Transport powietrzny w Kabulu w latach 1928–1929

Aby zapoznać się z ewakuacjami z Kabulu w 2021 r., Zobacz transport powietrzny w Kabulu w 2021 r .

Transport powietrzny w Kabulu
podczas wojny domowej w Afganistanie (1928–1929)
Lokalizacja
Afganistan
Dowodzony przez Sir Geoffreya Salmonda
Cel Ewakuacja brytyjskiego i innego personelu dyplomatycznego
Data 23 grudnia 1928 - 25 lutego 1929
Wykonany przez United Kingdom Zjednoczone Królestwo
Wynik Ewakuowano 586 osób
Ofiary wypadku Żaden zabity

Kabul Airlift była ewakuacją powietrzną Brytyjczyków i wielu europejskich pracowników dyplomatycznych oraz ich rodzin przeprowadzoną przez Królewskie Siły Powietrzne z Kabulu w okresie od 23 grudnia 1928 do 25 lutego 1929, pierwszą ewakuację powietrzną na dużą skalę, w której łącznie 586 osób jedenastu różnych narodowości uratowanych i zabranych do Indii . Ewakuację przeprowadzono po tym, jak siły bandyty Habibullaha Kalakaniego zaatakowały Kabul w opozycji do afgańskiego króla Amanullaha , co doprowadziło do obaw Brytyjczyków, że ich poselstwo zostanie odizolowane i odcięte.

Kierowany przez Sir Geoffreya Salmonda , do 15 lutego 1929 roku, typy samolotów dostępne do transportu powietrznego pasażerów i bagażu obejmowały siedem samolotów Vickers Victoria , jeden Handley Page Hinaidi , 24 Airco DH.9A i dwa Westland Wapitis . Transport powietrzny był trudny, ponieważ wymagał przelotu samolotu nad i pomiędzy Hindukuszu , które wznosiły się na wysokość 10 000 stóp, a także miał miejsce podczas bardzo mroźnej zimy, ale operacja zakończyła się ostatecznie sukcesem.

Tło i wojna domowa w Afganistanie

Główny artykuł: Reformy Amānullāha Khana i wojna domowa

W 1928 r. poza Kabulem znajdowało się poselstwo brytyjskie w Afganistanie . Kabul leży 6000 stóp nad poziomem morza . Samoloty musiałyby latać nad górami o wysokości 10 000 stóp i pomiędzy nimi. W dodatku była zima i temperatury sięgały nawet -17°C.

W tym czasie król Afganistanu Amanullah wprowadził szereg zmian politycznych, które miały doprowadzić do bardziej europejskiego stylu życia w jego kraju . Po utworzeniu parlamentu Amanullah wygłosił kilka przemówień przed swoją władzą ustawodawczą we wrześniu i październiku 1928 r., Które spotkały się z bezpośrednim sprzeciwem w izbie konserwatywnych frakcji. W kraju doszło do protestów mułłów, a Amanullah został potępiony jako kafir lub niewierzący.

Wraz z rosnącymi plotkami o wojnie domowej, brytyjski minister w Kabulu i były pilot RAF, Sir Francis Humphrys , zaczął martwić się o bezpieczeństwo i linie komunikacyjne z poselstwem. 3 grudnia Humphrys wysłał wiadomość do dowódcy lotnictwa RAF India, Geoffreya Salmonda , prosząc go o utrzymanie poczty lotniczej do Kabulu i przygotowanie dodatkowych samolotów na wypadek sytuacji awaryjnej. Salmond zgodził się z oceną Humphrysa, ale brakowało mu odpowiedniego samolotu do transportu dużej liczby w ramach jego dowództwa, chociaż miał 24 dwumiejscowe samoloty Airco DH.9A z okresu I wojny światowej i dwa Westland Wapitis . Jedyny odpowiedni samolot Salmonda, Handley Page Hinaidi , znajdował się w Bagdadzie , ponieważ został tymczasowo przydzielony do transportu Sir Denysa Braya , indyjskiego ministra spraw zagranicznych. Salmond zażądał, aby pojedynczy Vickers Victoria został odłączony od RAF w Iraku i przewieziony do Indii.

Pierwszy otwarty bunt przeciwko rządom Amanullaha wyszedł od plemienia Shinwari , które było rozgniewane nałożeniem różnych praw, w tym wymogiem noszenia europejskich strojów, zasadą, która wymagała od nich wysłania pewnej liczby córek do Kabulu na edukację oraz nałożeniem podatków (nigdy wcześniej nie płacili podatków). Shinwari zaatakowali Dżalalabad , odcinając drogę do Peszawaru. Amanullah odpowiedział, używając swoich raczkujących sił powietrznych , w tym rosyjskich pilotów-uchodźców, do zbombardowania Shinwari. Wykorzystanie zagranicznych „niewiernych” do podporządkowania sobie muzułmanów wywołało bunt innych plemion, a kraj pogrążył się w wojnie domowej.

