnictwa i Dowdinga ze stanowiska naczelnego dowódcy dowództwa myśliwców . Jesienią Newall został zastąpiony przez Portal , a Dowding został zastąpiony przez Douglasa . Obaj nowi dowódcy byli protegowany Trenchard.

Podczas wojny starszy pasierb Trencharda, John, zginął w akcji we Włoszech, a jego młodszy pasierb Edward zginął w wypadku lotniczym. Jego pierworodny syn, zwany także Hugh, zginął w Afryce Północnej. Jednak młodszy syn Trencharda, Thomas , przeżył wojnę.

Późniejsze lata

W następstwie wojny kilku amerykańskich generałów, w tym Henry H. Arnold i Carl Andrew Spaatz , poprosiło Trencharda o poinformowanie ich w związku z debatą, która otaczała proponowane utworzenie niezależnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Amerykańscy przywódcy powietrzni darzyli go wielkim szacunkiem i nazywali „patronem sił powietrznych”. Stanów Zjednoczonych zostały utworzone jako niezależna gałąź Amerykańskich Sił Zbrojnych w 1947 roku.

Po drugiej wojnie światowej Trenchard nadal przedstawiał swoje pomysły na temat siły powietrznej. Poparł także utworzenie dwóch pomników. W przypadku pierwszej, kaplicy Bitwy o Anglię w Opactwie Westminsterskim , kierował komitetem z marszałkiem lotnictwa Sir Hugh Dowdingiem w celu zebrania funduszy na wyposażenie kaplicy i zapewnienie witrażu. Drugi, anglo-amerykański pomnik lotników obu narodów, został wzniesiony w katedrze św. Pawła , po śmierci Trencharda. Pod koniec 1940 i na początku 1950 roku kontynuował swoje zaangażowanie w United Africa Company, sprawując przewodnictwo aż do 1953 roku, kiedy zrezygnował. Napisał wstęp do książki Haig, Master of the Field (1953), apologię prowadzenia operacji wojskowych przez Douglasa Haiga podczas pierwszej wojny światowej, który po wojnie spotkał się z rosnącym potępieniem społecznym za skalę brytyjskiej Straty armii, napisane przez generała Sir Johna Davidsona , były szef operacyjny Haiga. Od 1954 roku, w ciągu ostatnich dwóch lat swojego życia, Trenchard był częściowo ślepy i słaby fizycznie.

Śmierć

Pogrzeb Trencharda w Opactwie Westminsterskim w 1956 roku.

Trenchard zmarł tydzień po swoich 83. urodzinach w swoim londyńskim domu przy Sloane Avenue 10 lutego 1956 r. Po pogrzebie w Opactwie Westminsterskim 21 lutego jego ciało zostało poddane kremacji, a prochy pochowano w kaplicy Bitwy o Anglię . Wicehrabia Trenchard przeszedł na jego syna Thomasa.

Dziedzictwo

Jego imieniem nazwano kilka instytucji i budynków, w tym Trenchard Hall Uniwersytetu Ibadan i Trenchard Hall RAF Cranwell . Jego imieniem nazwano również: Trenchard Lines - jedno z dwóch miejsc Dowództwa Armii Brytyjskiej Sił Lądowych (dawniej RAF Upavon ) , małe muzeum w RAF Halton, jeden z pięciu domów w Welbeck College , które zostały nazwane na cześć wybitnych postaci wojskowych, oraz Trenchard House, który jest obecnie używany przez Farnborough Air Sciences Trust przechowywać część swojej kolekcji. W 1977 Trenchard został zainwestowany w International Aerospace Hall of Fame w San Diego Aerospace Museum .

Praca Trencharda w tworzeniu RAF i zachowaniu jego niezależności doprowadziła do tego, że został nazwany „Ojcem Królewskich Sił Powietrznych”. Ze swojej strony nie podobał mu się opis, uważając, że generał Sir David Henderson zasłużył na to wyróżnienie. Jego nekrolog w The Times uważał, że jego największym darem dla RAF było przekonanie, że panowanie w powietrzu należy zdobyć i utrzymać poprzez działania ofensywne. W ciągu swojego życia Trenchard zdecydowanie argumentował, że bombowiec był kluczową bronią sił powietrznych, i jest dziś uznawany za jednego z pierwszych zwolenników bombardowań strategicznych i jednego z architektów brytyjskiej polityki imperialnej policji poprzez kontrolę powietrzną.

W 2018 roku w ramach obchodów 100-lecia RAF oddano mu trwały pomnik. Został on odsłonięty w Taunton 14 czerwca przez 3. wicehrabiego Trenchard obok miejskiej Northern Inner Distributor Road, która została przemianowana na Trenchard Way w tym samym czas.

