Laser OMAC 300

Laser 300
OMAC Laser 300.jpg
Rola Biznesowy samolot
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent OMAC
Pierwszy lot 11 grudnia 1981
Numer zbudowany 3

OMAC Laser 300 , pierwotnie nazwany OMAC I, był samolotem biznesowym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych w 1981 roku, który nigdy nie wszedł do produkcji.

Projekt

Był to bardzo nietypowy projekt, z układem kanistrów , silnikiem turbośmigłowym zamontowanym na pchaczu i wysokim, wspornikowym, skośnym skrzydłem, na którego końcach znajdowały się płetwy typu płyty końcowej. Konstrukcja była w całości metalowa. Kabina mogła pomieścić od sześciu do siedmiu pasażerów, ale zawierała siedzenia z możliwością szybkiej wymiany, umożliwiające szybką konwersję do przewozu lekkiego ładunku. Na wczesnym etapie rozwoju istniały plany stworzenia wersji projektu z napędem turbowentylatorowym, ale tak się nie stało.

Rozwój

Pierwszy prototyp oblatano 11 grudnia 1981 r., a OMAC („Old Man's Aircraft Company”) początkowo miał nadzieję uzyskać certyfikat typu do połowy 1982 r. Wysiłki te zostały opóźnione przez wypadek na ziemi, a następnie wypadek podczas lądowania spowodowany awarią samolotu sworzeń blokujący na podwoziu. Drugi prototyp wzbił się w powietrze 19 lutego 1983 r., A certyfikacji spodziewano się „nie później niż w grudniu 1984 r.”. Jednak pod koniec 1983 r. proces certyfikacji był wciąż na wstępnym etapie.

W połowie lat 80. program Laser 300 stał się jednym z pierwszych projektów realizowanych wspólnie przez NASA i przemysł prywatny, kiedy wspólny zespół wykorzystał Langley 12-stopowy tunel niskiej prędkości, aby zbadać stabilność i właściwości kontrolne niezwykłej konstrukcji. Szczególną uwagę zwrócono na zachowanie przy dużych kątach natarcia oraz na odporność na przeciągnięcie i rotację. Wyniki były niekorzystne, wskazując na słabą stabilność wzdłużną przy dużych kątach natarcia. Projekt skrzydła został zmodyfikowany, aby rozwiązać ten problem, z przedłużeniem dodanym do klapy krawędzi spływu i nieciągłym opadaniem krawędzi natarcia dodanym do zewnętrznej części skrzydeł. Stwierdzono jednak, że charakterystyka przeciągnięcia była dobra, ponieważ stwierdzono, że kaczka zapewnia moment pochylania dziobem w dół w punkcie przeciągnięcia. Zmiany te przetestowano na drugim prototypie, zanim projekt został zamrożony w kwietniu 1985 roku. Dodatkowo maszyny produkcyjne miały mieć przeprojektowany kadłub o okrągłym przekroju, przeprojektowany przód i dodatkowe przedziały bagażowe.

W międzyczasie firma OMAC przeniosła się ze swojego pierwotnego domu w Reno w stanie Nevada do Albany w stanie Georgia w styczniu 1985 r., ponieważ osiągnięto porozumienie z Ayres Corporation podjąć się produkcji samolotu w zakładzie firmy w Albany. Certyfikacja była teraz przewidywana do połowy 1986 roku. Pod koniec 1986 roku w Ayres budowano trzeci prototyp, obejmujący udoskonalenia przetestowane na drugiej maszynie. Ta maszyna była budowana wraz z trzema innymi Laserami 300, razem reprezentującymi pierwsze cztery z trzydziestu samolotów, które Omac miał nadzieję zbudować do końca 1987 roku. Trzeci prototyp (i pierwsza maszyna produkcyjna) odbył się 29 lipca 1987 roku i teraz oczekiwano certyfikacji przez Maj 1988. Do tej pory produkcja przeprojektowanego Lasera 300 była opóźniona o rok, a przewidywany koszt samolotu wzrósł z 550 000 USD do 875 000 USD, aczkolwiek w przypadku bardziej wydajnego samolotu. Samolot był wystawiany na Pokaz NBAA w Dallas w Teksasie w październiku 1988 r., Kiedy to 56 godzin prób w locie odbyło się bez incydentów. Oczekiwano teraz certyfikacji do końca 1989 lub na początku 1990 roku.

Jednak do lutego 1989 r. 20 milionów dolarów było potrzebnych na sfinansowanie certyfikacji i początkowej produkcji, przy czym OMAC miał nadzieję na uzyskanie certyfikacji do maja i dostarczenie 17 samolotów do końca roku, co kosztowało 975 000 USD za samolot. W takim przypadku środki finansowe nie były dostępne, a program utknął w tym momencie, chociaż Omac nadal oferował samolot aż do 1993 roku, wraz z ulepszoną wersją oznaczoną jako Laser 360 .


Dane techniczne (prototyp)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1987–88, s. 480

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: dwóch pilotów
  • Pojemność: pięciu pasażerów
  • Długość: 29 stóp 7 cali (9,02 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 6 cali (12,65 m)
  • Wysokość: 9 stóp 10 cali (3,00 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 230 stóp kwadratowych (21,4 m 2 )
  • Masa własna: 3800 funtów (1700 kg)
  • Masa całkowita: 6400 funtów (2900 kg)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-135A , 750 KM (560 kW)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 290 mil na godzinę (467 km / h, 250 węzłów)
  • Zasięg: 2165 mil (3484 km, 1881 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9200 m)
  • Szybkość wznoszenia: 2000 stóp / min (10,2 m / s)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki
Bibliografia
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=OMAC_Laser_300&oldid=996348661 ”