Firma Wielka Afryka

Firma Wielka Afryka
Typ Spółka zależna Unilever
Przemysł Import i eksport Handel, spedycja, plantacje oleju palmowego
Poprzednik Firma Royal Niger Edit this on Wikidata
Założony 1929
Zmarły 1987
Następca Unilever Edit this on Wikidata
Siedziba Londyn , Wielka Brytania
Obsługiwany obszar
 Afryka Zachodnia i Środkowa
Kluczowi ludzie
 Sir Arthur Edward Dyson, Sir Robert Whaley Cohen , Lord Trenchard , Frank Samuel i Sir Arthur Smith
Rodzic Unilever

United Africa Company ( UAC ) była brytyjską firmą, która w XX wieku zajmowała się głównie handlem w Afryce Zachodniej .

United Africa Company powstała w 1929 roku w wyniku fuzji The Niger Company , która faktycznie była własnością Lever Brothers od 1920 roku, oraz African & Eastern Trade Corporation . Na początku lat trzydziestych United Africa Company była bliska bankructwa , w wyniku czego przeszła pod kontrolę właśnie utworzonego Unilever . Unilever powstał dopiero z połączenia Lever Brothers i Dutch Margarine Union wcześniej, 3 marca 1929 r. United Africa Company działała jako spółka zależna Unilever do 1987 r., kiedy to została wchłonięta przez spółkę macierzystą.

Przewodniczący

Flota handlowa

3832 BRT Lafian : zbudowany w 1928 r., złomowany w 1968 r

Tło

William Hesketh Lever był znanym producentem mydła i zaangażował się w handel w Afryce Zachodniej , aby zaopatrywać swoją firmę przede wszystkim w olej palmowy .

W 1916 roku Lever przejął firmę H. Watson & Co. z Manchesteru, która posiadała flotę ośmiu statków o nazwach wywodzących się z wiosek w Cheshire i Shropshire : Colemere, Delamere, Eskmere, Flaxmere, Linmere, Oakmere, Rabymere i Redesmere . Ta niewielka flota, której tonaż wahał się od 1251 do 2293, została utworzona w Bromport Steamship Company Ltd. – nazwana na cześć Bromborough , miasta na półwyspie Wirral , które podobnie jak Port Sunlight , był zdominowany przez firmy należące do Lever. Płynął pod nową niebieską flagą domu, oznaczoną białą gwiazdą, literami BSCL i centralną literą L dla Lever.

W dwóch pozostałych latach pierwszej wojny światowej linia Bromport straciła połowę swoich statków ( Colemere , Eskmere , Redesmere i Delamere ) na rzecz niemieckich okrętów podwodnych.

do floty dołączył dwuśrubowy statek SS Kulambanga , należący do Lever's Pacific Plantations. W lutym 1920 r. Lever przejął Royal Niger Company w samą porę, gdy bańka handlowa w Afryce Zachodniej pękła (cena oleju z ziaren palmowych spadła ze 115 funtów za tonę w lutym 1920 r. Do 55 funtów za tonę w lipcu 1920 r.). W 1923 roku Lever Brothers postanowili ograniczyć straty i wycofać się z żeglugi dalekomorskiej.

W 1923 roku Afryka i Wschód utworzyły własną flotę. Zawierał skandynawski parowiec o pojemności 2116 BRT , który został przemianowany na Ashantian , parowiec Woodville o pojemności 2513 BRT , który został zakupiony od Southern Whaling and Sealing Company , oraz parowiec o pojemności 2739 BRT , który został przemianowany na Ethiopian . Oakmere został sprzedany MacAndrews & Co Ltd, Manchester i przemianowany na Bazan . Następnie został sprzedany w 1936 roku firmie Westcliffe Shipping Co Ltd w Londynie i przemianowany Thorpehall . Został zbombardowany i zatopiony u wybrzeży Walencji 25 maja 1938 roku podczas hiszpańskiej wojny domowej .

