HMS Kalkuta (1795)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Calcutta i Warley (East Indiaman) .

Régulus utknął na ławicach Les Palles, 12 kwietnia 1809; Kalkuta jest po prawej stronie, również na mieliźnie.
Historia
Kompanii Wschodnioindyjskiej Wielka Brytania
Nazwa	Warleya
Budowniczy	Perry & Co., Blackwall
Wystrzelony	16 października 1788
Los	Sprzedany Royal Navy w 1795 roku
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Kalkuta
Nabyty	9 marca 1795
Los	Zdobyty przez francuską marynarkę wojenną 26 września 1805 r
Francja
Nazwa	Kalkuta
Złapany	26 września 1805
Los	Zniszczony przez pożar w dniu 12 kwietnia 1809 roku w bitwie na drogach baskijskich
Charakterystyka ogólna
Typ	Mercantile: East Indiaman Royal Navy : 56-działowa czwarta klasa
Tony ciężaru	1175 lub 1175 73 / 94 ( bm )
Długość	156 stóp 11 cali (47,8 m) (całkowicie); 129 stóp 7 + 3 / 4 w (39,5 m) (kil)
Belka	41 stóp 3 + 1 / 2 cala (12,6 m)
Projekt	17 stóp 2 cale (5,2 m)
Komplement	Wschodni Indianin : 125 Królewska Marynarka Wojenna : 324; 160 jako magazyn
Uzbrojenie	East Indiaman : 26 dział 9-funtowych Królewska Marynarka Wojenna : Dolny pokład: 28 dział 18-funtowych Górny pokład: 26 dział 32-funtowych + 2 działa 9-funtowe

HMS Calcutta był East Indiaman Warley , przerobionym na 56-działowy okręt czwartej klasy Royal Navy . Ten okręt liniowy służył przez pewien czas jako uzbrojony transportowiec. Transportowała także skazańców do Australii w podróż, która stała się opłynięciem świata. Francuski 74-działowy Magnanime zdobył Kalkutę w 1805 r. W 1809 r., Po tym, jak osiadł na mieliźnie podczas bitwy na drogach baskijskich i porzuciła ją załoga, spaliła ją brytyjska grupa abordażowa.

Wschodni Indianin

East Indiaman Warley został zbudowany w Blackwall Yard Johna Perry'ego w 1788 roku jako pierwszy statek o tej nazwie, który Perry zbudował dla Kompanii Wschodnioindyjskiej . Odbyła dwie podróże handlowe na Daleki Wschód dla Kompanii Wschodnioindyjskiej. Kapitanem Warley podczas jej dwóch rejsów był Henry Wilson. Otrzymał list marki w dniu 7 września 1793.

Pierwsza podróż EIC (1789–90)

Kapitan Henry Wilson wypłynął z Falmouth 8 marca 1789 r., Kierując się do Madrasu i Chin. Warley dotarł do Madrasu 22 czerwca, wypłynął 9 sierpnia i przybył do Whampoa 28 września. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 11 lutego 1790 r., 28 kwietnia dotarła do St Helena i dotarła do Downs 23 czerwca.

Druga podróż EIC (1793–94)

Kapitan Henry Wilson wypłynął z Downs 19 stycznia 1793 r., Ponownie kierując się do Madrasu i Chin. Warley dotarł do Przylądka Dobrej Nadziei 3 kwietnia i przybył do Madrasu 30 maja.

Do 6 lipca 1793 Warley był poza Pondicherry z eskadrą admirała Cornwallisa. Warley , Triton i Royal Charlotte razem z HMS Minerva brali udział w zdobyciu Pondicherry utrzymując blokadę portu. Do 28 sierpnia 1793 Warley był z powrotem w Madrasie. Następnie Indianie popłynęli do Chin na początku września.