Ramiona

Herb Hugh Trenchard, 1. wicehrabia Trenchard

Crest Ręka wyprostowana w łokciu, lazurowa kamizelka, skuta srebrem, trzymająca w dłoni miecz Cinqueda, oba właściwe. Tarcza Per Pale srebrzysto-błękitna, na pierwszych trzech paletach sobolowych, wszystkie w obramowaniu ostatniej. Zwolennicy Po obu stronach orzeł blisko czerwony, każdy szarżujący na szyję, zręczny z ostem poślizgniętym i liściastym oraz złowrogi z wyprostowaną pałką lub. Motto Nosce Teipsum ( łac . Poznaj siebie ) Rozkazy Knight Wielki Krzyż Orderu Łaźni , Orderem Zasługi (dywizja wojskowa) i Kawalerem Wielkiego Krzyża Królewskiego Zakonu Wiktoriańskiego .

Zobacz też

• Lista tytułów i odznaczeń Hugh Trenchard, 1. wicehrabiego Trenchard

przypisy

Konkretny

• Boyle, Andrzej (1962). Trenchardowy człowiek z wizją . St James's Place, Londyn: Collins .
•   Millera, Russella (2016). Boom: Życie wicehrabiego Trencharda, ojca Królewskich Sił Powietrznych . Weidenfelda i Nicolsona. ISBN 9780297871071 .
•   Havard, Cyryl (2000). Dotyk Trencharda . Chichester: Countrywise Press. ISBN 1-902681-13-4 .
•   Allen, Hubert Raymond („Dizzy”), dowódca skrzydła (1972). Dziedzictwo Lorda Trencharda . Londyn: Cassell . ISBN 0-304-93702-9 .
• Pomarańczowy, Vincent [wrzesień 2004]. Trenchard, Hugh Montague, pierwszy wicehrabia Trenchard (1873–1956) . Oxford Dictionary of National Biography. Oxford University Press.
•   Jordania, Dawid (2000). „Bitwa o przestworza: Sir Hugh Trenchard jako dowódca Królewskiego Korpusu Lotniczego”. W Matthew Hughesie; Matthew Seligmann (red.). Przywództwo w konflikcie 1914–1918 . Leo Cooper Ltd., str. 68 do 91. ISBN 0-85052-751-1 .
•   Lyall, Gavin (30 września 2005). „Marszałek Królewskich Sił Powietrznych wicehrabia Trenchard” . W feldmarszałek Lord Carver (red.). Władcy wojny: dowódcy wojskowi XX wieku . Leo Cooper Ltd., str. 176 do 187. ISBN 978-1-84415-308-4 .
•   Brunskill, Ian; Liardet, Guy; Tillotson, Michael, wyd. (2008) [1956]. „Okop”. Wielkie życie wojskowe: przywództwo i odwaga - od Waterloo po Falklandy w nekrologach . Londyn: Times Books . s. 197 do 203. ISBN 978-0-00-727670-7 .
•   Probert, Henry (1991). „Marszałek Królewskich Sił Powietrznych wicehrabia Trenchard” . Wysocy Dowódcy Królewskich Sił Powietrznych . Londyn: HMSO . s. 1 do 4 i 100 do 101. ISBN 0-11-772635-4 .
•   Wykeham, Peter (2002) [Esej napisany 1971]. „Trenchard, Hugh Montague”. W Hew Strachan (red.). Życie wojskowe . Oxford University Press. s. 468 do 474. ISBN 0-19-860532-3 .
• Macmillan, Norman (1955). „Marszałek Królewskich Sił Powietrznych, wicehrabia Trenchard of Wolfeton”. Wielcy Lotnicy . Londyn: George Bell & Sons . s. 147 do 156.