W 1925 roku African & Eastern oddał do użytku swój pierwszy statek, 3543 BRT Nigerian , a kiedy Woodville został sprzedany w 1928 roku, został zastąpiony innym nowym statkiem, 3832 BRT Lafian . W tym samym roku Kompania Niger, zachęcona poprawą losu i pod wpływem przykładu rywala, podjęła kroki w celu stworzenia własnej floty, kupując parowiec Cunard Tyria, który przemianowano na Ars – od dawnego Królewskiego Łacińskie motto firmy Niger , Ars Jus Pax (sztuka, sprawiedliwość, pokój). Ars został złomowany w 1930 roku

Po fuzji

Kiedy fuzja miała miejsce, nowa firma miała flotę pięciu statków. Pomysł, aby firmy handlowe w Afryce Zachodniej obsługiwały własne floty, nie był nowy, ponieważ wiele firm, które teraz tworzyły część ZAK, w tym Hatton & Cookson, miało własne floty sześćdziesiąt lub więcej lat wcześniej. Millers Ltd i F&A Swanzy Brothers, spółki zależne z Afryki i Wschodu, nadal obsługiwały żaglowce aż do 1924 roku; a John Holt's , firma z siedzibą w Liverpoolu, która była jednym z rywali UAC w Afryce Zachodniej, również obsługiwała własną flotę.

Głównym wymogiem handlu w Afryce Zachodniej była flota składająca się z kilku małych statków zamiast kilku dużych. Dostawy musiały być częste, a do obsługi było wiele portów. Wielkość nowej firmy oznaczała, że ​​perspektywy dla nowej floty UAC były znacznie lepsze niż w przypadku starej linii Bromport. Wkrótce UAC zaczął szybko rozbudowywać swoją flotę.

W latach 1930-1934 zakupiono jeszcze siedem używanych statków, z których największym był 5449 BRT Lagosian . Zgodnie z tradycją A&E statki otrzymały nazwy krajów lub portów, w których służyły – Mendian , Zarian , Kumas , Lagosian , Congonia , Gambia i Dahomian . W latach 30. nastąpiła druga fala ekspansji floty, częściowo dzięki poprawie warunków handlowych, ale także dlatego, że Unilever miał w Niemczech duże sumy pieniędzy, które zostały zablokowane przez rząd niemiecki. Tych pieniędzy nie można było wywieźć z kraju w normalny sposób, ale można było je przeznaczyć na budowę statków w Niemczech. Ten nowy program budowy został uzgodniony w 1934 roku, a pierwszy ukończony statek dołączył do floty w 1935 roku. Był to 4917 BRT Ashantian - drugi statek noszący tę nazwę; pierwszy został sprzedany w 1932 roku. Tuż za nim pojawił się jej siostrzany statek Kumasian .

W miarę jak program budowy nabierał tempa, większość starych używanych statków została sprzedana; Zarian i Mendian zostały sprzedane na złom, a oryginalne kumasyjskie i kongońskie włoskim nabywcom odpowiednio w 1935 i 1936 roku. Gambian . Uruchomienie Lafian i Zarian w 1938 roku oznaczało koniec tego ważnego programu budowy.

Wraz z wybuchem wojny we wrześniu 1939 r. rząd brytyjski natychmiast zarekwirował wszystkie 16 statków UAC.

wrzesień 1939 r

Statek Wybudowany Typ BRT Notatki
SS Lagosian 1928 General Cargo 5449
SS Dahomian 1929 General Cargo 5277
Zbudowany przez Northumberland Shipbuilding Company (1927) Ltd, Howden-on-Tyne. Ukończony w czerwcu 1929 jako grecki Themoni dla Kassos Steam Navigation Co Ltd (Pnevmaticos, Rethymnis, Yannaghas), Syra.

W 1933 został sprzedany do Wielkiej Brytanii i przemianowany na Dahomian dla United Africa Co Ltd, Londyn.

SS Warriana 1929 General Cargo 1057 Afrykańskie służby przybrzeżne, były Frank .


W 1937 zakupiony od CJ Reim, Porsgrunn, (Norwegia) przemianowany na Warrian . Został zatopiony w kolizji w Zatoce Gwinejskiej 12 grudnia 1941 roku.