Wpływ na poselstwo brytyjskie

W sytuacji zamieszania do konfliktu wkroczył oportunistyczny przywódca Habibullah Kalakani i jego 3000 niezadowolonych współplemieńców. Zaatakowali Kabul 14 grudnia 1928 r., zdobywając forty na północny zachód od miasta. Następnie Habibullah ruszył na Wzgórza Asmai , na zachód od Poselstwa, i chociaż został powstrzymany przez siły Amanullaha, Habibullah nie przeszkodził mu skręcić w kierunku Kabulu na trasie, która prowadziła obok Poselstwa Brytyjskiego. Sir Francis spotkał Habibullaha u bram poselstwa. Ponieważ poselstwo znajdowało się między armią rebeliantów a miastem kontrolowanym przez rząd, Brytyjczycy byli skutecznie izolowani. Poselstwo utraciło łączność bezprzewodową z Indiami Brytyjskimi, wysyłając 16 grudnia ostatnią wiadomość z prośbą o ewakuację kobiet i dzieci.

Akcje lotnicze

Wezwana Victoria opuściła Irak , docierając do Karaczi 17 grudnia. Następnego dnia udał się do Quetta i po wykonaniu lokalnego lotu kontrolnego przybył do Risalpur 19 grudnia. [ potrzebne źródło ] Poprzedniego dnia nieuzbrojony DH.9A z 27 dywizjonu pilotowany przez oficera latającego CWL Truska w towarzystwie dowódcy samolotu G. Donaldsona odbył misję zwiadowczą z Kohat do Poselstwa z zamiarem zrzucenia panelu Popham , który umożliwiłby sygnalizację ziemia-powietrze. Jednak zanim mogli wykonać swoją misję, ostrzał z broni ręcznej uszkodził ich samolot i zostali zmuszeni do lądowania na pobliskim lądowisku Afgańskich Sił Powietrznych w Sherpur. Trusk i Donaldson postanowili spróbować dostać się do Poselstwa pieszo i biegli między wrogimi armiami (które prowadziły wymianę ognia), niosąc ze sobą generator. Obaj lotnicy w końcu dotarli do Poselstwa, gdzie użyli generatora do zasilania sieci bezprzewodowej i przywrócenia przerywanej komunikacji z Peszawarem i Miranshah .

Od 19 do 22 grudnia nad Poselstwem przeleciało kilka samolotów DH.9A. Chociaż nie podjęto próby lądowania, w pełni działający zestaw bezprzewodowy i inne przedmioty zostały zrzucone na spadochronie. Ewakuacja rozpoczęła się 23 grudnia, kiedy Vickers Victoria i kilka mniejszych samolotów wylądowały na Sherpur. Do Nowego Roku 1929 ponad 300 kobiet i dzieci zostało przetransportowanych w bezpieczne miejsce. [ potrzebne źródło ]

Sytuacja pogorszyła się 14 stycznia, kiedy Habibullah wkroczył do Kabulu i podjęto decyzję o ewakuacji pozostałego brytyjskiego personelu wraz z emigrantami z innych krajów oraz członkami afgańskiej rodziny królewskiej. Ostatnie samoloty opuściły lotnisko Sherpur 25 lutego, zabierając Sir Francisa Humphrysa do Peszawaru.

Cała ewakuacja odbyła się w 84 lotach bojowych .

Lotnicy

Operacją dowodził Sir Geoffrey Salmond. Nadzorował go kapitan Grupy RP Mills . Wicemarszałek lotnictwa Robert Brooke-Popham , oficer lotnictwa dowodzący Irakiem, załatwił samolot Victoria.

Dowódca eskadry Reginald Maxwell , porucznicy lotu DF Anderson i R. Ivolaw-Chapman oraz oficerowie latający LH Anness i CWL Trusk otrzymali Krzyż Sił Powietrznych . Wiodący lotnik G. Donaldson otrzymał Medal Sił Powietrznych .

Opublikowane konta

Sir Geoffreya Salmonda została opublikowana w 1929 roku. Potwierdzał w niej, że do 15 lutego 1929 roku typy samolotów dostępne do transportu powietrznego pasażerów i bagażu obejmowały siedem samolotów Vickers Victoria , jeden Handley Page Hinaidi , 24 Airco DH.9A i dwa Westland Wapitis . Operację przeprowadzono w czterech etapach. W dniach 18-22 grudnia 1928 r. nawiązano łączność w ramach pierwszego etapu. Druga faza koncentrowała się na ewakuacji kobiet i dzieci z poselstw brytyjskich i zagranicznych. W okresie od 2 stycznia do 19 stycznia 1929 r. Rodzina królewska została ewakuowana w trzeciej fazie. Od 20 stycznia do 25 lutego 1929 r. Czwarta faza koncentrowała się na ewakuacji innych cudzoziemców i wycofaniu poselstw brytyjskich, niemieckich, francuskich i włoskich.

W 1975 roku córka Sir Geoffreya Salmonda, Anne Baker, opublikowała historię transportu powietrznego w Wings over Kabul – The First Airlift .

Znaczenie historyczne

Kabulski most powietrzny jest znany jako pierwsza ewakuacja powietrzna na dużą skalę w historii, w której uratowano łącznie 586 osób jedenastu różnych narodowości. Biorąc pod uwagę ograniczenia ówczesnych samolotów, operujących w warunkach wojny domowej, przenikliwego zimna i górzystego terenu, Kabul Airlift był niezwykłym wyczynem wytrzymałościowym zarówno dla lotników, jak i zaangażowanych cywilów.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kabul_airlift_of_1928–1929&oldid=1129388971 ”