Podwórze Blackwall
Blackwall Yard to mały zbiornik wodny, który był kiedyś stocznią nad Tamizą w Blackwall , zajmującą się budową statków, a później naprawami statków przez ponad 350 lat. Stocznia została zamknięta w 1987 roku.
Historia
Kompania Wschodnio Indyjska
Blackwall był obszarem stoczniowym od średniowiecza. W 1607 roku Honorowa Kompania Wschodnioindyjska (HEIC) postanowiła zbudować własne statki i wydzierżawiła stocznię w Deptford . Początkowo ta zmiana polityki okazała się opłacalna, ponieważ pierwsze statki kosztowały firmę około 10 funtów za tonę zamiast 45 funtów za tonę, które płaciła za budowę dla niej statków. Jednak sytuacja uległa zmianie, ponieważ stocznia Deptford stała się kosztowna w utrzymaniu.
W 1614 roku Kompania Wschodnioindyjska przerosła Deptford i nakazała Williamowi Burrellowi rozpoczęcie prac nad nową stocznią do naprawy, budowy i załadunku wychodzących statków. Miejsce wybrane przez Burrella znajdowało się w Blackwall, które znajdowało się dalej w dół rzeki i miało głębszą wodę, umożliwiając załadowanym statkom cumowanie bliżej doku. Nowy dziedziniec był w pełni sprawny do 1617 roku. Na początku XVII wieku dziedziniec i jego wyposażenie były wielokrotnie powiększane. Dziedziniec był otoczony murem o wysokości 12 stóp (3,7 m), ale nie był używany do przechowywania importowanych towarów. Później, w XVII wieku, Kompania Wschodnioindyjska powróciła do swojej pierwotnej praktyki wynajmu statków. W wielu przypadkach właściciele, którzy wyczarterowali swój statek Kompanii Wschodnioindyjskiej, zlecili ich budowę w Deptford i Blackwall.
Johnsons
W 1656 roku, po upadku fortun Kompanii Wschodnioindyjskiej, stocznia została sprzedana szkutnikowi Henry'emu Johnsonowi (później Sir Henry), który już dzierżawił doki i część stoczni. Sprzedany lokal składał się z trzech doków, dwóch ramp wodowania, dwóch dźwigów oraz magazynów. Johnson kontynuował rozbudowę stoczni, która kontynuowała budowę i naprawę statków dla firmy East India, a także inne działania.
Wojny angielsko-holenderskie pod koniec XVII wieku spowodowały zbyt wiele pracy dla królewskich stoczni , a Zarząd Marynarki Wojennej pod dowództwem Samuela Pepysa zaczął zamawiać trzecie stawki od Blackwall, które było wówczas największą prywatną stocznią nad Tamizą. Nowy dok o powierzchni 1½ akra zbudowany w latach sześćdziesiątych XVII wieku był największym mokrym dokiem w Anglii do czasu budowy Howland Great Wet Dock w Rotherhithe . Kontynuowano budowę statków handlowych, a Blackwall zbudował 12 statków w latach 1670-1677 w okresie, gdy Karol II oferował nagrodę stoczniowcom . Po śmierci Johnsona w 1683 r. stocznia przeszła w ręce syna Henry'ego, Henry'ego Johnsona (juniora) , który nie był stoczniowcem, ale pozostawił zarządzanie innym, w tym swojemu bratu Williamowi Johnsonowi . Po śmierci Williama w 1718 roku na stanowisku gubernatora zamku Cape Coast dla Królewskiej Kompanii Afrykańskiej , stocznia miała niewiele pracy, aż do sprzedaży w 1724 roku i została wyprzedzona przez stocznię Bronsdensa w Deptford . Wraz z końcem wojen holenderskich marynarka wojenna również wycofała się do stoczni królewskich. Zostało to odwrócone przez wojnę z Hiszpanią w 1739 roku.
Perrys
Stocznia kontynuowała naprawę i budowę statków, zwłaszcza dla Kompanii Wschodnioindyjskiej , przez cały XVII i XVIII wiek. Stocznia odrodziła się pod zarządem, a później własnością rodziny Perry. Kiedy Marynarka Wojenna ponownie zbadała stocznię w 1742 r., Stocznia miała największą pojemność nad Tamizą. W 1784 roku, kiedy Francis Holman , mówiono, że jest to największy prywatny dziedziniec na świecie. W tym czasie Perry rozpoczęli budowę dużego doku Brunswick na wschód od stoczni, otwartego w 1790 roku.