SS Ashantian 1935 General Cargo 4917
SS Kumas 1935 General Cargo 4917
SS Gwinejski 1936 General Cargo 4900 zbudowany po niemiecku
SS Liberian 1936 General Cargo 5129 zbudowany po niemiecku
SS Nigeryjczyk 1936 General Cargo 5423 zbudowany po niemiecku
SS Leonian 1936 General Cargo 5419 zbudowany po niemiecku
SS Etiopczyk 1936 General Cargo 5424 zbudowany po niemiecku
SS Matadian 1936 BVOC 4275
MV kongoński 1937 BVOC 5065 zbudowany po niemiecku
MV Gambijczyk 1937 General Cargo 5457 zbudowany po niemiecku
MV Takoradian 1937 General Cargo 5599 zbudowany po niemiecku
SS Konakrian 1937 General Cargo 4876
SS Lafian 1937 General Cargo 4876
SS Zarian 1937 General Cargo 4876

Służba wojenna

Na pokładzie Gwinei w czerwcu 1940 r .: część z 3600 żołnierzy repatriowanych z Francji w ramach operacji Aerial

Gwinea była pierwszą z floty, która zobaczyła akcję. W dniu 17 czerwca 1940 roku był w Saint-Nazaire biorąc udział w ewakuacji resztek Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych (BEF) w operacji Aerial .

W dniu 30 czerwca 1940 Zarian został storpedowany przez U-26 250 mil morskich (460 km) od Scilly Isles. Został trafiony na śródokręciu z lewej burty na rufie. Na szczęście nie było ofiar i został odholowany do Falmouth przez holownik HMS Salvonia w celu naprawy i wrócił do służby w czerwcu 1941 roku. Był w drodze pod balastem z Portsmouth do Dakaru.

Lagosian nie miał tyle szczęścia. We wrześniu 1940 roku został zbombardowany na Morzu Północnym, w wyniku czego zginęło pięć osób. Podobnie jak Conakrian , który został storpedowany w październiku 1940 r., udało mu się dotrzeć do portu, ale 18 listopada 1940 r. Congonian był pierwszym statkiem, który zaginął. Została storpedowana w pobliżu Freetown przez U-65 .

Inny los spotkał jednak Takoradian i Gambijczyków . Weszli do Dakaru do bunkrów z olejem napędowym, a 5 lipca 1940 r., wkrótce po upadku Francji, zostali zaabordowani przez francuskich urzędników Vichy i skonfiskowani. Wypuszczono ich dopiero w 1943 roku.

Na morzu straty trwały. W dniu 5 sierpnia 1941 roku Kumasian został zatopiony torpedą u wybrzeży Irlandii przez U-74 . Była tylko jedna ofiara śmiertelna, a wszystkich 59 ocalałych zabrała korweta Royal Navy HMS La Malouine .

We wczesnych godzinach rannych 24 września 1941 r. konwój SL-87, płynący z Freetown do Liverpoolu, został zaatakowany 500 mil od Azorów . Zginęły trzy statki, a mianowicie Lafian , John Holt i Dixcove Starszego Dempstera . U-107 był odpowiedzialny za wszystkie trzy.

Kapitan Evan Llewellyn Philips MBE, kapitan statku Lafian , pozostawił tę relację ze swojej ostatniej podróży.

Piątej lub szóstej nocy po naszym wyjeździe z Freetown zaczęła się zabawa. Pierwszym storpedowanym statkiem był statek Silver Line , który został trafiony na śródokręciu i zrzucony za rufą… Następnej nocy, mniej więcej w tym samym czasie, o godzinie 22:30, wróg ponownie uderzył i dwa statki zostały trafione i zatopione. Następnej nocy on ( niemiecki okręt podwodny typu IX U-67 ) przybył ponownie mniej więcej w tym samym czasie, ale udało mu się zaatakować tylko jeden przy tej okazji, St Clair , zarządzany przez UAC i dowodzony przez kapitana Readmana. Wkrótce zniknęła, właściwie nie mieli czasu na spuszczanie żadnych łodzi i musieli po nią skakać. Zostali później odebrani przez jeden ze statków eskortujących, ale podczas apelu brakowało 13 osób. Około godziny 04:30 tej samej nocy zostaliśmy trafieni na śródokręciu, podobnie jak John Holt , statek Commodore i inny statek należący do Elders. Pozostały teraz cztery statki z 13, które opuściły Freetown, ale słyszałem, że pozostałe cztery dotarły do ​​celu.