Do 4 października 1793 r. East Indiamen byli w Penang, a dwa tygodnie później w Malakce. W drodze do Chin East Indiamen brali udział w akcji w Cieśninie Malakka . Natknęli się na francuską fregatę z sześcioma lub siedmioma zdobyczami , która uzupełniała wodę w beczkach na lądzie. Trzy brytyjskie statki natychmiast ruszyły w pościg. Fregata uciekła w kierunku Cieśniny Sundajskiej . Indianie byli w stanie dogonić wiele nagród, a po kilku strzałach armatnich udało im się je odzyskać. Brytyjczycy przywrócili nagrody swoim załogom i wzięli francuskie załogi jako jeńców wojennych. Gdyby nie posiadali listów firmowych, takie zachowanie można by zakwalifikować jako piractwo.

Warley przybył do Whampoa 13 grudnia. Kiedy Warley przebywał w Whampoa w grudniu, dołączył do innych mieszkańców Indii Wschodnich, wśród których było kilku, których Admiralicja miała kupić po powrocie do Wielkiej Brytanii: Royal Charlotte , Ceres , Earl of Abergavenny i Hindostan . Rząd brytyjski wyczarterował Hindostan , aby zabrał Lorda Macartneya do Chin w nieudanej próbie nawiązania stosunków dyplomatycznych i handlowych z chińskim imperium.

W drodze do domu Warley przekroczył Second Bar 13 marca 1794 r. Dotarł do St Helena 18 czerwca i przybył do Downs 7 września.

Krążownik i transport uzbrojony

Na początku 1795 roku Królewska Marynarka Wojenna kupiła Warley i zleciła jej pierwotnym budowniczym, Perry & Co., przebudowę go na 56-działową czwartą klasę , pod nazwą Calcutta , za 10 300 funtów. Była jednym z dziewięciu dużych statków handlowych, które Zarząd Marynarki Wojennej kupił w tym roku w celu konwersji na konwojów .

Kapitan William Bligh był jej pierwszym dowódcą, przydzielonym jej do nadzorowania jej nawrócenia. Objął dowództwo 16 kwietnia 1795 i oddał ją do służby w maju. W październiku 1795 roku załoga 74-działowego HMS Defiance (wówczas dowodzonego przez kapitana Sir George'a Horne'a) zbuntowała się. Bligh w Kalkucie otrzymał rozkaz zaokrętowania 200 żołnierzy i zabrania ich wraz z Defiance , aby mogli wejść na pokład i odzyskać kontrolę. Groźba żołnierzy zakończyła na razie bunt, chociaż załoga Defiance ponownie zbuntowała się w 1797 i 1798 r. Bligh nadal dowodził Kalkuty, dopóki nie została spłacona w lutym 1796 i przeniesiona do Zarządu Transportu .

Aby mogła spełniać swoją nową rolę, Zarząd Transportu usunął broń z jej dolnego pokładu. W rezultacie nie potrzebował już tak dużej załogi, a jej uzupełnienie spadło do 160 oficerów i żołnierzy. Kalkuta pełnił rolę transportową pod dowództwem poruczników Roberta Arnolda (czerwiec 1796 - sierpień 1797), Edwarda Jekylla Canesa (sierpień 1797 - styczeń 1798), Richarda Pouldona (lub Poulden lub Polden; styczeń 1798 - grudzień 1799). i John Anderson (grudzień 1799 - maj 1802).

Pod dowództwem Poulden Kalkuta brał udział w zdobyciu Minorki w grudniu 1798 r. 11 listopada był częścią eskadry, która bezskutecznie ścigała cztery hiszpańskie fregaty, chociaż dwa dni później Argo odbił slup Peterel , który Hiszpanie zdobyli 11 listopada.

Pouldon zastąpił porucznik John Anderson (grudzień 1799 - maj 1802). W dniu 6 czerwca 1800 popłynął Kalkuta do Gibraltaru, niosąc Banffshire Fencibles .

