1998 Wypadek porażenia prądem trolejbusu w Shenyang
| Incydent porażenia prądem w trolejbusie w Shenyang | |
|---|---|
| Szczegóły | |
| Data |
1998-08-12 11:50 |
| Lokalizacja | Shenyang , prowincja Liaoning , Chiny |
| Przyczyna | przypadkowe porażenie prądem w wyniku podłączenia kablem 11kV |
| Statystyka | |
| Pojazdy | 1 przegubowy trolejbus |
| Zgony | 5 lub 6 |
| Ranny | 2 lub 9 |
Wypadek porażenia prądem trolejbusu w Shenyang miał miejsce o godzinie 15:50 w dniu 12 sierpnia 1998 r., Kiedy słup trolejbusowy spadł z przewodów trolejbusowych i został podłączony do kabla wysokiego napięcia 11 kV , w wyniku czego zginęło 5 osób, a 9 zostało rannych. Ten wypadek miał druzgocące konsekwencje dla eksploatacji trolejbusów w Shenyang, ostatecznie doprowadzając do całkowitego usunięcia sieci trolejbusowej w Shenyang.
Tło
Przed zamknięciem sieci trolejbusowej w Shenyang była to trzecia co do wielkości sieć trolejbusowa w Chinach, chociaż w 1995 r. Była to największa liczba przewodów trolejbusowych na kilometr, ale druga pod względem całkowitej liczby pojazdów za Szanghajem . W maju 1999 r. po kilku redukcjach funkcjonowało łącznie 12 linii, 4 zajezdnie i ponad 400 trolejbusów. W szczytowym okresie istniało około 20 tras.
Podobne wcześniejsze incydenty
- 20 lipca 1993 r. o godzinie 11:50 jeden ze słupów trolejbusu linii 8 został odłączony od przewodu trolejbusowego i utknął na słupie przydrożnym. Ponieważ był mocno zablokowany, wielu pasażerów próbowało go uwolnić, pchając trolejbus. Kiedy słup został uwolniony, wyskoczył i podłączył się do przewodu wysokiego napięcia, natychmiast zabijając 2 osoby i raniąc 3, a noga kierowcy została spalona.
Wypadek
Przegubowy trolejbus jechał trasą pętli i zbliżał się do przystanku Wuai Street, kiedy słup trolejbusu spadł z drutu i połączył się z linią wysokiego napięcia, powodując, że nadwozie trolejbusu przewodziło prąd. Gdy sprzęt elektryczny za kierowcą przegrzał się i zaczął dymić, spanikowani pasażerowie dostrzegli możliwość wyjścia przez otwarte drzwi. W tym czasie padał deszcz, więc opór elektryczny był niewielki, a pasażerowie zostali natychmiast porażeni prądem, gdy ich stopa dotknęła ziemi, kończąc połączenie między nadwoziem trolejbusu a ziemią. Jednak źródła różnią się co do tego, czy pasażerowie wysiedli z powodu dymu z urządzeń elektrycznych, czy też pasażerowie wysiedli nie wiedząc o przepływie wysokiego napięcia przez nadwozie trolejbusu; liczba zgonów również jest różna i wynosi 5 lub 6. Zasilanie zostało odcięte po 5 minutach. Linia 11 kV została nielegalnie podłączona przez pobliskich pracowników budowlanych na Wenhua Road, którzy umieścili ją nad przewodami trolejbusu.
Następstwa
Wraz z zamknięciem trolejbusu Shenyang podążyło za nim wiele innych miast w północno-wschodnim regionie Chin. Kampania zamiany „elektryczności na gaz” ( chiński :电改汽) została zainicjowana w celu zamknięcia wszystkich linii trolejbusowych na rzecz autobusów z silnikiem Diesla, przy wsparciu mediów. W doniesieniach prasowych nie wspomniano o nielegalnie podłączonym kablu i zamiast tego stwierdzono, że „trolejbusy to stare antyki”, a Mu Suixin, odwiedzając rannych, powiedział, że trolejbusy muszą stać się przestarzałe. Dzień po wypadku różne miejskie media informowały o „rewolucji w transporcie publicznym” poprzez demontaż sieci trolejbusowej.
Podane powody obejmowały następujące punkty:
- Przy długości sieci 125 km zasilanej przez 40 podstacji zbudowanych w latach 50. i 60. wymagałaby pilnej modernizacji, której koszt szacuje się na 0,3 mld RMB; 422 trolejbusy również stawały się przestarzałe i wymagały wymiany.
- Sieć trolejbusowa wymagała zbyt dużych nakładów na utrzymanie, a wraz ze wzrostem kosztów energii elektrycznej oszacowano, że zastąpienie trolejbusów autobusami może zaoszczędzić 3,8 miliona RMB na kosztach operacyjnych.
- Trolejbusy miały niską efektywność operacyjną: jeździły tylko ze średnią prędkością 11,2 km/h, podczas gdy autobusy jeździły z prędkością 13,1 km/h i zapewniały lepszą obsługę obywateli.
- Trolejbusy były niedogodnością, gdyby odłączały się od przewodu jezdnego i wymagałyby od konduktora ręcznego ponownego podłączenia biegunów.