Stocznia została zmniejszona w 1803 roku, kiedy firma East India Dock kupiła wschodnią część, w tym Brunswick Dock. Brunswick Dock stał się East India Export Dock (południowy z dwóch doków), który w XX wieku został wypełniony, aby stać się miejscem elektrowni Brunswick Wharf . W latach trzydziestych XIX wieku London and Blackwall Railway odizolowało północną część pozostałego terenu, który następnie firma sprzedała. [ potrzebne źródło ]
Wigrama i Greena
Gdy Perry zaczęli wycofywać się z biznesu, firma przekształciła się w Perry Sons & Green ( George Green poślubił drugą córkę Johna Perry'ego , Sarę w 1796 r.), Perry Wells & Green (połowa udziałów została sprzedana stoczniowcowi Rotherhithe , Johnowi Wellsowi) i ostatecznie Wigram & Green. W 1821 roku firma zbudowała swój pierwszy parowiec. W tym okresie stocznia budowała fregaty Blackwall .
W 1834 roku zbudowano parowiec Nile , który miał być dostarczony egipskiej marynarce wojennej . William Light był kapitanem statku z Londynu do Aleksandrii , docierając do Aleksandrii we wrześniu. John Hindmarsh , który przygotowywał parowiec do dostawy w Blackwall, podróżował jako pasażer na statku podczas jego podróży do Egiptu i do listopada został kapitanem statku.
Wigramy
W 1843 roku pozostałe miejsce zostało podzielone na dwa dziedzińce, z Money Wigram & Sons na zachodnim dziedzińcu. Wigrams wkrótce rozpoczął budowę żelaznych statków, ale zaprzestał budowy w 1876 r. W 1877 r. Stocznia Wigram została kupiona przez Midland Railway i rozwinięta jako dok węglowy, który przetrwał do lat pięćdziesiątych XX wieku. Było to znane jako Poplar Dock, którego nie należy mylić z North London Railway , zbudowanym w 1851 roku dalej na zachód i nadal używanym jako przystań. Podczas II wojny światowej dok został poważnie uszkodzony w wyniku bombardowania, a później został zasypany i wykorzystany jako składowisko oleju opałowego przez firmę Charringtons. Część terenu jest obecnie zajęta przez północny szyb wentylacyjny drugiego tunelu Blackwall , a resztę przez mieszkania.
Warzywa
Wschodni dziedziniec był zajęty przez R & H Green. Zieloni wyburzyli wcześniejsze budynki w celu przedłużenia suchego doku, zwanego wschodnim lub dolnym dokiem grobowym. To było stopniowo wydłużane i zmniejszane na szerokość. W 1882 roku miał 335 stóp długości (102 m) i 62 stopy szerokości (19 m), z drewnianym dnem i ceglanymi bokami. W 1878 r. otworzyli „nowy”, czyli górny dok grobowy. Miał 410 stóp długości (120 m) [później wydłużony do 471 stóp (144 m)], 65 stóp szerokości (20 m) przy wejściu i 23 stopy głębokości (7,0 m). Zieloni kontynuowali budowę drewnianych statków dłuższych niż Wigrams, w tym 25 okrętów wojennych, w tym 14 200-tonowych kanonierek, podczas wojny krymskiej . Ich pierwszy żelazny statek został zbudowany w 1866 roku.
R. & H. Green Ltd kontynuowała budowę statków w Blackwall do 1907 roku. W 1910 roku firma połączyła się z Silley Weir & Company, jako R.& H. Green and Silley Weir Ltd, z dalszymi siedzibami w suchych dokach Royal Albert . Firma rozwijała się prężnie aż do wybuchu I wojny światowej , koncentrując się na naprawie jednostek pływających. Przez całą wojnę firma konstruowała i naprawiała statki z amunicją, trałowce, statki szpitalne i niszczyciele.
