AASI Jetcruzer
|
|
| AASI Jetcruzer | |
|---|---|
| JetCruzer 450 w locie. Zdjęcie zrobione w 1990 roku. | |
| Rola | Lekki cywilny samolot transportowy |
| Producent | Zaawansowana aerodynamika i konstrukcje Inc. |
| Pierwszy lot | 1989-01-11 |
| Wstęp | 1994 |
| Numer zbudowany | 5 |
AASI Jetcruzer był amerykańskim lekkim transportem cywilnym z pojedynczym silnikiem turbośmigłowym wyprodukowanym przez firmę Advanced Aerodynamics and Structures Inc. Jetcruzer miał niezwykłą konfigurację, z pojedynczym silnikiem turbośmigłowym napędzającym śmigło pchające , wystającą kanardą i płetwami zamontowanymi na końcach skośnych skrzydeł. Samolot ma miejsca dla maksymalnie sześciu osób, w tym pilota. Jetcruzer jest godny uwagi ze względu na to, że jest pierwszym samolotem, który uzyskał odporności na korkociąg wystawiony przez amerykańską FAA .
Rozwój
Jetcruzer 450
Prace projektowe nad Jetcruzerem rozpoczęto w marcu 1983 r ., a budowę prototypu rozpoczęto w 1988 r. Projekt aerodynamiczny wykonał w Wielkiej Brytanii Sandy Burns w latach 1984-1985, układ przygotował Ladislao Pazmany, projekt konstrukcyjny wykonał David Kent z Light Transport Design w w Wielkiej Brytanii oraz test w tunelu aerodynamicznym przeprowadzony przez University of San Diego. Budowa prototypu rozpoczęła się w czerwcu 1988 roku i po raz pierwszy została zaprezentowana na pokazie NBAA w październiku 1988 roku z 420-konnym silnikiem Rolls-Royce 250-C20S. Allison 250 -C20S oblatano po raz pierwszy 11 stycznia 1989 r. Ta początkowa wersja, oznaczona jako Jetcruzer 450, mieściła sześć osób (w tym pilota). Pierwszy lot prekursora Jetcruzer 450 odbył się 11 stycznia 1989 r. (N5369M). Prototyp przedprodukcyjny (N102JC) odbył swój pierwszy lot w kwietniu 1991 roku, podczas gdy pierwszy lot w wersji produkcyjnej (N450JC) odbył się 13 września 1992 roku.
Otrzymał certyfikat Federal Aviation Regulations Part 23 w dniu 14 czerwca 1994 r. I zamierzał otrzymać certyfikat IFR dla jednosilnikowego samolotu FAA Part 135 dla transportu publicznego. Zbudowano trzy prototypy, ale AASI zdecydowało się nie sprzedawać tego samolotu, aby skupić się na bardziej zaawansowane wersje. System odzyskiwania korkociągu do wykorzystania w programie testów w locie został zaprojektowany dla samolotu przez Butler Parachute Systems, który pracował również nad jednym dla Sino Swearingen SJ-30 .
Jetcruzer 500
Pierwszą wersją opracowaną na podstawie modelu 450 był Jetcruzer 500 , nieco rozciągnięta wersja napędzana silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A -66A, wyposażonym w układ zwiększania ciśnienia w kabinie . Dwa z prototypów modelu 450 zostały przekonwertowane do tej konfiguracji. Prototyp Jetcruzer 500 (N102JC) odbył swój pierwszy lot 22 sierpnia 1997 r., A drugi prototyp (N200JC) odbył swój pierwszy lot 7 listopada 1997 r. Pierwszy publiczny występ miał miejsce w NBAA Las Vegas w październiku 1998 r. Trzeci prototyp (N136JC) oblot nowej wersji miał odbyć się na początku 2000 roku. To była wersja wybrana do produkcji iw pewnym momencie AASI złożyło zamówienia na około 200 samolotów po 1,6 miliona dolarów każdy. wersja wojskowa, ML-2 , a także UAV , ML-1 .
Żadne z tych zamówień nie zostało jednak zrealizowane, ponieważ Jetcruzer 500 pozostawał bez certyfikatu, a jego rozwój ulegał powolnej stagnacji. Specyficzne problemy z hałasem samolotu, dużą prędkością przeciągnięcia i środkiem ciężkości nie zostały przezwyciężone, zanim wszystkie prace nad nim zostały zawieszone w 2002 roku . Prawie 20 lat pracy wciąż nie zaowocowało samolotem nadającym się do sprzedaży.