Jako dodatkowy powód podawano, że infrastruktura trolejbusowa powoduje zanieczyszczenie wzroku , „powoduje przypadki porażenia prądem”, a niestabilne napięcia powodują zawodność usług. Jednak według pracowników wydziału transportu było tylko 13 podstacji i większość z nich została zbudowana w latach 70. i 80. XX wieku. Później były one stale aktualizowane i nie były przestarzałe, podobnie jak sieć kontaktów.
Pomimo twierdzeń o przestarzałych pojazdach, część floty była stosunkowo nowa, służyła zaledwie 3-7 lat, a większość trolejbusów została zbudowana w latach 1995-1996, miała krajowy standard 10 lat eksploatacji i mogła jeździć z prędkością 50 km / h. 350 trolejbusów zostanie sprzedanych innym miastom, takim jak Harbin i Zhengzhou . Rządowy plan likwidacji trolejbusów spotkał się z poparciem, ponieważ rząd przez wiele lat zapewniał niewystarczającą konserwację sieci trakcyjnej, co doprowadziło obywateli do przekonania, że trolejbus jest rzeczywiście nieefektywnym środkiem transportu, a słupy trolejbusowe ciągle się rozłączają, co pokazuje jego pozorną nieskuteczność. Trolejbusy były podobnie słabo utrzymane, co wynikało z modelu eksploatacji, w którym trolejbusy były dzierżawione kierowcom, co zachęcało kierowców do nieoddawania pojazdów do remontów głównych, a przy niewystarczających naprawach dokonywanych przez kierowców trolejbusy jeździły zwykle z małą prędkością z usterkami, które przyczyniały się do negatywy postrzegane przez obywateli, choć początkowo plan został dobrze przyjęty w zakresie poprawy wydajności. Dzięki programowi „Prąd na gaz” administracja miasta mogła otrzymać dofinansowanie z wyższych szczebli, co pozwoliłoby na zwiększenie dochodów.
Trolejbus został uznany za przestarzałą formę transportu, a obsługa trolejbusów w Shenyang zakończyła się o godzinie 22:30, 19 czerwca 1999 r., kiedy zakończyła się ostatnia linia 10 wagonów.
Burmistrzem Shenyang był wówczas Mu Suixin, który w 2002 roku został skazany na karę śmierci z odroczeniem kary za korupcję. Był znany z agresywnej argumentacji i nadużywania swojej pozycji władzy. Debatując nad odwołaniem trolejbusów, stanowczo zasugerował kierownikowi transportu miejskiego, aby znalazł „dobre” przejście na autobusy z silnikiem Diesla, a nie wymieniał powody, dla których nie należy się przesiadać. Zgodnie z jego planem szeroko zakrojoną sieć trolejbusową zastąpiono 545 drogimi autobusami, co przyczyniło się do pogorszenia jakości powietrza w Shenyang. Chociaż obiecano, że zamiennikami będą autobusy na gaz ziemny zgodne z normami emisji Euro , 80% stanowiły znacznie bardziej zanieczyszczające środowisko autobusy z silnikiem Diesla. W dniu 10 października 2001 roku został skazany na karę śmierci z odroczeniem z konfiskatą całego mienia, chociaż zmarł na raka wątroby w 2003 roku.
Xia Renfan również odegrała rolę w usunięciu trolejbusu; wiosną 1998 roku został szefem wydziału transportu miasta, przekupując Mu Suixina 10 000 USD, „rozwiązując” sprzeciw innych osób z wydziału transportu i Mu Suixina wobec jego nominacji, mimo że Mu Suixin zdawał sobie z tego sprawę miał słabą reputację, nie ufano mu i był wielokrotnie odrzucany przez komitet miejski. Zadowolony z łapówki, Mu Suixin ominął komisję, przenosząc firmę transportu pasażerskiego z wydziału transportu miejskiego do przedsiębiorstwa bezpośrednio kontrolowanego przez miasto. Przydzielił Xia Renfan hojne fundusze na „modyfikację” sieci trolejbusowej. Odtąd znaczna część środków została wykorzystana na dzierżawę łącznie 2078 Mu ziemi, rzekomo na emeryturę. Otrzymał również łapówki od producenta autobusów w Nanjing w wysokości około 20 000 RMB jako „prezent od fabryki”. Innym razem wręczono łapówkę w wysokości 100 000 RMB za zakup 200 autobusów. W sumie, poprzez niewłaściwe wykorzystanie funduszy publicznych, przekupstwo i korupcję, Xia Renfan nielegalnie otrzymała ponad 300 000 000 RMB. Najwyższy Sąd Ludowy obniżył mu karę śmierci z odroczeniem kary , ponieważ doniósł na innego wysokiego urzędnika.
Choć przez wiele lat wyburzany, trolejbus nadal pozostaje powszechnie znanym symbolem Shenyang .
Linki zewnętrzne
- Baza danych Shenyang / galeria zdjęć i lista trolejbusów Shenyang w Urban Electric Transit – w różnych językach, w tym angielskim.