Kiedy dotarłem na mostek po tym, jak zostaliśmy trafieni, mój starszy oficer, pan Croft, zapytał, czy mógłby opuścić łodzie ratunkowe. Czułem, że statek jest skazany na zagładę, kiedy się zapełniał i zabierał przechył na prawą burtę. Oczywiście zgodziłem się, po czym poszedłem do kajuty marynarza i strażaka, aby upewnić się, że nikt tego nie przespał. Nie znalazłem nikogo i wróciłem na śródokręcie, gdzie zebrali się wszyscy oficerowie i załoga, wszyscy rozliczeni. Opuściliśmy łodzie i kiedy mężczyźni je napełniali, obok mnie przeleciała zjawa w bieli. Później okazało się, że był to II Oficer idący po spodnie...

Zgodnie z najlepszymi tradycjami i zwyczajami opuściłem statek jako ostatni... Wkrótce po tym, jak obie łodzie odbiły się od Lafiana, przewrócił się i powoli tonął.

Wszyscy członkowie załogi, w tym kapitan, 37 członków załogi, 5 strzelców DEMS i 4 pasażerów zostali zabrani przez HMS Gorleston i wylądowali w Ponta Deldaga na Azorach. Nie było utraty życia.

Nigeryjczyk bez eskorty został zatopiony 9 grudnia 1942 r. o godzinie 00:05. Przeżył nalot na Liverpool podczas nalotu, ale tym razem został zatopiony torpedą 130 mil od Trynidadu przez niemiecki okręt podwodny typu IX U - 508 . Zginęło czterech członków załogi i jeden pasażer. Ocalało 56 osób. Czterech pasażerów (oficer RAF i trzech oficerów armii) zostało wziętych do niewoli na łodzi podwodnej. Kapitan i 29 ocalałych zostało zabranych 11 grudnia 1942 r. Przez USS PC-624 ścigającego okręty podwodne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i wylądowało w zatoce Moruga w Trynidadzie . Starszy oficer i 14 ocalałych zostało zabranych przez kanadyjski statek handlowy Newbrundoc, a drugi oficer i 6 ocalałych zostało zabranych przez panamski statek handlowy Maravi.

4871 BRT Zarian

Dwadzieścia dni później, o godzinie 21:23 w dniu 28 grudnia 1942 r., w drodze z Leith do Takoradi i przedostając się z konwoju ON 154 , Zarian został storpedowany i zatopiony przez U-591 , w wyniku czego zginęły cztery osoby. Zarian został początkowo trafiony torpedą z U-406 , ale dopiero U-591 dokonał zamachu stanu na opuszczony teraz Zarian tuż przed północą. Czterech członków załogi zginęło, a 49 ocalałych zostało zabranych przez niszczyciel HMS Milne o godzinie 08:15 i wylądowało o godz. Ponta Delgada na Azorach.

W dniu 28 marca 1943 Lagosian , który został naprawiony po jej wcześniejszym ataku, został ostatecznie zatopiony torpedą przez U-167 w drodze z Algieru do Takoradi przez Gibraltar. Został trafiony jedną torpedą, przełamał się na dwie części i zatonął na południowy wschód od Wysp Kanaryjskich. Zginęło 11 osób, a 35 ocalałych zostało zabranych przez brytyjski holownik Empire Denis i wylądowało w Bathurst w Gambii.

Miesiąc później wydarzyła się największa tragedia floty w czasie wojny. W dniu 21 kwietnia 1943 roku, w drodze do Nowego Jorku w konwoju ONS-3, Ashantian został storpedowany przez U-415 i zatopiony na północny wschód od St.Johns ze stratą 16 członków załogi, w tym kapitana, kapitana Charlesa Cartera-Taylora i komandor konwoju Kapitan Jeffery Elliott, DSO, RD, RN. Ostatni raz widziano ich, jak próbowali uwolnić tratwę na rufie. Został trafiony jedną torpedą z prawej burty i nagle zatonął zaledwie 7 minut po trafieniu torpedą. Ci, którzy przeżyli, zostali zabrani przez HMS Northern Gift w ciągu 3 godzin.