Transport skazańców

Więcej informacji na temat osadnictwa brytyjskiego z 1803 r.: Historia Wiktorii

Kalkuta i Ocean na kotwicy w Port Phillip

Między majem 1802 a lutym 1803 Marynarka Wojenna wyposażyła Kalkutę jako transport dla skazanych wysyłanych do brytyjskich kolonii karnych w Australii. Otrzymał nowe uzbrojenie w postaci szesnastu 24-funtowych karonad na górnym pokładzie i dwóch sześciofuntowych dział na dziobie. Kapitan Daniel Woodriff ponownie wcielił go do służby w listopadzie 1802 i wypłynął z Spithead 28 kwietnia 1803, w towarzystwie Oceana , aby założyć osadę w Port Phillip . Kalkuta przewoził załogę składającą się ze 150 i 307 skazanych mężczyzn, wraz z oficerami cywilnymi, żołnierzami piechoty morskiej oraz około 30 żon i dzieci skazanych. Wielebny Robert Knopwood prowadził dziennik z podróży.

Kalkuta przybyła na Teneryfę 13 maja; pięciu skazańców zmarło na tej nodze, co sugeruje, że wielu prawdopodobnie wsiadło już na pokład w złym stanie zdrowia. Dotarła do Rio de Janeiro 19 lipca, a do holenderskiej kolonii na Przylądku Dobrej Nadziei 16 sierpnia.

Kiedy Kalkuta była na Przylądku, przybył statek z wiadomością, że Wielka Brytania jest teraz w stanie wojny z Republiką Batawską . Holenderski komandor kolonii wysłał przedstawiciela na pokład Kalkuty , aby zażądał jej kapitulacji i jej zawartości. Podczas gdy przedstawiciel czekał, Woodriff spędził dwie godziny przygotowując ją do bitwy. Następnie pokazał przedstawicielowi jej marynarzy i marines przy ich broniach i powiedział Holendrowi, aby poinformował komandora, że ​​„jeśli chce ten statek, musi przyjść i zabrać go, jeśli może” . Aby przyspieszyć przygotowania, William Gammon, oficer kapitana, zapytał skazańców, czy któryś z nich nie zgłosiłby się na ochotnika do walki i pracy na statku. Wszyscy zgłosili się na ochotnika. Komandor dał Woodriffowi 24 godziny na odejście, mówiąc, że „nie chce schwytać tak dużej liczby złodziei” .

12 października dotarła do celu; do tego czasu zmarło kolejnych trzech skazańców. Z ośmiu skazanych, którzy zginęli, jeden utonął podczas próby ucieczki na Przylądku.

W Port Phillip David Collins , dowódca ekspedycji, stwierdził, że uboga gleba i brak słodkiej wody sprawiają, że obszar ten nie nadaje się do założenia kolonii. Collins chciał przenieść kolonię nad rzekę Derwent na południowym wybrzeżu Tasmanii (wówczas Ziemia Van Diemensa ) w miejsce dzisiejszego Hobart . Woodriff odmówił wykorzystania Kalkuty , argumentując, że Ocean jest wystarczająco duży, aby przetransportować kolonię i że otrzymał rozkaz odebrania zaopatrzenia morskiego do transportu do Anglii.

W grudniu Woodriff popłynął do Sydney, gdzie zabrał ładunek drewna. O północy 4 marca Woodriff wylądował 150 członków swojej załogi i piechoty morskiej , aby pomóc Korpusowi Nowej Południowej Walii i Lojalnemu Stowarzyszeniu , lokalnej milicji, w stłumieniu powstania skazańców w celu wsparcia buntu skazańców w Castle Hill , bunt około 260 Irlandczyków skazanych przeciwko gubernatorowi Kingowi . Następnie dowódca oddziału piechoty morskiej w Kalkucie , Charles Menzies , zaoferował swoje usługi gubernatorowi jako superintendent nowej osady w Coal Harbor , a oferta została przyjęta przez gubernatora Kinga. Inny z Kalkuty , porucznik. John Houston przyjął nominację na pełniącego obowiązki wicegubernatora wyspy Norfolk , podczas gdy major Joseph Foveaux przebywał na urlopie.