Po wojnie w stoczni rozpoczęto szeroko zakrojony program budowy i renowacji. Pomiędzy dwoma dokami do grawerowania zbudowano warsztat inżynierii morskiej. Miał prawie 350 stóp długości (110 m), ponad 100 stóp szerokości (30 m) i prawie 60 stóp wysokości (18 m) i dominował na podwórku do późnych lat 80-tych. Ich siedziba mieściła się w budynku YMCA przy Greengate Street, Plaistow E13 i pozostali tam niemal do ostatnich mieszkańców, aż do ostatecznej przeprowadzki firmy w 1981 roku.
W 1977 roku firma połączyła się z London Graving Dock Company Ltd (znajdującą się na południowy wschód od Blackwall Basin w West India Docks ), tworząc River Thames Shiprepairers Ltd, jako oddział znacjonalizowanych British Shipbuilders . Witryna Blackwall stała się znana jako Blackwall Engineering i działała do 1987 roku.
Przebudowa
Górny dok grobowy pozostawał w użyciu aż do zamknięcia. W 1989 roku został częściowo zasypany i wzniesiono nowy budynek Reutersa , okrakiem nad nim. Wschodni suchy dok (jeden z najwcześniejszych pozostałych na Tamizie) został odnowiony w latach 1991–92.
W 2021 roku opublikowano plany przebudowy Blackwall Yard o powierzchni 1,7 ha, w tym pięciu budynków o wysokości od 9 do 39 pięter, z dawnym dokiem grobowym na basen na świeżym powietrzu.
Statki
- HMS Warspite , 62 działa, został zbudowany w latach 1665-6 przez firmę Johnsons za 6090 funtów.
- HMS Belliqueux , 1780 przez Perrysa, 64-działowy statek o masie 1376 ton.
- HMS Potężny , 1783 Perrys, 74-działowy statek.
- HMS Vennable , 1784 przez Perrysa, 74-działowy statek, o masie 1652 ton.
- HMS Hannibal , również o masie 1652 ton, został zbudowany przez Perrysa między czerwcem 1782 a kwietniem 1786 za 31 509 funtów.
- Warleya . Perrys zbudował dwóch East Indiamen o imieniu Warley , jednego w 1788 i jednego w 1796.
- HMS Albion , 1802 przez Perrysa. Trzecia stawka 1729 ton.
- 109-tonowy parowiec SS Beaver zwodowany w 1835 roku do użytku w Dystrykcie Columbia przez Hudson's Bay Company
- Alfreda , 1845 przez Zielonych. Indianin.
- PS Ripon , parowiec zbudowany w 1846 roku dla P&O .
- HMS Terpsichore , wystrzelony przez Wigramsa w 1847 roku.
- Indus , 1782-tonowy parowiec z łopatkami firmy Wigrams w 1847 roku.
- Stocznie nr 275, 278, 282 to latarniowce zbudowane w 1847 roku.
- Stocznia nr 279 to kliper do herbaty Sea Witch zbudowany w 1848 roku.
- Stocznia nr 291 to słynny kliper do herbaty Challenger zbudowany w 1852 r. Głębokość 174 stóp (53 m) na 32 stopy (9,8 m) na 20 stóp (6,1 m).
- Radetzky'ego , wystrzelony przez Wigramsa w 1854 roku dla austriackiej marynarki wojennej.
- Fregata parowa BAP Apurímac , zwodowana przez Zielonych w 1854 roku dla peruwiańskiej marynarki wojennej.
- HMY Emperor , zamówiony przez królową Wiktorię jako prezent dla cesarza Japonii przez R&H Green w 1857 r. Przemianowany przez Japończyków na Banryu .
- Clipper Superb , 364 tony, zwodowany przez Zielonych w 1866 roku.
- HMS Crocodile , 4173-tonowy statek wojskowy zwodowany przez Wigramsa w 1867 roku.
- Holownik Gamecock , Holownik firmy R & H Green, 1880.
- Holownik Stormcock , Holownik firmy R & H Green, 1881.
- Holownik Woodcock , Holownik firmy R & H Green, 1884.
- Holownik Sirdar , dwuślimakowy holownik parowy firmy R & H Green, 1899.
Linki zewnętrzne
Dalsza lektura
- Lubbock, Bazyli (1922). Fregaty Blackwall . dostępne w Internecie pod adresem [1]
- Roberta Wigrama; Henry Zielony (1881). Kroniki stoczni Blackwall . dostępne w Internecie pod adresem [2]