Jetcruzer 650
W grudniu 1992 roku rozpoczęto prace konstrukcyjne nad prototypem jeszcze większego wariantu, Jetcruzera 650 , który miał pomieścić do trzynastu osób. Szybko z tego zrezygnowano, ponieważ problemy finansowe firmy wymagały skoncentrowania zasobów na 500. Wersją wojskową byłby ML -4 .
Stratocruzer 1250
Podobnie planowano wersję napędzaną turbowentylatorem jako Stratocruzer 1250 , ale nigdy nie opuściła deski kreślarskiej. Prace projektowe rozpoczęto we wrześniu 1991 roku , aby zapewnić odrzutowiec biznesowy o zasięgu międzykontynentalnym. Zaplanowano również wersję wojskową, ML-5 przeznaczoną do zadań obserwacyjnych. Prace zostały przerwane po tym, jak AASI nie udało się pozyskać sponsorów finansowych dla projektu w 1995 roku .
Po erze AASI
W listopadzie 2003 roku firma AASI (obecnie MASG) wystawiła na aukcję cały projekt Jetcruzer i sprzedała go firmie Innova Aircraft w lutym 2004 roku . Wkrótce po zakupie Innova ogłosiła zamiar oferowania nowej wersji samolotu w formie zestawu, sprzedawanej przez nową spółkę zależną Jetcruzer LLC. Będzie on wyposażony w zmodyfikowane skrzydło, aby przezwyciężyć problemy napotykane przez Jetcruzer 500, i będzie napędzany parą turbowentylatorów Pratt & Whitney Canada JT15D . Oczekiwano, że będzie latał pod koniec 2004 lub na początku 2005 roku, ale prace rozwojowe wstrzymano, zanim lot mógł się odbyć. [ potrzebne źródło ]
W 2017 roku wszystkie samoloty i własność intelektualna zostały nabyte przez Jetcruzer International, LLC. z siedzibą w Ontario w Kalifornii, a produkcja została wznowiona. Wszystkie komponenty i podzespoły Jetcruzer, w tym skrzydła, podwozie, płetwy, powierzchnie sterowe i osprzęt są produkowane w zakładzie firmy w Ontario. Kadłub kompozytowy jest zlecany firmie produkującej kompozyty, która obecnie produkuje zaawansowane części kompozytowe dla przemysłu transportowo-lotniczo-kosmicznego. Jetcruzer 500E został odrestaurowany z nową awioniką, okablowaniem elektrycznym i nowym silnikiem. Pierwszy lot tego samolotu planowany jest na wrzesień 2022 r. [ potrzebne źródło ]
Dane techniczne (Jetcruzer 450)
Dane ze Światowego Katalogu Samolotów i Systemów Brassey 1996/97
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 5 pasażerów
- Długość: 28 stóp 2 cale (8,59 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 42 stopy 2 cale (12,85 m) (rozpiętość canarda 18 stóp 9 cali (5,72 m)
- Wysokość: 10 stóp 5 cali (3,18 m)
- Powierzchnia skrzydła: 17,95 m2 (193,2 stopy kwadratowej )
- Współczynnik proporcji: 9,22:1
- Płat : NACA 2412
- Masa własna: 2980 funtów (1352 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5000 funtów (2268 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -27 turbośmigłowy , 680 shp (510 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 320 węzłów (370 mil na godzinę, 590 km / h)
- Prędkość przelotowa: 310 węzłów (360 mil na godzinę, 570 km / h) (maksymalny rejs)
- Prędkość przeciągnięcia: 58 węzłów (67 mil na godzinę, 107 km / h)
- Zasięg: 1478 mil morskich (1701 mil, 2737 km)
- Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9100 m)
- Szybkość wznoszenia: 2634 stóp / min (13,38 m / s)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Cytaty
Bibliografia
- Frawley, Gerard. Międzynarodowy katalog cywilnych statków powietrznych . Aerospace Publications Pty Ltd, 1997 ISBN 1-875671-26-9
- Taylor, Michał. (red.) Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97 . Londyn: Brassey's (US) Ltd., 1996. ISBN 1-85753-198-1