Ashantian przeżył wcześniejszy atak U-137 26 września 1940 r., Kiedy jako część konwoju OB 218 został trafiony na śródokręciu po lewej burcie pojedynczą torpedą. To unieruchomiło statek, zabijając czterech członków załogi na wachcie w maszynowni. Obie łodzie ratunkowe na lewej burcie zostały zniszczone, a 38 ocalałych członków załogi natychmiast opuściło statek, używając tylko 2 łodzi ratunkowych na prawej burcie, ale jedna z nich była zalana, więc wszyscy musieli wejść na pokład jedynej pozostałej łodzi ratunkowej. O świcie weszli ponownie na pokład statku, odzyskali zatopioną łódź ratunkową i wysłali sygnały o niebezpieczeństwie do krążącego samolotu. Dowódca korwety typu Flower HMS Gloxinia nakazał załodze ponowne opuszczenie statku, ponieważ w pobliskiej zatoce Dromore zgłoszono U-Boota. W dniu 27 września 1940 r. kapitan i załoga wrócili na statek, gdzie został odholowany do Rothesay przez holowniki HMS Superman i HMS Seaman . Został wyrzucony na brzeg w zatoce Kames 30 września 1940 r. W maju 1941 r. Statek został wypłynięty i odholowany do Glasgow, gdzie został naprawiony i wrócił do służby we wrześniu 1941 r.

4275 BRT Matadian

Załoga Matadian bez eskorty miała więcej szczęścia, gdy została zaatakowana i zatopiona przez U-66 w Zatoce Gwinejskiej , w drodze z Lagos do Wielkiej Brytanii, 21 marca 1944 r. Jedyny uraz nastąpił, gdy starszy oficer został zdmuchnięty z mostu przez wybuch. Znajdowali się na tyle blisko brzegu, że mogły zostać odebrane przez dwie łodzie motorowe Royal Navy, HMS ML-282 i HMS ML-1016 .

Również bez eskorty Dahomian zaginął 10 mil na zachód-południowy zachód od Cape Point w RPA 1 kwietnia 1944 roku, storpedowany przez U-852 . Zginęło dwóch członków załogi, a ocalało 49 osób. Zostali zabrani przez dwóch południowoafrykańskich uzbrojonych wielorybników HMSAS Krugersdorp i HMSAS Natalia i wylądowali w Simonstown. Była w drodze z Nowego Jorku do Kapsztadu przez Trynidad. Była ostatnim statkiem UAC, który poszedł na dno. Z 16 statków, które rozpoczęły wojnę, dziewięć zostało zatopionych. Z pozostałych siedmiu pięć zostało uszkodzonych. Jedynymi dwoma statkami bez szwanku były Leonian i Ethiopian który służył przez większość wojny w Royal Navy. Oprócz statków zginęło 46 osób.

W czasie wojny UAC próbowało odrobić straty, budując trzy statki zastępcze, a mianowicie Congonian (1942), Kumasian (1943) i Lafian (1943). Do 1945 roku ZAK miał tylko 10 statków.

Koniec floty

W 1947 roku w ramach rządowego programu likwidacji statków zakupiono trzy nowe statki o nazwach Ashantian , Lagosian i Zarian . w następnym roku firma oddała do użytku dwa kolejne statki: Nigeryjczyk i tankowiec Matadian .

Te dodatki zwiększyły flotę do 15. Ale same statki nie rozwiązały problemu, w jaki sposób interesy żeglugowe ZAK powinny najlepiej funkcjonować w okresie powojennym. Stawało się jasne, że przyszłości branży żeglugowej można najlepiej służyć, ustanawiając ją jako niezależną firmę, wspólnego przewoźnika, który może działać w taki sam sposób, jak inne linie i nie jest związany wyłącznie z ruchem UAC. Dlatego 16 lutego 1949 r. odbyło się nadzwyczajne walne zgromadzenie akcjonariuszy w celu powołania nowej spółki. Dokonano tego poprzez przywrócenie uśpionych statutów dawnej Southern Whaling and Seal Company i zmianę jej nazwy na Linia Palmowa .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Africa_Company&oldid=1126681794 ”