2020 Kolizja w powietrzu na Alasce

2020 Kolizja w powietrzu na Alasce

Wypadek
Data	31 lipca 2020 ( 2020-07-31 )
Streszczenie	Kolizja w powietrzu ; w trakcie śledztwa
Strona	Soldotna , Alaska , Stany Zjednoczone
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych	7
Całkowita liczba osób, które przeżyły	0
Pierwszy samolot
A de Havilland DHC-2 Beaver również wyprodukowany w 1956 r., podobny do samolotu, który uległ wypadkowi
Typ	De Havilland Kanada DHC-2 Bóbr
Operator	Karta lotnicza High Adventure
Rejestracja	N4982U
Początek lotu	Jezioro Longmere
Miejsce docelowe	Wlot kucharza
mieszkańcy	6
Pasażerowie	5
Załoga	1
Ofiary śmiertelne	6
Drugi samolot
Piper PA-12 Super Cruiser podobny do samolotu, który uległ wypadkowi
Typ	Piper PA-12 Super Cruiser
Rejestracja	N2587M
Początek lotu	Lotnisko Sołdotna
mieszkańcy	1
Załoga	1
Ofiary śmiertelne	1

Kolizja powietrzna na Alasce 2020 miała miejsce około godziny 8:27 w dniu 31 lipca 2020 r., kiedy de Havilland DHC-2 Beaver zderzył się z Piper PA-12 nad półwyspem Kenai na Alasce, około dwóch mil na północny wschód od lotniska Soldotna . w pobliżu mili 91,5 Sterling Highway . Większość wraku wylądowała około 200 jardów (180 m) od drogi. Przedstawiciel stanu Alaska, Gary Knopp , pilotował jeden z samolotów i zginął w wypadku.

Ofiary

W wyniku zderzenia zginęło wszystkich sześciu pasażerów Beavera. Pięciu zmarło na miejscu, a szósta zmarła w wyniku odniesionych obrażeń podczas transportu do miejscowego szpitala.

Gary Knopp , pilot i jedyny pasażer Pipera, również zginął na miejscu katastrofy. Został wybrany do Izby Reprezentantów Alaski w 2016 roku i był wieloletnim instruktorem lotów i pilotem. Na jego cześć gubernator Mike Dunleavy nakazał wywieszanie flag stanów USA i Alaski z połową personelu przez trzy dni.

Samolot i wypadek

Beaver, wyprodukowany w 1956 roku i obsługiwany przez High Adventure Air Charter na dzierżawę od Soldotna Aircraft & Equipment Leasing LLC, podróżował z Longmere Lake do Cook Inlet na wyprawę na ryby.

Piper, wyprodukowany w 1946 roku, był prywatną własnością Knoppa i odlatywał z lotniska Soldotna w drodze do Fairbanks . Knoppowi odmówiono zaświadczenia lekarskiego w czerwcu 2012 r. Z powodu problemów ze wzrokiem; po apelacji odmowa została podtrzymana w lipcu. Ponadto, chociaż Piper był zarejestrowany na Knoppa jako N2587M, miał rejestracyjny samolotu N1904T na zewnątrz samolotu. N1904T został zarezerwowany przez firmę Knopp, ale nie był ważny, co spowodowało, że samolot został początkowo błędnie zidentyfikowany jako Piper Aztec .

National Weather Service (NWS) z lotniska Soldotna w piątek rano pokazały wyraźną widoczność, z rozbitymi chmurami na wysokości 10 000 i 4500 stóp (3000 i 1400 m).

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) prowadzi dochodzenie w sprawie katastrofy. Wstępny raport został wydany w sierpniu 2020 r. Oba samoloty wystartowały w tym samym czasie (8:24 ADT ) z różnych miejsc i zderzyły się trzy minuty później na wysokości około 1175 stóp (358 m). Świadek zeznał, że widział, jak Piper lecący na północ uderzał w tylny kadłub Beavera lecącego na zachód; po zderzeniu zobaczył coś, co uważał za lewe skrzydło Bobra oddzielone od samolotu, który wszedł w niekontrolowany obrót, zanim uderzył w ziemię. Na tylnym kadłubie Beavera znaleziono ślady farby z Pipera.

Zobacz też

•  Portal lotniczy
•  Portal Alaski
• Kolizja w powietrzu na Alasce w 2019 roku

Linki zewnętrzne

• „de Havilland Canada DHC-2 Beaver, N4982U i Piper PA-12 Super Cruiser, N2587M: śmiertelny wypadek miał miejsce 31 lipca 2020 r. w Soldotna na Alasce” . Raport Katarzyny . 8 sierpnia 2020 r.
• Numer dochodzenia NTSB: ANC20LA074. Podstawowe dane można uzyskać, wyszukując numer śledztwa w CAROL Query ( pobierz PDF )
• QSY na trasie (2 lipca 2019). "N4982U" . Flickr .
• Barnes, Steve (2 lipca 2019). "N4982U-Longmere Lake-02-07-2019" . Flickr .
• QSY na trasie (2 lipca 2019). "N2587M - N1904T" . Flickr .