Ogólny

•   Raleigh, Sir Walter Alexander ; Jones, Henry Albert (1922). Wojna w powietrzu; będący opowieścią o roli, jaką w Wielkiej Wojnie odegrały Królewskie Siły Powietrzne . Oxford Clarendon Press. ISBN 1-901623-20-3 .
•   Turner, Karol Cyryl (1927). Dawne latające dni . Wydawnictwo Ayer. ISBN 0-405-03783-X .
•   Taylor, John WR (1987) [1958]. Centralna Szkoła Latania, kolebka lotnictwa . Wydawnictwo Jane. ISBN 0-7106-0486-6 .
•   Baker, Anna (2003). Od dwupłatowca do Spitfire'a . Barnsley, Yorks: Książki pióra i miecza. ISBN 0-85052-980-8 .
• Laffin, John (1964). Szybciej niż orły - biografia marszałka Królewskich Sił Powietrznych Sir Johna Salmonda . Edynburg i Londyn: William Blackwood and Sons.
•   Manchester, William (1989) [1983]. Ostatni lew . Aylesbury, Bucks, Anglia: Sphere Books. ISBN 0-7221-5728-2 .
• Joubert de la Ferté, Philip (1955). Trzecia służba . Londyn: Tamiza i Hudson.
•   Teren, John (1997) [1985]. Prawo linii . Ware, Hertfordshire, Anglia: Wordsworth Editions Ltd. ISBN 1-85326-683-3 .
•   Ash, Eric (1998). Sir Frederick Sykes i rewolucja powietrzna 1912–1918 . Routledge'a. ISBN 0-7146-4382-3 .
•   Taylor, John; Moyes, PJR (1968). Obrazkowa historia RAF . Shepperton, Surrey, Anglia: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1005-6 .
•   Ross (dowódca skrzydła), Anthony (2002). Przez niebieskie oczy . Wydawnictwo Airlife. ISBN 1-84037-345-8 .
•   Pelling, Henry (1974). Winstona Churchilla . Londyn: Macmillan. ISBN 0-333-12499-5 .
•   Keegan, Jan ; Wheatcroft, Andrew (1996). Kto jest kim w historii wojskowości: od 1453 do dnia dzisiejszego . Routledge'a. ISBN 0-415-12722-X .
•   Browne, Douglas (1956). Powstanie Scotland Yardu . Londyn: George G Harrap & Co. Ltd. ISBN 0-8371-6898-8 .
•   Lambert, Andrzej (2008). Admirałowie . Londyn: Faber and Faber Limited. ISBN 978-0-571-23156-0 .
•   Dyndal, Gjert Lage (2007). Trenchard and Slessor: O wyższości sił powietrznych nad potęgami morskimi . Trondheim: prasa akademicka Tapir. ISBN 978-82-519-2270-8 .
•   Nwokeji, G Ugo (2002). „Upolitycznienie kapitału kupieckiego podczas dekolonizacji: biznes europejski w Nigerii, 1948–1951”. W Oyebade, Adebayo (red.). Transformacja Nigerii: eseje na cześć Toyina Faloli . Trenton, New Jersey i Asmara, Erytrea: Africa World Press Inc. ISBN 0-86543-997-4 .
•   Buchan, John (2005) [1925]. Historia Królewskich Fizylierów Szkockich . Prasa morska i wojskowa. ISBN 1-84574-628-7 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 kwietnia 2018 r . Źródło 6 kwietnia 2018 r .

Linki zewnętrzne

• Powietrze władzy - historia organizacji RAF - marszałek RAF Wicehrabia Trenchard z Wolfeton
• Magazyn Stowarzyszenia USAF - Trenchard at the Creation
• First World War.com - Kto jest kim: Hugh Trenchard
• Witryna do nauki historii – Hugh Trenchard
• Brytyjskie Ministerstwo Obrony – Trenchard: Ojciec RAF
• Portrety Trencharda w National Portrait Gallery
• Ten artykuł zawiera tekst z publikacji znajdującej się obecnie w domenie publicznej : Chisholm, Hugh, wyd. (1922). „ Okop, Sir Hugh Montague ”. Encyclopædia Britannica (wyd. 12). Londyn i Nowy Jork: The Encyclopædia Britannica Company.
• Wybrana korespondencja marszałka RAF 1st Lord Trenchard

Media zewnętrzne
Obrazy
Generał dywizji Trenchard
Trenchard w mundurze Royal Scots Fusiliers
Generał dywizji Trenchard w pełnym stroju
Sir Hugh Montague Trenchard w mundurze RAF
Trenchard z Price Henry na pokazie lotniczym w Hendon
Lord i Lady Sykes z Churchillem i Trenchardem w Hendon
Trenchard na otwarciu laboratorium Metropolitan Police w Hendon
Trenchard rozmawia ze swoim synem, również o imieniu Hugh, w Eton
Lord Trenchard w 1940 roku
Lord Trenchard rozmawia z marszałkiem lotnictwa Sir Peterem Drummondem
Trenchardem rozmawia z generałem USAF Leonem Johnsonem
Trenchard's Funeral
Harold MacMillan odsłonięcie pomnika Trencharda przez wicehrabiego Embankment
Trenchard of Wolfeton przez Beresford Transmisja
audio
apelu Lorda Trencharda wystosowanego w imieniu Funduszu Dobroczynności RAF w 1941 r.