Kalkuta wypłynęła 17 marca 1804 r., Podwoiła Przylądek Horn i dotarła do Rio 22 maja. Docierając do Rio, okrążyła świat w dziesięć miesięcy i trzy dni. Przybyła do Spithead 23 lipca.

Statek liniowy

Akcja września 1805 r., w której Francuzi zdobyli HMS Calcutta , autorstwa Thomasa Whitcombe

We wrześniu 1804 roku Admiralicja ponownie wyposażyła Kalkutę do służby jako krążownik, uzbrajając ją na czwarty stopień z 56 działami.

Schwytać

W dniu 3 sierpnia 1805 roku Kalkuta , wciąż pod dowództwem kapitana Woodriffa, opuścił St Helena jako eskorta pstrokatego konwoju do Anglii. Konwój składał się z „dodatkowego statku” Kompanii Wschodnioindyjskiej Indus z Madrasu, południowego wielorybnika African z Desolation , wielorybnika Fox z kanału Mozambiku, wielorybnika Grand Sachem z peruwiańskiego wybrzeża i płynącego do Milford, pruskiego statku Wilhelmina (lub Anna Wilhelmina ), która Kalkuta zatrzymała się w drodze na Wyspę Świętej Heleny , oraz duży szwedzki statek Carolina , który płynął z Chin i prosił o dołączenie.

14 września 1805 roku do konwoju dołączyli brygowcy z Londynu z Tobago. Została oddzielona od konwoju przez wichurę. Niestety była nieszczelna i bardzo wolno żeglowała.

W dniu 25 września 1805 r. Konwój znajdował się w kanale La Manche na południe od wysp Scilly, kiedy obserwatorzy zauważyli w oddali kilka nieznanych statków. Kalkuta przeniosła się, by ustawić się między konwojem a nieznaną flotyllą.

Następnego ranka stało się jasne, że nieznane statki były prawdopodobnie francuskie, więc Kalkuta dała sygnał konwojowi, aby płynął bez niej i ruszyła, by przechwycić francuskie statki. Popłynął w kierunku najbliższego statku, którym okazała się 40-działowa fregata Armide . Starcie było chaotyczne, ale Kalkucie udało się zwabić Francuzów na południe i oddalić od konwoju. W rezultacie Francuzi odłączyli bryg Sylph , który schwytał tylko wolno żeglujących Braci .

Jednak w końcu reszta francuskiej eskadry zaczęła przybywać. Okazało się, że była to eskadra Allemanda , w skład której wchodziły 74-działowe Magnanime . Woodriff sprowadził Kalkutę wraz z Magnanime , ale po bitwie trwającej około trzech kwadransów został zmuszony do uderzenia. Francuzi strzelili wysoko, niszcząc takielunek Kalkuty , unieruchamiając ją. Ponieważ Francuzi strzelali wysoko, Kalkuta poniosła tylko sześciu zabitych i sześciu rannych z 350-osobowej załogi. Francuzi sprowadzili Kalkutę do francuskiej służby następnego dnia i zachowała swoje imię.

Woodriff został uwięziony w Verdun i zaapelował do francuskiego ministra spraw zagranicznych Talleyranda o zwolnienie. W końcu, na początku 1807 roku, został wysłany do Saint-Malo , gdzie rząd francuski dostarczył mu statek w ramach kartelu , aby zabrać go do Anglii. Rząd brytyjski natychmiast odwzajemnił się, zwalniając francuskiego oficera równej rangi. Sąd wojenny na Gladiatorze 1 stycznia 1808 r. uniewinnił Woodriffa i jego oficerów, chwaląc kapitana za waleczność i umiejętne manewrowanie, które umożliwiły ucieczkę konwojowi.

Właściciele i ubezpieczyciele statku i ładunku Indusu , jednego z uratowanych przez Kalkutę mieszkańców Indii Wschodnich , zaproponowali składkę w wysokości 21 procent sumy ubezpieczenia. Uzyskane pieniądze miały zostać przekazane Woodriffowi, jego oficerom i załodze jako mały dowód wdzięczności.

serwis francuski

W dniu 12 kwietnia 1809 roku Kalkuta była częścią eskadry La Rochelle pod dowództwem kapitana Jeana Baptiste Lafona. Podczas bitwy na baskijskich drogach Kalkuta osiadła na mieliźnie na mieliźnie Les Palles, podobnie jak większość innych francuskich statków . Pod ostrzałem Imperieuse pod dowództwem kapitana Lorda Cochrane'a załoga Kalkuty wpadła w panikę i opuściła statek bez rozkazu . Kadet z małą grupą z Imperieuse przejął Kalkutę , ale potem podpalił ją, aby zapobiec ponownemu schwytaniu, powodując jej eksplozję.

Sąd wojenny uznał Lafona za odpowiedzialnego za utratę jego statku i uznał jego zachowanie za tchórzliwe. W głosowaniu od pięciu do czterech sąd skazał go na śmierć; pluton egzekucyjny wykonał na nim egzekucję na pokładzie Oceanu 9 września.

Inne informacje

Biblioteka Narodowa Australii posiada trzy obrazy olejne autorstwa Thomasa Whitcombe przedstawiające bitwę między Kalkutą a Magnanime i Armide .

Zobacz też

• Lista statków zdobytych w XIX wieku

Notatki, cytaty i odniesienia

Bibliografia

•   Anderson, Eneasz (1795). Narracja ambasady brytyjskiej w Chinach w latach 1792, 1793 i 1794 . Londyn: J. Debrett. OL 205044W .
•   Bateson, Karol (1959). Statki skazańców . Brown, Syn i Ferguson. OCLC 3778075 .
•   Colledge, JJ (1987) Ships of the Royal Navy: The Complete Record of All Fighting Ships of the Royal Navy od XV wieku do współczesności. (Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.) ISBN 0-87021-652-X .
•   Gosset, William Patrick (1986). Zaginione okręty Royal Navy, 1793-1900 . Mansella. ISBN 0-7201-1816-6 .
•   Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
•    Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 . OCLC 622348295 .
• James, William & Frederick Chamier (1837) Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii: od wypowiedzenia wojny przez Francję w 1793 r. Do wstąpienia na tron ​​Jerzego IV . (Londyn: R. Bentley)
• Kilpatrick, Jane & Jane Crawley (2007) Prezenty z ogrodów Chin: wprowadzenie tradycyjnych chińskich roślin ogrodowych do Wielkiej Brytanii 1698–1862 . (Londyn: Frances Lincoln)
• Pateshall, Nicholas (1980) Krótka relacja z podróży dookoła świata HMS Kalkuta, 1803–1804 . (Carlton, Vic.: Queensbury Hill Press).
•    Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours 1 1671 – 1870 . ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 .
•   Napiwki, Marjorie. (1988) Convicts Unbound : Historia skazańców z Kalkuty i ich osadnictwa w Australii. (Ringwood, Victoria: Penguin Books). ISBN 0-670-90068-0
• Tuckey, James Hingston (1805), Relacja z podróży w celu założenia kolonii w Port Philip, w Cieśninie Bassa, na południowym wybrzeżu Nowej Południowej Walii, na statku Jego Królewskiej Mości Kalkuta, w latach 1802-3-4 , Portsmouth : Wydrukowano dla Longman, Hurst, Rees i Orme oraz JC Mottley, a także dla Australian Etext Collections
• Winfield, Rif (1997) Statek z 50 działami . (Londyn: Chatham).
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-84415-717-4 .
•   Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Francuskie okręty wojenne w epoce żagli 1786–1861: projektowanie konstrukcji, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2 .